شركة طيران

شركة الطيران هي شركة تقدم خدمة نقل جوي منتظمة للركاب أو البضائع . وتستخدم شركات الطيران الطائرات لتقديم هذه الخدمات. كما تحمل العديد من شركات طيران الركاب البضائع في بطن طائراتها، بينما تركز شركات الشحن الجوي المتخصصة حصراً على نقل البضائع. وعموماً، تُمنح شركات الطيران شهادة أو ترخيص تشغيل جوي صادر عن هيئة طيران حكومية. وقد تكون هذه الشركات شركات طيران مجدولة أو شركات طيران عارضة .

شهدت ملكية شركات الطيران تحولاً من الملكية الشخصية في الغالب حتى ثلاثينيات القرن العشرين، إلى ملكية حكومية لشركات الطيران الكبرى من أربعينيات القرن العشرين وحتى ثمانينياته، ثم عودةً إلى الخصخصة واسعة النطاق بعد منتصف ثمانينيات القرن العشرين. ^{[ 1 ]} ومنذ ثمانينيات القرن العشرين، برز اتجاه نحو عمليات اندماج كبرى لشركات الطيران وتشكيل شراكات أو تحالفات لاتفاقيات المشاركة بالرمز ، حيث تقدم هذه الشركات وتشغل الرحلة نفسها. ومن أكبر هذه التحالفات: تحالف ستار ، وتحالف سكاي تيم، وتحالف ون وورلد . وتنسق تحالفات شركات الطيران برامج خدمات الركاب (مثل صالات الانتظار وبرامج المسافر الدائم )، وتقدم تذاكر خاصة مشتركة بين شركات الطيران ، وغالباً ما تشارك في اتفاقيات مشاركة بالرمز واسعة النطاق (أحياناً على مستوى شبكة شركات الطيران).

تاريخ

أولى شركات الطيران

كانت شركة ديلاج ( Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft) ، أو شركة الطيران الألمانية المساهمة (Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft )، أول شركة طيران تجارية لنقل الركاب في العالم. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} تأسست في 16 نوفمبر 1909، ^{[ 3 ]} وبدأت خدماتها في يونيو 1910، ^{[ 4 ]} وقدمت خدمة منتظمة حتى عام 1935. ^{[ 3 ]} شغّلت ديلاج مناطيد من صنع شركة زبلين . ^{[ 3 ]}

تأسست شركة Compagnie générale transaérienne (CGT) في 10 أكتوبر 1909، ما يجعلها أقدم شركة طيران، وقد بدأت عمليات الشحن في أبريل 1911 وبدأت عمليات نقل الركاب المنتظمة في مارس 1913 - رحلات أسبوعية ذهابًا وإيابًا بطائرات ثابتة الجناح . ^{[ 5 ]} كانت CGT أولى الشركات التي اندمجت لاحقًا لتشكل شركة الخطوط الجوية الفرنسية (Air France ). ^{[ 6 ]}

بدأت شركة طيران منتظمة ذات أجنحة ثابتة في الولايات المتحدة في يناير 1914. وكان يقود خط سانت بطرسبرغ-تامبا للقوارب الهوائية توني جانوس ، وكان يطير من سانت بطرسبرغ، فلوريدا ، إلى تامبا، فلوريدا . ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

أوروبا

البدايات

كانت المنطاد البريطاني، المنطاد الملكي البريطاني R34، أول طائرة من أي نوع تنقل ركابًا عبر المحيط الأطلسي، وذلك عندما غادر اسكتلندا في 2 يوليو 1919 ، وسافر إلى نيويورك ثم عاد. ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}

تأسست شركة النقل والسفر بالطائرات (AT&T) على يد جورج هولت توماس عام 1916 كشركة طيران ذات أجنحة ثابتة؛ ومن خلال سلسلة من عمليات الاستحواذ والاندماج، أصبحت هذه الشركة أقدم شركة سابقة لشركة الخطوط الجوية البريطانية . ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}^{[ 17 ]} باستخدام أسطول من طائرات Airco DH.4 A ثنائية السطح، التي كانت عسكرية سابقًا وتم تعديلها لحمل راكبين في جسم الطائرة ، قامت الشركة بتسيير رحلات إغاثة بين فولكستون وغنت في بلجيكا. في 15 يوليو 1919، قامت الشركة برحلة تجريبية عبر القناة الإنجليزية ، على الرغم من عدم وجود دعم من الحكومة البريطانية. قاد الرحلة الملازم إتش شو على متن طائرة Airco DH.9 بين قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في هندون ومطار باريس لو بورجيه ، واستغرقت ساعتين ونصف بتكلفة 21 جنيهًا إسترلينيًا للراكب الواحد. في 25 أغسطس 1919، استخدمت الشركة طائرات DH.16 لتدشين خدمة منتظمة من مطار هونسلو هيث إلى مطار لو بورجيه في باريس ، لتكون بذلك أول خدمة دولية يومية في العالم. ^{[ 18 ]}^{[ 19 ]} وسرعان ما اكتسبت الشركة سمعة طيبة في الموثوقية، على الرغم من مشاكل سوء الأحوال الجوية، وبدأت تجذب منافسة أوروبية. في نوفمبر 1919، فازت بأول عقد بريد جوي مدني بريطاني . وقد أُعيرت ست طائرات من طراز Airco DH.9A تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني للشركة، لتشغيل خدمة البريد الجوي بين هوكينج وكولونيا . وفي عام 1920، أُعيدت هذه الطائرات إلى سلاح الجو الملكي البريطاني. ^[²⁰^]

وسرعان ما حذت شركات بريطانية منافسة أخرى حذوها - فقد تأسست شركة هاندلي بيج للنقل في عام 1919 واستخدمت قاذفات القنابل من طراز O/400 التي تم تحويلها في زمن الحرب والتي تتسع لـ 12 راكباً، ^[²¹^] لتشغيل خدمة نقل الركاب بين لندن وباريس. ^[²²^]

بدأت شركة "سوسيتيه دي لاين لاتيكوير" ، وهي شركة سابقة لشركة "إير فرانس" ^{[ 23 ]} والتي عُرفت لاحقًا باسم "إيروبوستال"، أولى خدماتها للبريد الجوي إلى إسبانيا في أواخر عام 1924. ^{[ 24 ]}^{[ 25 ]} تأسست شركة "سوسيتيه جنرال دي ترانسبورتس إيريان" في أواخر عام 1919 على يد الأخوين فارمان . وبدأت خدمة أسبوعية بين باريس وبروكسل في 22 مارس 1919، لتكون بذلك أول خدمة طيران تجارية دولية في العالم. ^{[ 7 ]}^{[ 18 ]} وكانت طائرة "فارمان إف.60 جولياس" تُسيّر رحلات منتظمة من توسوس لو نوبل إلى كينلي ، بالقرب من كرويدون ، إنجلترا. ومن شركات الطيران الفرنسية المبكرة الأخرى شركة "كومباني دي ميساجيري إيريان" ، التي أسسها لويس شارل بريغيه عام 1919 ، والتي قدمت خدمة البريد والشحن بين مطار لو بورجيه في باريس ومطار ليسكين في ليل . ^{[ 26 ]}

كانت شركة الطيران الألمانية "دويتشه لوف-ريديري " (DLR)، التي تأسست عام 1917 وبدأت عملياتها في فبراير 1919، أول شركة طيران ألمانية تستخدم طائرات أثقل من الهواء. في عامها الأول، سيرت DLR رحلات منتظمة على خطوط بلغ طولها الإجمالي حوالي 1000 ميل. وبحلول عام 1921، امتدت شبكة DLR لأكثر من 3000 كيلومتر (1865 ميلًا)، وشملت وجهات في هولندا والدول الاسكندنافية وجمهوريات البلطيق. ومن شركات الطيران الألمانية المهمة الأخرى شركة " يونكرز لوفتفيركير" ، التي بدأت عملياتها عام 1921. وكانت قسمًا من شركة تصنيع الطائرات "يونكرز" ، التي أصبحت شركة مستقلة عام 1924. وقد شغّلت شركات طيران مشتركة في النمسا والدنمارك وإستونيا وفنلندا والمجر ولاتفيا والنرويج وبولندا والسويد وسويسرا. ^{[ 27 ]}^{[ 28 ]}

قامت الخطوط الجوية الهولندية KLM بأول رحلة لها عام 1920، وهي أقدم شركة طيران لا تزال تستخدم اسمها الأصلي. ^{[ 29 ]}^{[ 30 ]} أسسها الطيار ألبرت بليسمان ، ^{[ 31 ]} وحصلت فورًا على لقب "ملكي" من الملكة فيلهلمينا . ^{[ 32 ]} كانت أولى رحلاتها من مطار كرويدون في لندن إلى أمستردام ، باستخدام طائرة DH-16 مستأجرة من شركة Aircraft Transport and Travel ، وعلى متنها صحفيان بريطانيان وعدد من الصحف. في عام 1921، بدأت KLM بتسيير رحلات منتظمة. ^{[ 33 ]}

في فنلندا ، تم توقيع ميثاق تأسيس شركة Aero O/Y (التي تُعرف الآن باسم Finnair ) في مدينة هلسنكي في 12 سبتمبر 1923. وأصبحت طائرة يونكرز F.13 D-335 أول طائرة للشركة، عندما تسلمتها Aero في 14 مارس 1924. وكانت أول رحلة جوية بين هلسنكي وتالين ، عاصمة إستونيا ، وذلك في 20 مارس 1924، أي بعد أسبوع واحد. ^{[ 34 ]}

في الاتحاد السوفيتي ، أُنشئت الإدارة العامة لأسطول الطيران المدني عام ١٩٢١. وكان من أوائل أعمالها المساعدة في تأسيس شركة دويتش-روسيشه لوفتفيركيرس إيه جي (ديرولوفت)، وهي مشروع مشترك ألماني-روسي لتوفير النقل الجوي من روسيا إلى الغرب. وبدأت خدمة النقل الجوي الداخلي في نفس الفترة تقريبًا، عندما بدأت شركة دوبروليوت عملياتها في ١٥ يوليو ١٩٢٣ بين موسكو ونيجني نوفغورود. ومنذ عام ١٩٣٢، نُفذت جميع العمليات تحت اسم إيروفلوت . ^{[ ٣٥ ]}

كانت شركات الطيران الأوروبية في بداياتها تميل إلى تفضيل الراحة - حيث كانت مقصورات الركاب واسعة في كثير من الأحيان وتتميز بتصميمات داخلية فاخرة - على السرعة والكفاءة. كما أن القدرات الملاحية الأساسية نسبياً للطيارين في ذلك الوقت كانت تعني أن التأخيرات بسبب الأحوال الجوية كانت شائعة. ^{[ 36 ]}

الترشيد

بحلول أوائل عشرينيات القرن العشرين، كانت شركات الطيران الصغيرة تكافح من أجل المنافسة، وبرز اتجاه نحو زيادة الترشيد والاندماج. في عام ١٩٢٤، تأسست شركة إمبريال إيرويز من اندماج شركات إنستون إير لاين ، وبريتش مارين إير نافيجيشن ، ودايملر إيرويز ، وهاندلي بيج ترانسبورت ، لتمكين شركات الطيران البريطانية من منافسة شركات الطيران الفرنسية والألمانية التي كانت تحظى بدعم حكومي كبير. وكانت هذه الشركة رائدة في مسح وفتح خطوط جوية حول العالم لخدمة أجزاء نائية من الإمبراطورية البريطانية، ولتعزيز التجارة والتكامل. ^{[ ٣٧ ]}

كانت أول طائرة ركاب جديدة طلبتها شركة إمبريال إيرويز هي طائرة هاندلي بيج W8f سيتي أوف واشنطن ، والتي تم تسليمها في 3 نوفمبر 1924. ^{[ 38 ]} في السنة الأولى من التشغيل، نقلت الشركة 11,395 راكبًا و212,380 رسالة. في أبريل 1925، أصبح فيلم " العالم المفقود" أول فيلم يُعرض على ركاب رحلة طيران مجدولة، وذلك عندما عُرض على خط لندن-باريس.

اندمجت شركتان طيران فرنسيتان أيضًا لتشكيل شركة Air Union في 1 يناير 1923. ثم اندمجت هذه الشركة لاحقًا مع أربع شركات طيران فرنسية أخرى لتصبح شركة Air France ، الناقل الوطني للبلاد حتى يومنا هذا، في 17 مايو 1933. ^{[ 39 ]}

تأسست شركة لوفتهانزا الألمانية عام 1926 باندماج شركتي طيران، إحداهما يونكرز لوفتفيركير . وبفضل إرث يونكرز ، وعلى عكس معظم شركات الطيران الأخرى في ذلك الوقت، أصبحت لوفتهانزا مستثمراً رئيسياً في شركات الطيران خارج أوروبا، حيث قدمت رأس المال لشركتي فاريج وأفيانكا. وكانت الطائرات الألمانية التي صنعتها شركات يونكرز ودورنير وفوكر من بين أكثر الطائرات تطوراً في العالم آنذاك. ^[⁴⁰^]

توسع

في عام ١٩٢٦، قام آلان كوبام بمسح مسار طيران من المملكة المتحدة إلى كيب تاون ، جنوب أفريقيا ، وأتبع ذلك برحلة تجريبية أخرى إلى ملبورن ، أستراليا . كما تم رسم خرائط لمسارات أخرى إلى الهند البريطانية والشرق الأقصى وتجربتها في ذلك الوقت. بدأت الرحلات المنتظمة إلى القاهرة والبصرة في عام ١٩٢٧ ، وتم توسيعها لتشمل كراتشي في عام ١٩٢٩. دُشّن خط لندن-أستراليا في عام ١٩٣٢ باستخدام طائرات هاندلي بيج إتش بي ٤٢. وتم افتتاح رحلات إضافية إلى كلكتا ، ورانغون ، وسنغافورة ، وبريسبان ، وهونغ كونغ. غادر الركاب لندن في ١٤ مارس ١٩٣٦ بعد إنشاء خط فرعي من بينانغ إلى هونغ كونغ. ^{[ ٤١ ]}

بدأت فرنسا خدمة البريد الجوي إلى المغرب عام 1919، والتي تم شراؤها عام 1927، وأعيد تسميتها إلى إيروبوستال ، وضُخّ فيها رأس مال لتصبح شركة نقل دولية رئيسية. وفي عام 1933، أفلست إيروبوستال ، وتم تأميمها ودمجها في الخطوط الجوية الفرنسية . ^{[ 42 ]}

على الرغم من افتقار ألمانيا للمستعمرات، فقد بدأت أيضًا بتوسيع خدماتها عالميًا. في عام 1931، بدأت المنطاد غراف زبلين بتقديم خدمة نقل ركاب منتظمة بين ألمانيا وأمريكا الجنوبية، عادةً كل أسبوعين، واستمرت هذه الخدمة حتى عام 1937. ^{[ 43 ]} في عام 1936، دخل المنطاد هيندنبورغ خدمة نقل الركاب وعبر المحيط الأطلسي بنجاح 36 مرة قبل أن يتحطم في ليكهورست، نيو جيرسي، في 6 مايو 1937. ^{[ 44 ]} في عام 1938، بدأت خدمة جوية أسبوعية من برلين إلى كابول ، أفغانستان . ^{[ 45 ]}

منذ فبراير 1934 وحتى اندلاع الحرب العالمية الثانية عام 1939، شغّلت شركة لوفتهانزا الألمانية خدمة البريد الجوي من شتوتغارت بألمانيا مروراً بإسبانيا وجزر الكناري وغرب أفريقيا إلى ناتال في البرازيل . وكانت هذه أول مرة تعبر فيها طائرة تابعة لشركة طيران محيطاً. ^{[ 46 ]}^{[ 47 ]}

بحلول نهاية ثلاثينيات القرن العشرين، أصبحت شركة إيروفلوت أكبر شركة طيران في العالم، حيث وظفت أكثر من 4000 طيار و60000 من العاملين في الخدمات الأخرى، وشغّلت حوالي 3000 طائرة (75% منها كانت تُعتبر قديمة وفقًا لمعاييرها الخاصة). خلال الحقبة السوفيتية، كانت إيروفلوت مرادفة للطيران المدني الروسي، كونها الناقل الجوي الوحيد. وأصبحت أول شركة طيران في العالم تُشغّل رحلات منتظمة ومستمرة بالطائرات النفاثة في 15 سبتمبر 1956 باستخدام طائرة توبوليف تو-104 . ^{[ 48 ]}

إلغاء القيود التنظيمية

كان لتحرير المجال الجوي للاتحاد الأوروبي في أوائل التسعينيات أثرٌ كبير على هيكل صناعة الطيران هناك. وقد كان التحول نحو شركات الطيران منخفضة التكلفة على الرحلات القصيرة ملحوظاً. وغالباً ما نمت شركات طيران مثل إيزي جيت وريان إير على حساب شركات الطيران الوطنية التقليدية.

كما برز اتجاه نحو خصخصة شركات الطيران الوطنية نفسها، كما حدث مع شركتي إير لينغوس والخطوط الجوية البريطانية . وقد عانت شركات طيران وطنية أخرى، بما في ذلك شركة أليتاليا الإيطالية ، لا سيما مع الارتفاع السريع في أسعار النفط في أوائل عام 2008. ^{[ 49 ]}

الولايات المتحدة

التطور المبكر

أجرى توني جانوس أول رحلة طيران تجارية مجدولة في الولايات المتحدة في 1 يناير 1914، لصالح خط سانت بطرسبرغ-تامبا للقوارب الهوائية . ^{[ 50 ]} استغرقت الرحلة 23 دقيقة، وسافرت بين سانت بطرسبرغ وتامبا في فلوريدا ، مرورًا على ارتفاع 15 مترًا تقريبًا فوق خليج تامبا على متن طائرة جانوس المائية ذات السطحين من طراز بينويست XIV المصنوعة من الخشب والموسلين. وكان من بين ركابه عمدة سابق لسانت بطرسبرغ، دفع 400 دولار مقابل الجلوس على مقعد خشبي في قمرة القيادة المكشوفة. استمر خط القوارب الهوائية في العمل لمدة أربعة أشهر تقريبًا، ونقل أكثر من 1200 راكب دفع كل منهم 5 دولارات. ^[⁵¹^] زعمت شركة تشوك الدولية للطيران أنها بدأت خدمة بين ميامي وبيميني في جزر البهاما في فبراير 1919. وكان مقرها في فورت. زعمت شركة تشاك، التي كانت مقرها في لودرديل ، أنها أقدم شركة طيران تعمل باستمرار في الولايات المتحدة حتى إغلاقها في عام 2008. ^[⁵²^]^[⁵³^]^[⁵⁴^]

بعد الحرب العالمية الأولى ، وجدت الولايات المتحدة نفسها غارقة في الطيارين. قرر العديد منهم استخدام طائراتهم الفائضة من الحرب في جولات استعراضية جوية، يؤدون مناورات بهلوانية لجذب الجماهير. في عام 1918، حصلت إدارة البريد الأمريكية على الدعم المالي من الكونغرس لبدء تجربة خدمة البريد الجوي ، مستخدمةً في البداية طائرات كورتيس جيني ^{[ 55 ]} التي اشترتها القوات الجوية للجيش الأمريكي . كان المشغلون الخاصون أول من نقل البريد جوًا، ولكن نظرًا لكثرة الحوادث، كُلِّف الجيش الأمريكي بتوصيل البريد. خلال فترة مشاركة الجيش، أثبتوا عدم كفاءتهم، فخسروا مهام البريد الجوي. ^{[ 56 ]} بحلول منتصف عشرينيات القرن العشرين، طوّر مكتب البريد شبكته الخاصة للبريد الجوي، مستندًا إلى خط رئيسي عابر للقارات بين مدينة نيويورك وسان فرانسيسكو . ^{[ 57 ]} ولتكملة هذه الخدمة، طرحوا اثني عشر عقدًا لخطوط فرعية لمقدمي عروض مستقلين. بعض شركات الطيران التي فازت بهذه الخطوط ستتطور بمرور الوقت وعمليات الاندماج لتصبح بان أم ، ودلتا إير لاينز ، وبرانيف إيرويز ، وأمريكان إيرلاينز ، ويونايتد إيرلاينز (التي كانت في الأصل قسمًا من بوينغ )، وترانس وورلد إيرلاينز ، ونورث ويست إيرلاينز ، وإيسترن إيرلاينز .

