سيروس SR20

طائرة سيروس SR20 هي طائرة أمريكية أحادية السطح مركبة تعمل بمحرك مكبسي ، تتسع لأربعة أو خمسة ركاب، ويتم تصنيعها منذ عام 1999 من قبل شركة سيروس للطائرات في دولوث، مينيسوتا . وتُعد هذه الطائرة أول طراز معتمد من الشركة ، حيث حصلت على الاعتماد في عام 1998.

كانت أول طائرة إنتاجية للطيران العام مزودة بمظلة لإنزالها بأمان إلى الأرض بعد فقدان السيطرة أو عطل هيكلي أو اصطدام في الجو. كما كانت سلسلة SR أول طائرة خفيفة تُصنع بكميات كبيرة بهيكل مصنوع بالكامل من المواد المركبة وإلكترونيات طيران مسطحة . ^{[ 4 ] [ 5 ]}

تم تطوير طائرة SR20 إلى طائرة Cirrus SR22 ، والتي تم طرحها في عام 2001 وهي الطائرة الأكثر إنتاجًا في مجال الطيران العام في القرن الحادي والعشرين.

كُشف النقاب عن النموذج الأولي للطائرة SR20 في عام 1994. ^{[ 6 ]} حلّقت الطائرة لأول مرة في 21 مارس 1995، وحصلت على شهادة إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) في 23 أكتوبر 1998. ^{[ 7 ] [ 8 ]} في ذلك الوقت، كان قطاع الطيران العام يعاني من صعوبات؛ وكانت SR20 من أوائل الطائرات من نوعها التي تحصل على شهادة الجزء 23 من إدارة الطيران الفيدرالية منذ عدة سنوات. ^{[ 9 ]} بيع أكثر من ألف طائرة SR20 منذ بدء عمليات التسليم في يوليو 1999. ومن عام 1999 إلى عام 2015، تم تسليم أكثر من 6000 طائرة من سلسلة SR، ^{[ 10 ]} وهو إنجاز لم تحققه أي شركة طيران أخرى خلال نصف القرن الماضي. ^{[ 11 ]}

من أبرز مزايا طائرة SR20 نظام إلكترونيات الطيران Garmin Cirrus Perspective المزود بشاشتين قياس 10 بوصات (250 مم) أو 12 بوصة (300 مم) : شاشة عرض رئيسية للرحلة (PFD) وشاشة عرض متعددة الوظائف (MFD)، والتي طرحتها الشركة لأول مرة في مايو 2008. يوفر هذا النظام جميع وظائف الاتصالات والملاحة ( نظام تحديد المواقع العالمي GPS وجهاز VHF التقليدي) والمراقبة ( جهاز الإرسال والاستقبال Mode S ). وتشمل ميزات إلكترونيات الطيران الأخرى معلومات الطقس أثناء الطيران ومعلومات حركة المرور المشابهة لنظام TCAS .  

زُوِّدت طائرات SR20 المصنعة بين عامي 1999 و2003 بأجهزة تناظرية تقليدية وشاشة عرض متعددة الوظائف (MFD) مقاس 10 بوصات. وفي يوليو 2003، جعلت شركة سيروس شاشات العرض الأساسية (PFD) من نوع Avidyne Entegra قياسية في طائرات SR20 وطائرات SR22 الأسرع ، لتكون بذلك رائدة في استخدام قمرات القيادة الزجاجية في صناعة الطيران العام للطائرات الخفيفة . ^{[ 12 ]}

لا تزال سلسلة SR هي الطائرة الوحيدة في فئتها التي تتضمن أدوات تحكم طيران جانبية تجمع بين جوانب مقبض التوجيه التقليدي (يشار إلى هذا في الصناعة باسم "مقبض التوجيه الجانبي"). ^{[ 5 ]}

تم تجهيز طائرتي SR20 و SR22 بنظام المظلة الهيكلية Cirrus (CAPS)، وهي مظلة كبيرة يمكن نشرها في حالات الطوارئ لإنزال الطائرة بأكملها إلى الأرض بأمان. ^{[ 8 ]}

في الأول من يونيو 2004، أصبحت طائرة SR20 أول طائرة تحصل على شهادة وكالة سلامة الطيران الأوروبية الجديدة للطائرات المستوردة إلى الاتحاد الأوروبي .

