خط غرب لندن

تم ترخيص خط سكة حديد برمنغهام وبريستول وثاميس جانكشن في عام 1836 ليمتد من خط سكة حديد لندن وبرمنغهام (L&BR)، بالقرب من محطة ويلسدن جانكشن الحالية، عبر المسار المقترح لخط سكة حديد غريت ويسترن (GWR) على مستوى الأرض، إلى حوض قناة كينسينغتون . ولمدة اثني عشر عامًا تقريبًا، امتد خط السكة الحديد بمحاذاة قناة كينسينغتون، التي كانت تُعرف سابقًا باسم كاونترز كريك ، وهي رافد صغير لنهر التايمز ، إلى أن تم ردمها وتحويل مجرى المياه إلى مجرى صرف صحي، ثم بناء خط ديستريكت المستقبلي فوقها. وتأخر البناء بسبب مشاكل هندسية ومالية. أُعيد تسمية الخط إلى سكة حديد غرب لندن (WLR)، وافتُتح رسميًا في 27 مايو 1844، وبدأت الخدمات المنتظمة في 10 يونيو، ولكن قبل ذلك، أُجريت تجارب لإثبات إمكانات نظام السكك الحديدية الهوائية من عام 1840 إلى عام 1843 على قسم من المسار بطول نصف ميل بجوار وورموود سكرابز ، والذي تم تأجيره لمروجي ذلك النظام؛ ^{[ 2 ]} استخدمت شركة السكك الحديدية الغربية الطاقة التقليدية، لكنها لم تحقق نجاحًا تجاريًا. وبعد ستة أشهر فقط، أُغلقت في 30 نوفمبر 1844.

أجاز قانون سكة حديد لندن وبرمنغهام لعام 1845 ( 8 و9 Vict. c. clvi) لشركة السكك الحديدية الغربية العظمى (GWR) وشركة سكك حديد لندن وبرمنغهام (L&BR) (التي أصبحت جزءًا من سكة حديد لندن والشمال الغربي [LNWR] في عام 1846) استئجار خط سكة حديد غرب لندن (WLR) بشكل مشترك. واقتصر استخدام الخط على نقل الفحم فقط، ولم تُستأنف خدمة نقل الركاب. وأصبح فشل الخط هدفًا متكررًا لمجلة بانش ، حتى أُطلق عليه اسم " سكة حديد بانش" . ^{[ 3 ] [ 4 ]}

منح قانون تمديد خط سكة حديد غرب لندن لعام 1859 ( 22 و23 Vict. c. cxxxiv) هاتين الشركتين، إلى جانب شركة سكة حديد لندن وبرايتون والساحل الجنوبي (LB&SCR) وشركة سكة حديد لندن والجنوب الغربي (L&SWR)، صلاحيات إنشاء خط سكة حديد غرب لندن المشترك على القناة التي تم ردمها جنوبًا من حوض كنسينغتون إلى الجسر أسفل طريق كينغز ، وذلك لربط نهر التايمز وربطه بالقرب من تقاطع كلافام بخطوط السكك الحديدية جنوب النهر. ^{[ 5 ] [ 6 ]} تم مضاعفة الخط القائم، واستُبدل التقاطع المسطح للخط الرئيسي لشركة السكك الحديدية الغربية العظمى (GWR)، حيث وقع عدد من التصادمات، بجسر علوي. ^{[ 7 ]} افتُتح الخط الجديد في 2 مارس 1863 بمحطة ركاب في طريق أديسون ( كينسينغتون (أولمبيا) حاليًا ) شمال محطة كنسينغتون الأصلية بقليل، ثم استُخدم بكثرة من قبل مختلف خدمات النقل داخل لندن طوال ما تبقى من القرن التاسع عشر.

لفترة من الزمن، شكّل خط غرب لندن جزءًا من مسار الدائرة الوسطى التابع لشركة السكك الحديدية الغربية العظمى (1872-1905)، والذي كان يمتد (باتجاه عقارب الساعة) من مانشن هاوس إلى ألدجيت (مورجيت سابقًا) مرورًا بإيرلز كورت ، وكينسينغتون أولمبيا، ولاتيمر رود ، وبيكر ستريت . كما كان خط غرب لندن جزءًا من مترو أنفاق لندن لفترة من الزمن، وعمل كفرع من خط متروبوليتان للسكك الحديدية بين إدجوير رود وأديسون رود. أُغلق الفرع في نهاية المطاف، وفُكّكت الوصلة بين خط غرب لندن وخط هامرسميث وسيتي الحالي في عام 1930.