كانت الخدمة خلال أوائل عشرينيات القرن العشرين متقطعة، إذ ركزت معظم شركات الطيران آنذاك على نقل البريد . إلا أنه في عام ١٩٢٥، استحوذت شركة فورد موتور على شركة ستوت للطائرات وبدأت في بناء طائرة فورد ترايموتور المعدنية بالكامل ، والتي أصبحت أول طائرة ركاب أمريكية ناجحة. وبفضل سعتها التي تتسع لاثني عشر راكبًا، جعلت الترايموتور خدمة نقل الركاب مربحة. ^{[ ٥٨ ]} كان يُنظر إلى خدمة النقل الجوي على أنها مكمل لخدمة السكك الحديدية في شبكة النقل الأمريكية.

في الوقت نفسه، بدأ خوان تريب حملةً لإنشاء شبكة جوية تربط أمريكا بالعالم، وقد حقق هذا الهدف من خلال شركته " بان أم" ، التي امتلكت أسطولاً من الطائرات المائية التي ربطت لوس أنجلوس بشنغهاي وبوسطن بلندن . وكانت "بان أم" و" نورث ويست إيرويز" (التي بدأت رحلاتها إلى كندا في عشرينيات القرن الماضي) شركتي الطيران الأمريكيتين الوحيدتين اللتين انطلقتا دولياً قبل أربعينيات القرن الماضي.

مع إدخال طائرتي بوينغ 247 ودوغلاس دي سي-3 في ثلاثينيات القرن العشرين، كانت صناعة الطيران الأمريكية مربحة بشكل عام، حتى خلال فترة الكساد الكبير . واستمر هذا الاتجاه حتى بداية الحرب العالمية الثانية . ^{[ 59 ]}

منذ عام 1945

أعادت الحرب العالمية الثانية، كما الحرب العالمية الأولى، الحياة إلى صناعة الطيران. فقد كانت العديد من شركات الطيران في دول الحلفاء تتمتع بوفرة مالية بفضل عقود التأجير للجيش، وتوقعت طلبًا هائلًا في المستقبل على النقل الجوي المدني، سواءً للركاب أو البضائع. وكانت حريصة على الاستثمار في الطائرات الرائدة الناشئة آنذاك، مثل بوينغ ستراتوكروزر ، ولوكهيد كونستليشن ، ودوغلاس دي سي-6 . واستندت معظم هذه الطائرات الجديدة إلى قاذفات أمريكية مثل بي-29 ، التي كانت رائدة في أبحاث التقنيات الجديدة كتقنية الضغط . وقدّمت معظمها كفاءةً أعلى بفضل زيادة السرعة والحمولة. ^{[ 61 ]}^{[ 62 ]}

في خمسينيات القرن العشرين، أصبحت طائرات دي هافيلاند كوميت ، وبوينغ 707 ، ودوغلاس دي سي-8 ، وسود أفياسيون كارافيل أولى الطائرات الرائدة في عصر الطائرات النفاثة في الغرب، بينما امتلكت دول الكتلة الشرقية طائرات توبوليف تو-104 وتوبوليف تو-124 ضمن أساطيل شركات الطيران المملوكة للدولة مثل الخطوط الجوية التشيكوسلوفاكية (ČSA) ، والخطوط الجوية السوفيتية (أيروفلوت)، وشركة إنترفلوغ الألمانية الشرقية . أما طائرتا فيكرز فيسكونت ولوكهيد إل-188 إلكترا فقد دشنتا عصر النقل الجوي باستخدام المحركات التوربينية المروحية.

في 4 أكتوبر 1958، بدأت شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار رحلات عبر المحيط الأطلسي بين مطار لندن هيثرو ومطار نيويورك إيدلوايلد باستخدام طائرة كوميت 4، وتبعتها شركة بان أم في 26 أكتوبر بخدمة بوينغ 707 بين نيويورك وباريس. ^{[ 63 ]}

شهدت شركات الطيران نقلة نوعية في سبعينيات القرن الماضي، مع إطلاق طائرات بوينغ 747 ، وماكدونيل دوغلاس دي سي-10 ، ولوكهيد إل-1011، التي دشنت خدمة الطائرات عريضة البدن ("الطائرات العملاقة")، والتي لا تزال المعيار في السفر الدولي. ^{[ 64 ]} وساهمت طائرتا توبوليف تو-144 ونظيرتها الغربية، الكونكورد ، في جعل السفر الأسرع من الصوت حقيقة واقعة. ^{[ 65 ]} حلّقت الكونكورد لأول مرة عام 1969 واستمرت في الخدمة حتى عام 2003. وفي عام 1972، بدأت شركة إيرباص بإنتاج أنجح خطوط الطائرات التجارية في أوروبا حتى ذلك الحين. ولم تكن التحسينات في كفاءة هذه الطائرات تكمن في السرعة، بل في سعة الركاب، والحمولة، والمدى. كما تميزت طائرات إيرباص بقمرات قيادة إلكترونية حديثة مشتركة بين جميع طائراتها، مما مكّن الطيارين من قيادة طرازات متعددة بأقل قدر من التدريب المتبادل. ^{[ 66 ]}

إلغاء القيود التنظيمية

أدى تحرير قطاع الطيران الأمريكي عام 1978 إلى تخفيف القيود الفيدرالية المفروضة على شركات الطيران الجديدة، بالتزامن مع تراجع الاقتصاد الوطني. ودخلت شركات ناشئة جديدة السوق خلال فترة الركود، حيث تمكنت من تأمين الطائرات والتمويل، والتعاقد على خدمات الصيانة والصيانة، وتدريب موظفين جدد، واستقطاب الموظفين المسرحين من شركات طيران أخرى.

هيمنت شركات الطيران الكبرى على خطوطها الجوية من خلال التسعير التنافسي وتقديم سعة إضافية، مما أدى في كثير من الأحيان إلى إغراق الشركات الناشئة الجديدة. وبدلاً من الحواجز العالية التي تفرضها اللوائح التنظيمية أمام دخول السوق، طبقت شركات الطيران الكبرى حاجزًا مماثلاً يُعرف باسم تسعير "الخسارة لجذب العملاء ". ^{[ 68 ]} في هذه الاستراتيجية، تقوم شركة طيران راسخة ومهيمنة بالفعل بسحق منافسيها عن طريق خفض أسعار تذاكر الطيران على خطوط محددة، إلى ما دون تكلفة تشغيلها، مما يقضي على أي فرصة قد تتاح لشركة طيران ناشئة. والنتيجة الجانبية لهذه الاستراتيجية هي انخفاض عام في الإيرادات وجودة الخدمة. ^{[ 69 ]} منذ رفع القيود التنظيمية في عام 1978، انخفض متوسط سعر التذكرة المحلية بنسبة 40%. ^{[ 70 ]} وكذلك انخفضت رواتب موظفي شركات الطيران. بعد تكبد خسائر فادحة، اعتمدت شركات الطيران الأمريكية على إجراءات الإفلاس بموجب الفصل 11 لمواصلة أعمالها. ^{[ 71 ]} ظلت شركة أمريكا ويست إيرلاينز (التي اندمجت لاحقًا مع يو إس إيرويز) من أبرز الشركات التي نجت من عصر دخول شركات جديدة، في حين أفلست عشرات، بل مئات الشركات.

كان المسافر الجوي، من نواحٍ عديدة، الرابح الأكبر في ظل بيئة تحرير قطاع النقل الجوي. ورغم أن هذا النمو لم يكن حصراً نتيجةً لتحرير القطاع، إلا أن الولايات المتحدة شهدت بالفعل زيادةً هائلةً في الطلب على السفر الجوي. فقد أصبح ملايين ممن لم يسبق لهم السفر جواً أو نادراً ما سافروا، مسافرين منتظمين، بل وانضموا إلى برامج ولاء المسافرين الدائمين وحصلوا على رحلات مجانية ومزايا أخرى مقابل سفرهم. وبفضل الخدمات الجديدة وزيادة عدد الرحلات، أصبح بإمكان رجال الأعمال السفر إلى مدينة أخرى، وإنجاز أعمالهم، والعودة في اليوم نفسه، من أي مكان تقريباً في البلاد. وقد وضعت مزايا السفر الجوي خطوط السكك الحديدية والحافلات بين المدن على المحك، حيث تلاشت معظم الأخيرة، بينما لا تزال الأولى محميةً بموجب التأميم من خلال استمرار وجود شركة أمتراك .

بحلول ثمانينيات القرن الماضي، كان ما يقرب من نصف إجمالي الرحلات الجوية في العالم يتم في الولايات المتحدة، واليوم تشغل صناعة الطيران المحلية أكثر من 10000 رحلة مغادرة يومية على مستوى البلاد.

مع اقتراب نهاية القرن، ظهر نمط جديد من شركات الطيران منخفضة التكلفة ، يقدم خدمات أساسية بأسعار أقل. وبدأت شركات مثل ساوث ويست إيرلاينز ، وجيت بلو ، وإيرتران إيرلاينز ، وسكاي باص إيرلاينز ، وغيرها من شركات الطيران منخفضة التكلفة، تشكل تحديًا جديًا لشركات الطيران التقليدية، كما هو الحال مع نظيراتها منخفضة التكلفة في العديد من الدول الأخرى. ^{[ 72 ]} وقد مثّلت جدواها التجارية تهديدًا تنافسيًا خطيرًا لشركات الطيران التقليدية. ومع ذلك، فقد توقفت كل من إيرتران إيرلاينز وسكاي باص عن العمل منذ ذلك الحين.

منذ عام 1978، تزايدت عمليات إعادة دمج شركات الطيران الأمريكية وفصلها من قبل شركات إدارة جديدة تُدار داخليًا، لتصبح بذلك مجرد وحدات تشغيلية وشركات تابعة ذات سيطرة مالية محدودة. ومن بين هذه الشركات القابضة والشركات الأم المعروفة نسبيًا، شركة يو إيه إل ، إلى جانب شركة إيه إم آر ، ضمن قائمة طويلة من شركات الطيران القابضة التي تحظى بشهرة عالمية. أما شركات الأسهم الخاصة، فهي أقل شهرة، إذ غالبًا ما تستحوذ على السيطرة الإدارية والمالية ومجلس إدارة شركات الطيران المتعثرة، وذلك من خلال استثمار مبالغ طائلة مؤقتًا في شركات الطيران، بهدف إعادة هيكلة أصولها وتحويلها إلى مؤسسات مربحة، أو تصفية خطوطها وعملياتها التجارية المربحة.

وهكذا، شهدت صناعة الطيران خلال الخمسين عامًا الماضية تقلباتٍ حادة، من الربحية المعقولة إلى الركود الشديد. وباعتبارها أول سوق رئيسية تُحرر قطاع الطيران عام 1978، فقد عانت شركات الطيران الأمريكية من اضطراباتٍ أكثر من أي دولة أو منطقة أخرى تقريبًا. في الواقع، لم تنجُ أي شركة طيران أمريكية عريقة من الإفلاس. ومن بين أبرز منتقدي تحرير قطاع الطيران، صرّح الرئيس التنفيذي السابق لشركة الخطوط الجوية الأمريكية، روبرت كراندال، علنًا: "يُظهر طلب الحماية من الإفلاس بموجب الفصل الحادي عشر أن تحرير قطاع الطيران كان خطأً". ^{[ 73 ]}

خطة الإنقاذ

أقرّ الكونغرس قانون سلامة النقل الجوي واستقرار النظام (PL 107–42) استجابةً لأزمة سيولة حادة واجهت قطاع الطيران المتعثر أصلاً في أعقاب هجمات 11 سبتمبر . وسعى الكونغرس، من خلال مكتب سلامة النقل الجوي (ATSB) ، إلى ضخّ سيولة نقدية لشركات الطيران لتغطية تكاليف الإغلاق الفيدرالي الذي استمر أربعة أيام، والخسائر الإضافية المتكبدة حتى 31 ديسمبر 2001، نتيجةً للهجمات الإرهابية. وقد أسفر ذلك عن أول خطة إنقاذ حكومية في القرن الحادي والعشرين. ^{[ 74 ]} بين عامي 2000 و2005، تكبّدت شركات الطيران الأمريكية خسائر بلغت 30 مليار دولار، مع تخفيضات في الأجور تجاوزت 15 مليار دولار وتسريح 100 ألف موظف. ^{[ 75 ]}

إدراكًا للدور الاقتصادي الوطني الأساسي الذي يلعبه نظام طيران سليم، أقرّ الكونغرس تعويضات جزئية تصل إلى 5 مليارات دولار نقدًا، تخضع لمراجعة وزارة النقل الأمريكية، وتعويضات تصل إلى 10 مليارات دولار في صورة ضمانات قروض، تخضع لمراجعة مجلس استقرار النقل الجوي (ATSB) المُنشأ حديثًا. وخضعت طلبات التعويضات المقدمة إلى وزارة النقل لمراجعات دقيقة ومتعددة السنوات، ليس فقط من قِبل موظفي برامج وزارة النقل، بل أيضًا من قِبل مكتب محاسبة الحكومة ^{[ 76 ]} والمفتش العام لوزارة النقل. ^{[ 77 ]}^{[ 78 ]}

في نهاية المطاف، قدمت الحكومة الفيدرالية 4.6 مليار دولار أمريكي كمدفوعات نقدية لمرة واحدة، خاضعة لضريبة الدخل، إلى 427 شركة طيران أمريكية، دون أي بند لسدادها، ما يُعدّ بمثابة هبة من دافعي الضرائب. (تلقت شركات نقل الركاب التي تُشغّل رحلات منتظمة ما يقارب 4 مليارات دولار أمريكي، خاضعة للضريبة). ^{[ 79 ]} إضافةً إلى ذلك، وافق مكتب سلامة النقل الأسترالي على ضمانات قروض لست شركات طيران بإجمالي يقارب 1.6 مليار دولار أمريكي. تُظهر بيانات وزارة الخزانة الأمريكية أن الحكومة استردت مبلغ 1.6 مليار دولار أمريكي، بالإضافة إلى ربح قدره 339 مليون دولار أمريكي من الرسوم والفوائد وشراء أسهم شركات الطيران بأسعار مخفضة المرتبطة بضمانات القروض. ^{[ 80 ]}

اعتبارًا من مايو 2018سيطرت شركات الطيران الأربع الكبرى على 70% من سوق الركاب في الولايات المتحدة. ^{[ 81 ]}

آسيا

على الرغم من أن الخطوط الجوية الفلبينية (PAL) تأسست رسميًا في 26 فبراير 1941، إلا أن ترخيصها للعمل كشركة طيران مستمد من اندماج شركة سيارات الأجرة الجوية الفلبينية (PATCO) التي أسسها قطب التعدين إيمانويل ن. باخراخ في 3 ديسمبر 1930، مما يجعلها أقدم شركة طيران منتظمة في آسيا لا تزال تعمل حتى اليوم. ^{[ 82 ]} بدأت خدمة الطيران التجاري بعد ثلاثة أسابيع من مانيلا إلى باجيو ، لتصبح بذلك أول خط طيران في آسيا. مهد موت باخراخ عام 1937 الطريق لاندماجها لاحقًا مع الخطوط الجوية الفلبينية في مارس 1941، مما جعلها أقدم شركة طيران في آسيا. وهي أيضًا أقدم شركة طيران في آسيا لا تزال تعمل تحت اسمها الحالي. ^{[ 83 ]} اشترى قطب صناعة البيرة أندريس ر. سوريانو حصة باخراخ الأكبر في شركة PATCO عام 1939 بناءً على نصيحة الجنرال دوغلاس ماك آرثر ، ثم اندمجت لاحقًا مع الخطوط الجوية الفلبينية المُنشأة حديثًا، مع بقاء PAL ككيان قائم. كان لسوريانو حصة مسيطرة في كلتا شركتي الطيران قبل الاندماج. استأنفت الخطوط الجوية الفلبينية خدماتها في 15 مارس 1941، بطائرة واحدة من طراز بيتش موديل 18 NPC-54، والتي بدأت رحلاتها اليومية بين مانيلا (من مطار نيلسون ) وباغيو، ثم توسعت لاحقًا بطائرات أكبر مثل DC-3 وفيكرز فيسكونت.

في اليابان، تأسست شركة النقل الجوي اليابانية عام ١٩٢٨ كناقل جوي وطني. ومع اكتمال مطار هانيدا عام ١٩٣١، أصبح مركز عمليات الشركة. بدأت الشركة بتسيير رحلات داخلية مثل طوكيو - أوساكا وأوساكا - فوكوكا . وفي سبتمبر ١٩٢٩، افتتحت أول خط جوي دولي لها، والذي ربط فوكوكا بداليان في إقليم كوانتونغ المستأجر عبر سيول وبيونغ يانغ في كوريا اليابانية . بعد أن أنشأت اليابان دولة مانشوكو العميلة ، فتحت الشركة خطوطًا جوية إلى المدن الرئيسية داخل هذا الإقليم. أُعيد تنظيم الشركة تحت اسم الخطوط الجوية اليابانية عام ١٩٣٨. وخلال الحرب العالمية الثانية، سيرت الشركة رحلات إلى مختلف الأراضي التي احتلتها اليابان وتايلاند . تم حل الشركة فور انتهاء الحرب، حيث حظرت قوات الاحتلال التابعة للحلفاء الطيران المدني . لم يستأنف الطيران المدني في اليابان إلا مع تأسيس الخطوط الجوية اليابانية عام ١٩٥١. ^{[ ٨٤ ]}

كانت كاثاي باسيفيك من أوائل شركات الطيران التي انطلقت في آسيا عام 1946. ^{[ 85 ]} وقد مُنحت رخصة تشغيلها من قبل الهيئة الحكومية الاتحادية بعد دراسة الحاجة إليها في الجمعية الوطنية. تمتلك شركة هانجين حاليًا الحصة الأكبر في الخطوط الجوية الكورية، بالإضافة إلى عدد قليل من شركات الطيران منخفضة التكلفة. تُعد الخطوط الجوية الكورية إحدى الشركات الأربع المؤسسة لتحالف سكاي تيم ، الذي تأسس عام 2000. انضمت خطوط أسيانا الجوية ، التي انطلقت عام 1988، إلى تحالف ستار ألاينس عام 2003. تُشكل الخطوط الجوية الكورية وخطوط أسيانا الجوية معًا واحدة من أكبر شركات الطيران من حيث عدد الأميال وعدد الركاب في السوق الإقليمية لصناعة الطيران الآسيوية.

