التداخل بين الأسطر

الربط بين الرحلات ، المعروف أيضًا باسم حجز التذاكر أو تذاكر الربط بين الرحلات ، هو اتفاقية تجارية طوعية بين شركات الطيران لتسهيل تنقل المسافرين الذين يسافرون على خطوط طيران متعددة. ^{[ 1 ]} تتيح هذه الاتفاقيات للمسافرين الانتقال من رحلة على متن شركة طيران إلى أخرى على متن شركة طيران مختلفة دون الحاجة إلى استلام أمتعتهم أو إعادة تسجيل الوصول. كما يمكن لشركات الطيران ضمان إعادة الحجز مجانًا في حال ضياع الرحلة المتصلة بسبب التأخير.

تختلف اتفاقيات الربط بين شركات الطيران عن اتفاقيات المشاركة بالرمز في أن الأخيرة تشير عادةً إلى ترقيم الرحلة برمز شركة الطيران (اختصارها) حتى لو كانت الرحلة تُشغلها شركة طيران أخرى. مع ذلك، قد تؤثر علاقات المشاركة بالرمز على إمكانية إصدار تذكرة ربط بين شركات الطيران (أو تذكرة إلكترونية )، إذ يجب أن يكون لدى كل من شركة التسويق وشركة التشغيل اتفاقيات ربط بين شركات الطيران مع جميع شركات الطيران الأخرى في خط سير الرحلة للسماح بإصدار تذكرة واحدة.

تُعدّ اتفاقيات الربط بين شركات الطيران ذات اتجاه واحد. فعلى سبيل المثال، قد يكون بإمكان الخطوط الجوية الأمريكية إصدار التذكرة على خط سير رحلة مشترك بين الخطوط الجوية الأمريكية والخطوط الجوية المتحدة ، ولكن قد لا يكون بإمكان الخطوط الجوية المتحدة إصدار التذكرة على نفس خط السير. يُطلق على هذا النوع من اتفاقيات الربط أحادية الاتجاه اسم اتفاقية الربط من جانب واحد. كما يمكن لشركات الطيران الاتفاق على إبرام اتفاقية ربط ثنائية، حيث يُمكن لكل شركة إصدار التذكرة على خط سير رحلة الشركة الأخرى.

في السابق، كانت شركات الطيران الكبيرة فقط مثل الخطوط الجوية المتحدة ولوفتهانزا هي التي لديها اتفاقيات مشاركة التذاكر الإلكترونية، ولكن قرار الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) بإلغاء التذاكر الورقية في نهاية عام 2007 قد غير هذا الوضع من خلال إجبار شركات الطيران الأصغر على تطبيق نظام التذاكر الإلكترونية.

غالباً ما تُبرم شركات الطيران التقليدية الصغيرة اتفاقيات ربط رحلات مع شركات الطيران الكبرى التي تُسيّر رحلاتها إلى أسواقها. أما معظم شركات الطيران منخفضة التكلفة الحديثة التي تبيع مباشرةً للمستهلكين (وليس عبر وكالات أو أنظمة توزيع عالمية ) فلا تدعم اتفاقيات ربط الرحلات على الإطلاق.

في حال عدم وجود اتفاقية تذاكر مشتركة بين شركات الطيران، فسيتعين إصدار تذكرتين منفصلتين، وسيتعين على المسافرين استلام أمتعتهم وحملها إلى شركة الطيران الأخرى لإتمام إجراءات السفر. تُعدّ الرحلات التي تتضمن رحلات مشتركة كهذه أكثر خطورة على المسافرين، إذ قد لا تكون شركة الطيران الثانية على دراية بالتأخيرات أو المشاكل التي قد تطرأ على الرحلة القادمة، كما يقل احتمال سماحها بإعادة الحجز مجانًا في حال فقدان الرحلة المتصلة. عادةً ما تجعل إدارة العائدات شراء تذاكر جديدة في اللحظات الأخيرة في حال فقدان الرحلة المتصلة مكلفًا. وقد تنشأ مشكلة أيضًا في حال فقدان الأمتعة ورغبة المسافر في استلامها لاحقًا.

معظم وكالات السفر الإلكترونية لا تعرض إلا الرحلات التي يمكن حجز تذاكرها عبر أنظمتها. مع ذلك، قد تعرض بعض مواقع بيع التذاكر رحلات مشتركة بين شركات طيران مختلفة لا يمكن حجز تذاكرها. على سبيل المثال، قد تجد رحلات سابقة إلى المكسيك مع شركة طيران "أيرو كاليفورنيا" التي توقفت عن العمل، أو رحلات حالية إلى إندونيسيا مع شركة "ليون إير". غالباً ما تُعرض هذه الرحلات بعبارة "تواصل مع شركة الطيران للشراء".