في عام 2004، قدمت شركة سيروس طائرة SR20 G2 (الجيل الثاني)، وفي عام 2008، قدمت طائرة SR20 G3 (الجيل الثالث). وقد تميز كلا الجيلين بتعديلات في هيكل الطائرة، حيث تميز الجيل الثاني بتعديلات في جسم الطائرة، بينما تميز الجيل الثالث بتغييرات في الجناح/جهاز الهبوط.

في عام 2012، تم تقديم نظام المقاعد المرنة "60/40"، الذي يسمح بوجود ما يصل إلى ثلاثة ركاب في المقاعد الخلفية بفضل تصميم المقاعد القابلة للطي. كان هذا التكوين الخماسي المقاعد اختياريًا في عام 2012، ولكنه أصبح تجهيزًا قياسيًا في طرازات SR20 لعام 2013. ^{[ 13 ]}

في عام 2016، أدخلت شركة سيروس تحسينات على سلسلة SR، شملت الاتصال اللاسلكي بتقنية البلوتوث ، ونظام الدخول عن بُعد بدون مفتاح، ونظام إضاءة مريح، ومزلاج باب جديد سهل الوصول، بالإضافة إلى تحسينات أخرى داخلية وخارجية. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

في عام 2017، قدمت الشركة طائرة SR20 G6 (الجيل السادس)، مع العديد من التحسينات على إلكترونيات الطيران، وأضواء ملاحة جديدة ، وحمولة مفيدة متزايدة. ^{[ 16 ]}

في سبتمبر 2019، كشفت شركة سيروس النقاب عن طائرة TRAC، وهي نسخة تدريبية من طائرة SR20، تتميز بتصميم داخلي مبسط، ومواد مقاعد أكثر متانة، ومفتاح إرسال لاسلكي في المقعد الخلفي يسمح للمراقب بالتواصل مع مراقبة الحركة الجوية ، ونظام إلكتروني للثبات والحماية، وأنظمة متكاملة لمؤشرات المحرك وتنبيه/تحذير الطاقم، بالإضافة إلى أدوات تحكم وأضواء تحديد المواقع لمحاكاة عجلات الهبوط القابلة للسحب، مما يسمح للمتدربين والمدربين بمحاكاة تشغيل عجلات الهبوط وأعطالها أثناء الرحلات التدريبية (تبقى عجلات الهبوط الفعلية ثابتة بشكل دائم). ^{[ 17 ] [ 18 ]}

في يناير 2020، طرحت الشركة تطبيقًا جديدًا للهواتف المحمولة لسلسلة طائرات SR، يُسمى "Cirrus IQ"، والذي يُتيح التواصل عن بُعد مع الطائرة، بما في ذلك الوصول إلى معلومات حالة ما قبل الرحلة مثل مستويات الوقود والأكسجين، وجهد البطارية، ودرجة حرارة الزيت، وموقع الطائرة، وساعات الطيران. وشملت التحسينات أيضًا نظامًا جديدًا مُستقرًا لتوجيه الاقتراب لقمرة القيادة. ^{[ 19 ]} وفي يناير 2022، أُضيفت تحسينات على سرعة ومظهر سلسلة G6 SR، مع زيادة سرعة الطيران بمقدار 9 عقد (17 كم/ساعة) ، وتحديثات لتطبيق IQ للهواتف المحمولة، ومنافذ شحن USB-A وUSB-C، وغيرها. ^{[ 20 ] [ 21 ]} 

في يناير 2024، أعلنت الشركة عن طائرة SR20 G7 (الجيل السابع)، التي خضعت لتحديث شامل للمقصورة الداخلية وأنظمة الملاحة الجوية، مما جعلها أقرب إلى قمرة قيادة طائرة سيروس فيجن جيت ، بالإضافة إلى تحسينات في السلامة وبدء تشغيل المحرك ونظام اختيار الوقود التلقائي. ^{[ 22 ]} وفي مايو 2025، قدمت سيروس طائرة G7+، التي أضافت نظام الهبوط الآلي للطوارئ Safe Return ، لتكون بذلك أول طائرة بمحرك مكبسي مزودة بنظام هبوط آلي. ^{[ 23 ]}