تم إنشاء خط فرعي لتمكين القطارات القادمة من خط سكة حديد الجنوب السابق من الوصول إلى خط الساحل الغربي الرئيسي والعكس صحيح: ففي الصيف، كانت خطوط سكة حديد لندن وميدلاند واسكتلندا تسير من أقصى الشمال حتى غلاسكو إلى الساحل الجنوبي. وكانت القطارات العابرة في عصر البخار تُبدّل قاطراتها هنا. ومنذ عشرينيات القرن الماضي، كان هناك مستودع لشركة يونايتد ديريز في موقع مزرعة ألبان سابقة هنا، والتي كانت تتلقى شحنات منتظمة من قطارات الحليب حتى أواخر سبعينيات القرن الماضي . ^{[ 8 ]}

تم تزويد الجزء الشمالي من الخط، من تقاطع ويلسدن إلى كينسينغتون أولمبيا وصولاً إلى إيرلز كورت، بالكهرباء بواسطة شركة السكك الحديدية الشمالية الغربية في عام 1915.

بعد فترة من الإقبال، تراجع استخدام خط سكة حديد غرب لندن. فقد استقطبت المنافسة من خطوط مترو الأنفاق الجديدة ذات العمق المنخفض وخطوط الترام الكهربائية الركاب، إذ وفرت هذه الخطوط طرقًا أكثر مباشرة إلى وسط لندن . ومع اندلاع الحرب العالمية الثانية ، تضرر خط غرب لندن بشدة في بعض أجزائه جراء عمليات القصف الجوي ، وتسارع انهياره بسبب قصف الحرب. في عام ١٩٤٠، توقفت قطارات شركة لندن وميدلاند وسكوتلاند البخارية عن العمل من محطة كلافام جانكشن إلى كينسينغتون في ٢٠ أكتوبر، وتوقفت خدمات قطارات متروبوليتان الكهربائية إلى ويلسدن وإدجوار رود في ٣ و٢٠ أكتوبر على التوالي. ^{[ ٩ ]}

في عام ١٩٤٨، أصبح الخط جزءًا من السكك الحديدية البريطانية ، بعد تأميمها ، لكنه ظل يُستخدم في الغالب كخط شحن. لسنوات عديدة، كانت قطارات ركاب محدودة تسير في صباح ومساء أيام العمل، لنقل العاملين في مقر بنك الادخار البريدي ، بليث هاوس ، بالقرب من أولمبيا، من محطة كلافام جانكشن والعودة، لكن هذه الخدمات لم تكن تُعلن للجمهور.

استُخدمت محطة كينسينغتون أولمبيا حتى سبعينيات القرن الماضي كموقع لتجميع خزانات الحليب (المخصصة لغرب البلاد ) من محطات مختلفة في منطقة لندن مثل إيلفورد. ثم نُقل هذا النشاط لاحقًا إلى محطة كلافام جانكشن. ^{[ 10 ]}

تطور خط غرب لندن

خريطة مسار الدائرة الوسطى السابق (1872-1905)

خريطة لخط غرب لندن وتقاطعاته تعود لعام 1911

خريطة مترو الأنفاق لعام 1926 تُظهر محطات خط غرب لندن

استُخدم خط غرب لندن من قبل سكك حديد لندن بطرق عديدة على مر الزمن

منذ أربعينيات القرن العشرين، استُخدم الخط بشكل متكرر للرحلات السياحية وغيرها من القطارات الخاصة العابرة من لندن إلى الساحل الجنوبي. بين أبريل 1963 ويونيو 1965، استُخدم الجزء الواقع بين ويلسدن جانكشن وكينسينغتون أولمبيا للقطارات التي تم تحويل مسارها من محطة يوستون أثناء إعادة بنائها. ^{[ 11 ]} وخضعت محطة كينسينغتون أولمبيا للتجديد تبعًا لذلك. خلال عام 1967، تم تحويل مسار خدمات الركاب من بادينغتون بين أولد أوك كومون وكينسينغتون أولمبيا أثناء أعمال الصيانة في محطة بادينغتون.

