كولين آرتشر

كان كولين آرتشر (22 يوليو 1832  - 8 فبراير 1921) مهندسًا معماريًا بحريًا وباني سفن نرويجيًا ، اشتهر بقواربه الملاحية وقوارب الإنقاذ، بالإضافة إلى سفنه الشراعية والقطبية الكبيرة. أشهر سفنه هي " فرام" ، التي استُخدمت في رحلات فريدتجوف نانسن وروالد أموندسن الاستكشافية إلى القطب الشمالي . ^{[ 1 ] [ 2 ]}

ولد في توليرودن في لارڤيك، النرويج، حيث بنى منزله الخاص وحوض بناء السفن الخاص به.

وُلد كولين آرتشر في لارڤيك جنوب النرويج ، وهو الثاني عشر من بين ثلاثة عشر طفلاً لوالدين هاجرا إلى النرويج من اسكتلندا عام ١٨٢٥. قبل مسيرته المهنية في هندسة السفن، عمل مزارعًا وإداريًا في كوينزلاند بأستراليا مع عدد من إخوته ، ^{[ ٣ ]} بمن فيهم ديفيد الذي وصل إلى سيدني لأول مرة عام ١٨٣٤. خلال فترة عمله الإداري، كُلِّف برسم خريطة لنهر فيتزروي . ^{[ ٤ ]} تُعرف مستوطنتهم الآن باسم مزرعة جراسمير .

في عام 1861، عاد آرتشر إلى لارڤيك وبدأ دراسة بناء السفن عمليًا ونظريًا. ^{[ 5 ]} تزوج من كارين صوفي ويبورغ في عام 1869؛ وأنجبا خمسة أطفال.

صمّم آرتشر سفنه في ورشة عمله بمنزله في توليرودن . ^{[ 6 ]} قبل أن يبدأ ببناء المراكب الشراعية، درس أعمال فريدريك هنريك أف تشابمان ، وخاصة منحنى الإزاحة الخاص به. كما درس نظريات جون سكوت راسل . صُممت قواربه الأولى بمزيج من منحنى الإزاحة القطعي لتشابمان وموقع سكوت راسل للقسم الأوسط من السفينة (المُعرّف بأنه القسم ذو العرض الأوسع) والذي كان يقع خلف منتصف السفينة، مع خطوط مائية حادة في المقدمة. بناءً على ذلك، بدأ آرتشر في إعادة تصميم قوارب الإرشاد في عام 1872.

في عام 1892، أنقذت عدة قوارب إرشادية تابعة له قوارب صيد من عاصفة بحرية شديدة قبالة الساحل الجنوبي الشرقي للنرويج، وبعد مسابقة تصميم، تلقى طلبًا لتصميم قارب إنقاذ للجمعية النرويجية للإنقاذ البحري (Norsk Selskab til Skibbrudnes Redning). أثبت هذا القارب، الذي يبلغ طوله 47 قدمًا ^{[ 7 ]} ، جدارته في الإبحار لدرجة أنه تم بناء 33 قاربًا منه، مما أكسب آرتشر وحوض بناء السفن التابع له سمعة طيبة في صناعة سفن متينة وآمنة.

بعد أن أثبت قارب الإرشاد جدارته في الإبحار، بدأ صانعو القوارب الآخرون في تقليد تصميمات آرتشر وطريقة بنائه. وأصبحت هذه القوارب تُعرف باسم " كولين آرتشر" أو "على غرار كولين آرتشر" بغض النظر عمن صممها أو بناها.

خلال مسيرة مهنية امتدت حتى اعتزاله العمل في سن الثامنة والسبعين، بنى آرتشر حوالي 200 قارب، منها 120 قاربًا مزودة بعوارض ثقل. كما تم بناء تصاميمه في أحواض بناء سفن أخرى، ليصل عددها إلى حوالي 50 قاربًا خلال حياته. بنى آرتشر حوالي 120 قاربًا مزدوج الطرف، ولكن منذ ذلك الحين تم بناء الآلاف منها في جميع أنحاء العالم. ولا تزال القوارب تُبنى حتى عام 2017 وتُصنف على أنها من طراز كولن آرتشر . ولا يزال 35 قاربًا من قواربه يبحر حتى اليوم.

اشتهر آرتشر أيضاً بسفنه، وخاصة السفينة القطبية فرام .