غالباً ما يكون لدى شركات الطيران المشاركة في تحالفات شركات الطيران مثل ستار ألاينس ، وسكاي تيم، وون وورلد، اتفاقيات مشاركة رحلات فيما بينها. ومع ذلك، حتى المنافسين المباشرين يمكنهم الاستفادة من اتفاقيات مشاركة الرحلات.

عند إصدار تذكرة لرحلة مشتركة بين شركات طيران، يختار وكيل التذاكر إحدى شركات الطيران المشاركة في تلك الرحلة لتكون شركة الإصدار، والتي تُعرف عادةً باسم "شركة النقل الوسيطة". تقوم شركة النقل الوسيطة بتحصيل كامل قيمة التذكرة من العميل، إما عبر قنوات البيع الخاصة بها (مثل الموقع الإلكتروني أو مكتب التذاكر)، أو عبر وكلاء السفر. يقوم وكلاء السفر بتحويل المبالغ المحصلة من التذاكر والضرائب إلى شركة النقل الوسيطة عبر مؤسسة تقارير شركات الطيران (ARC) في الولايات المتحدة، أو خطة الفوترة والتسوية (BSP) في بقية أنحاء العالم. تقوم شركة الطيران التي نقلت الراكب فعليًا (شركة الطيران المشغلة) بإرسال فاتورة إلى شركة الإصدار/النقل الوسيطة، عادةً عبر غرفة مقاصة الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA)، لتحصيل حصتها من قيمة التذكرة والضرائب. شركة الطيران المشغلة مسؤولة عن تحويل ضرائب الركاب إلى مختلف الحكومات والمطارات. بعض الضرائب هي ضرائب مبيعات (مثل الضرائب الأمريكية)، وتقوم شركة الإصدار بتحويلها.

شركة الطيران المُصدرة للتذكرة هي المسؤولة فقط عن دفع العمولة للوكالة. وتُحتسب قيمة العمولة بناءً على إجمالي سعر تذكرة الطيران، ولكن النسبة المئوية تختلف عن المبلغ المدفوع في حال كانت شركة طيران واحدة فقط هي المسؤولة.

تنص قواعد احتساب الأجرة المعتادة على أن تصدر أول تذكرة دولية من قبل شركة الطيران الدولية الأولى. وهناك بعض الاستثناءات، مثل إذا كانت الرحلة الدولية الأولى رحلة مشتركة بالرمز، أو إذا كانت أول رحلة غير مشتركة بالرمز ستُستخدم، أو إذا لم يكن لشركة الطيران مكتب في بلد المنشأ.

يمكن لشركات العبارات والحافلات، مثل TurboJET ، المشاركة أيضًا في الربط بين الرحلات من خلال الحصول على رمز IATA للمشغل وللوجهات التي يسافرون إليها، وإعداد جداول مواعيد لخدماتهم.

تشارك شركات تشغيل السكك الحديدية أيضاً في اتفاقيات الربط بين خطوط السكك الحديدية وشركات الطيران. على سبيل المثال، أبرمت شركة ITA Airways اتفاقيات مع شركة Iryo الإسبانية وشركة Trenitalia الإيطالية . ^{[ 2 ]}

خلال العقد الثاني من الألفية الثانية، بدأت شركات مثل دوهوب (التي تتعاون مع إيزي جيت ) ووكالة السفر التشيكية كيوي ببيع تذاكر الرحلات المتصلة. تقوم هذه الشركات بشراء أجزاء منفردة من الرحلات عبر أنظمة حجز مثل سابر وأماديوس ، ثم تعيد تجميعها مع خدمات إضافية، مثل استرداد تكاليف الفنادق في حالة تفويت رحلات المتابعة، وقسائم لشراء رحلة متابعة أخرى، وخطوط مساعدة هاتفية.

في حالة الربط الافتراضي بين الرحلات، يتعين على المسافرين استلام أمتعتهم وإعادة فحصها، ولا يُسمح لهم بالضرورة باستخدام منطقة الترانزيت المعفاة من الجمارك، لأنهم يسافرون على متن سلسلة من الرحلات الجوية الفردية، وليس على متن رحلتين (أو أكثر) متصلتين. لذا، يُعد الربط الافتراضي بين الرحلات أسهل داخل المناطق المعفاة من التأشيرة، مثل الولايات المتحدة وكندا، أو داخل منطقة شنغن الأوروبية .