في أواخر سبعينيات القرن الماضي، بدأ مجلس لندن الكبرى في إعادة إحياء خط شمال لندن ، حيث أدرجه على خريطة مترو الأنفاق عام ١٩٧٧ كخط أبيض ذي حدود سوداء يحمل علامة "السكك الحديدية البريطانية"، وقام بتزويد الخط بالكهرباء من دالستون إلى وولويتش عام ١٩٨٥. ^{[ ١٢ ]} ظهرت خدمة محدودة بين كلافام جانكشن وكينسينغتون أولمبيا في جداول المواعيد العامة، لكن خدمات نقل الركاب الكاملة على خط غرب لندن لم تُستأنف إلا عام ١٩٩٤ من قِبل شركة "نتورك ساوث إيست" . في عام ١٩٩٧، وكجزء من خصخصة السكك الحديدية البريطانية ، أُخضع تشغيل كل من خط غرب لندن وخط شمال لندن لامتياز سكك حديد شمال لندن، وتولت شركة "ناشونال إكسبريس" إدارته تحت اسم "سيلفرلينك" . ولمدة عقد من الزمان، شُغّل خط غرب لندن بقطارات "سيلفرلينك مترو" ذات اللونين الأخضر والبنفسجي.

أدت أعمال البنية التحتية لنفق المانش عام ١٩٩٣ إلى تزويد الخط بالكهرباء بجهد ٧٥٠ فولت تيار مستمر عبر السكة الثالثة من الجنوب إلى مستودع القطب الشمالي. ويتم تزويد الخط بالكهرباء بجهد ٢٥ كيلوفولت تيار متردد عبر أسلاك علوية من ويستواي (بالقرب من الجسر العلوي الذي يحمل خط هامرسميث وسيتي) إلى ويلسدن والشمال. وحتى افتتاح خط السكك الحديدية فائق السرعة ١ من سانت بانكراس في نوفمبر ٢٠٠٧، كانت قطارات يوروستار القادمة من محطة واترلو الدولية تستخدم خط غرب لندن للوصول إلى مستودع القطب الشمالي .

كان هذا الخط بالغ الأهمية لخدمة يوروستار الإقليمية المخطط لها ، وبين عامي 1995 و1997، كان يُسيّر رحلتين يومياً تربطان خط الساحل الشرقي الرئيسي وخط الساحل الغربي الرئيسي على التوالي بمحطة واترلو لنقل المسافرين الدوليين. إلا أن الفكرة أُلغيت. ^{[ 13 ]}

أُعيد افتتاح الأرصفة في محطة ويست برومبتون عام ١٩٩٩. وفي عام ٢٠٠٧، تولّت هيئة النقل في لندن امتياز خط سكة حديد شمال لندن كامتياز لخط لندن أوفرغراوند ، حيث أدخلت عربات قطارات جديدة وأعادت تسمية قطارات ومحطات خط غرب لندن باللون البرتقالي. ويظهر الخط اليوم على خريطة مترو الأنفاق باللون الأزرق الفاتح لخط ميلدماي، وهو جزء من شبكة لندن أوفرغراوند. وافتُتحت محطتان جديدتان في شيبردز بوش عام ٢٠٠٨ وإمبريال وارف عام ٢٠٠٩، مما وفّر خدمات السكك الحديدية الرئيسية لمنطقة واسعة في غرب لندن.

شركات تشغيل خطوط السكك الحديدية التاريخية في غرب لندن

قطار عمال مكتب البريد غير المعلن عنه في أولمبيا عام 1968

خدمة ركاب خط غرب لندن، التي أعيد إحياؤها في عام 1994 بواسطة شبكة السكك الحديدية البريطانية الجنوبية الشرقية، وتعمل كخدمة تعمل بالديزل (كما هو موضح هنا في محطة كلافام جانكشن في عام 1995).

خدمة خط غرب لندن الكهربائية بالكامل خلال أيام سيلفرلينك في أولمبيا (2006)

تغير ملامح قطارات الركاب على خط غرب لندن

في عام 1966، أطلقت شركة السكك الحديدية البريطانية خدمة "موتور ريل" ، وهي قطار مخصص لنقل السيارات لمسافات طويلة ، حيث كان ينقل الركاب وسياراتهم إلى غرب إنجلترا واسكتلندا . وكانت محطة "موتور ريل" في لندن تقع في كينسينغتون (أولمبيا)، مستخدمةً خط غرب لندن لربطه الواسع بشبكة السكك الحديدية الرئيسية في المملكة المتحدة. وتوقفت خدمة "موتور ريل" عن العمل في عام 1981. ^{[ 14 ]}

