اتفاقية مشاركة الرموز

اتفاقية المشاركة بالرمز ، والمعروفة أيضًا باسم المشاركة بالرمز ، هي ترتيب تجاري شائع في صناعة الطيران، حيث تقوم شركتان طيران أو أكثر بنشر وتسويق الرحلة نفسها تحت رمزها ورقم رحلتها الخاصين (رمز الرحلة لشركة الطيران) كجزء من جدول رحلاتها المنشور. عادةً، تتولى شركة طيران واحدة (تُسمى تقنيًا "شركة الطيران المُديرة" ^{[ 1 ]} أو "شركة الطيران المُشغّلة") تشغيل الرحلة، بينما تبيع جميع شركات الطيران المتعاونة مقاعد الرحلة باستخدام رمزها ورقم رحلتها الخاصين.

يشير مصطلح "الرمز" إلى المعرّف المستخدم في جدول الرحلات، وهو عادةً رمز شركة الطيران IATA المكون من حرفين ورقم الرحلة. فعلى سبيل المثال، قد تُباع الرحلة XX224 (رقم الرحلة 224 التي تشغلها شركة الطيران XX) أيضًا من قِبل شركة الطيران YY بالرمز YY568 ومن قِبل شركة الطيران ZZ بالرمز ZZ9876. وتُسمى شركتا الطيران YY وZZ في هذه الحالة "شركات الطيران التسويقية" (ويُختصر أحيانًا إلى MKT CXR اختصارًا لـ "ناقل التسويق").

تُقيم معظم شركات الطيران الكبرى اليوم شراكات لتبادل الرموز مع شركات طيران أخرى، ويُعدّ تبادل الرموز سمةً أساسيةً في تحالفات شركات الطيران الكبرى . وعادةً ما تكون اتفاقيات تبادل الرموز جزءًا من الاتفاقيات التجارية بين شركات الطيران المنضوية تحت نفس التحالف.

في عام 1967، انضمت شركة هاجرستاون كوميوتر للطيران، المملوكة لريتشارد أ. هينسون ، إلى شركة أليغيني إيرلاينز الإقليمية، سلف شركة يو إس إيرويز ، في أول اتفاقية مشاركة بالرمز في البلاد. ^{[ 2 ]} صاغت شركتا كانتاس وأمريكان إيرلاينز مصطلح "مشاركة الرمز" عام 1989 ، ^{[ 3 ]} وفي عام 1990، قدمت الشركتان أولى رحلاتهما المشتركة بالرمز بين عدد من المدن الأسترالية والأمريكية. ومنذ ذلك الحين، انتشرت مشاركة الرمز على نطاق واسع في صناعة الطيران، لا سيما في أعقاب تشكيل تحالفات شركات الطيران الكبرى . وتمتلك هذه التحالفات برامج مشاركة رمز واسعة النطاق وبرامج سفر مترابطة للمسافرين الدائمين .

بموجب اتفاقية مشاركة الرموز، تُسمى شركة الطيران التي تُدير الرحلة (الحائزة على تصاريح التشغيل، ومواعيد الإقلاع والهبوط في المطارات، والمسؤولة عن تخطيط الرحلة ومراقبتها، وخدمات المناولة الأرضية ) عادةً بالناقل المُشغِّل ، ويُختصر غالبًا إلى OPE CXR، على الرغم من أن مصطلح "الناقل المُدير" الصادر عن الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) هو الأكثر دقة. ويعود السبب في ذلك إلى إمكانية مشاركة ناقل ثالث، لا سيما في حالة حاجة شركة الطيران التي كانت تُخطط لتشغيل الرحلة في الأصل إلى التعاقد مع مُقاول فرعي لتشغيلها نيابةً عنها (عادةً ما يكون ذلك بموجب عقد إيجار شامل، أي استئجار طائرة مع طاقمها وجميع التجهيزات اللازمة للطيران، وذلك غالبًا بسبب قيود السعة أو المشاكل الفنية، وما إلى ذلك). في هذه الحالة، ينبغي اعتبار شركة الطيران التي تُقلّ الركاب هي الناقل المُشغِّل، لأنها هي التي تنقل الركاب/البضائع. ^{[ 4 ]}