في عام 1872، أراد آرتشر مشاركة خبرته في تصميم السفن والقوارب. فنشر محاضرة تصميمية من 29 صفحة تضمنت نظريات فريدريك هنريك أف تشابمان وجون سكوت راسل . وكان هذا بمثابة دعاية جيدة له، إذ سرعان ما تلقى طلباتٍ لتنفيذ مشاريع.

انطلاقًا من اعتقاده عام 1873 بأن بناء السفن أكثر ربحية من بناء القوارب، أسس آرتشر ومستثمرون عام 1874 حوض بناء السفن "لورفيج ستراندفيرفت" في ريكيفيك على مضيق لارڤيك. في البداية، كان آرتشر يمتلك 30% من حوض بناء السفن. تقع ريكيفيك على بُعد 3  كيلومترات من الميناء الداخلي لمدينة لارڤيك، حيث كان يقع حوض بناء السفن الخاص به في توليرودن . كان أحد الشركاء في حوض بناء السفن مالكًا للسفن، وقد طلب بناء أول سفينة. في عام 1886، أصبح آرتشر المالك الوحيد لحوض بناء السفن.

السفينة الشراعية ليون؛ سفينة وقارب نموذجي

بُنيت ليون بين عامي 1878 و1880 للأخوين هيرلوفسون في أرندال. كانت عائلة هيرلوفسون مولعة بالإبحار وتملك السفن، وظلت ليون ملكًا للعائلة حتى عام 1894. ثم انتقلت ملكية ليون عدة مرات بين عدة مالكين نرويجيين. كانت ليون مجهزة دائمًا كسفينة شراعية ذات صاريين، ولكن في النرويج يُطلق على هذا النوع من الشراع اسم "Skonnertbrigg" ويُختصر غالبًا إلى "schooner"، مما دفع بعض الباحثين إلى الاعتقاد بأن السفينة أُعيد تجهيزها، وهو ما لم يحدث. في أواخر خريف عام 1915، تعرضت السفينة لتسرب خطير أثناء رحلة في بحر الشمال من غرانتون إلى بورسغرون محملة بالفحم، فتم التخلي عنها. 

تمت إعادة إنتاج مخططات ليون بواسطة هارولد أ. أندرهيل في عام 1958 في كتابه " نماذج الألواح على الإطار والصواري والتجهيزات المصغرة، المجلد الأول". توجد العديد من نماذج ليون حول العالم، بما في ذلك نموذج في المتاحف الملكية في غرينتش .

السفن القطبية

كانت سفينة "فرام" أبرز سفينة منفردة بناها كولين آرتشر ، وقد استخدمها فريدتجوف نانسن في محاولته الاستكشافية إلى القطب الشمالي بين عامي 1893 و1896، كما استخدمها روالد أموندسن في رحلته التاريخية عام 1911 كأول سفينة تصل إلى القطب الجنوبي . وتُحفظ "فرام" الآن في متحف "فرام" في بيغدوي ، أوسلو ، النرويج. ^{[ 8 ]}

في عام ١٨٨٦، بُنيت سفينة صيد الفقمة والحيتان "بولكس" ذات الصواري الثلاث في أرندال، وفقًا لتصميم كولين آرتشر. وفي عام ١٨٩٧، اشتراها كارستن بورخغريفينك ، ونُقلت إلى حوض بناء السفن الخاص بآرتشر، حيث جُهزت لرحلات استكشافية قطبية. أُعيد تسميتها إلى "الصليب الجنوبي" ، وأُبحرت إلى القارة القطبية الجنوبية خلال الفترة ١٨٩٨-١٩٠٠ ( رحلة الصليب الجنوبي الاستكشافية )، حيث حقق بورخغريفينك اكتشافات مهمة، وكان أول إنسان تطأ قدمه أرض القارة القطبية الجنوبية. وقد استُخدمت المعلومات المستقاة من هذه الرحلة لاحقًا من قِبل روالد أموندسن في رحلته الاستكشافية إلى القطب الجنوبي.