قبل عام 1997، شغّلت شركة فيرجن كروس كانتري خدمة قطارات المسافات الطويلة بين محطتي إدنبرة ويفرلي ومانشستر بيكاديللي وبرايتون ، ثم من عام 1997 إلى عام 2007. كما شغّلت الشركة رحلات يوم السبت الصيفية بين ليفربول وأحواض دوفر الغربية، وبين مانشستر وإيستبورن، مستخدمةً خط غرب لندن للعبور من خط أكتون الرئيسي ، والتوقف في أولمبيا، والمرور عبر كلافام جانكشن. استحوذت شركة أريفا كروس كانتري على امتياز كروس كانتري ، وفي عام 2008، تم إيقاف خط برايتون. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

في عام 2009، أطلقت شركة ساوثرن خدمة النقل عبر لندن من ميلتون كينز إلى إيست كرويدون. ^{[ 17 ]} لفترة وجيزة، شغّلت ساوثرن وكونيكس خدمة نقل مباشرة من رغبي إلى برايتون عبر مطار جاتويك ، ولكن تم إيقاف هذه الخدمة في عام 2001. ^{[ 18 ]}

^{تُعدّ خدمة السكك الحديدية الضواحي التي تُشغّلها شركة لندن أوفرغراوند [ 19 ]} هي الخدمة الأساسية لخط غرب لندن . تسير أربعة قطارات في الساعة بين محطتي كلافام جانكشن وويليسدن جانكشن، وتستمر معظم القطارات على خط شمال لندن من وإلى ستراتفورد . يُشكّل هذا الخط الجزء الغربي من مسار السكك الحديدية الدائري لأوفرغراوند، والذي اكتمل في ديسمبر 2012 عندما تم تمديد خط شرق لندن إلى كلافام جانكشن عبر خط جنوب لندن ، ليربطه بخط غرب لندن.

في يوليو 2023، أعلنت هيئة النقل في لندن (TFL) أنها ستمنح كل خدمة من خدمات قطارات أوفرغراوند الست أسماءً فريدة بحلول نهاية العام التالي. ^{[ 20 ] [ 21 ]} وفي فبراير 2024، تم التأكيد على أن خدمات الخط ستُسمى خط ميلدماي (تكريمًا لمستشفى ميلدماي الذي عالج ضحايا أزمة فيروس نقص المناعة البشرية/الإيدز في ثمانينيات القرن الماضي) وسيتم تلوينها باللون الأزرق على خريطة الشبكة المُحدثة. ^{[ 1 ]} وبدأ استخدام الاسم الجديد في نوفمبر 2024.

إلى جانب خطي ثامزلينك وشرق لندن ، يُشكّل خط غرب لندن حاليًا جزءًا من مسار غرب لندن ، وهو أحد ثلاثة خطوط سكك حديدية وطنية تمتد عبر لندن بدلًا من أن تنتهي في وسطها. ^{[ 22 ]} تربط خدمة السكك الحديدية الإقليمية هذه، التي تُشغّلها شركة ساوثرن، خط الساحل الغربي الرئيسي في الشمال بخط برايتون الرئيسي في الجنوب. تسير قطارات كل ساعة بين إيست كرويدون وواتفورد جانكشن ، مع خدمات إضافية خلال ساعات الذروة بين شيبردز بوش وكلافام جانكشن . تمر قطارات ساوثرن عبر ويلسدن جانكشن دون توقف، حيث أُزيلت أرصفة الخط الرئيسي عام 1962. ومع ذلك، توجد خطط لتوقف هذه القطارات في ويلسدن جانكشن مستقبلًا، مما سيستلزم بناء أرصفة جديدة للخط الرئيسي هناك.

كانت هذه الخدمة الإقليمية تعمل سابقًا بين برايتون وواتفورد جانكشن. وقد صُممت في الأصل كخدمة بين برايتون وبرمنغهام، وحتى ديسمبر 2008، كانت خدمة كروس كانتري تسير مرتين يوميًا من برايتون عبر كينسينغتون (أولمبيا) وريدينغ إلى برمنغهام نيو ستريت . تم تقليص الخدمة بسبب صعوبة تأمين مسارات القطارات في منطقة ويست ميدلاندز المزدحمة، واقتصرت على العمل حتى رغبي . ومع أعمال الهندسة لتحديث خط الساحل الغربي الرئيسي، تم تقصير الخدمة لتنتهي في واتفورد، ثم توقفت، قبل أن تُعاد لاحقًا كخط إقليمي أقصر كجزء من امتياز ساوث سنترال في عام 2008. ونظرًا للازدحام على خط الساحل الغربي الرئيسي، لم تكن الخدمة تسير شمال ميلتون كينز سنترال ، ^{[ 23 ]} وفي مايو 2022 تم تقليصها إلى واتفورد جانكشن. ^{[ 24 ]}