كانت الهند من أوائل الدول التي تبنت الطيران المدني. ^{[ 86 ]} وكانت الخطوط الجوية الهندية (Air India) من أوائل شركات الطيران الآسيوية ، حيث تأسست باسم خطوط تاتا الجوية عام 1932، كقسم من شركة تاتا سونز المحدودة ( مجموعة تاتا حاليًا ). أسس هذه الشركة رجل الصناعة الهندي البارز، جيه آر دي تاتا . في 15 أكتوبر 1932، قاد جيه آر دي تاتا بنفسه طائرة دي هافيلاند بوس موث ذات المحرك الواحد ، حاملةً البريد الجوي (بريد الخطوط الجوية الإمبراطورية ) من كراتشي إلى بومباي مرورًا بأحمد آباد . ثم واصلت الطائرة رحلتها إلى مدراس مرورًا ببيلاري بقيادة الطيار نيفيل فينتسنت من سلاح الجو الملكي البريطاني . وكانت خطوط تاتا الجوية أيضًا من أوائل شركات الطيران الكبرى في العالم التي بدأت عملياتها دون أي دعم حكومي. ^[⁸⁷^]

مع اندلاع الحرب العالمية الثانية، توقف وجود شركات الطيران في آسيا بشكل شبه كامل، حيث تبرعت العديد من شركات الطيران الوطنية الجديدة بطائراتها للمساعدات العسكرية وغيرها من الاستخدامات. بعد انتهاء الحرب عام ١٩٤٥، استؤنفت الخدمة التجارية المنتظمة في الهند، وأصبحت خطوط تاتا الجوية شركة مساهمة عامة في ٢٩ يوليو ١٩٤٦، تحت اسم طيران الهند. بعد استقلال الهند ، استحوذت الحكومة الهندية على ٤٩٪ من أسهم شركة الطيران . في المقابل، مُنحت الشركة صفة تشغيل رحلات دولية من الهند بصفتها الناقل الوطني المُعتمد تحت اسم طيران الهند الدولية . ^{[ ٨٨ ]}

في 31 يوليو 1946، نقلت طائرة مستأجرة من طراز DC-4 تابعة للخطوط الجوية الفلبينية (PAL) أربعين جنديًا أمريكيًا إلى أوكلاند ، كاليفورنيا ، من مطار نيلسون في ماكاتي، مرورًا بغوام ، وجزيرة ويك ، وجزيرة جونستون المرجانية ، وهونولولو ، هاواي ، لتصبح بذلك الخطوط الجوية الفلبينية أول شركة طيران آسيوية تعبر المحيط الهادئ . وبدأت خدمة منتظمة بين مانيلا وسان فرانسيسكو في ديسمبر من العام نفسه. وفي العام نفسه، تم اعتماد الخطوط الجوية الفلبينية كناقل جوي وطني للفلبين. ^{[ 89 ]}

خلال حقبة إنهاء الاستعمار ، بدأت الدول الآسيوية الوليدة في تبني النقل الجوي. ومن بين أوائل شركات الطيران الآسيوية في تلك الحقبة: كاثاي باسيفيك في هونغ كونغ (تأسست في سبتمبر 1946)، وأورينت إيرويز (التي أصبحت فيما بعد الخطوط الجوية الباكستانية الدولية ؛ تأسست في أكتوبر 1946)، وإير سيلان (التي أصبحت فيما بعد الخطوط الجوية السريلانكية ؛ تأسست عام 1947)، ومالايان إيرويز المحدودة عام 1947 (التي أصبحت فيما بعد الخطوط الجوية السنغافورية والماليزية )، وإل عال في إسرائيل عام 1948، وجارودا إندونيسيا عام 1949، والخطوط الجوية التايلاندية عام 1960، والخطوط الجوية الوطنية الكورية عام 1947.

أمريكا اللاتينية ومنطقة البحر الكاريبي

تُعد خطوط لاتام الجوية أكبر شركة طيران في أمريكا اللاتينية من حيث عدد الركاب الذين يتم نقلهم سنوياً. ^{[ 90 ]}

من أوائل الدول التي أنشأت خطوط طيران منتظمة في أمريكا اللاتينية ومنطقة البحر الكاريبي: بوليفيا ( لويد أيريو بوليفيانو) ، ^{[ 91 ]} وكوبا (كوبانا دي أفياسيون) ، وكولومبيا (أفيانكا - أول شركة طيران تأسست في الأمريكتين)، والأرجنتين ( أيرولينياس أرجنتينس) ، وتشيلي ( لان تشيلي - لاتام إيرلاينز حاليًا )، والبرازيل (فاريج ) ، وجمهورية الدومينيكان (دومينيكانا دي أفياسيون) ، والمكسيك ( مكسيكانا دي أفياسيون ) ، وترينيداد وتوباغو ( بي دبليو آي إيه ويست إنديز إيرويز - كاريبيان إيرلاينز حاليًا )، وفنزويلا ( أيروبوستال )، وبورتوريكو ( بورتوريكينا )، بالإضافة إلى شركة تاكا (TACA) التي تتخذ من السلفادور مقرًا لها ، والتي تمثل عدة شركات طيران في أمريكا الوسطى ( كوستاريكا ، وغواتيمالا ، وهندوراس ، ونيكاراغوا ) . وقد بدأت جميع شركات الطيران المذكورة عملياتها المنتظمة قبل الحرب العالمية الثانية بفترة طويلة . ظهرت شركات الطيران التجارية البورتوريكية مثل برين إير ، وأوشيان إير ، وفينا إير ، وفيكيس إير لينك بعد الحرب العالمية الثانية بفترة طويلة، وكذلك فعلت شركات أخرى من دول أخرى مثل إنترجيت وفولاريس المكسيكية ، وخطوط أسيركا الجوية الفنزويلية وغيرها .

شهد سوق السفر الجوي تطوراً سريعاً في أمريكا اللاتينية خلال السنوات الأخيرة . وقد أشارت بعض تقديرات القطاع في عام 2011 إلى أن أكثر من 2000 طائرة جديدة ستدخل الخدمة خلال السنوات الخمس المقبلة في هذه المنطقة. ^{[ 92 ]}

تُسيّر هذه الخطوط الجوية رحلات داخلية في بلدانها، بالإضافة إلى رحلات ربط داخل أمريكا اللاتينية ورحلات خارجية إلى أمريكا الشمالية وأوروبا وأستراليا وآسيا.

أربع مجموعات طيران فقط - أفيانكا ، وكوبا البنمية ، وفولاريس المكسيكية ، ولاتام إيرلاينز - لديها شركات تابعة دولية وتغطي وجهات عديدة في الأمريكتين، بالإضافة إلى مراكز رئيسية في قارات أخرى. تتخذ لاتام من تشيلي مركزاً لعملياتها، إلى جانب بيرو والإكوادور وكولومبيا والبرازيل والأرجنتين ، وكانت سابقاً تُسيّر بعض الرحلات في جمهورية الدومينيكان . تُركز أفيانكا عملياتها الرئيسية في كولومبيا، انطلاقاً من مركزها في بوغوتا ، ولديها شركات تابعة في دول أمريكا اللاتينية، مع مراكز في سان سلفادور ، وليما، بالإضافة إلى عمليات أصغر في الإكوادور. تمتلك كوبا شركتي كوبا إيرلاينز كولومبيا ووينغو التابعتين لها في كولومبيا، بينما تمتلك فولاريس المكسيكية شركتي فولاريس كوستاريكا وفولاريس السلفادور ، أما مجموعة أيرلانديا فكانت تضم سابقاً شركات فيفا إيروبوس المكسيكية، وفيفا كولومبيا ، وفيفا إير بيرو .

أنظمة

وطني

تمتلك العديد من الدول شركات طيران وطنية مملوكة ومدارة من قبل الحكومة. وتخضع شركات الطيران الخاصة بالكامل لرقابة حكومية مكثفة لأسباب اقتصادية وسياسية وأمنية. فعلى سبيل المثال، تتدخل الحكومات في كثير من الأحيان لوقف إضرابات عمال شركات الطيران لحماية حرية تنقل الأفراد والاتصالات والبضائع بين مختلف المناطق دون المساس بالسلامة.

قامت الولايات المتحدة وأستراليا، وإلى حد أقل البرازيل والمكسيك والهند والمملكة المتحدة واليابان، بتحرير قطاع الطيران لديها. ففي السابق، كانت هذه الحكومات تفرض أسعار تذاكر الطيران وشبكات الرحلات وغيرها من المتطلبات التشغيلية على كل شركة طيران. ومنذ تحرير القطاع، أصبحت شركات الطيران تتمتع بحرية كبيرة في التفاوض على اتفاقياتها التشغيلية مع مختلف المطارات، ودخول وخروج الرحلات بسهولة، وتحديد أسعار تذاكر الطيران وتوفير الرحلات وفقًا لطلب السوق. وقد انخفضت حواجز دخول شركات الطيران الجديدة في السوق المحررة، ولذا شهدت الولايات المتحدة بدء تشغيل مئات شركات الطيران (أحيانًا لفترة تشغيل قصيرة فقط). وقد أدى ذلك إلى منافسة أشد بكثير مما كانت عليه قبل تحرير القطاع في معظم الأسواق. وتعني هذه المنافسة المتزايدة، إلى جانب حرية التسعير، أن الشركات الجديدة غالبًا ما تستحوذ على حصة سوقية بأسعار مخفضة للغاية، والتي يتعين على شركات الطيران كاملة الخدمات، إلى حد ما، مجاراتها. ويُعد هذا قيدًا رئيسيًا على ربحية شركات الطيران القائمة، والتي تميل إلى امتلاك قاعدة تكلفة أعلى.

ونتيجة لذلك، تتفاوت ربحية معظم شركات الطيران في سوق غير منظم. وقد أدت هذه العوامل إلى إفلاس بعض شركات الطيران الكبرى، بالإضافة إلى معظم الشركات الجديدة التي دخلت السوق بشكل غير راسخ.

في الولايات المتحدة، تهيمن أربع شركات كبيرة على صناعة الطيران. وبسبب اندماج الشركات في هذا القطاع، وبعد انخفاض أسعار الوقود بشكل ملحوظ في عام 2015، لم تصل سوى نسبة ضئيلة من الوفورات إلى المستهلكين. ^{[ 93 ]}

دولي

تضع منظمات مثل منظمة الطيران المدني الدولي معايير عالمية للسلامة وغيرها من الاعتبارات الحيوية. ويخضع معظم النقل الجوي الدولي لاتفاقيات ثنائية بين الدول، تُحدد بموجبها شركات طيران معينة لتشغيل خطوط جوية محددة. وكان نموذج هذه الاتفاقيات اتفاقية برمودا بين الولايات المتحدة والمملكة المتحدة عقب الحرب العالمية الثانية، والتي حددت مطارات لاستخدامها في الرحلات الجوية عبر المحيط الأطلسي، ومنحت كل حكومة سلطة ترشيح شركات طيران لتشغيل هذه الخطوط.

تستند الاتفاقيات الثنائية إلى " حريات النقل الجوي "، وهي مجموعة من حقوق النقل الجوي العامة التي تتراوح بين حرية التحليق فوق دولة ما وحرية تسيير رحلات داخلية داخل تلك الدولة (وهو حق نادرًا ما يُمنح يُعرف باسم النقل الجوي الداخلي ). تسمح معظم الاتفاقيات لشركات الطيران بتسيير رحلات من بلدها الأم إلى مطارات محددة في الدولة الأخرى؛ كما تمنح بعضها حرية مواصلة الخدمة إلى دولة ثالثة، أو إلى وجهة أخرى داخل الدولة الأخرى أثناء نقل الركاب من الخارج.

في تسعينيات القرن الماضي، شاع تطبيق اتفاقيات " الأجواء المفتوحة ". تُجرّد هذه الاتفاقيات الحكومات المحلية من العديد من الصلاحيات التنظيمية، وتفتح المجال أمام مزيد من المنافسة على خطوط الطيران الدولية. وقد واجهت هذه الاتفاقيات بعض الانتقادات، لا سيما داخل الاتحاد الأوروبي، حيث ستكون شركات الطيران الأوروبية في وضع غير مواتٍ مقارنةً بنظيرتها الأمريكية بسبب قيود النقل الجوي الداخلي .

اقتصاد

في عام 2017، نقلت شركات الطيران 41.9 مليون مسافر على متن 41.9 مليون رحلة تجارية مجدولة (بمتوسط حمولة 98 مسافرًا)، قاطعةً مسافة 7.75 تريليون كيلومتر (بمتوسط رحلة 1890 كيلومترًا) عبر 45,091 مسارًا جويًا حول العالم. وفي عام 2016، حقق النقل الجوي إيرادات بلغت 704.4 مليار دولار، ووظّف 10.2 مليون عامل، ودعم 65.5 مليون وظيفة، وساهم في نشاط اقتصادي بقيمة 2.7 تريليون دولار، أي ما يعادل 3.6% من الناتج المحلي الإجمالي العالمي . ^{[ 94 ]}

في يوليو 2016، بلغ إجمالي السعة الأسبوعية لشركات الطيران 181.1 مليار كيلومتر مقعد متاح (+6.9% مقارنة بيوليو 2015): 57.6 مليار في منطقة آسيا والمحيط الهادئ، و47.7 مليار في أوروبا، و46.2 مليار في أمريكا الشمالية، و12.2 مليار في الشرق الأوسط، و12.0 مليار في أمريكا اللاتينية، و5.4 مليار في أفريقيا. ^{[ 95 ]}

أفضل 150 مجموعة طيران ^{[ 96 ]}
	2016	2015	2014	2013	2012	2011	2010	2009	2008
الإيرادات (مليار دولار)	694	698	704	684	663	634	560	481	540
النتيجة التشغيلية (مليار دولار)	58.9	65.0	30.4	27.5	20.7	21.3	32.4	1.7	-15.3
هامش التشغيل (%)	8.5%	9.3%	4.3%	4.0%	3.1%	3.4%	5.8%	0.4%	-2.8%
النتيجة الصافية (مليار دولار)	34.2	42.4	11.7	15.3	4.6	0.3	19.0	-5.7	-32.5
هامش الربح الصافي (%)	4.9%	6.1%	1.7%	2.2%	0.7%	0.0%	3.4%	-1.2%	-6.0%

التكاليف

تتحمل شركات الطيران تكاليف ثابتة وتشغيلية كبيرة لإنشاء خدمات النقل الجوي وصيانتها، تشمل: العمالة، والوقود، والطائرات، والمحركات، وقطع الغيار، وخدمات وشبكات تكنولوجيا المعلومات، ومعدات المطارات، وخدمات المناولة الأرضية، وعمولات الحجز، والإعلان، والتموين، والتدريب، والتأمين على الطيران، وغيرها من التكاليف. ولذلك، فإن معظم إيرادات مبيعات التذاكر، باستثناء نسبة ضئيلة، تُدفع لمجموعة واسعة من الموردين الخارجيين أو مراكز التكلفة الداخلية.

علاوة على ذلك، فإن هيكلية صناعة الطيران تجعل شركات الطيران في كثير من الأحيان بمثابة جهات تحصيل ضرائب. ويُعفى وقود الطائرات من الضرائب بموجب سلسلة من المعاهدات القائمة بين الدول. وتشمل أسعار التذاكر عددًا من الرسوم والضرائب والرسوم الإضافية الخارجة عن سيطرة شركات الطيران. كما أن شركات الطيران مسؤولة عن تطبيق اللوائح الحكومية. وإذا نقلت شركات الطيران ركابًا بدون وثائق رسمية على متن رحلة دولية، فإنها تتحمل مسؤولية إعادتهم إلى بلدهم الأصلي.

يُظهر تحليل الفترة من 1992 إلى 1996 أن جميع الجهات الفاعلة في سلسلة النقل الجوي أكثر ربحية بكثير من شركات الطيران، التي تجمع الرسوم والإيرادات من مبيعات التذاكر وتُمررها إليها. فبينما حققت شركات الطيران ككل عائدًا على رأس المال المُستثمر بنسبة 6% (أقل بنسبة 2-3.5% من تكلفة رأس المال)، حققت المطارات عائدًا بنسبة 10%، وشركات التموين بنسبة 10-13%، وشركات المناولة بنسبة 11-14%، وشركات تأجير الطائرات بنسبة 15%، وشركات تصنيع الطائرات بنسبة 16%، وشركات التوزيع العالمية بأكثر من 30%. ^{[ 98 ]}

استمرت المنافسة السعرية من شركات الطيران منخفضة التكلفة . تحذو العديد من الشركات حذو شركة ساوث ويست إيرلاينز في جوانب مختلفة. ^{[ 99 ]} وقد تلاشت الحدود بين شركات الطيران كاملة الخدمات وشركات الطيران منخفضة التكلفة، فعلى سبيل المثال، تفرض معظم شركات الطيران "كاملة الخدمات" رسومًا على فحص الأمتعة، على الرغم من أن ساوث ويست لا تفعل ذلك.

واجهت العديد من شركات الطيران في الولايات المتحدة وغيرها صعوبات تجارية. ومن بين شركات الطيران الأمريكية التي أعلنت إفلاسها بموجب الفصل الحادي عشر منذ عام 1990: الخطوط الجوية الأمريكية ، وخطوط كونتيننتال الجوية (مرتين)، وخطوط دلتا الجوية ، وخطوط نورث ويست الجوية ، وبان أم ، وخطوط يونايتد الجوية ، وخطوط يو إس إيرويز (مرتين).

عندما تقوم شركة طيران بإنشاء قاعدة هندسية في مطار ما، فقد تكون هناك مزايا اقتصادية كبيرة في استخدام نفس المطار كمركز مفضل (أو "محور") لرحلاتها المجدولة.