في عام ١٨٩٨، رغب الأمير الإيطالي والمستكشف ، الأمير لويجي أميديو، دوق أبروتسو، في القيام برحلات استكشافية قطبية. فسافر إلى النرويج واستشار المستكشف القطبي الشهير فريدجوف نانسن . وفي عام ١٨٩٩، اشترى أميديو سفينة صيد الحيتان السابقة "جيسون" ، وأعاد تسميتها "ستيلا بولاري" ، ونقلها إلى حوض بناء السفن التابع لكولين آرتشر. أُزيلت محتويات السفينة الداخلية، ووُضعت عوارض وأعمدة وركب جديدة لتعزيزها بشكل كبير. أبحر أميديو في يونيو ١٨٩٩، وواجهت "ستيلا بولاري" صعوبات جمة، لكنها نجت بفضل جهود آرتشر.

في عام ١٨٩٩، جهّزت شركة آرتشر سفينة زاريا أيضاً للبعثة القطبية الروسية التي جرت بين عامي ١٩٠٠ و١٩٠٢ . تم تعزيز زاريا بهياكل داخلية وعوارض، وأُضيفت إليها غرف سطحية. وتم تغيير نظام الشراع إلى نظام باركينتين (شراع مربع على الصاري الأمامي فقط). وفي أكتوبر من عام ١٨٩٩، حصلت السفينة على ترخيص من السلطات النرويجية للقيام برحلة استكشافية لمدة ثلاث سنوات في القطب الشمالي.

بُني أول قارب إرشادي لآرتشر، بطول 33 قدمًا، عام 1872. تأثرًا بنظريات سكوت راسل، كان مقطعه الأوسط مائلًا بنسبة 58% عن العمود الأمامي، بدلًا من الوضع التقليدي الذي كان 44%. كانت القوارب التقليدية آنذاك من النوع القديم ذي الشكل غير الحاد، رأس سمك القد وذيل سمك الماكريل . كما كانت عريضة وضحلة، ذات قدرة ضعيفة على الإبحار عكس اتجاه الريح.

قام آرتشر أيضاً بجعل قواربه أعمق مع زيادة في الصابورة، وبنى قواربه بقوة باستخدام خشب البلوط، وسرعان ما اشتهرت بقدرتها على الإبحار في البحار وسرعتها. وهكذا بدأ في إحداث ثورة في قوارب الإرشاد النرويجية ذات الطرفين من قاربه الأول.

جاء التحسين الأكبر والأهم التالي في قوارب الإرشاد عام 1882، عندما أدخل آرتشر عارضة التوازن وبناء الهيكل ذي الحواف المتداخلة، كما كان يُستخدم سابقًا في يخوته. وبفضل الاستقرار المُحسّن الذي تُوفّره عارضة التوازن، قلّل آرتشر عرض القارب إلى 33% بدلًا من النسبة التقليدية التي تتراوح بين 38 و40%. تميّزت القوارب التي يبلغ طولها 36 قدمًا بأداءٍ استثنائي ومقاومةٍ عالية للانقلاب.

في عام 1886، تفوقت قواربه المرشدة على جميع القوارب الأخرى في سباق للمرشدين، حيث احتلت المراكز من الأول إلى السابع من بين 12 مشاركًا. بعد ذلك، مُنح لقب فارس من وسام القديس أولاف .

بعد عاصفة بحرية عام 1892 أنقذت خلالها عدة قوارب إرشادية تابعة لآرتشر صيادين، ساد الاعتقاد بأن المرشدين البحريين هم الأنسب للقيام بعمليات الإنقاذ. تم بناء ثلاثة قوارب إرشادية من طراز آرتشر ذات شراع قاطع، بأطوال 38 و41 و42 قدمًا، وجُهزت كقوارب إنقاذ ودخلت الخدمة عام 1893 بقيادة مرشدين بحريين.

سعياً لتصميم قارب إنقاذ أكبر وأكثر تخصصاً، أُقيمت مسابقة تصميم عام 1892، وفاز آرتشر بالطلب. استند في تصميمه إلى أحدث قواربه الإرشادية، فزاد طوله إلى 46 قدماً، وخفّض نسبة العرض إلى 33.5%. كما زاد ارتفاعه فوق سطح الماء بحوالي 20  سم. ووُسّع العارضة، فأصبحت عارضة التوازن أثقل بكثير، حيث بلغت 6.5 طن. بينما بقي وزن التوازن الداخلي كما هو، 6-7 أطنان. صُمّم السقف،  بألواح سمكها 45 مم مثبتة داخل الهياكل، ليكون مانعاً لتسرب الماء، ما يُمكّن القارب من الطفو والمناورة في حال حدوث تسرب أو تلف. جُهّز القارب كقارب شراعي ذي صاريين ، وأُطلق في يوليو 1893 باسم RS 1 Colin Archer .