عندما تُباع رحلة جوية تحت عدة رموز وأرقام رحلات كما هو موضح أعلاه، فإن الرحلة التي تنشرها "شركة الطيران المُديرة" تُسمى عادةً "رحلة رئيسية" (مقارنةً برحلة تسويقية ضمن اتفاقية مشاركة الرموز). ^{[ 4 ]}

بموجب اتفاقية مشاركة الرموز، يمكن لشركات الطيران المشاركة تقديم رقم رحلة مشترك لعدة أسباب، منها:

توجد عدة أنواع من ترتيبات مشاركة التعليمات البرمجية:

• اتفاقية المشاركة بالرمز لحجز المقاعد: تشتري شركة طيران تجارية (تسويقية) عددًا محددًا من المقاعد من شركة الطيران المُشغِّلة (الرئيسية). يُدفع عادةً سعر ثابت، وتُحفظ هذه المقاعد بعيدًا عن مخزون شركة الطيران المُشغِّلة. وتُقرر شركة الطيران التسويقية بنفسها فئات الحجز التي تُباع فيها هذه المقاعد (يتم تحسين حجز المقاعد تمامًا كما هو الحال مع مقصورة طائرة أخرى).
• اتفاقية المشاركة بالرمز: تتواصل أنظمة إدارة المخزون والحجز لشركات الطيران في الوقت الفعلي عبر الرسائل، وعادةً ما تكون رسائل IATA AIRIMP/PADIS (TTY وEDIFACT). يتم تحديد فئات الحجز بين شركات الطيران. لا توجد مقاعد محصورة بأي شركة طيران، ويمكن لأي شركة بيع أي عدد من المقاعد.
• التدفق الحر المحدود: هو نفسه كما هو مذكور أعلاه، ولكن يتم تحديد الحد الأقصى (الحد الأقصى لعدد المقاعد) لكل شركة من شركات الطيران التسويقية المشاركة في اتفاقية المشاركة بالرمز مع شركة الطيران الإدارية.

تتمحور معظم المنافسة في صناعة الطيران حول استراتيجيات بيع التذاكر (المعروفة أيضًا باسم "حجز المقاعد") ( إدارة الإيرادات ، والتسعير المتغير ، والتسويق الجغرافي ). وقد وُجهت انتقادات لمشاركة الرموز من قبل منظمات حماية المستهلك ووزارات التجارة الوطنية، بدعوى أنها مُربكة وغير شفافة للمسافرين. ^{[ 7 ]}

توجد أيضًا اتفاقيات مشاركة الرموز بين شركات الطيران وشركات السكك الحديدية ، والمعروفة رسميًا باسم تحالفات الطيران والسكك الحديدية ، والتي تُسوَّق عادةً تحت اسم "القطار والطائرة" نظرًا لشعبية اتفاقية مشاركة الرموز بين شركة السكك الحديدية الألمانية (دويتشه بان ) والعديد من شركات الطيران. ^{[ 8 ]} تتضمن هذه الاتفاقيات دمجًا بين نوعي النقل، على سبيل المثال،  في إيجاد أسرع رحلة ربط، والسماح بالانتقال بين الطائرة والقطار باستخدام تذكرة واحدة. وهذا يُمكّن المسافرين من حجز رحلة كاملة في وقت واحد، غالبًا بسعر مخفّض مقارنةً بشراء تذاكر منفصلة.

• تغيير المقياس (الطيران)
• التداخل بين الأسطر

• سنايدر، بريت. " هذه ليست شركة الطيران التي اشتركت بها ." سي إن إن . 11 يوليو 2011.
• مقال حول إمكانية المشاركة بالرمز بين خطوط السكك الحديدية وشركات الطيران في أمريكا الشمالية