التحوّط في أسعار الوقود أداة تعاقدية تستخدمها شركات النقل، كشركات الطيران، للحد من تعرضها لتقلبات أسعار الوقود وارتفاعها المحتمل. وتتبنى العديد من شركات الطيران منخفضة التكلفة، مثل خطوط ساوث ويست الجوية، هذه الممارسة. ويُعزى إلى ساوث ويست الحفاظ على أرباح قوية بين عامي 1999 وأوائل الألفية الثانية بفضل سياستها في التحوّط في أسعار الوقود. وتحذو العديد من شركات الطيران الأخرى حذو ساوث ويست في هذا النهج للسيطرة على تكاليف الوقود. ^{[ 100 ]}

تُشكل تكاليف تشغيل الطائرات ، بما في ذلك وقود الطائرات وصيانتها واستهلاكها ورواتب الطاقم الجوي (44%)، النسبة الأكبر من تكاليف التشغيل لشركات الطيران الأمريكية الكبرى . أما تكاليف الخدمات فتبلغ 29% (11% منها لحركة المرور، و11% للركاب، و7% للطائرات)، و14% للحجوزات والمبيعات، و13% للنفقات العامة (6% للإدارة و2% للإعلان). تقطع طائرة بوينغ 757-200 متوسطة الحجم التابعة لشركة طيران أمريكية كبرى مسافة 2015 كيلومترًا (1252 ميلًا) ، وتُشغل 11.3 ساعة طيران يوميًا، بتكلفة 2550 دولارًا أمريكيًا لكل ساعة طيران: 923 دولارًا للملكية، و590 دولارًا للصيانة، و548 دولارًا للوقود، و489 دولارًا للطاقم؛ أي ما يعادل 13.34 دولارًا لكل 186 مقعدًا في الساعة. بالنسبة لطائرة بوينغ 737-500 ، تتمتع شركة طيران منخفضة التكلفة مثل ساوث ويست بتكاليف تشغيل أقل تبلغ 1526 دولارًا مقارنةً بشركة طيران كاملة الخدمات مثل يونايتد التي تبلغ تكاليف تشغيلها 2974 دولارًا، وإنتاجية أعلى حيث تصل إلى 399746 ميلًا جويًا متاحًا يوميًا مقابل 264284 ميلًا جويًا متاحًا، مما ينتج عنه تكلفة وحدة تبلغ 0.38 سنتًا/ميل جوي متاح مقابل 1.13 سنتًا/ميل جوي متاح. ^[¹⁰¹^]

تلاحظ شركة ماكينزي أن "التكنولوجيا الحديثة، والطائرات الأكبر حجماً، والعمليات الأكثر كفاءة، تُسهم باستمرار في خفض تكلفة تشغيل شركات الطيران"، من حوالي 40 سنتاً أمريكياً لكل مقعد متاح لكل كيلومتر في بداية عصر الطائرات النفاثة، إلى ما يزيد قليلاً عن 10 سنتات منذ عام 2000. وقد انعكست هذه التحسينات على العملاء نتيجة للمنافسة الشديدة: حيث انخفضت أسعار التذاكر على مر تاريخ شركات الطيران. ^{[ 102 ]}

ربح

تُحدد شركات الطيران أسعار خدماتها سعياً لتحقيق أقصى قدر من الربحية. وقد ازدادت عملية تسعير تذاكر الطيران تعقيداً على مر السنين، وأصبحت الآن تُحدد إلى حد كبير بواسطة أنظمة إدارة العائدات المحوسبة.

نظراً للتعقيدات التي تواجه شركات الطيران في جدولة الرحلات والحفاظ على الربحية، فإنها تمتلك العديد من الثغرات التي يمكن للمسافرين المطلعين استغلالها. وقد باتت العديد من هذه الأسرار المتعلقة بأسعار تذاكر الطيران معروفة على نطاق واسع، مما يُجبر شركات الطيران على إجراء تعديلات مستمرة.

تستخدم معظم شركات الطيران التسعير التفاضلي، وهو شكل من أشكال التمييز السعري ، لبيع خدمات الطيران بأسعار متفاوتة في آن واحد لشرائح مختلفة من المسافرين. تشمل العوامل المؤثرة في السعر عدد الأيام المتبقية حتى موعد المغادرة، ونسبة إشغال المقاعد المحجوزة، وتوقعات إجمالي الطلب حسب مستوى السعر، والأسعار التنافسية السارية، والاختلافات حسب يوم المغادرة من الأسبوع ووقت المغادرة من اليوم. غالباً ما تحقق شركات الطيران ذلك بتقسيم كل مقصورة من مقصورات الطائرة (الدرجة الأولى، ودرجة رجال الأعمال، والدرجة السياحية) إلى عدد من فئات السفر لأغراض التسعير.

من العوامل المعقدة مسألة التحكم في نقطة الانطلاق والوصول. فعلى سبيل المثال، يتنافس شخص يشتري تذكرة من ملبورن إلى سيدني مقابل 200 دولار أسترالي مع شخص آخر يرغب في السفر من ملبورن إلى لوس أنجلوس عبر سيدني على نفس الرحلة، وهو مستعد لدفع 1400 دولار أسترالي. فهل تفضل شركة الطيران الراكب الذي يدفع 1400 دولار، أم الراكب الذي يدفع 200 دولار بالإضافة إلى راكب محتمل من سيدني إلى لوس أنجلوس مستعد لدفع 1300 دولار؟ وتضطر شركات الطيران إلى اتخاذ مئات الآلاف من قرارات التسعير المماثلة يوميًا.

لقد سمح ظهور أنظمة الحجز المحوسبة المتقدمة في أواخر السبعينيات، وأبرزها نظام Sabre ، لشركات الطيران بإجراء تحليلات التكلفة والفائدة بسهولة على هياكل التسعير المختلفة، مما أدى إلى تمييز سعري مثالي تقريبًا في بعض الحالات (أي ملء كل مقعد على متن الطائرة بأعلى سعر يمكن فرضه دون دفع المستهلك إلى مكان آخر).

أدت المنافسة الشديدة في أسعار تذاكر الطيران إلى ظهور مصطلح " حرب الأسعار " لوصف جهود شركات الطيران لخفض أسعارها على الخطوط المتنافسة. وبفضل الحواسيب، يُمكن نشر أسعار تذاكر الطيران الجديدة بسرعة وكفاءة عبر قنوات بيع شركات الطيران. ولتحقيق هذا الغرض، تستعين شركات الطيران بشركة نشر تعريفات شركات الطيران (ATPCO)، التي تُوزّع أحدث الأسعار لأكثر من 500 شركة طيران على أنظمة الحجز الإلكترونية في جميع أنحاء العالم.

تتجلى هذه الظاهرة السعرية بشكل أوضح لدى شركات الطيران التقليدية. في المقابل، عادةً ما تقدم شركات الطيران منخفضة التكلفة هيكلاً سعرياً مبسطاً ومعلناً مسبقاً، وأحياناً تحدد أسعار كل جزء من الرحلة على حدة.

تُمكّن الحواسيب شركات الطيران من التنبؤ، بدقة معقولة، بعدد المسافرين الذين سيسافرون فعليًا بعد حجز تذاكرهم. وهذا يسمح لشركات الطيران بحجز مقاعد إضافية على رحلاتها بما يكفي لملء الطائرة مع مراعاة حالات التخلف عن الحضور، ولكن ليس بالقدر الكافي (في معظم الحالات) لإجبار المسافرين على النزول من الطائرة لعدم وجود مقاعد شاغرة. ويمكن لتسعير الرحلات ذات الطلب المنخفض، إلى جانب الحجز الإضافي على الرحلات ذات الطلب المرتفع، أن يُسهم في تقليل هذا العدد. ويُعدّ هذا الأمر بالغ الأهمية، لا سيما خلال الأوقات الاقتصادية الصعبة، حيث تُجري شركات الطيران تخفيضات هائلة في أسعار التذاكر للحفاظ على الطلب. ^{[ 103 ]}

خلال شهري يناير/فبراير 2018، كانت أرخص شركة طيران شملها استطلاع موقع مقارنة الأسعار rome2rio هي شركة Tigerair Australia (التي توقفت عن العمل الآن ) بسعر 0.06 دولار/كم، تليها شركة AirAsia X بسعر 0.07 دولار/كم، بينما كانت أغلى شركة طيران هي Charterlines, Inc. بسعر 1.26 دولار/كم، تليها شركة Buddha Air بسعر 1.18 دولار/كم. ^{[ 104 ]}

بالنسبة للاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) ، بلغت إيرادات صناعة الطيران العالمية 754 مليار دولار في عام 2017، محققةً ربحاً إجمالياً قدره 38.4 مليار دولار، ومن المتوقع أن ترتفع بنسبة 10.7% لتصل إلى 834 مليار دولار في عام 2018، مع توقعات بربح قدره 33.8 مليار دولار، بانخفاض قدره 12% نتيجة ارتفاع تكاليف وقود الطائرات والعمالة . ^[¹⁰⁵^]

سيكون الطلب على النقل الجوي أقل مرونة بالنسبة للرحلات الطويلة مقارنة بالرحلات القصيرة، وأكثر مرونة بالنسبة للسفر الترفيهي مقارنة بسفر العمل . ^{[ 106 ]}

غالباً ما تتأثر شركات الطيران بشكل كبير بالموسمية ، حيث ينخفض حجم الحركة في الشتاء ويبلغ ذروته في الصيف. وفي أوروبا، تُعدّ الجزر اليونانية السوق الأكثر تأثراً بالموسمية ، إذ يتجاوز حجم الحركة فيها في شهري يوليو/أغسطس عشرة أضعاف حجمها في الشتاء، حيث تُعتبر شركة Jet2 الأكثر تأثراً بالموسمية بين شركات الطيران منخفضة التكلفة ، إذ يبلغ حجم الحركة فيها في يوليو سبعة أضعاف حجمها في يناير، بينما يكون هذا التأثير أقل بكثير لدى شركات الطيران التقليدية ، حيث تتراوح نسبة التباين بين 85% و115%. ^{[ 107 ]}

الأصول والتمويل

صالة "جولدن لاونج" التابعة للخطوط الجوية الماليزية في مطار كوالالمبور الدولي (KLIA).

يُعدّ تمويل شركات الطيران عملية معقدة للغاية، نظرًا لاعتمادها الكبير على الرافعة المالية. فهي لا تقتصر على شراء (أو استئجار) هياكل ومحركات طائرات جديدة بشكل دوري، بل عليها أيضًا اتخاذ قرارات استراتيجية طويلة الأجل بشأن أسطولها بهدف تلبية متطلبات أسواقها مع الحفاظ على أسطول اقتصادي نسبيًا من حيث التشغيل والصيانة. فعلى سبيل المثال، اعتمدت شركة طيران ساوث ويست على نوع واحد من الطائرات (بوينغ 737 ومشتقاتها)، بينما كانت شركة إيسترن إيرلاينز، التي أُغلقت لاحقًا، تُشغّل 17 نوعًا مختلفًا من الطائرات، لكل منها احتياجات مختلفة من حيث الطيارين والمحركات والصيانة والدعم.

تتمثل المسألة المالية الثانية في التحوّط من مشتريات النفط والوقود ، والتي عادةً ما تأتي في المرتبة الثانية بعد تكلفة العمالة من حيث التكلفة النسبية للشركة. ومع ذلك، في ظل ارتفاع أسعار الوقود الحالية، أصبحت هذه التكلفة هي الأكبر بالنسبة لشركات الطيران. وقد تضررت شركات الطيران التقليدية، مقارنةً بالشركات الجديدة، بشدة من ارتفاع أسعار الوقود، ويعود ذلك جزئيًا إلى تشغيلها طائرات قديمة أقل كفاءة في استهلاك الوقود. ^[⁷⁵^] ورغم أن أدوات التحوّط قد تكون مكلفة، إلا أنها قد تُعوّض تكلفتها بسهولة مرات عديدة خلال فترات ارتفاع أسعار الوقود، كما حدث في الفترة من 2000 إلى 2005.

نظراً للازدحام الواضح في العديد من المطارات الدولية ، أصبحت ملكية مواعيد الإقلاع والهبوط في مطارات معينة (أي الحق في إقلاع أو هبوط الطائرات في أوقات محددة من النهار أو الليل) أصلاً تجارياً هاماً للعديد من شركات الطيران. ومن الواضح أن مواعيد الإقلاع في أوقات الذروة خلال اليوم تُعدّ عاملاً حاسماً في جذب مسافري الأعمال الأكثر ربحية إلى رحلات شركة طيران معينة، وفي تحقيق ميزة تنافسية على شركات الطيران المنافسة.

إذا كانت مدينة معينة تضم مطارين أو أكثر، فإن قوى السوق تميل إلى جذب الرحلات الأقل ربحية، أو تلك التي تشهد منافسة أضعف، إلى المطار الأقل ازدحامًا، حيث من المرجح أن تكون مواعيد الإقلاع والهبوط متاحة بشكل أكبر وبالتالي أرخص. على سبيل المثال، يجذب مطار رونالد ريغان الوطني الرحلات المربحة جزئيًا بسبب ازدحامه، مما يترك الرحلات الأقل ربحية إلى مطار بالتيمور-واشنطن الدولي ومطار دالاس الدولي . ^{[ 108 ]}

تؤثر عوامل أخرى، مثل مرافق النقل البري ورحلات المتابعة، على جاذبية المطارات المختلفة، وقد تضطر بعض الرحلات الطويلة إلى الإقلاع من المطار ذي المدرج الأطول. على سبيل المثال، يُعد مطار لاغوارديا المطار المفضل لمعظم سكان مانهاتن لقربه، بينما يتعين على الرحلات الطويلة استخدام مدارج مطار جون إف كينيدي الدولي الأطول.

تحالفات شركات الطيران

تشكّل أول تحالف لشركات الطيران في ثلاثينيات القرن العشرين عندما اتفقت شركة بان أم وشركتها التابعة، بانير دو برازيل ، على مشاركة الرموز في مسارات الرحلات الجوية في أمريكا اللاتينية عندما تتداخل مساراتها مع بعضها البعض. ^[¹⁰⁹^]

تتضمن اتفاقية المشاركة بالرمز قيام شركة طيران ببيع تذاكر رحلات شركة طيران أخرى تحت رمزها الخاص. ومن الأمثلة المبكرة على ذلك شراكة الخطوط الجوية اليابانية (JAL) مع الخطوط الجوية الروسية ( أيروفلوت ) في ستينيات القرن الماضي على رحلات طوكيو - موسكو ؛ حيث شغّلت أيروفلوت الرحلات باستخدام طائراتها، لكن الخطوط الجوية اليابانية باعت التذاكر كما لو كانت رحلاتها. ومثال آخر هو شراكة الخطوط الجوية النمساوية مع شركة سابينا على خط فيينا - بروكسل - نيويورك/مطار جون إف كينيدي خلال أواخر الستينيات، باستخدام طائرة بوينغ 707 تابعة لشركة سابينا تحمل شعار الخطوط الجوية النمساوية .

بما أن طلبات حجز تذاكر الطيران غالبًا ما تُقدم بناءً على مسار الرحلة بين مدينتين (مثل "أريد رحلات من شيكاغو إلى دوسلدورف")، فإن شركة طيران تُشارك في رحلاتها مع شركة أخرى على عدة مسارات قد تُدرج ضمن قائمة شركات الطيران التي تُقدم رحلة مباشرة بين شيكاغو ودوسلدورف . مع ذلك، يُنصح المسافر بأن شركة الطيران الأولى تُشغل الرحلة من شيكاغو إلى أمستردام (على سبيل المثال)، بينما تُشغل شركة الطيران الثانية الرحلة المُكملة (على متن طائرة مختلفة، وأحيانًا من مبنى ركاب آخر) إلى دوسلدورف. وبالتالي، فإن الدافع الرئيسي لمشاركة الرحلات هو توسيع نطاق الخدمات المُقدمة من حيث مسار الرحلة بين المدينتين لزيادة المبيعات.

ومن التطورات الحديثة تحالفات شركات الطيران ، التي انتشرت في أواخر التسعينيات. ويمكن لهذه التحالفات أن تعمل كعمليات اندماج افتراضية للالتفاف على القيود الحكومية. وأكبر هذه التحالفات هي تحالف ستار ، وتحالف سكاي تيم، وتحالف ون وورلد ، والتي استحوذت على أكثر من 60% من حركة النقل الجوي التجاري العالمي حتى عام 2015.[ ¹¹⁰^] تقوم تحالفات شركات الطيران بتنسيق برامج خدمات الركاب (مثل صالات الانتظار وبرامج المسافر الدائم )، وتقديم تذاكر مشتركة خاصة، وغالبًا ما تشارك في اتفاقيات مشاركة الرموز واسعة النطاق (أحيانًا على مستوى شبكة شركات الطيران). وتُعدّ هذه التحالفات عمليات ^اندماج أعمال متكاملة بشكل متزايد - تشمل أحيانًا اتفاقيات تبادل الأسهم - حيث يتم توحيد المنتجات ومعايير الخدمة والجداول الزمنية ومرافق المطارات ودمجها لتحقيق كفاءة أعلى. وكانت الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) من أوائل شركات الطيران التي دخلت في تحالف مع شركة أخرى ، حيث دخلت في شراكة مع خطوط نورث ويست الجوية . وانضمت الشركتان لاحقًا إلى تحالف سكاي تيم بعد اندماج الخطوط الجوية الملكية الهولندية مع الخطوط الجوية الفرنسية في عام 2004.

غالباً ما تدمج الشركات عمليات تكنولوجيا المعلومات ، أو تشتري الوقود والطائرات كوحدة واحدة لتعزيز قوتها التفاوضية. مع ذلك، حققت التحالفات نجاحاً أكبر في شراء اللوازم والخدمات غير المرئية، كالوقود. عادةً ما تفضل شركات الطيران شراء سلع مرئية لركابها لتمييز نفسها عن المنافسين المحليين. فإذا كان المنافس المحلي الرئيسي لشركة طيران ما يستخدم طائرات بوينغ، فقد تفضل هذه الشركة استخدام طائرات إيرباص بغض النظر عن اختيار باقي شركات التحالف.

أكبر شركات الطيران

يمكن تعريف أكبر شركات الطيران في العالم بعدة طرق. اعتبارًا من عام 2019كانت مجموعة الخطوط الجوية الأمريكية الأكبر من حيث حجم الأسطول وعدد الركاب المنقولين وإيرادات كل ميل لكل راكب . وكانت خطوط دلتا الجوية الأكبر من حيث الإيرادات وقيمة الأصول والقيمة السوقية . أما مجموعة لوفتهانزا فكانت الأكبر من حيث عدد الموظفين ، وفيديكس إكسبريس من حيث أطنان-كيلومترات الشحن ، والخطوط الجوية التركية من حيث عدد الدول التي تخدمها، وخطوط يو بي إس الجوية من حيث عدد الوجهات التي تخدمها ^{[ 111 ]} (مع العلم أن الخطوط الجوية المتحدة كانت أكبر شركة طيران لنقل الركاب من حيث عدد الوجهات التي تخدمها). ^{[ 112 ]}^{[ 113 ]}

الدعم الحكومي

تاريخياً، استمر السفر الجوي إلى حد كبير بفضل الدعم الحكومي، سواء كان ذلك في شكل أسهم أو إعانات. وقد تكبدت صناعة الطيران ككل خسائر تراكمية خلال تاريخها الممتد لمئة عام. ^{[ 114 ]}^{[ 115 ]}

يُطرح أحد الآراء القائلة بأن الآثار الإيجابية الخارجية ، مثل النمو المرتفع الناتج عن التنقل العالمي، تفوق الخسائر الاقتصادية الجزئية وتبرر استمرار التدخل الحكومي. ويمكن اعتبار المستوى المرتفع تاريخيًا للتدخل الحكومي في قطاع الطيران جزءًا من توافق سياسي أوسع حول أشكال النقل الاستراتيجية، مثل الطرق السريعة والسكك الحديدية ، وكلاهما يتلقى تمويلًا عامًا في معظم أنحاء العالم. ورغم أن العديد من الدول لا تزال تُشغّل شركات طيران مملوكة للدولة أو شبه حكومية، فإن العديد من شركات الطيران الكبرى اليوم مملوكة للقطاع الخاص، وبالتالي تخضع لمبادئ الاقتصاد الجزئي لتعظيم أرباح المساهمين. ^{[ 116 ]}

في ديسمبر 1991، سلط انهيار شركة بان أم، وهي شركة طيران غالباً ما يُنسب إليها الفضل في تشكيل صناعة الطيران الدولية، الضوء على التعقيدات المالية التي تواجهها شركات الطيران الكبرى.