أثناء الخدمة، سرعان ما تبيّن أن قوارب الإنقاذ يجب أن تبحر مع أساطيل الصيد يوميًا. ولعدم وجود تنبؤات جوية أو إشارات استغاثة، كان على قوارب الإنقاذ التواجد في موقع العاصفة فور وصولها. ومع ازدياد قوة الرياح، كانت تُسحب القوارب الصغيرة إلى بر الأمان، ثم تعود لسحب القوارب الأكبر. ولأن المرشدين لم يتمكنوا من البقاء مع الصيادين طوال اليوم، فقد تم اختيار تصميم الكيتش الكبير للقوارب الجديدة.

بُنيت 33 سفينة إنقاذ من نوع "كيتش" بين عامي 1893 و1924. صمم آرتشر 28 منها، وبنى 13 منها بنفسه. بين عامي 1909 و1924، بُنيت آخر 13 سفينة من هذا النوع في منطقة ريسور (على بُعد 35 ميلًا بحريًا جنوب غرب لارڤيك). فُقدت سفينة إنقاذ واحدة فقط في البحر دون أثر.

وضع آرتشر تصميمين جديدين لقوارب الإنقاذ. بُني الطراز الثاني (Mk II) عام 1897، ويتميز ببروز أكبر في مقدمة القارب، مما أدى إلى اتساع أكبر في أقسام المقدمة وخط مائي أكثر امتلاءً. بلغ طول القارب فوق سطح السفينة 47 قدمًا، وتمتع بثبات أكبر أثناء القطر. أما الطراز الثالث (Mk III) فقد بُني عام 1908، بزيادة في  العرض قدرها 20 سم (34.4%)، ومقدمة أكثر امتلاءً، ومؤخرة أكثر انسيابية. في جميع الطرازات، يميل الجزء الأوسط من القارب بنسبة 53% تقريبًا عن الخط العمودي الأمامي. تتميز خطوط الطراز الثالث (Mk III) بتناسق أكبر من التصاميم التي اعتاد آرتشر استخدامها. كان قارب الإنقاذ من الطراز الثالث (Mk III) يُعتبر الأفضل في ظروف الرياح القوية، ويتمتع بقدرات قطرية عالية.

صُمم الهيكل خفيفًا نسبيًا بمسافة بين الدعامات تتراوح بين 60 و66  سم، مع وجود ضلع رفيع من خشب البلوط المنحني بينها. استُخدمت ألواح  من خشب البلوط بسماكة 38 مم، كما غُطيت الجدران الداخلية للهياكل (السقف) بألواح  من خشب الصنوبر بسماكة 50 مم. وتم تثبيت هذا الهيكل بإحكام مع أرضية المقصورة المقاومة للماء، مما سمح برفعه عن الأرض عند حدوث أي تسرب.

لتقليل التمايل لإعطاء القوارب حركة أسهل والحفاظ على سطح السفينة جافًا، تم تركيز الصابورة في منتصف السفينة، ووضع ونش المرساة والسلسلة خلف الصاري.

كان تصميم الشراع من نوع الكيتش (ذو صاريين) بصاري قصير نسبيًا وشراع خلفي صغير جدًا. في الرياح القوية، كانوا يبحرون عادةً بالشراع الرئيسي والشراع الأمامي فقط، وغالبًا ما يكون الشراع الخلفي مطويًا . عند سحب قوارب أخرى، كان يُستخدم الشراع الخلفي لتوجيه القارب نحو اتجاه الريح بشكل أفضل وللمساعدة في تغيير اتجاه الإبحار. كان تصميم الشراع متشابهًا بشكل أساسي لجميع القوارب، ولكن أصبحت الصواري أثقل مع كل ترقية.

تم بناء آخر قارب إنقاذ شراعي في عام 1924. أما قوارب الجيل التالي، بتصميم بيارن آس المزود بمحرك وتجهيزات كاملة، فقد تم بناؤها في عام 1932. وخدمت اثنتا عشرة قارباً من تصميم آرتشر بدون محرك حتى عام 1940. وبعد تركيب المحرك، استمرت في الخدمة حتى عام 1960.