في عام 2011، خضعت سجلات حوادث طائرتي SR20 وSR22 لدراسة تفصيلية من قِبل مجلة "Aviation Consumer" . وخلصت الدراسة إلى أن سجل حوادث هذه السلسلة أفضل من المتوسط ​​بالنسبة للطائرات الخفيفة، ولا يتفوق عليها سوى طائرتي Diamond DA40 و DA42 . مع ذلك، فإن معدل الحوادث المميتة فيها أسوأ بكثير، حيث يبلغ 1.6 حادث لكل 100,000 ساعة طيران، وهو أعلى من معدل الطيران العام في الولايات المتحدة البالغ 1.2، وأعلى من معدلات حوادث طائرات Diamond DA40 (0.35)، و Cessna 172 (0.45)، وDiamond DA42 (0.54)، و Cessna 182 (0.69)، و Cessna 400 (1.0)، على الرغم من نظام CAPS الخاص بطائرة Cirrus. ^{[ 24 ]}

بحلول عام 2014، انخفض معدل الحوادث بشكل ملحوظ، حيث بلغ معدل الوفيات في عام 2013 نحو 1.01 حالة وفاة لكل 100,000 ساعة طيران. ويعزى ذلك إلى تحسين التدريب، لا سيما فيما يتعلق بتوقيت استخدام نظام المظلة الباليستية . ^{[ 25 ]}

بحلول عام 2015، استمر معدل الحوادث في الانخفاض، حيث بلغ معدل الوفيات في عام 2014 نحو 0.42 لكل 100,000 ساعة طيران، مما جعلها واحدة من أفضل سجلات السلامة في هذا القطاع. وقد سجل هذا العام أقل عدد من الوفيات لشركة سيروس منذ عام 2001، وكان أول عام يتجاوز فيه عدد عمليات نشر نظام CAPS (12) عدد الحوادث المميتة (3). ^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]}

اعتبارًا من سبتمبر 2018، تم نشر نظام المظلات الخاص بسلسلة SR 79 مرة، مع نجاة 163 شخصًا. ^{[ 29 ]}

SR20

تم إنتاج النسخة الأصلية منذ عام 1999

SR20 G2

تم طرح نسخة محسّنة في عام 2004، تتضمن إلكترونيات الطيران من نوع Avidyne Entegra

مركبة استطلاع سطحية

تم الكشف عن طائرة سيروس SRV في مؤتمر EAA AirVenture عام 2003 ، وطُرحت في الأسواق عام 2004، وكانت نسخة مخصصة للطيران المرئي فقط من طائرة SR20، موجهة لسوق الملكية الخاصة منخفضة التكلفة وسوق تدريب الطيران. ^{[ 30 ]} ولذلك، فقد افتقرت إلى بعض التجهيزات القياسية المتوفرة في طائرة SR20، مثل أغطية العجلات . ^{[ 31 ]} وفي عام 2008، تم تحديث طراز SRV إلى تكوين G3، مع جناح طائرة SR22. ^{[ 32 ]} وأوقفت شركة سيروس إنتاج طائرة SRV لعام 2010.