بعد إلغاء القيود التنظيمية عام 1978 ، لم تتمكن شركات الطيران الأمريكية من تحقيق أرباح إجمالية لمدة 12 عامًا من أصل 31 عامًا، بما في ذلك أربع سنوات بلغت فيها الخسائر مجتمعة 10 مليارات دولار، لكنها انتعشت بتحقيق أرباح لمدة ثماني سنوات متتالية منذ عام 2010، بما في ذلك أربع سنوات تجاوزت فيها الأرباح 10 مليارات دولار. وتلجأ هذه الشركات إلى إلغاء الرحلات الخاسرة، وتجنب حروب الأسعار والمنافسة على حصص السوق ، والحد من نمو السعة ، وإضافة رحلات ربط مع المحاور باستخدام الطائرات الإقليمية لزيادة ربحيتها . كما تُعدّل جداول رحلاتها لإنشاء المزيد من الرحلات المتصلة، وتشتري طائرات مستعملة، وتقلل من عدد الرحلات الدولية، وتستفيد من الشراكات لتحسين السعة والاستفادة من الربط الدولي. ^{[ 81 ]}

بيئة

تُصدر محركات الطائرات تلوثًا ضوضائيًا وغازات وانبعاثات جسيمية، وتساهم في ظاهرة التعتيم العالمي . ^{[ 117 ]} وقد أثار نمو هذه الصناعة في السنوات الأخيرة عددًا من التساؤلات البيئية.

نما النقل الجوي الداخلي في الصين بنسبة 15.5% سنويًا خلال الفترة من 2001 إلى 2006. وارتفع معدل السفر الجوي عالميًا بنسبة 3.7% سنويًا خلال الفترة نفسها. وفي الاتحاد الأوروبي، زادت انبعاثات غازات الاحتباس الحراري من قطاع الطيران بنسبة 87% بين عامي 1990 و2006. ^{[ 118 ]} ومع ذلك، يجب مقارنة هذه الزيادة بزيادة عدد الرحلات الجوية؛ ففي المملكة المتحدة وحدها، ارتفع عدد المسافرين في المطارات بين عامي 1990 و2006 من 100 ألف إلى 250 ألف مسافر. ^{[ 119 ]} ووفقًا لتقارير رابطة الطيران الأوروبية، يسافر 750 مليون مسافر سنويًا على متن شركات الطيران الأوروبية، التي تستحوذ أيضًا على 40% من قيمة البضائع من وإلى أوروبا. ^{[ 120 ]} ودون أي ضغط من "نشطاء البيئة" الذين يستهدفون خفض أسعار التذاكر، تبذل شركات الطيران عمومًا قصارى جهدها لخفض استهلاك الوقود (وانبعاثات الغازات المرتبطة به). علاوة على ذلك، ووفقًا لبعض التقارير، يمكن استنتاج أن آخر الطائرات التي تعمل بمحركات مكبسية كانت موفرة للوقود مثل متوسط الطائرات النفاثة في عام 2005. ^{[ 121 ]}

على الرغم من التحسينات المستمرة في كفاءة الطائرات من قبل كبرى شركات تصنيع الطائرات، فقد أدى الطلب المتزايد على السفر الجوي العالمي إلى ارتفاع انبعاثات غازات الاحتباس الحراري. في عام ٢٠٠٩، قُدِّر أن قطاع الطيران، بما في ذلك السفر الداخلي في الولايات المتحدة والسفر الدولي، يُسهم بنحو ١.٦٪ من إجمالي انبعاثات غازات الاحتباس الحراري العالمية الناتجة عن الأنشطة البشرية سنويًا. في ذلك العام، استحوذت أمريكا الشمالية على ما يقرب من ٤٠٪ من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري العالمية الناتجة عن استخدام وقود الطائرات. ^{[ ١٢٢ ]}

تبلغ انبعاثات _ثانيأكسيد الكربون الناتجة عن احتراق وقود الطائرات لكل راكب في رحلة جوية متوسطة لمسافة 3200 كيلومتر (2000 ميل) حوالي 353 كيلوغرامًا (776 رطلاً). ^[¹²³^] ويُقدّر فقدان الموائل الطبيعية المحتملة المرتبط باحتراق وقود الطائرات لكل راكب في رحلة جوية لمسافة 3200 كيلومتر (2000 ميل) بحوالي 250 مترًا مربعًا (2700 قدم مربع). ^[¹²⁴^]

في سياق تغير المناخ وذروة إنتاج النفط ، يدور نقاش حول إمكانية فرض ضرائب على السفر الجوي وإدراج الطيران في نظام تداول الانبعاثات ، بهدف ضمان أخذ التكاليف الخارجية الإجمالية للطيران في الاعتبار. ^{[ 125 ]}

في عام ٢٠٠٨، ذكرت صحيفة واشنطن بوست أن صناعة الطيران مسؤولة عن حوالي ١١٪ من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري الصادرة عن قطاع النقل الأمريكي. وقدّرت شركة بوينغ أن الوقود الحيوي يمكن أن يقلل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري الناتجة عن الطيران بنسبة تتراوح بين ٦٠ و٨٠٪. وكان الحل المقترح آنذاك هو مزج وقود الطحالب مع وقود الطائرات النفاثة الحالي: ^{[ ١٢٦ ]} ولكن هذا لم يُطبّق حتى الآن.

كانت شركتا بوينغ والخطوط الجوية النيوزيلندية تتعاونان مع شركة تيكبيو البرازيلية الرائدة في صناعة الوقود الحيوي ، وشركة أكوافلو بيونوميك النيوزيلندية ، وغيرهما من مطوري وقود الطائرات الحيوي حول العالم.
كانت شركة فيرجن أتلانتيك وصندوق فيرجن الأخضر يدرسان هذه التقنية كجزء من مبادرة الوقود الحيوي. ^{[ 127 ]}
قامت شركة الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) بأول رحلة تجارية باستخدام الوقود الحيوي في عام 2009.

هناك مشاريع تتعلق بالطائرات الكهربائية ، وبعضها يعمل بكامل طاقته اعتبارًا من عام 2013.

نداءات الاستدعاء

يستخدم كل مشغل لرحلة مجدولة أو مستأجرة رمز نداء خاصًا به عند التواصل مع المطارات أو مراقبة الحركة الجوية. معظم هذه الرموز مشتقة من الاسم التجاري للشركة، ولكن لأسباب تاريخية أو تسويقية، أو لتجنب الغموض في اللغة الإنجليزية المنطوقة (حتى لا يتخذ الطيارون قرارات ملاحية خاطئة بناءً على تعليمات موجهة لطائرة أخرى)، تستخدم بعض شركات الطيران والقوات الجوية رموز نداء أقل ارتباطًا بشكل واضح باسمها التجاري. على سبيل المثال، تستخدم الخطوط الجوية البريطانية رمز نداء " سبيدبيرد "، نسبةً إلى شعار إحدى الشركات السابقة لها، وهي شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) ، بينما استخدمت شركة سكاي يوروب رمز "ريلاكس" .

الأفراد

تشمل أنواع العاملين في شركات الطيران طاقم الطائرة ، المسؤول عن تشغيلها. ويشمل طاقم الطائرة: الطيارين ( قائد الطائرة ومساعده ؛ بعض الطائرات القديمة كانت تتطلب أيضًا مهندس طيران و/أو ملاحًا )؛ ومضيفي الطيران (بقيادة رئيس المضيفين في الطائرات الكبيرة)؛ وأفراد الأمن الجوي في بعض شركات الطيران (وأبرزها شركة العال ).

يشمل طاقم الخدمات الأرضية ، المسؤول عن العمليات في المطارات، مهندسي الطيران والفضاء المسؤولين عن اعتماد الطائرات للطيران وإدارة صيانة الطائرات؛ ومهندسي الطيران والفضاء المسؤولين عن صيانة هياكل الطائرات ومحركاتها وأنظمتها الكهربائية؛ ومهندسي إلكترونيات الطيران المسؤولين عن صيانة إلكترونيات الطيران والأجهزة؛ وفنيي هياكل الطائرات ومحركاتها ؛ وفنيي الأنظمة الكهربائية المسؤولين عن صيانة الأنظمة الكهربائية؛ وموظفي عمليات إرسال الرحلات ؛ ومناولي الأمتعة ؛ وعمال ساحة الطائرات ؛ وموظفي الوزن والتوازن المركزي عن بعد؛ ^وموظفي البوابات ^؛ وموظفي بيع التذاكر؛ وموظفي خدمة الركاب (مثل موظفي صالات شركات الطيران )؛ وموظفي الحجز، عادةً (ولكن ليس دائمًا) في مرافق خارج المطار؛ وموظفي جدولة الطاقم ^.

تتبع شركات الطيران هيكلاً مؤسسياً حيث يشرف نائب رئيس على كل مجال رئيسي من مجالات العمليات (مثل الصيانة، وعمليات الطيران (بما في ذلك سلامة الطيران)، وخدمة الركاب). وغالباً ما تعيّن شركات الطيران الكبرى نواباً للرئيس للإشراف على كل مركز من مراكز عملياتها. وتستعين شركات الطيران بمحامين للتعامل مع الإجراءات التنظيمية والمهام الإدارية الأخرى. ^{[ 129 ]}

الاتجاهات

شهد نمط الملكية تحولاً نحو الخصخصة منذ منتصف ثمانينيات القرن الماضي، حيث انتقلت الملكية تدريجياً من الحكومات إلى القطاع الخاص والأفراد أو المنظمات. ويحدث هذا التحول مع سماح الجهات التنظيمية بمزيد من الحرية والملكية غير الحكومية، وذلك على مراحل تفصل بينها عادةً عقود. ولا يُلاحظ هذا النمط في جميع شركات الطيران في جميع المناطق. ^{[ 130 ]} كانت العديد من شركات الطيران الكبرى العاملة بين أربعينيات وثمانينيات القرن الماضي مملوكة أو مؤسسة من قبل الحكومة. ومع ذلك، كانت معظم شركات الطيران منذ بدايات السفر الجوي في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي عبارة عن شركات خاصة. ^{[ 1 ]}

لا تتساوى معدلات النمو في جميع المناطق، لكن الدول التي تتمتع بقطاع طيران غير مُقيد باللوائح التنظيمية تشهد منافسة أكبر وحرية أوسع في تحديد الأسعار. وينتج عن ذلك انخفاض في أسعار التذاكر، وأحيانًا طفرات هائلة في نمو حركة المسافرين. وتُظهر الولايات المتحدة وأستراليا وكندا واليابان والبرازيل والهند وغيرها من الأسواق هذا الاتجاه. وقد لوحظ أن أداء القطاع المالي دوري، حيث تسبق أربع أو خمس سنوات من الأرباح الضعيفة خمس أو ست سنوات من التحسن. لكن الربحية، حتى في السنوات الجيدة، تكون منخفضة عمومًا، وتتراوح بين 2-3% صافي ربح بعد الفوائد والضرائب. وفي أوقات الربح، تستأجر شركات الطيران أجيالًا جديدة من الطائرات وتُحسّن خدماتها استجابةً لزيادة الطلب. ومنذ عام 1980، لم يسترد القطاع تكلفة رأس المال حتى في أفضل الأوقات. وعلى العكس، في الأوقات العصيبة، قد تكون الخسائر أسوأ بكثير. وقد قال وارن بافيت في عام 1999: "إن الأموال التي جناها جميع شركات الطيران في هذا البلد منذ فجر الطيران كانت صفرًا. صفرًا على الإطلاق." ^[¹³¹^]

كما هو الحال في العديد من الصناعات الراسخة، يُعدّ الاندماج اتجاهاً سائداً. وقد تتألف تكتلات شركات الطيران من شراكات ثنائية محدودة، أو تحالفات طويلة الأمد ومتعددة الأوجه بين شركات الطيران، أو اتفاقيات تقاسم رأس المال، أو عمليات اندماج ، أو استحواذ . ^{[ 132 ]} ونظراً لأن الحكومات غالباً ما تُقيّد الملكية والاندماج بين الشركات في مختلف البلدان، فإن معظم عمليات الاندماج تحدث داخل الدولة الواحدة. وبحلول عام 1990، اندمج ما يقرب من 200 شركة طيران في الولايات المتحدة، أو تم الاستحواذ عليها، أو أفلست منذ صدور قانون تحرير قطاع الطيران في عام 1978. ^{[ 133 ]} ويسعى العديد من مديري شركات الطيران الدولية إلى الضغط على حكوماتهم للسماح بمزيد من الاندماج لتحقيق وفورات وكفاءة أعلى.

الأنواع

يمكن تصنيف شركات الطيران لنقل الركاب إلى أنواع مختلفة، على سبيل المثال:

تقوم شركات الطيران الرئيسية بتشغيل الرحلات الجوية بواسطة وحدة التشغيل الرئيسية التابعة لها، بدلاً من الشركات التابعة أو الفرعية الإقليمية.
شركات الطيران الإقليمية ، وهي شركات طيران غير "رئيسية" تشغل طائرات إقليمية ؛ وعادة ما تعمل شركات الطيران الإقليمية على مسافات أقصر غير عابرة للقارات، وغالبًا ما تكون بمثابة خدمات تغذية لشبكات الخطوط الرئيسية القديمة.
شركات الطيران منخفضة التكلفة ، التي تقدم خدمة "أساسية" و"بدون إضافات" ورخيصة الثمن ظاهرياً.
شركة طيران درجة رجال الأعمال ، وهي شركة طيران تستهدف المسافرين من رجال الأعمال، وتتميز بمقاعد ووسائل راحة خاصة بدرجة رجال الأعمال .
شركات الطيران العارض ، التي تعمل خارج فترات الجدول الزمني المنتظم.
شركات الطيران الوطنية ، وهي شركات الطيران المملوكة تاريخياً للدولة والتي كانت تعتبر ممثلة للبلاد في الخارج.
شركات الطيران القديمة ، وهي شركات طيران أمريكية سبقت قانون إلغاء القيود على شركات الطيران لعام 1978 .
شركات الطيران الكبرى في الولايات المتحدة ، وهي شركات الطيران التي تبلغ إيراداتها مليار دولار على الأقل.

إضافةً إلى ذلك، توجد العديد من شركات الطيران المتخصصة في الشحن الجوي فقط . وقد يشمل ذلك استخدام طائرات مُخصصة، مثل تلك المزودة بأبواب شحن كبيرة وأرضيات مُدعمة، أو تعديل طائرات الركاب لرحلات الشحن الجوي فقط. خلال جائحة كوفيد-19 ، قامت بعض شركات الطيران بتحويل طائراتها مؤقتًا لرحلات الشحن الجوي فقط لتلبية الطلب المتزايد على نقل البضائع. ^{[ 134 ]}^{[ 135 ]}