• 
  خريطة لخطوط السكك الحديدية العابرة للندن الحالية والمخطط لها
• 
  الخطوط المدارية لشبكة قطارات لندن أوفرغراوند (اعتبارًا من 9 ديسمبر 2012)
• 
  خريطة خط غرب لندن، توضح نقاط الربط ومناطق تعريفة لندن

محطة	صورة	موقع	تبادل الملاحظات
تقاطع ويلسدن		51°31′58″ شمالاً 0°14′44″ غرباً / 51.5327° شمالاً 0.2455° غرباً / 51.5327; -0.2455	خط بيكرلو شمال لندن،خط واتفورد دي سي تستخدم قطارات خط غرب لندن الأرصفة العلوية المشتركة مع خط شمال لندن (NLL)؛ بينما تستخدم قطارات خطي واتفورد دي سي وبيكرلو الأرصفة السفلية.
تقاطع غرب لندن		51°31′49″ شمالاً 0°14′40″ غرباً / 51.5302° شمالاً 0.2445° غرباً / 51.5302; -0.2445	بعد تقاطع ويلسدن، يتجه الخط جنوبًا ويعبر خط الساحل الغربي الرئيسي عبر جسر؛ وينفصل خط الساحل الغربي عن خط الساحل الشمالي، الذي يتجه جنوب غرب نحو ريتشموند.
مفترق جسر ميتري		51°31′37″ شمالاً 0°14′10″ غرباً / 51.5270° شمالاً 0.2361° غرباً / 51.5270; -0.2361	يقع التقاطع جنوب الجسر فوق طريق هايث مباشرةً؛ وينحني خط سكة حديد الساحل الغربي شرقًا قبل أن يتجه جنوبًا نحو شيبردز بوش. تنضم خدمات السكك الحديدية الجنوبية القادمة من تقاطع واتفورد إلى خط سكة حديد الساحل الغربي عند هذا التقاطع بعد أن تتفرع من خط سكة حديد الساحل الغربي الرئيسي بالقرب من تقاطع ويلسدن وتنحني جنوبًا فوق معبر سكة حديد .
جسر ميتري		51°31′37″ شمالاً 0°14′10″ غرباً / 51.5270° شمالاً 0.2361° غرباً / 51.5270; -0.2361	جسر ناتئ يعبر خط السكة الحديد الرئيسي الغربي العظيم وقناة غراند يونيون بالقرب من منطقة أولد أوك كومون تي إم دي
مفترق القطب الشمالي		51°31′26″ شمالاً 0°13′58″ غرباً / 51.5240° شمالاً 0.2329° غرباً / 51.5240؛ -0.2329	تقاطع طرفي؛ وصلة بمستودع يوروستار نورث بول السابق ، الموازي للخط الرئيسي لشركة غريت ويسترن للسكك الحديدية. يبدأ خط سكة حديد غرب لندن جونيور من هنا.
منتزه سانت كوينتين ومنتزه وورموود سكرابز (مغلق)		51°31′13″ شمالاً 0°13′40″ غرباً / 51.5204° شمالاً 0.2279° غرباً / 51.5204; -0.2279	دُمِّرت جراء قصف الحرب عام 1940
جسر ويستواي العلوي		51°31′00″ شمالاً 0°13′24″ غرباً / 51.5168° شمالاً 0.2233° غرباً / 51.5168; -0.2233	إلى الشمال مباشرة من جسر ويستواي العلوي، تقع نقطة تحويل التيار المتردد/المستمر حيث تقوم القطارات الكهربائية بتغيير مصدر الطاقة: خطوط علوية بتيار متردد 25 كيلوفولت في الشمال، وخط ثالث بتيار مستمر 750 فولت في الجنوب
تقاطع مع خط سكة حديد المتروبوليتان (تم تفكيكه)		51°30′38″ شمالاً 0°13′12″ غرباً / 51.5106° شمالاً 0.2199° غرباً / 51.5106; -0.2199	كان هذا الفرع المتجه شرقًا يربط خط سكة حديد غرب لندن بالخط الذي يُعرف اليوم بخط هامرسميث وسيتي عبر طريق لاتيمر عندما كان خط سكة حديد غرب لندن جزءًا من طريق الدائرة الوسطى من عام 1872 إلى عام 1905