SR20 G3

تم طرح طائرة G3 في عام 2007، وتتميز بجناح أخف وزنًا وأكبر مساحة، يتضمن دعامة من ألياف الكربون . وقد زاد الجناح الجديد من سرعة طيران طائرة SR20 بمقدار 6-7 عقد (11-13 كم/ساعة) . كما أضافت G3 حمولة مفيدة إضافية قدرها 23 كجم (50 رطلاً) بزيادة وزن الإقلاع إلى 1380 كجم (3050 رطلاً) ، وجهاز هبوط رئيسي مُعاد تصميمه أطول بمقدار 5 سم ( بوصتين)، مما يوفر خلوصًا أكبر للمروحة والذيل، وتحسينًا في التحكم بالطائرة بفضل زيادة الزاوية الثنائية ، وديناميكيات هوائية مُحسّنة تشمل أغطية جديدة لجذور الأجنحة ، وأضواء LED للتعرف على الطائرة، وتحسينات في التدفئة والتهوية، وجهازَي اتصال وملاحة Garmin GNS 430W مزدوجَي التكرار معتمدَين من نظام تحديد المواقع العالمي (GPS ) ونظام WAAS (يتضمنان جهاز راديو VHF وجهاز استقبال VOR/LOC/ILS)، ونظام طيار آلي S-TEC . ^{[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]}     

تي-53 إيه

في عام 2011، تم اختيار طائرة SR20 لتدريب الطيارين في السرب التدريبي 557 التابع لأكاديمية القوات الجوية الأمريكية ، وحصلت على تصنيف T-53A ضمن طرازات وتصميمات وسلاسل القوات الجوية. وكان من المقرر شراء 25 طائرة منها بحلول مايو 2012 لاستبدال أسطول الأكاديمية الحالي المكون من 20 طائرة T-52A مستأجرة ، وتضمنت هذه الطائرات ميزات جديدة مثل نظام Cirrus Perspective الإلكتروني (من شركة Garmin ) بالإضافة إلى أحزمة مقاعد مزودة بوسائد هوائية. ^{[ 36 ] [ 37 ]}

SR20 G6

تم طرح طراز G6 في يناير 2017، ويضيف محرك Lycoming IO-390 بقوة 215 حصان (160 كيلوواط) ، وقمرة قيادة محسّنة "Perspective-Plus" بسرعة معالجة أجهزة أسرع بعشر مرات، وأضواء LED جديدة على أطراف الأجنحة، وزيادة في الحمولة المفيدة بمقدار 150 رطلاً (68 كجم) . ^{[ 16 ]}    

TRAC

تم طرح طائرة TRAC في سبتمبر 2019، وهي نسخة مخصصة للتدريب على الطيران تتميز بتصميم داخلي مبسط وأكثر متانة، ومحرك IO-390، وقمرة قيادة Perspective+، ووظيفة الضغط والتحدث من المقعد الخلفي، ومحاكاة لأدوات الهبوط القابلة للسحب . ^{[ 17 ] [ 18 ]}

SR20 G7

في 11 يناير 2024، أعلنت شركة سيروس عن طائرة G7 من سلسلة SR، والتي تتضمن مقصورة داخلية مُعاد تصميمها، وقمرة قيادة Cirrus Perspective Touch+ بشاشات لمس للأجهزة أكبر بنسبة 35%، ودليل سير ثلاثي الأبعاد تفاعلي، ووظائف تنبيه لعصا التحكم الجانبية عند اقتراب حالة التوقف، ونظام جديد لحماية سرعة الهواء للقلابات ، ونظام اختيار وقود تلقائي، وواجهة تشغيل المحرك بضغطة زر، ونظام تحكم آلي مُحدّث في الطيران (AFCS)، وحاجب زجاجي منخفض لتحسين الرؤية الأمامية، بالإضافة إلى تحسينات أخرى في قمرة القيادة. ^{[ 22 ] [ 38 ] [ 39 ]} بلغ السعر الأساسي لطائرة SR20 لعام 2024 مبلغ 634,900 دولارًا أمريكيًا، بينما بدأ سعر طراز SR20 Premium من 694,900 دولارًا أمريكيًا. وكان مكيف الهواء متاحًا كخيار إضافي بسعر 39,900 دولارًا أمريكيًا، ويزن 55 رطلاً. في مايو 2025، أعلنت شركة سيروس عن طائرة G7+ المزودة بنظام الهبوط التلقائي الآمن للطوارئ من جارمن. ^{[ 23 ]}

بين عامي 1999 وسبتمبر 2022، تورطت طائرة SR20 في 40 حادثًا مميتًا معروفًا. ^{[ 49 ]} فيما يلي بعض أبرز هذه الحوادث.