انظر أيضاً

قوائم ذات صلة

مراجع

1 2 دوغانيس، ريغاس (2001). أعمال شركات الطيران في القرن الحادي والعشرين . دار النشر النفسية. ص 185. ISBN 978-0-415-20883-3.
↑ إياترو، كوستاس (2020). "تاريخ النقل الجوي" (ملف PDF) . هيرميس - منظمة النقل الجوي.
1 2 3 4 "ديلاغ: أول شركة طيران في العالم" . Airships.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أغسطس 2010 .
↑ أوشابا، سابين (16 يونيو 2025). "أول منطاد ركاب في العالم: صورة لمناطيد زيبيلين LZ 7" . متحف زيبيلين فريدريشهافن .
↑ هارتمان، جيرار (14 نوفمبر 2006). "تطور النقل الجوي في أوروبا (1919-1932)" (ملف PDF) (بالفرنسية). ص 2. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 12 مايو 2005. تم الاطلاع عليه في 22 نوفمبر 2014 .
^ “تاريخ الخطوط الجوية الفرنسية / 1909 – 1932 الرواد” (بالفرنسية). متحف الخطوط الجوية الفرنسية. أرشفة من الإصدار الأصلي في 29 تشرين الثاني (نوفمبر) 2014 . تم الاسترجاع 21 نوفمبر، 2014 .
1 2 بارتش، رونالد آي سي (2024). قانون الطيران الدولي: دليل عملي . تايلور وفرانسيس. ص 20. ISBN 978-1-040-14768-9كانت أول خدمة جوية منتظمة لنقل الركاب بطائرات ثابتة الجناحين تُشغلها شركة سانت بطرسبرغ-تامبا إيربوت لاين. وكانت أول خدمة جوية دولية منتظمة لنقل الركاب عبارة عن رحلة أسبوعية بين باريس وبروكسل بدأت في 22 مارس 1919. [تشغلها] شركة ليجن أيريان فارمان
↑ كراوتش، توم د.؛ رايلي، توماس (1999). "يانوس: طيار أمريكي" . مجلة التاريخ الجنوبي . 65 (2): 433. doi : 10.2307/2587417 . ISSN 0022-4642 . JSTOR 2587417 .
↑ الخطوط الجوية (13 أغسطس 2023). "تاريخ الطيران التجاري: كيف انطلقت حركة السفر العالمية" . الخطوط الجوية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أغسطس 2023 .
↑ "أول شركة طيران تجارية في العالم | أعظم لحظات الطيران" . Space.com . مؤرشف من الأصل في 9 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 14 أكتوبر 2017 .
↑ هيتشنز، فرانك (2023). رواد الطيران: ...والطائرات التي حلّقوا بها . أندروز المملكة المتحدة المحدودة. ص 272. ISBN 978-1-83791-189-9.
↑ رحلة آر.34 عبر المحيط الأطلسي، مؤرشفة في 23 يناير 2011، في آلة Wayback، الرحلة 10 يوليو 1919، الصفحات 906-910
↑ جرانت، تينا؛ ديرداك، توماس (1996). الدليل الدولي لتاريخ الشركات . مطبعة سانت جيمس. ص 70. ISBN 978-1-55862-342-2كانت شركة Aircraft Transport & Travel, Ltd.، التي تأسست عام 1916، هي السلف الأقدم لشركة الخطوط الجوية البريطانية .
↑ كوك، جيرالد ن.؛ بيليج، بروس ج. (2023). عمليات وإدارة شركات الطيران: كتاب في الإدارة . تايلور وفرانسيس. ص 5. ISBN 978-1-000-86999-6.
↑ روثاشر، ألبريشت (2005). عولمة الشركات: ثقافات الأعمال في آسيا وأوروبا . مارشال كافنديش أكاديميك. ص 90. ISBN 978-981-210-373-4كانت شركة Aircraft Transport & Travel هي السلف الأقدم لشركة الخطوط الجوية البريطانية .
↑ "أقدم سلف لشركة الخطوط الجوية البريطانية" . www.key.aero . ١٢ مارس ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٤ يوليو ٢٠٢٥ .
↑ سيجل، جلين (1998). القاعدة الصناعية الدفاعية والسياسة الخارجية . دار نشر جلين سيجل. رقم ISBN 978-1-901414-12-7.
1 2 موسوعة الأنثروبوسين . إلسيفير. 27 نوفمبر 2017. ISBN 978-0-12-813576-1بدأت أول خدمة جوية دولية منتظمة في مارس 1919، تربط باريس وبروكسل، بينما بدأت خدمة يومية تربط باريس ولندن بحلول أغسطس .
↑ بلوفيلد، روبرت (2014). فوق الإمبراطوريات والمحيطات: رواد وطيارون ومغامرون - شقّوا طرق الطيران الدولية 1918-1939 . تاترد فلاج. ص 100. ISBN 978-0-9576892-6-8كانت شركة AT&T أولى شركات الطيران البريطانية الرائدة، حيث تأسست في 5 أكتوبر 1916. وشكّل يوم 25 أغسطس 1919 علامة فارقة في تاريخ الطيران، إذ كانت أيضاً أول خدمة طيران دولية منتظمة يومية بطائرات ثابتة الجناحين .
↑ مجلة بوتنام للملاحة الجوية، حررها جون موتوم، صفحة 170، المجلد الأول، 1990، مطبعة المعهد البحري
↑ "أولى مركبات هاندلي بيج للنقل" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 13 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أكتوبر 2017 .
↑ "تاريخ شركات الطيران من عام 1903 إلى عام 1919" . www.airlinehistory.co.uk . تاريخ الاطلاع: 14 أكتوبر 2017 .
↑ الطيران الأمريكي . منشورات الطيران الأمريكي. 1948. ص 18. الخطوط الجوية الفرنسية، من خلال تتبع نسبها إلى الشركة الأم الأصلية التي تأسست عام 1918، تثبت نفسها كواحدة من أقدم شركات الطيران في العالم.
↑ جونسون، إيمي (2014). طرق السماء في العالم . آر إتش إي ميديا ليمتد. رقم ISBN 978-1-910226-11-7يمكن لشركة الخطوط الجوية الفرنسية أن تدّعي امتلاكها لأقدم خدمة جوية في العالم، حيث تم وضع أسس خدمة البريد الجوي عبر جنوب المحيط الأطلسي في عام 1918 .
↑ "المجموعة" . www.airfranceklm.com . تاريخ الوصول: 6 يوليو 2025. تأسست الخطوط الجوية الفرنسية في 7 أكتوبر 1933 ، من خلال اندماج خمس شركات طيران فرنسية هي: إير يونيون، وإير أورينت، والشركة العامة للنقل الجوي (SGTA)، وسيدنا، وإيروبوستال. ... في عام 1924، أنشأ جان ميرموز خط الطيران بين تولوز وبرشلونة، والذي يمر فوق جبال البرانس.
↑ "الطيران العالمي عام 1919 - الجزء الأول" . متحف سلاح الجو الملكي. مؤرشف من الأصل في 5 يناير 2011. تم الاطلاع عليه في 28 فبراير 2011 .
^ "1919/06/02: رحلة طيران دويتشه لوفت-ريديري مايدن" . airwaysmag.com . تم الاسترجاع في 1 يوليو، 2026 .
↑ "1919" . متحف سلاح الجو الملكي . تم الاطلاع عليه في 1 يوليو 2026 .
↑ كوك، جيرالد ن.؛ بيليج، بروس ج. (4 مايو 2023). عمليات وإدارة شركات الطيران: كتاب في الإدارة . تايلور وفرانسيس. ISBN 978-1-000-87009-1.
↑ "تاريخ الخطوط الجوية الملكية الهولندية - الخطوط الجوية الملكية الهولندية في الولايات المتحدة" . تاريخ الخطوط الجوية الملكية الهولندية - الخطوط الجوية الملكية الهولندية في الولايات المتحدة . مؤرشف من الأصل في 29 يونيو 2025. تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2025. الخطوط الجوية الملكية الهولندية هي أقدم شركة طيران في العالم لا تزال تعمل تحت اسمها الأصلي.
^ "Koninklijke Luchtvaart Maatschappij، NV History" . الدليل الدولي لتاريخ الشركة . 28 . 1999. مؤرشفة من الأصلي في 7 مايو 2015 . تم الاسترجاع 30 يوليو، 2013 .
↑ "التاريخ" . شركة الخطوط الجوية الملكية الهولندية ( KLM). الخطوط الجوية الملكية الهولندية. مؤرشف من الأصل في 24 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه في 30 يوليو 2013 .
↑ ألبا، جوزيف (7 أكتوبر 2019). "الاحتفال بالذكرى المئوية لتأسيس الخطوط الجوية الملكية الهولندية KLM" . أخبار مطار متروبوليتان. مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2022. تم الاطلاع عليه في 22 أكتوبر 2021. بدأت الخطوط الجوية الملكية الهولندية KLM بتسيير رحلات منتظمة في عام 1921 .
↑ «أول رحلة طيران لشركة فين إير كانت قبل 90 عامًا | فينافيا» . www.finavia.fi . 19 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2020 .
↑ "تاريخ شركة إيروفلوت | إيروفلوت" . www.aeroflot.ru . مؤرشف من الأصل في 6 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 14 أكتوبر 2017 .
↑ "تاريخ الطيران - أولى شركات الطيران" . موسوعة بريتانيكا . مؤرشف من الأصل في 9 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 14 سبتمبر 2020 .
↑ "شركة النقل الجوي الإمبراطورية: تعيين مديرين حكوميين" . مجلة فلايت . 20 ديسمبر 1923. ص 760. مؤرشف من الأصل في 8 يوليو 2017. تم الاطلاع عليه في 1 أكتوبر 2013 .
↑ "إمبريال إيرويز" . مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 1 أكتوبر 2013 .
↑ موسوعة بريتانيكا الموجزة . بريتانيكا للتعليم الرقمي. 2017. ص. الخطوط الجوية الفرنسية – عبر مرجع كريدو.
↑ "صناعة الطيران والفضاء - فترة ما بين الحربين، الطائرات، الابتكار | بريتانيكا" . موسوعة بريتانيكا . مؤرشف من الأصل في 17 فبراير 2026. تم الاطلاع عليه في 29 أبريل 2026 .
↑ "السير آلان ج. كوبام | رائد الطيران، ومبتكر الطيران، ومدافع عن السفر الجوي | بريتانيكا" . موسوعة بريتانيكا . تم الاطلاع عليه في 17 يونيو 2026 .
↑ "تاريخ شركة إيروبوستال" . إيروبوستال . مؤرشف من الأصل في 14 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه في 9 يونيو 2018 .
↑ "LZ-127 غراف زبلين" . Airships.net. مؤرشف من الأصل في 26 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه في 22 أغسطس 2010 .
↑ "هيندنبورغ" . Airships.net. 10 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 5 أكتوبر 2010. تم الاطلاع عليه في 22 أغسطس 2010 .
↑ "ستون آند ستون: صفحة التاريخ" . مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2019. تم الاطلاع عليه في 18 يوليو 2020 .
↑ براون، ريموند جيه، محرر (فبراير 1933)، "أول خط طيران عبر الأطلسي يربط قارتين" ، العلوم الشعبية ، 122 (2): 13-15 و104
^ جيمس دبليو غراو وجون دوغان “خدمة البريد الجوي لدويتشه لوفتهانزا لجنوب المحيط الأطلسي 1934-1939”، مجموعة دراسة زيبلين، إيكنهام، المملكة المتحدة 2000 ISBN 0-9514114-5-4
↑ "أول خدمة طيران نفاثة مستدامة" . مؤرشف من الأصل في 7 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 10 مارس 2020 .
↑ "مستقبل الخطوط الجوية الإيطالية يعتمد على حزمة الإنقاذ" . DW.COM . 7 سبتمبر 2004. تم الاطلاع عليه في 14 أكتوبر 2017 .
↑ «توني جانوس، إرثٌ خالدٌ في عالم الطيران» . جمعية توني جانوس المتميزة في مجال الطيران . tonyjannusaward.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 17 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 ديسمبر 2010 .
↑ كاري، سوزان، أول شركة طيران تقدم خدمات بسيطة وإثارة كبيرة، صحيفة وول ستريت جورنال ، 31 ديسمبر 2013، ص. ب4
↑ جون إل. هوه الابن. رواد الربح بين الغيوم . Lulu.com. ISBN 978-1-105-36137-1.
↑ "خطوط تشالك الجوية للمحيطات" . مجلة سميثسونيان . تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2025 .
↑ "شركة طيران تشوكس تفقد رخصة الطيران" . airportbusiness.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 27 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 ديسمبر 2010 .
↑ أميك، جورج. "كيف انطلقت خدمة البريد الجوي". التاريخ الأمريكي 33.3 (1998): 48. قاعدة بيانات Academic Search Premier. موقع إلكتروني. 3 نوفمبر 2011.
↑ "خدمة البريد الجوي: بدأت مع طياري سلاح الجو التابع للجيش" . www.historynet.com . ١٢ يونيو ٢٠٠٦. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٤ أكتوبر ٢٠١٧ .
↑ كلارك، أندرس (22 أغسطس 2014). " هذا سهم كبير حقًا ". مؤرشف في 23 ديسمبر 2019 على موقع Wayback Machine . تلاميذ الطيران. تم الاسترجاع في 16 يوليو 2015.
↑ "طائرات البريد فورد ترايموتور ودوغلاس إم-2" . متحف البريد . مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 27 يوليو 2017 .
↑ مارتيل، جوردون (15 أبريل 2008). دليل التاريخ الدولي 1900-2001 . جون وايلي وأولاده. ISBN 9780470766293.
↑ "النقل الجوي: بدايات الخدمة التجارية عبر المحيط الأطلسي" . centennialofflight.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أغسطس 2010 .
↑ "تاريخ الطائرات التجارية من عام 1950 إلى عام 1959" . www.century-of-flight.net . مؤرشف من الأصل في 17 مايو 2008. تم الاطلاع عليه في 14 أكتوبر 2017 .
↑ "تاريخ الخطوط الجوية اليابانية | DC-8-32" . www.jal.com . مؤرشف من الأصل في 3 يونيو 2012. تم الاطلاع عليه في 14 أكتوبر 2017 .
↑ ماكس كينغسلي جونز (4 أكتوبر 2018). "كيف بدأ عصر السفر الجوي النفاث فعلياً - قبل 60 عاماً" . فلايت غلوبال . مؤرشف من الأصل في 5 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 6 أكتوبر 2018 .
↑ "غيّرت طائرة بوينغ 747 العملاقة السفر الجوي بهذا الحدث التاريخي قبل 47 عامًا" . بزنس إنسايدر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أكتوبر 2017 .
↑ "سباق الحرب الباردة لبناء طائرة الكونكورد" . HISTORY.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أكتوبر 2017 .
↑ "ثورة الحواسيب في قمرة القيادة | أمريكا جواً" . مؤرشف من الأصل في 19 أكتوبر 2020. تم الاطلاع عليه في 30 سبتمبر 2020 .
↑ "النقل الجوي: حالات إفلاس شركات الطيران في ثمانينيات القرن العشرين" . centennialofflight.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أغسطس 2010 .
↑ "السيد الهبوط السلس: استراتيجية صناعة الطيران، والخدمة، والسلامة" . دار نشر أبريس. 2007. مؤرشف من الأصل في 2 يونيو 2012. تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2012 .
↑ «الجمعية الأمريكية للجودة تُصدر تقريرها الفصلي للجودة مع تحليل لعشر سنوات» . الجمعية الأمريكية للجودة (ASQ) . مؤرشف من الأصل في 4 أغسطس 2012. تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2012 .
↑ "نظرة عامة على صناعة الطيران" . معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا. مؤرشف من الأصل في 16 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2012 .
↑ إيغليسياس، ماثيو (1 ديسمبر 2011). "فشل هوائي" . موني بوكس . سلات.
↑ "شركات الطيران منخفضة التكلفة غيّرت العالم. ماذا بعد؟" . سي إن إن ترافل . 21 مارس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أكتوبر 2017 .
↑ "روبرت كرانال، الرئيس التنفيذي السابق لشركة AA وقناة CNBC" . CNBC . 29 نوفمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 29 أبريل 2013.
↑ "قانون سلامة النقل الجوي واستقرار النظام" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 9 أبريل 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 يونيو 2009 .
1 2 بامبر، جي جي؛ جيتيل، جي إتش؛ كوتشان، تي إيه؛ فون نوردنفليتش، إيه. (2009). "الفصل 5". في الجو: كيف يمكن لشركات الطيران تحسين الأداء من خلال إشراك موظفيها . مطبعة جامعة كورنيل، إيثاكا. مؤرشف من الأصل في 31 أكتوبر 2015. تم الاسترجاع في 19 أغسطس 2025 .
↑ "الموضوع: المساعدة في مجال الطيران: معايير التعويض والإنصاف في الدفع بموجب قانون سلامة النقل الجوي واستقرار النظام" (ملف PDF) . www.gao.gov . 4 يونيو 2004. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 9 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 18 يوليو 2020 .
↑أُرشف بتاريخ 17 يوليو 2009 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
↑أُرشف بتاريخ 17 يوليو 2009 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
↑ "U" . Dot.gov. مؤرشف من الأصل في 27 مايو 2010. تم الاطلاع عليه في 22 أغسطس 2010 .
↑ "مجلس استقرار النقل الجوي" . Treas.gov. 22 سبتمبر 2001. مؤرشف من الأصل في 9 يوليو 2008. تم الاطلاع عليه في 22 أغسطس 2010 .
1 2 شون برودريك (14 مايو 2018). "شركات الطيران الأمريكية الكبرى تسعى إلى تحقيق الربحية على المدى الطويل" . أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء . مؤرشف من الأصل في 14 مايو 2018.
↑ هورفات، ويليام جوزيف (1966). فوق المحيط الهادئ . Hawaii.gov. ISBN 978-0-8168-0000-1أُرشف من الأصل في 17 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 22 أغسطس 2010 .
↑ جين، خطوط طيران جين وطائراتها بقلم جيريمي فلاك، مؤرشف في 28 فبراير 2007 في أرشيف الإنترنت ، الطبعة الأولى، 2003، رقم ISBN 978-0-00-715174-5
↑ "الطيران المدني الياباني المبكر" . www.century-of-flight.freeola.com . تم الاطلاع عليه في 7 يناير 2025 .
↑ يونغ، غافين (1988). ما وراء ليون روك: قصة خطوط كاثاي باسيفيك الجوية . فابر آند فابر. ISBN 9780571287260.
↑ بران ناث سيث؛ بران ناث سيث، سوشما سيث بهات (2003). مقدمة في السفر والسياحة . دار نشر ستيرلينغ المحدودة. ص 111. ISBN 978-81-207-2482-2.
↑ إس بهات (2007). القانون البيئي الدولي . دار نشر APH. ص 175. ISBN 978-81-313-0125-8.
↑ باندي، بي كي (أبريل-مايو 2013). "التغييرات المشجعة" (ملف PDF) . مجلة SP's AirBuz . 6 (2): 32. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 9 أكتوبر 2022.
↑ "التاريخ والمعالم البارزة" . 23 سبتمبر 2020. مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 1 ديسمبر 2022 .
↑ "أفضل 10 شركات طيران في أمريكا اللاتينية بقلم أرليني فليمنج" . Airtravel.about.com. 10 يونيو 2010. مؤرشف من الأصل في 12 يناير 2011. تم الاطلاع عليه في 22 أغسطس 2010 .
↑ "بوليفيا - النقل | التاريخ - الجغرافيا" . موسوعة بريتانيكا . مؤرشف من الأصل في 22 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 14 أكتوبر 2017 .
↑ «تحتاج أمريكا اللاتينية إلى أكثر من 2000 طائرة ركاب جديدة خلال العشرين عامًا القادمة» . مؤرشف من الأصل بتاريخ 19 نوفمبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 فبراير 2017 .
↑ "الإفراط في الشيء الجيد". مجلة الإيكونوميست ، 26 مارس 2016: 23. مطبوع.
↑ "الطيران: فوائد تتجاوز الحدود" (ملف PDF) . مجموعة عمل النقل الجوي. أكتوبر 2018. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 9 أكتوبر 2022.
↑ "لمحة عن السعة" . أعمال شركات الطيران . فلايت جلوبال. يوليو - أغسطس 2016. ص 78. مؤرشف من الأصل في 9 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 24 أكتوبر 2016 .
↑ "تصنيفات شركات الطيران العالمية" . فلايت جلوبال . 2017. مؤرشف من الأصل في 30 سبتمبر 2017.
↑ روبرتسون، ديفيد (29 أكتوبر/تشرين الأول 2008). "فيرجن تقترح التعاون مع بي إم آي ولوفتهانزا" . صحيفة التايمز . لندن. مؤرشف من الأصل في 7 يناير/كانون الثاني 2009. تم الاطلاع عليه في 23 أبريل/نيسان 2010 .
↑ جان سيريل سبينيتا (نوفمبر 2000)، "الاقتصاد الجديد"، النقل الجوي: مائدة مستديرة حول "الاقتصاد العالمي يتطلب منظورات تنظيمية عالمية" ، بروكسل: الاتحاد الدولي للنقل الجوي - الرابطة الاقتصادية الأمريكية، غير منشور، مقتبس في دوغانيس، ر. (2002). الطيران خارج المسار : اقتصاديات شركات الطيران الدولية ( الطبعة الثالثة). لندن: روتليدج. ص 6. ISBN 9780415213240.
↑ "تأثير الجنوب الغربي هو" . دالاس نيوز . 8 أكتوبر 2015. مؤرشف من الأصل في 4 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 14 أكتوبر 2017 .
↑ "مقامرات لم تؤتِ ثمارها" . مجلة الإيكونوميست . 19 يناير 2015. ISSN 0013-0613 .
↑ "تكاليف تشغيل شركات الطيران وإنتاجيتها" (ملف PDF) . منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO). 20 فبراير 2017. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 9 أكتوبر 2022.
↑ ستيف ساكسون وماثيو ويبر (يوليو 2017). "نهج أفضل لتكاليف شركات الطيران" . ماكينزي . مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2020. تم الاطلاع عليه في 1 مايو 2020 .
↑ "الركود الاقتصادي 'يؤدي إلى زيادة كبيرة في الرحلات الجوية الرخيصة'"" . News.cheapflights.co.uk. 13 مايو 2009. مؤرشف من الأصل في 30 نوفمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 22 أغسطس 2010 .
↑ "تصنيف أسعار الرحلات الجوية العالمية لعام 2018: ما هي أرخص شركة طيران في العالم؟" . rome2rio . 16 أبريل 2018. مؤرشف من الأصل في 17 مايو 2018. تم الاطلاع عليه في 27 مايو 2018 .
↑ ينس فلوتاو، أدريان سكوفيلد، وآرون كارب (12 يونيو 2018). "معادلة شركات الطيران لحماية أرباحها: رفع أسعار التذاكر" . أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء . مؤرشف من الأصل في 27 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 12 يونيو 2018 .
↑ ديفيد دبليو. جيلين؛ ويليام جي. موريسون؛ كريستوفر ستيوارت (6 أكتوبر 2008). "مرونة الطلب على السفر الجوي: المفاهيم والقضايا والقياس" . وزارة المالية الكندية . مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2009.
↑ "الموسمية: Jet2.com والجزر اليونانية الأكثر تطرفًا في مقارنة anna.aero بين الترفيه والرحلات التقليدية" . أخبار وتحليلات شبكات شركات الطيران . 1 مارس 2017. مؤرشف من الأصل في 5 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 1 مارس 2017 .
↑ "أي مطار في منطقة العاصمة واشنطن هو الأكثر ازدحامًا؟" . WTOP . ٢١ نوفمبر ٢٠١٨. مؤرشف من الأصل في ٢٥ يوليو ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ١٧ مارس ٢٠٢٠ .
↑ "مؤسسة بان آم التاريخية - معركة من أجل جنوب أمريكا" . www.panam.org . تم الاطلاع عليه في 2 يناير 2026 .
↑ "الهند تشهد أعلى نمو في السوق المحلية عام 2015" . www.iata.org . مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 يناير 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يناير 2020 .
↑ "صحيفة حقائق يو بي إس" . غرفة الصحافة التابعة لشركة يو بي إس . مؤرشفة من الأصل في 31 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليها في 24 يناير 2020 .
↑ "صحيفة حقائق الشركة" . يونايتد هب . مؤرشفة من الأصل في 5 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليها في 24 يناير 2020 .
↑ "العمالقة: أكبر شركات الطيران في العالم عام 2019" . skyrefund.com . مؤرشف من الأصل في 7 يناير 2020. تم الاطلاع عليه في 24 يناير 2020 .
^ إدماريام ، عايدة (23 فبراير 2006). "أجنحة الرغبة" . الجارديان . تم الاسترجاع في 26 ديسمبر 2025 .
↑ بونيه، جون (12 ديسمبر 2003). "لا تزال شركات الطيران تكافح لإيجاد سبل الربح" . أخبار إن بي سي . مؤرشف من الأصل في 29 ديسمبر 2025. تم الاطلاع عليه في 26 ديسمبر 2025 .
↑ ريغاس دوغانيس، "استراتيجيات التسعير البديلة"، الطيران خارج المسار: اقتصاديات شركات الطيران الدولية (لندن: روتليدج، 1991)، 267-269. ISBN 1134887779
↑ ترافيس، ديفيد جيه؛ كارلتون، أندرو إم؛ لوريتسن، رايان جي (2002). "آثار الطائرات تقلل من نطاق درجة الحرارة اليومية" ( ملف PDF) . مجلة نيتشر . 418 (6898): 601. Bibcode : 2002Natur.418..601T . doi : 10.1038/418601a . PMID 12167846. S2CID 4425866. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 3 مايو 2006.
↑ «تغير المناخ: المفوضية تقترح إدراج النقل الجوي ضمن نظام الاتحاد الأوروبي لتجارة الانبعاثات» (بيان صحفي). بيان صحفي صادر عن الاتحاد الأوروبي. 20 ديسمبر/كانون الأول 2006. مؤرشف من الأصل في 12 يناير/كانون الثاني 2008. تم الاطلاع عليه في 2 يناير/كانون الثاني 2008 .
↑ "إحصاءات النقل الجوي" . www.parliament.uk . 4 يوليو 2011. مؤرشف من الأصل (PDF) في 23 نوفمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 18 يوليو 2020 .
↑ "نبذة عنا » النقل الجوي في أوروبا" . مؤرشف من الأصل في 24 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2014 .
↑ "كفاءة استهلاك الوقود في الطائرات التجارية: نظرة عامة على الاتجاهات التاريخية والمستقبلية" (ملف PDF) . www.transportenvironment.org . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 28 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يوليو 2020 .
↑ ديفيد ماكولوم، غريغوري غولد، وديفيد غرين. انبعاثات غازات الاحتباس الحراري من النقل الجوي والبحري: إمكانات التخفيف والسياسات، 2009.
↑ "حاسبة البصمة الكربونية" . TerraPass.com. مؤرشف من الأصل في 31 يناير 2009. تم الاطلاع عليه في 19 فبراير 2008 .
↑ "الأثر البيئي لرحلات الطيران" . ecofx.org. مؤرشف من الأصل في 13 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه في 26 أبريل 2015 .
↑ إدراج قطاع الطيران في نظام الاتحاد الأوروبي لتجارة الانبعاثات: التأثير على أسعار بدلات الانبعاثات في الاتحاد الأوروبي. مؤرشف بتاريخ 15 فبراير 2006 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine). شركة ICF للاستشارات لصالح وزارة البيئة والغذاء والشؤون الريفية (DEFRA)، فبراير 2006.
↑ "بديل واعد للنفط: طاقة الطحالب" . صحيفة واشنطن بوست . 6 يناير 2008. مؤرشف من الأصل في 14 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 23 أبريل 2010 .
↑ أنخيل غونزاليس (30 أغسطس/آب 2007). "بوينغ تدرس استخدام الطحالب في وقود الطائرات النفاثة الصديق للبيئة" . صحيفة سياتل تايمز . مؤرشف من الأصل في 2 مايو/أيار 2017.
↑ "التحكم العالمي في الأحمال" . مؤرشف من الأصل في 27 ديسمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 10 يونيو 2020 .
↑ "تنظيم الطيران" . www.hklaw.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 15 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أكتوبر 2017 .
↑ "قائمة شركات الطيران المملوكة للحكومة والمخصخصة (تجميع أولي غير رسمي)" (ملف PDF) . منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO ). 4 يوليو 2008. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 7 يونيو 2015.
↑ «نصائح بافيت الصائبة» . مجلة ماني سينس. مؤرشف من الأصل في 7 مارس 2010. تم الاطلاع عليه في 20 أكتوبر 2008 .
↑ كومار، ب. راجيش (2012). "الاندماجات والاستحواذات في صناعة الطيران". في كومار، ب. راجيش (محرر). عمليات الاندماج والاستحواذ الضخمة: دراسات حالة من الصناعات الرئيسية . بالغراف ماكميلان المملكة المتحدة. ص 226-230 . doi : 10.1057/9781137005908_11 . ISBN 978-1-137-00590-8.
↑ ديمبسي، بول ستيفن (1990). "تحرير قطاع الطيران وأسطورة عدم التدخل: النظرية الاقتصادية في ظل الاضطرابات" (ملف PDF) . مجلة قانون وتجارة الطيران . 56 (2) 2: 323 – عبر SMU Scholar.
↑ أسكويث، جيمس (28 مارس 2020). "شركات الطيران التجارية تُسيّر الآن رحلات شحن جوي فقط" . فوربس . تم الاطلاع عليه في 11 يوليو 2025 .
↑ كوليتش، إريك (27 مارس 2020). "شركات الطيران لنقل الركاب تتحول إلى شركات شحن جوي" . فريت ويفز . تم الاطلاع عليه في 11 يوليو 2025 .