بنى كولين آرتشر حوالي 60 يختًا، كل منها بتصميم فريد، نصفها ذو مقدمة مزدوجة والنصف الآخر ذو مؤخرة متقابلة. تتميز العديد من اليخوت، سواء ذات المقدمة المزدوجة أو المؤخرة المتقابلة، بمقدمة على شكل حبة البرقوق. جميع اليخوت تتميز بمقدمة أكثر انحناءً من قوارب العمل، خاصة بعد عام 1897.

يبلغ طول العارضة 22-30% من الطول فوق سطح السفينة. (مقارنة بنسبة 33-36% لقوارب الإرشاد وقوارب الإنقاذ).

جميع اليخوت، باستثناء يخت أسغارد ، وجميع قوارب الإرشاد، مُجهزة بشراع قاطع (صاري واحد). يمتد ذراع الشراع الرئيسي لليخوت من المؤخرة لعدة أقدام، مما يُحسّن الأداء مع الصاري الطويل نسبيًا. (عادةً ما يمتد ذراع الشراع في قوارب الإرشاد من المؤخرة بمقدار قدم واحدة. أما قوارب الإنقاذ وعدد قليل من قوارب الصيد، فهي مُجهزة بشراع كيتش (صاريين)). تتراوح مساحة أشرعة اليخوت بين 100% و125% من مربع طول خط الماء.

في معظم القوارب، استخدم آرتشر إطارات من خشب الصنوبر المزروع بمسافة قدمين بين مركزيهما، مع ضلع رقيق من خشب البلوط المثني بالبخار بينهما. هذا، بالإضافة إلى الأسطح الرقيقة المغطاة بالقماش، جعل اليخوت خفيفة الوزن نسبيًا. تتميز اليخوت بعوارض موازنة كبيرة، وعادةً لا تحتوي على ثقل داخلي، باستثناء كمية قليلة لضبط التوازن.

أمضى آرتشر وقتاً طويلاً في حساب كيفية تصميم هيكل فعال. بدأ بمنحنى تشابمان القطعي للإزاحة، ولكن مع وضع سكوت راسل للقسم الأوسط من السفينة خلف منتصف السفينة، وبالتالي مع خطوط مائية حادة في المقدمة.

في عام 1876، استبدل تشابمان منحنى القطع المكافئ بمنحنى الإزاحة، مع منحنيات الموجة لسكوت راسل؛ منحنى الجيب في المقدمة ومنحنى التروكويد في المؤخرة. وقد منح هذا التغيير المصممين حرية أكبر في تشكيل الهيكل مقارنةً بنظرية سكوت راسل.

لم تُغيّر نظرية آرتشر كثيرًا من تصميمات كولن آرتشر المبكرة، بل أكّدتها. فقد منحت نظرية آرتشر مقدمة قارب أكثر امتلاءً من مقدمة قارب سكوت راسل، ولكن ما لم يكن الجزء الأمامي من مقدمة القارب مُقوّسًا بشكل جيد، فإن مقدمة قارب آرتشر أصبحت حادة جدًا، مما جعله يميل إلى التمايل ويُبلل. ومع زيادة تقوّس الجزء الأمامي من مقدمة القارب، وامتداد خط الماء المصمم مع منحنى الإزاحة، أصبحت المقدمة أكثر امتلاءً، وأصبحت قوارب آرتشر هي القوارب الصالحة للإبحار التي اشتهر بها.

نعلم الآن أن أياً من هذه النظريات غير صحيح، لكنها تخلصت من القوس الكليل المفرط لنوع رأس سمك القد القديم - ذيل سمك الماكريل .

باع كولين آرتشر عدة قوارب إلى السويد خلال أوائل ثمانينيات القرن التاسع عشر، وسرعان ما قام المصممون السويديون بتكييف تصميم آرتشر لقوارب الإرشاد واليخوت. كما تحوّل صانعو قوارب الإرشاد والصيد النرويجيون إلى تصميم آرتشر بعد أن أثبت قارب الإنقاذ جدارته في الإبحار عام ١٨٩٤.