شبردز بوش		51°30′18″ شمالاً 0°13′03″ غرباً / 51.5051° شمالاً 0.2176° غرباً / 51.5051; -0.2176	وسط المدينة تم افتتاحه في سبتمبر 2008 في موقع محطة أوكسبريدج رود السابقة .
تقاطع مع خط سكة حديد لندن والجنوب الغربي (تم تفكيكه)		51°30′08″ شمالاً 0°12′54″ غرباً / 51.5021° شمالاً 0.2151° غرباً / 51.5021; -0.2151	خط فرعي سابق متجه غرباً يربط خط سكة حديد غرب لندن بخط هامرسميث وسيتي عبر شيبردز بوش ، تمت إزالته في عام 1930
كينسينغتون (أولمبيا)		51°29′55″ شمالاً 0°12′39″ غرباً / 51.4986° شمالاً 0.2108° غرباً / 51.4986؛ -0.2108	يصرف افتُتح عام 1862 باسم طريق أديسون
تقاطع امتداد غرب لندن		51°29′41″ شمالاً 0°12′19″ غرباً / 51.4947° شمالاً 0.2053° غرباً / 51.4947؛ -0.2053	نقطة التقاء طرفي الخط؛ ساحات شحن واسعة مملوكة لشركتي LNWR و GWR
ويست برومبتون		51°29′12″ شمالاً 0°11′45″ غرباً / 51.4866° شمالاً 0.1957° غرباً / 51.4866; -0.1957	يصرف أُغلقت منصات خط غرب لندن (WLL) الموازية لمنصات مترو الأنفاق عام 1940 بعد أضرار القصف خلال الحرب العالمية الثانية؛ وأُعيد افتتاحها عام 1999، مما أعاد إمكانية تبادل خط ديستريكت.
تشيلسي وفولهام (مغلق)		51°28′49″ شمالاً 0°11′15″ غرباً / 51.4803° شمالاً 0.1875° غرباً / 51.4803; -0.1875	أُغلقت المحطة عام 1940 بعد أضرار القصف التي لحقت بها خلال الحرب العالمية الثانية؛ وانطلق خط بضائع جنوب المحطة إلى حوض تشيلسي (الموقع الحالي لرصيف ميناء تشيلسي ).
رصيف إمبريال		51°28′31″ شمالاً 0°10′58″ غرباً / 51.4752° شمالاً 0.1828° غرباً / 51.4752; -0.1828	نهر افتُتح عام 2009 كجزء من توسعة خط قطارات لندن أوفرغراوند
جسر سكة حديد باترسي		51°28′23″ شمالاً 0°10′45″ غرباً / 51.4731° شمالاً 0.1792° غرباً / 51.4731; -0.1792	يعبر نهر التايمز
بطاريات (مغلقة)		51°28′17″ شمالاً 0°10′20″ غرباً / 51.4715° شمالاً 0.1722° غرباً / 51.4715; -0.1722	أُغلق عام 1940 بعد أضرار القصف التي لحقت به خلال الحرب العالمية الثانية
تقاطعات لاتشمير		51°28′15″ شمالاً 0°10′04″ غرباً / 51.4708° شمالاً 0.1678° غرباً / 51.4708; -0.1678	تتصل هذه المحطة بخط السكة الحديد الرئيسي الجنوبي الغربي ( واترلو ) وخطي برايتون وتشاتام الرئيسيين ( لندن فيكتوريا ). تنطلق قطارات ساوثرن من هنا لعبور الخطوط الرئيسية عبر نفق سفلي . عندما كانت محطة واترلو جزءًا من مسار الدائرة الخارجية (1872-1908)، كانت القطارات تنطلق من هنا إلى محطة فيكتوريا.
كلافام جانكشن		موقع المكتب	خط سكة حديد جنوب لندن الوطني ينتهي خط WLL في رصيف جانبي موازٍ لخط واترلو إلى ريدينغ ، وهو رصيف مشترك مع خدمات خط جنوب لندن التي تنتهي خدماتها هناك . تتوقف قطارات ساوثرن في أرصفة على الجانب الآخر من المحطة قبل أن تواصل رحلتها جنوبًا إلى إيست كرويدون .

كان من المفترض أن يكون طريق ويست كروس ، وهو أحد جانبي الطريق الدائري الداخلي رقم 1 ، موازياً للخط.