فهرس

"تاريخ شركات الطيران العالمية"، بقلم ريج ديفيز ، مطبعة جامعة أكسفورد، 1964
"موسوعة شركات الطيران، 1909-2000". مايرون ج. سميث، دار سكيركرو للنشر، 2002
"الطيران خارج المسار: اقتصاديات شركات الطيران الدولية"، الطبعة الثالثة. ريغاس دوغانيس، روتليدج، نيويورك، 2002.
"أعمال شركات الطيران في القرن الحادي والعشرين." ريغاس دوغانيس، روتليدج، نيويورك، 2001.

روابط خارجية

"مطاردة الشمس" . بي بي إس . مؤرشف من الأصل في 9 أغسطس 2013. تاريخ الطيران التجاري
"أسواق الطيران العالمية - تحليل" (ملف PDF) . شركة زينوف المحدودة . يناير 2007. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 16 يونيو 2007.
"أداء تكلفة شركات الطيران" (ملف PDF) . الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA). يوليو 2006. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 26 فبراير 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يناير 2019 .
"صناعة الطيران" . موسوعة.كوم . 2005.

[:5-1] 1 2 دوغانيس، ريغاس (2001). أعمال شركات الطيران في القرن الحادي والعشرين . دار النشر النفسية. ص 185. ISBN 978-0-415-20883-3.

[2] إياترو، كوستاس (2020). "تاريخ النقل الجوي" (ملف PDF) . هيرميس - منظمة النقل الجوي.

[AirshipsDELAG-3] 1 2 3 4 "ديلاغ: أول شركة طيران في العالم" . Airships.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أغسطس 2010 .

[4] أوشابا، سابين (16 يونيو 2025). "أول منطاد ركاب في العالم: صورة لمناطيد زيبيلين LZ 7" . متحف زيبيلين فريدريشهافن .

[5] هارتمان، جيرار (14 نوفمبر 2006). "تطور النقل الجوي في أوروبا (1919-1932)" (ملف PDF) (بالفرنسية). ص 2. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 12 مايو 2005. تم الاطلاع عليه في 22 نوفمبر 2014 .

[6] “تاريخ الخطوط الجوية الفرنسية / 1909 – 1932 الرواد” (بالفرنسية). متحف الخطوط الجوية الفرنسية. أرشفة من الإصدار الأصلي في 29 تشرين الثاني (نوفمبر) 2014 . تم الاسترجاع 21 نوفمبر، 2014 .

[:32-7] 1 2 بارتش، رونالد آي سي (2024). قانون الطيران الدولي: دليل عملي . تايلور وفرانسيس. ص 20. ISBN 978-1-040-14768-9كانت أول خدمة جوية منتظمة لنقل الركاب بطائرات ثابتة الجناحين تُشغلها شركة سانت بطرسبرغ-تامبا إيربوت لاين. وكانت أول خدمة جوية دولية منتظمة لنقل الركاب عبارة عن رحلة أسبوعية بين باريس وبروكسل بدأت في 22 مارس 1919. [تشغلها] شركة ليجن أيريان فارمان

[8] كراوتش، توم د.؛ رايلي، توماس (1999). "يانوس: طيار أمريكي" . مجلة التاريخ الجنوبي . 65 (2): 433. doi : 10.2307/2587417 . ISSN 0022-4642 . JSTOR 2587417 .

[9] الخطوط الجوية (13 أغسطس 2023). "تاريخ الطيران التجاري: كيف انطلقت حركة السفر العالمية" . الخطوط الجوية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أغسطس 2023 .

[10] "أول شركة طيران تجارية في العالم | أعظم لحظات الطيران" . Space.com . مؤرشف من الأصل في 9 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 14 أكتوبر 2017 .

[11] هيتشنز، فرانك (2023). رواد الطيران: ...والطائرات التي حلّقوا بها . أندروز المملكة المتحدة المحدودة. ص 272. ISBN 978-1-83791-189-9.

[Flight_10_jul-12] رحلة آر.34 عبر المحيط الأطلسي، مؤرشفة في 23 يناير 2011، في آلة Wayback، الرحلة 10 يوليو 1919، الصفحات 906-910

[Grant1996-13] جرانت، تينا؛ ديرداك، توماس (1996). الدليل الدولي لتاريخ الشركات . مطبعة سانت جيمس. ص 70. ISBN 978-1-55862-342-2كانت شركة Aircraft Transport & Travel, Ltd.، التي تأسست عام 1916، هي السلف الأقدم لشركة الخطوط الجوية البريطانية .

[Cook2023-14] كوك، جيرالد ن.؛ بيليج، بروس ج. (2023). عمليات وإدارة شركات الطيران: كتاب في الإدارة . تايلور وفرانسيس. ص 5. ISBN 978-1-000-86999-6.

[15] روثاشر، ألبريشت (2005). عولمة الشركات: ثقافات الأعمال في آسيا وأوروبا . مارشال كافنديش أكاديميك. ص 90. ISBN 978-981-210-373-4كانت شركة Aircraft Transport & Travel هي السلف الأقدم لشركة الخطوط الجوية البريطانية .

[:02-16] "أقدم سلف لشركة الخطوط الجوية البريطانية" . www.key.aero . ١٢ مارس ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٤ يوليو ٢٠٢٥ .

[:4-17] سيجل، جلين (1998). القاعدة الصناعية الدفاعية والسياسة الخارجية . دار نشر جلين سيجل. رقم ISBN 978-1-901414-12-7.

[:52-18] 1 2 موسوعة الأنثروبوسين . إلسيفير. 27 نوفمبر 2017. ISBN 978-0-12-813576-1بدأت أول خدمة جوية دولية منتظمة في مارس 1919، تربط باريس وبروكسل، بينما بدأت خدمة يومية تربط باريس ولندن بحلول أغسطس .

[Bluffield2014-19] بلوفيلد، روبرت (2014). فوق الإمبراطوريات والمحيطات: رواد وطيارون ومغامرون - شقّوا طرق الطيران الدولية 1918-1939 . تاترد فلاج. ص 100. ISBN 978-0-9576892-6-8كانت شركة AT&T أولى شركات الطيران البريطانية الرائدة، حيث تأسست في 5 أكتوبر 1916. وشكّل يوم 25 أغسطس 1919 علامة فارقة في تاريخ الطيران، إذ كانت أيضاً أول خدمة طيران دولية منتظمة يومية بطائرات ثابتة الجناحين .

[20] مجلة بوتنام للملاحة الجوية، حررها جون موتوم، صفحة 170، المجلد الأول، 1990، مطبعة المعهد البحري

[21] "أولى مركبات هاندلي بيج للنقل" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 13 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أكتوبر 2017 .

[22] "تاريخ شركات الطيران من عام 1903 إلى عام 1919" . www.airlinehistory.co.uk . تاريخ الاطلاع: 14 أكتوبر 2017 .

[AAP1948-23] الطيران الأمريكي . منشورات الطيران الأمريكي. 1948. ص 18. الخطوط الجوية الفرنسية، من خلال تتبع نسبها إلى الشركة الأم الأصلية التي تأسست عام 1918، تثبت نفسها كواحدة من أقدم شركات الطيران في العالم.

[Johnson2014-24] جونسون، إيمي (2014). طرق السماء في العالم . آر إتش إي ميديا ليمتد. رقم ISBN 978-1-910226-11-7يمكن لشركة الخطوط الجوية الفرنسية أن تدّعي امتلاكها لأقدم خدمة جوية في العالم، حيث تم وضع أسس خدمة البريد الجوي عبر جنوب المحيط الأطلسي في عام 1918 .

[AFKLM-25] "المجموعة" . www.airfranceklm.com . تاريخ الوصول: 6 يوليو 2025. تأسست الخطوط الجوية الفرنسية في 7 أكتوبر 1933 ، من خلال اندماج خمس شركات طيران فرنسية هي: إير يونيون، وإير أورينت، والشركة العامة للنقل الجوي (SGTA)، وسيدنا، وإيروبوستال. ... في عام 1924، أنشأ جان ميرموز خط الطيران بين تولوز وبرشلونة، والذي يمر فوق جبال البرانس.

[26] "الطيران العالمي عام 1919 - الجزء الأول" . متحف سلاح الجو الملكي. مؤرشف من الأصل في 5 يناير 2011. تم الاطلاع عليه في 28 فبراير 2011 .

[27] "1919/06/02: رحلة طيران دويتشه لوفت-ريديري مايدن" . airwaysmag.com . تم الاسترجاع في 1 يوليو، 2026 .

[28] "1919" . متحف سلاح الجو الملكي . تم الاطلاع عليه في 1 يوليو 2026 .

[:1-29] كوك، جيرالد ن.؛ بيليج، بروس ج. (4 مايو 2023). عمليات وإدارة شركات الطيران: كتاب في الإدارة . تايلور وفرانسيس. ISBN 978-1-000-87009-1.

[:2-30] "تاريخ الخطوط الجوية الملكية الهولندية - الخطوط الجوية الملكية الهولندية في الولايات المتحدة" . تاريخ الخطوط الجوية الملكية الهولندية - الخطوط الجوية الملكية الهولندية في الولايات المتحدة . مؤرشف من الأصل في 29 يونيو 2025. تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2025. الخطوط الجوية الملكية الهولندية هي أقدم شركة طيران في العالم لا تزال تعمل تحت اسمها الأصلي.

[31] "Koninklijke Luchtvaart Maatschappij، NV History" . الدليل الدولي لتاريخ الشركة . 28 . 1999. مؤرشفة من الأصلي في 7 مايو 2015 . تم الاسترجاع 30 يوليو، 2013 .

[32] "التاريخ" . شركة الخطوط الجوية الملكية الهولندية ( KLM). الخطوط الجوية الملكية الهولندية. مؤرشف من الأصل في 24 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه في 30 يوليو 2013 .

[33] ألبا، جوزيف (7 أكتوبر 2019). "الاحتفال بالذكرى المئوية لتأسيس الخطوط الجوية الملكية الهولندية KLM" . أخبار مطار متروبوليتان. مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2022. تم الاطلاع عليه في 22 أكتوبر 2021. بدأت الخطوط الجوية الملكية الهولندية KLM بتسيير رحلات منتظمة في عام 1921 .

[34] «أول رحلة طيران لشركة فين إير كانت قبل 90 عامًا | فينافيا» . www.finavia.fi . 19 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2020 .

[35] "تاريخ شركة إيروفلوت | إيروفلوت" . www.aeroflot.ru . مؤرشف من الأصل في 6 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 14 أكتوبر 2017 .

[36] "تاريخ الطيران - أولى شركات الطيران" . موسوعة بريتانيكا . مؤرشف من الأصل في 9 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 14 سبتمبر 2020 .

[37] "شركة النقل الجوي الإمبراطورية: تعيين مديرين حكوميين" . مجلة فلايت . 20 ديسمبر 1923. ص 760. مؤرشف من الأصل في 8 يوليو 2017. تم الاطلاع عليه في 1 أكتوبر 2013 .

[38] "إمبريال إيرويز" . مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 1 أكتوبر 2013 .

[39] موسوعة بريتانيكا الموجزة . بريتانيكا للتعليم الرقمي. 2017. ص. الخطوط الجوية الفرنسية – عبر مرجع كريدو.

[40] "صناعة الطيران والفضاء - فترة ما بين الحربين، الطائرات، الابتكار | بريتانيكا" . موسوعة بريتانيكا . مؤرشف من الأصل في 17 فبراير 2026. تم الاطلاع عليه في 29 أبريل 2026 .

[41] "السير آلان ج. كوبام | رائد الطيران، ومبتكر الطيران، ومدافع عن السفر الجوي | بريتانيكا" . موسوعة بريتانيكا . تم الاطلاع عليه في 17 يونيو 2026 .

[42] "تاريخ شركة إيروبوستال" . إيروبوستال . مؤرشف من الأصل في 14 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه في 9 يونيو 2018 .

[43] "LZ-127 غراف زبلين" . Airships.net. مؤرشف من الأصل في 26 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه في 22 أغسطس 2010 .

[44] "هيندنبورغ" . Airships.net. 10 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 5 أكتوبر 2010. تم الاطلاع عليه في 22 أغسطس 2010 .

[45] "ستون آند ستون: صفحة التاريخ" . مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2019. تم الاطلاع عليه في 18 يوليو 2020 .

[46] براون، ريموند جيه، محرر (فبراير 1933)، "أول خط طيران عبر الأطلسي يربط قارتين" ، العلوم الشعبية ، 122 (2): 13-15 و104

[Graue&Duggan-47] جيمس دبليو غراو وجون دوغان “خدمة البريد الجوي لدويتشه لوفتهانزا لجنوب المحيط الأطلسي 1934-1939”، مجموعة دراسة زيبلين، إيكنهام، المملكة المتحدة 2000 ISBN 0-9514114-5-4

[48] "أول خدمة طيران نفاثة مستدامة" . مؤرشف من الأصل في 7 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 10 مارس 2020 .