كان لدى آرتشر عملاء أيضاً في الدنمارك وألمانيا وهولندا وإنجلترا. وفي عام 1904، بنى قارباً للكاتب إرسكين تشايلدرز أطلق عليه اسم أسغارد . ^{[ 9 ] [ 10 ]}

خارج الدول الاسكندنافية، كانت قوارب الإنقاذ هي التصميم الأكثر شيوعًا. يتميز طراز آرتشر خارج النرويج بعرض أكبر وتجهيزات أصغر من يخوت آرتشر الأصلية.

في عام ١٩٠٨، صممت شركة آرتشر يخت " أوغر" الذي يبلغ طوله ٤٧ قدمًا، ولكن تم بناؤه في بورسغرون. وكان العميل هو البحار الإنجليزي هيغ، الذي سبق له الإبحار في شمال النرويج، وكان يرغب في امتلاك قارب أكثر ملاءمة للإبحار إلى سبيتسبيرغن . كانت خطوط اليخت نسخة أضيق (٣٢٪ من عرضه) من قارب الإنقاذ مارك ٣. ومع ذلك، كان نظام الشراع من نوع "كاتر" ذو مساحة شراع كبيرة. بِيعَ اليخت إلى رالف ستوك في عام ١٩١٩، الذي قام برحلة بحرية حول العالم على متنه. وفي عام ١٩٢١، نُشر كتاب "رحلة سفينة الأحلام" الشهير، والذي يستند إلى رحلة ستوك.

خلال أوائل عشرينيات القرن العشرين، بُني يخت بطول 47 قدمًا في الصين. استُوحِيَ تصميمه من مخططات قارب الإنقاذ Mk. III لآرتشر عام 1908. سُمّي اليخت "شنغهاي" وأبحر إلى الدنمارك في عامي 1923 و1924 من قِبَل مالكيه الدنماركيين، ثم باعوه إلى القاضي الأمريكي إف. ديويت ويلز للقيام برحلة مماثلة لرحلة الفايكنج إلى أمريكا. ^{[ 11 ]} في يونيو 1923، نُشرت مخططات "شنغهاي" في المجلة الأمريكية "موتوربوت" .

في عام ١٩٢٤، تواصل دبليو دبليو ناتينغ، محرر مجلة "موتوربوت" الأمريكية ^{[ ١٢ ]} وأحد عملاء أتكين السابقين [١٣]، مع ويليام أتكين. ^{[١٤ ] كان} ناتينغ يرغب في تصميم يخت مستوحى من قوارب الإنقاذ التي صممها كولين آرتشر. صمم أتكين يختًا بطول ٣٢ قدمًا بخطوط تُشبه إلى حد كبير نسخة مصغرة من قارب الإنقاذ Mk. III لكولين آرتشر ^{[ ١٢ ]} ، مع مقدمة أكثر حدة وشراع قاطع ^{[ ١٤ ]} . سُمي التصميم "إريك" ونُشر في مجلة "موتوربوت" . إلا أن ناتينغ سمع أن القوارب أرخص في النرويج، فألغى الطلب. في النرويج، اشترى قاربًا مستعملًا بطول ٤٠ قدمًا من نوع "دبل إندر". على الرغم من أنه بُني كيخت، إلا أن خطوطه كانت في الأساس مستوحاة من تصميم قوارب الصيد، بعرض كبير (١٤.٥ قدمًا - ٣٦٪) وبدون عارضة ثقل. كان يتميز بجوانب عالية وقمرة قيادة واسعة غير ذاتية التصريف لتسهيل الوصول إلى المحرك الموجود أسفلها. ^{[ 15 ]} أراد نوتينغ الإبحار شمالًا إلى أمريكا، وغادر النرويج على متن قاربه "ليف إريكسون" في نفس وقت مغادرة "شنغهاي" . فُقد نوتينغ وطاقمه دون أثر قبالة غرينلاند في سبتمبر. واجهت "شنغهاي" أيضًا مشاكل: فعندما انفصلت أشرعتها، جرفتها الرياح إلى جزيرة في نوفا سكوتيا، لكن أحد أفراد الطاقم تمكن من السباحة إلى الشاطئ وسط الأمواج العاتية وسحب الآخرين بالحبال. ثم تمكن من السباحة إلى البر الرئيسي ليتمكن قارب من إنقاذ البقية. ^{[ 16 ]}