• في 23 مارس 1999، لقي سكوت د. أندرسون، ابن مدينة دولوث ، حتفه في حادث تحطم طائرة أثناء اختبار طيران أول نموذج إنتاجي من طراز SR20 قبل طرحه في الأسواق. كان أندرسون طيارًا ومؤلفًا ومهندسًا ومغامرًا، وشغل منصب كبير طياري الاختبار في شركة سيروس في منتصف إلى أواخر التسعينيات، حيث أجرى جميع اختبارات نشر نظام CAPS أثناء الطيران. تعرضت طائرته، التي لم تكن مجهزة بنظام CAPS بعد، لعطل في الجنيحات أثناء اختبارات الإجهاد التجريبية، وسقطت في حقل بالقرب من مطار دولوث الدولي . تم تكريم أندرسون بعد وفاته بإدخاله إلى قاعة مشاهير الطيران في مينيسوتا عام 2010. ^{[ 50 ] [ 51 ] [ 52 ] [ 53 ]}

• في 11 أكتوبر/تشرين الأول 2006، لقي لاعب البيسبول كوري ليدل، من فريق نيويورك يانكيز ، ومدرب الطيران المعتمد تايلر ستانجر، مصرعهما في حادث تحطم طائرة من طراز SR20 في مدينة نيويورك، عندما اصطدمت الطائرة بمبنى شقق بيلير الواقع في الجانب الشرقي العلوي من مانهاتن. اصطدمت الطائرة بالجانب الشمالي من المبنى، مما تسبب في اندلاع حريق في عدة شقق. نتج الحادث عن مزيج من الرياح العاتية وخطأ الطيار . ^{[ 54 ] [ 55 ] [ 56 ] [ 57 ]}

البيانات من صفحة مواصفات Cirrus SR20 على الويب ^{[ 32 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: طيار واحد
• السعة: 3 ركاب (4 ركاب باستخدام مقاعد مرنة بنسبة 60/40 في طرازات ما بعد عام 2012)
• الطول: 26  قدمًا  (7.92  مترًا)
• طول الجناح: 38  قدمًا و4  بوصات (11.68  مترًا)
• الطول: 8  أقدام و11  بوصة (2.72  متر)
• الوزن فارغاً: 2126  رطل (964  كجم)
• الوزن الإجمالي: 3050  رطل (1383  كجم)
• محطة توليد الطاقة: محرك طائرة واحد من طراز Continental IO-360-ES بست أسطوانات، بمكبس متقابل أفقيًا ، بقوة 200 حصان (150 كيلوواط).  
• المراوح: ثلاثية الشفرات

أداء

• سرعة الطيران: 155  عقدة (178  ميلاً في الساعة، 287  كم/ساعة) TAS
• سرعة التوقف: 56  عقدة (64  ميلاً في الساعة، 104  كم/ساعة) CAS
• سقف الخدمة: 17500  قدم (5300  متر)
• معدل الصعود: 828  قدم/دقيقة (4.21  متر/ثانية)

إلكترونيات الطيران

• قمرة القيادة الزجاجية Garmin Cirrus Perspective
• لوحة الصوت الرقمية بالكامل GMA 350
• راديو مزدوج مزود بنظام تحديد المواقع العالمي (GPS) والاتصالات والملاحة بتقنية WAAS
• نظام الطيار الآلي Garmin GFC700 مع نظام الثبات والحماية الإلكترونيين
• نظامان مرجعيان مزدوجان للوضع والاتجاه
• 406  ميجاهرتز ELT
• جهاز إرسال واستقبال ADS-B
• موصل صوت LEMO REDEL ذو 6 دبابيس بتقنية الدفع والسحب ^{[ 58 ]}

• أنظمة استعادة المقذوفات
• الأخوان كلابماير

التطورات ذات الصلة

• سيروس SR22
• سيروس فيجن SF50

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• دايموند DA40
• لانكير كولومبيا 300
• تيكنام P2010
• فانز آر في-10

• الموقع الرسمي
• دليل الطائرات المستعملة: سيروس SR20 من مجلة Aviation Consumer