[49] "مستقبل الخطوط الجوية الإيطالية يعتمد على حزمة الإنقاذ" . DW.COM . 7 سبتمبر 2004. تم الاطلاع عليه في 14 أكتوبر 2017 .

[Society-50] «توني جانوس، إرثٌ خالدٌ في عالم الطيران» . جمعية توني جانوس المتميزة في مجال الطيران . tonyjannusaward.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 17 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 ديسمبر 2010 .

[51] كاري، سوزان، أول شركة طيران تقدم خدمات بسيطة وإثارة كبيرة، صحيفة وول ستريت جورنال ، 31 ديسمبر 2013، ص. ب4

[52] جون إل. هوه الابن. رواد الربح بين الغيوم . Lulu.com. ISBN 978-1-105-36137-1.

[53] "خطوط تشالك الجوية للمحيطات" . مجلة سميثسونيان . تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2025 .

[54] "شركة طيران تشوكس تفقد رخصة الطيران" . airportbusiness.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 27 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 ديسمبر 2010 .

[55] أميك، جورج. "كيف انطلقت خدمة البريد الجوي". التاريخ الأمريكي 33.3 (1998): 48. قاعدة بيانات Academic Search Premier. موقع إلكتروني. 3 نوفمبر 2011.

[56] "خدمة البريد الجوي: بدأت مع طياري سلاح الجو التابع للجيش" . www.historynet.com . ١٢ يونيو ٢٠٠٦. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٤ أكتوبر ٢٠١٧ .

[57] كلارك، أندرس (22 أغسطس 2014). " هذا سهم كبير حقًا ". مؤرشف في 23 ديسمبر 2019 على موقع Wayback Machine . تلاميذ الطيران. تم الاسترجاع في 16 يوليو 2015.

[58] "طائرات البريد فورد ترايموتور ودوغلاس إم-2" . متحف البريد . مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 27 يوليو 2017 .

[59] مارتيل، جوردون (15 أبريل 2008). دليل التاريخ الدولي 1900-2001 . جون وايلي وأولاده. ISBN 9780470766293.

[60] "النقل الجوي: بدايات الخدمة التجارية عبر المحيط الأطلسي" . centennialofflight.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أغسطس 2010 .

[61] "تاريخ الطائرات التجارية من عام 1950 إلى عام 1959" . www.century-of-flight.net . مؤرشف من الأصل في 17 مايو 2008. تم الاطلاع عليه في 14 أكتوبر 2017 .

[62] "تاريخ الخطوط الجوية اليابانية | DC-8-32" . www.jal.com . مؤرشف من الأصل في 3 يونيو 2012. تم الاطلاع عليه في 14 أكتوبر 2017 .

[63] ماكس كينغسلي جونز (4 أكتوبر 2018). "كيف بدأ عصر السفر الجوي النفاث فعلياً - قبل 60 عاماً" . فلايت غلوبال . مؤرشف من الأصل في 5 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 6 أكتوبر 2018 .

[64] "غيّرت طائرة بوينغ 747 العملاقة السفر الجوي بهذا الحدث التاريخي قبل 47 عامًا" . بزنس إنسايدر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أكتوبر 2017 .

[65] "سباق الحرب الباردة لبناء طائرة الكونكورد" . HISTORY.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أكتوبر 2017 .

[66] "ثورة الحواسيب في قمرة القيادة | أمريكا جواً" . مؤرشف من الأصل في 19 أكتوبر 2020. تم الاطلاع عليه في 30 سبتمبر 2020 .

[67] "النقل الجوي: حالات إفلاس شركات الطيران في ثمانينيات القرن العشرين" . centennialofflight.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أغسطس 2010 .

[Andrew_R._Thomas-68] "السيد الهبوط السلس: استراتيجية صناعة الطيران، والخدمة، والسلامة" . دار نشر أبريس. 2007. مؤرشف من الأصل في 2 يونيو 2012. تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2012 .

[69] «الجمعية الأمريكية للجودة تُصدر تقريرها الفصلي للجودة مع تحليل لعشر سنوات» . الجمعية الأمريكية للجودة (ASQ) . مؤرشف من الأصل في 4 أغسطس 2012. تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2012 .

[70] "نظرة عامة على صناعة الطيران" . معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا. مؤرشف من الأصل في 16 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2012 .

[71] إيغليسياس، ماثيو (1 ديسمبر 2011). "فشل هوائي" . موني بوكس . سلات.

[72] "شركات الطيران منخفضة التكلفة غيّرت العالم. ماذا بعد؟" . سي إن إن ترافل . 21 مارس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أكتوبر 2017 .

[73] "روبرت كرانال، الرئيس التنفيذي السابق لشركة AA وقناة CNBC" . CNBC . 29 نوفمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 29 أبريل 2013.

[74] "قانون سلامة النقل الجوي واستقرار النظام" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 9 أبريل 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 يونيو 2009 .

[Bamber,_G.J.,_Gittell,_J.H.,_Kochan,_T.A._&_von_Nordenflytch,_A._2009-75] 1 2 بامبر، جي جي؛ جيتيل، جي إتش؛ كوتشان، تي إيه؛ فون نوردنفليتش، إيه. (2009). "الفصل 5". في الجو: كيف يمكن لشركات الطيران تحسين الأداء من خلال إشراك موظفيها . مطبعة جامعة كورنيل، إيثاكا. مؤرشف من الأصل في 31 أكتوبر 2015. تم الاسترجاع في 19 أغسطس 2025 .

[76] "الموضوع: المساعدة في مجال الطيران: معايير التعويض والإنصاف في الدفع بموجب قانون سلامة النقل الجوي واستقرار النظام" (ملف PDF) . www.gao.gov . 4 يونيو 2004. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 9 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 18 يوليو 2020 .

[77] أُرشف بتاريخ 17 يوليو 2009 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).

[78] أُرشف بتاريخ 17 يوليو 2009 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).

[79] "U" . Dot.gov. مؤرشف من الأصل في 27 مايو 2010. تم الاطلاع عليه في 22 أغسطس 2010 .

[80] "مجلس استقرار النقل الجوي" . Treas.gov. 22 سبتمبر 2001. مؤرشف من الأصل في 9 يوليو 2008. تم الاطلاع عليه في 22 أغسطس 2010 .

[AvWeek14May2018-81] 1 2 شون برودريك (14 مايو 2018). "شركات الطيران الأمريكية الكبرى تسعى إلى تحقيق الربحية على المدى الطويل" . أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء . مؤرشف من الأصل في 14 مايو 2018.

[82] هورفات، ويليام جوزيف (1966). فوق المحيط الهادئ . Hawaii.gov. ISBN 978-0-8168-0000-1أُرشف من الأصل في 17 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 22 أغسطس 2010 .

[PAL-83] جين، خطوط طيران جين وطائراتها بقلم جيريمي فلاك، مؤرشف في 28 فبراير 2007 في أرشيف الإنترنت ، الطبعة الأولى، 2003، رقم ISBN 978-0-00-715174-5

[84] "الطيران المدني الياباني المبكر" . www.century-of-flight.freeola.com . تم الاطلاع عليه في 7 يناير 2025 .

[85] يونغ، غافين (1988). ما وراء ليون روك: قصة خطوط كاثاي باسيفيك الجوية . فابر آند فابر. ISBN 9780571287260.

[86] بران ناث سيث؛ بران ناث سيث، سوشما سيث بهات (2003). مقدمة في السفر والسياحة . دار نشر ستيرلينغ المحدودة. ص 111. ISBN 978-81-207-2482-2.

[87] إس بهات (2007). القانون البيئي الدولي . دار نشر APH. ص 175. ISBN 978-81-313-0125-8.

[88] باندي، بي كي (أبريل-مايو 2013). "التغييرات المشجعة" (ملف PDF) . مجلة SP's AirBuz . 6 (2): 32. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 9 أكتوبر 2022.

[89] "التاريخ والمعالم البارزة" . 23 سبتمبر 2020. مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 1 ديسمبر 2022 .

[90] "أفضل 10 شركات طيران في أمريكا اللاتينية بقلم أرليني فليمنج" . Airtravel.about.com. 10 يونيو 2010. مؤرشف من الأصل في 12 يناير 2011. تم الاطلاع عليه في 22 أغسطس 2010 .

[91] "بوليفيا - النقل | التاريخ - الجغرافيا" . موسوعة بريتانيكا . مؤرشف من الأصل في 22 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 14 أكتوبر 2017 .

[92] «تحتاج أمريكا اللاتينية إلى أكثر من 2000 طائرة ركاب جديدة خلال العشرين عامًا القادمة» . مؤرشف من الأصل بتاريخ 19 نوفمبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 فبراير 2017 .

[93] "الإفراط في الشيء الجيد". مجلة الإيكونوميست ، 26 مارس 2016: 23. مطبوع.

[ATAGOct2018-94] "الطيران: فوائد تتجاوز الحدود" (ملف PDF) . مجموعة عمل النقل الجوي. أكتوبر 2018. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 9 أكتوبر 2022.

[95] "لمحة عن السعة" . أعمال شركات الطيران . فلايت جلوبال. يوليو - أغسطس 2016. ص 78. مؤرشف من الأصل في 9 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 24 أكتوبر 2016 .

[WorldAirlineRankings2017-96] "تصنيفات شركات الطيران العالمية" . فلايت جلوبال . 2017. مؤرشف من الأصل في 30 سبتمبر 2017.

[97] روبرتسون، ديفيد (29 أكتوبر/تشرين الأول 2008). "فيرجن تقترح التعاون مع بي إم آي ولوفتهانزا" . صحيفة التايمز . لندن. مؤرشف من الأصل في 7 يناير/كانون الثاني 2009. تم الاطلاع عليه في 23 أبريل/نيسان 2010 .

[98] جان سيريل سبينيتا (نوفمبر 2000)، "الاقتصاد الجديد"، النقل الجوي: مائدة مستديرة حول "الاقتصاد العالمي يتطلب منظورات تنظيمية عالمية" ، بروكسل: الاتحاد الدولي للنقل الجوي - الرابطة الاقتصادية الأمريكية، غير منشور، مقتبس في دوغانيس، ر. (2002). الطيران خارج المسار : اقتصاديات شركات الطيران الدولية ( الطبعة الثالثة). لندن: روتليدج. ص 6. ISBN 9780415213240.

[99] "تأثير الجنوب الغربي هو" . دالاس نيوز . 8 أكتوبر 2015. مؤرشف من الأصل في 4 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 14 أكتوبر 2017 .

[economist19jan2015-100] "مقامرات لم تؤتِ ثمارها" . مجلة الإيكونوميست . 19 يناير 2015. ISSN 0013-0613 .

[ICAO20feb2017-101] "تكاليف تشغيل شركات الطيران وإنتاجيتها" (ملف PDF) . منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO). 20 فبراير 2017. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 9 أكتوبر 2022.

[102] ستيف ساكسون وماثيو ويبر (يوليو 2017). "نهج أفضل لتكاليف شركات الطيران" . ماكينزي . مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2020. تم الاطلاع عليه في 1 مايو 2020 .

[103] "الركود الاقتصادي 'يؤدي إلى زيادة كبيرة في الرحلات الجوية الرخيصة'"" . News.cheapflights.co.uk. 13 مايو 2009. مؤرشف من الأصل في 30 نوفمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 22 أغسطس 2010 .

[104] "تصنيف أسعار الرحلات الجوية العالمية لعام 2018: ما هي أرخص شركة طيران في العالم؟" . rome2rio . 16 أبريل 2018. مؤرشف من الأصل في 17 مايو 2018. تم الاطلاع عليه في 27 مايو 2018 .

[105] ينس فلوتاو، أدريان سكوفيلد، وآرون كارب (12 يونيو 2018). "معادلة شركات الطيران لحماية أرباحها: رفع أسعار التذاكر" . أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء . مؤرشف من الأصل في 27 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 12 يونيو 2018 .

[106] ديفيد دبليو. جيلين؛ ويليام جي. موريسون؛ كريستوفر ستيوارت (6 أكتوبر 2008). "مرونة الطلب على السفر الجوي: المفاهيم والقضايا والقياس" . وزارة المالية الكندية . مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2009.

[107] "الموسمية: Jet2.com والجزر اليونانية الأكثر تطرفًا في مقارنة anna.aero بين الترفيه والرحلات التقليدية" . أخبار وتحليلات شبكات شركات الطيران . 1 مارس 2017. مؤرشف من الأصل في 5 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 1 مارس 2017 .

[108] "أي مطار في منطقة العاصمة واشنطن هو الأكثر ازدحامًا؟" . WTOP . ٢١ نوفمبر ٢٠١٨. مؤرشف من الأصل في ٢٥ يوليو ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ١٧ مارس ٢٠٢٠ .

[109] "مؤسسة بان آم التاريخية - معركة من أجل جنوب أمريكا" . www.panam.org . تم الاطلاع عليه في 2 يناير 2026 .

[:7-110] "الهند تشهد أعلى نمو في السوق المحلية عام 2015" . www.iata.org . مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 يناير 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يناير 2020 .

[:8-111] "صحيفة حقائق يو بي إس" . غرفة الصحافة التابعة لشركة يو بي إس . مؤرشفة من الأصل في 31 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليها في 24 يناير 2020 .

[:9-112] "صحيفة حقائق الشركة" . يونايتد هب . مؤرشفة من الأصل في 5 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليها في 24 يناير 2020 .

[:10-113] "العمالقة: أكبر شركات الطيران في العالم عام 2019" . skyrefund.com . مؤرشف من الأصل في 7 يناير 2020. تم الاطلاع عليه في 24 يناير 2020 .

[114] إدماريام ، عايدة (23 فبراير 2006). "أجنحة الرغبة" . الجارديان . تم الاسترجاع في 26 ديسمبر 2025 .

[115] بونيه، جون (12 ديسمبر 2003). "لا تزال شركات الطيران تكافح لإيجاد سبل الربح" . أخبار إن بي سي . مؤرشف من الأصل في 29 ديسمبر 2025. تم الاطلاع عليه في 26 ديسمبر 2025 .

[116] ريغاس دوغانيس، "استراتيجيات التسعير البديلة"، الطيران خارج المسار: اقتصاديات شركات الطيران الدولية (لندن: روتليدج، 1991)، 267-269. ISBN 1134887779

[contrails-117] ترافيس، ديفيد جيه؛ كارلتون، أندرو إم؛ لوريتسن، رايان جي (2002). "آثار الطائرات تقلل من نطاق درجة الحرارة اليومية" ( ملف PDF) . مجلة نيتشر . 418 (6898): 601. Bibcode : 2002Natur.418..601T . doi : 10.1038/418601a . PMID 12167846. S2CID 4425866. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 3 مايو 2006.

[118] «تغير المناخ: المفوضية تقترح إدراج النقل الجوي ضمن نظام الاتحاد الأوروبي لتجارة الانبعاثات» (بيان صحفي). بيان صحفي صادر عن الاتحاد الأوروبي. 20 ديسمبر/كانون الأول 2006. مؤرشف من الأصل في 12 يناير/كانون الثاني 2008. تم الاطلاع عليه في 2 يناير/كانون الثاني 2008 .

[119] "إحصاءات النقل الجوي" . www.parliament.uk . 4 يوليو 2011. مؤرشف من الأصل (PDF) في 23 نوفمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 18 يوليو 2020 .

[120] "نبذة عنا » النقل الجوي في أوروبا" . مؤرشف من الأصل في 24 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2014 .

[121] "كفاءة استهلاك الوقود في الطائرات التجارية: نظرة عامة على الاتجاهات التاريخية والمستقبلية" (ملف PDF) . www.transportenvironment.org . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 28 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يوليو 2020 .

[122] ديفيد ماكولوم، غريغوري غولد، وديفيد غرين. انبعاثات غازات الاحتباس الحراري من النقل الجوي والبحري: إمكانات التخفيف والسياسات، 2009.

[123] "حاسبة البصمة الكربونية" . TerraPass.com. مؤرشف من الأصل في 31 يناير 2009. تم الاطلاع عليه في 19 فبراير 2008 .

[124] "الأثر البيئي لرحلات الطيران" . ecofx.org. مؤرشف من الأصل في 13 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه في 26 أبريل 2015 .

[125] إدراج قطاع الطيران في نظام الاتحاد الأوروبي لتجارة الانبعاثات: التأثير على أسعار بدلات الانبعاثات في الاتحاد الأوروبي. مؤرشف بتاريخ 15 فبراير 2006 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine). شركة ICF للاستشارات لصالح وزارة البيئة والغذاء والشؤون الريفية (DEFRA)، فبراير 2006.

[126] "بديل واعد للنفط: طاقة الطحالب" . صحيفة واشنطن بوست . 6 يناير 2008. مؤرشف من الأصل في 14 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 23 أبريل 2010 .

[127] أنخيل غونزاليس (30 أغسطس/آب 2007). "بوينغ تدرس استخدام الطحالب في وقود الطائرات النفاثة الصديق للبيئة" . صحيفة سياتل تايمز . مؤرشف من الأصل في 2 مايو/أيار 2017.

[128] "التحكم العالمي في الأحمال" . مؤرشف من الأصل في 27 ديسمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 10 يونيو 2020 .

[129] "تنظيم الطيران" . www.hklaw.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 15 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أكتوبر 2017 .

[130] "قائمة شركات الطيران المملوكة للحكومة والمخصخصة (تجميع أولي غير رسمي)" (ملف PDF) . منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO ). 4 يوليو 2008. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 7 يونيو 2015.

[131] «نصائح بافيت الصائبة» . مجلة ماني سينس. مؤرشف من الأصل في 7 مارس 2010. تم الاطلاع عليه في 20 أكتوبر 2008 .

[:6-132] كومار، ب. راجيش (2012). "الاندماجات والاستحواذات في صناعة الطيران". في كومار، ب. راجيش (محرر). عمليات الاندماج والاستحواذ الضخمة: دراسات حالة من الصناعات الرئيسية . بالغراف ماكميلان المملكة المتحدة. ص 226-230 . doi : 10.1057/9781137005908_11 . ISBN 978-1-137-00590-8.

[133] ديمبسي، بول ستيفن (1990). "تحرير قطاع الطيران وأسطورة عدم التدخل: النظرية الاقتصادية في ظل الاضطرابات" (ملف PDF) . مجلة قانون وتجارة الطيران . 56 (2) 2: 323 – عبر SMU Scholar.

[134] أسكويث، جيمس (28 مارس 2020). "شركات الطيران التجارية تُسيّر الآن رحلات شحن جوي فقط" . فوربس . تم الاطلاع عليه في 11 يوليو 2025 .

[135] كوليتش، إريك (27 مارس 2020). "شركات الطيران لنقل الركاب تتحول إلى شركات شحن جوي" . فريت ويفز . تم الاطلاع عليه في 11 يوليو 2025 .

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 19 ]

[

[

[

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ ٣٥ ]

[ 36 ]

[ ٣٧ ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[

[ ٤١ ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[

[

[

[

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ ٥٨ ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ ٨٤ ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[

[ ٨٨ ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]

[

[ 102 ]

[ 103 ]

[ 104 ]

[

[ 106 ]

[ 107 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