أثارت تصاميم ويليام أتكين ليخت " إريك" ، المنشورة في مجلة "موتوربوت"، اهتمامًا فوريًا. تم تعديل التصاميم بإضافة تصميم داخلي جديد، وشراع كيتش، وتم بناء ثلاثة يخوت وإطلاقها في عام 1925. تلقى أتكين المزيد من الطلبات، وتم تصميم المزيد من اليخوت من طراز "آرتشر". يبلغ طول يخت "إنغريد" الذي ظهر عام 1934، 37.5 قدمًا، وهو نسخة ممتدة (عرضها 30%) ذات مقدمة منحنية وخطوط مائية مجوفة. ^{[ 11 ]} تشبه خطوطه خطوط يخوت "آرتشر"، باستثناء أن يخت "آرتشر" كان يتميز بأكبر عرض في الجزء الخلفي. استخدم "آرتشر" في يخوته اللاحقة خطوطًا أكثر امتلاءً، خاصة في الجزء الخلفي.

أصبحت سفينة إريك ذات تأثير كبير في عالم الإبحار في المحيطات، حيث حققت سفن مثل " ليغ 2" بقيادة فيتو دوماس و " سهيلي " بقيادة روبن نوكس-جونستون رحلاتٍ بارزة حول العالم. وكانت الأخيرة أول سفينة تبحر منفردةً ودون توقف حول العالم في سباق غولدن غلوب عام 1968. كانت "سهيلي" تفتقر إلى التجهيزات اللازمة، وكانت بلا شك أبطأ سفينة في السباق، ولكن لكونها الوحيدة من بين تسع سفن التي أكملت السباق، فقد حصدت الجائزتين الأولى والثانية؛ جائزة السفينة الأولى والأسرع.

ومن بين القوارب الأخرى من طراز كولين آرتشر التي اشتهرت في سباق غولدن غلوب عام 1968، قارب البحار والكاتب الفرنسي برنارد مويتيسييه ، وهو قارب شراعي فولاذي مصمم خصيصًا بطول 39 قدمًا يُدعى جوشوا. كان القارب مزودًا بأشرعة عالية، وكان يلحق بقارب سهيلي ، ولكن بدلًا من عبور خط النهاية، واصل مويتيسييه رحلته حول العالم إلى تاهيتي، وبذلك أبحر مرة ونصف حول الكرة الأرضية، دون توقف، بمفرده.

خلال سبعينيات القرن العشرين، قام ويليام كريلوك بتكييف تصميم إريك الخاص بأتكين مع البلاستيك المقوى بالألياف الزجاجية ، ليصبح قارب ويستسيل 32 ، وقد ألهم العديد من التصاميم المقلدة، مما جعل نمط "آرتشر ذو الطرفين" من القوارب شائعًا حتى يومنا هذا. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

استند المهندس المعماري البحري الأرجنتيني مانويل إم. كامبوس في تصاميمه على تصميمات آرتشر/أتكين، وقام ببناء سفينة ليهج 2 التابعة لفيتو دوماس عام 1934 في الأرجنتين. وتتميز تصاميم كامبوس الأخرى بغاطس أقل من تصميمات آرتشر النموذجية.

ينحدر قارب تاهيتي الشراعي من طراز آرتشر. يتميز قارب تاهيتي الشراعي بمؤخرة مستقيمة، وغاطس أقل، وشراع صغير. كما أن المؤخرة المستقيمة وشكل الهيكل يسهلان عملية بنائه.

كما تأثرت يخوت "فينوس" التي بناها بول إيرلينج جونسون في الستينيات والسبعينيات بشكل كبير بتصاميم كولين آرتشر.

• فارس من رتبة القديس أولاف - 1886
• قائد وسام القديس أولاف - 1896
• ميداليات فرام - 1896

• كولين آرتشر. نصيحة لبناء مساكن جيدة وصالحة. Polyteknisk tidsskrift 1872، Hefte 5. & 6. (محاضرة تصميم مع نظريات فريدريك هنريك أف تشابمان وجون سكوت راسل .)
• كولين آرتشر. حول مبدأ الموجة، المطبق على الترتيب الطولي على الحجم المغمور (مؤسسة المهندسين المعماريين البحريين، 13 أبريل 1878)

• سيرل، بيرسيفال (1949). "آرتشر، توماس" . قاموس السير الذاتية الأسترالية . سيدني: أنجوس وروبرتسون .

• ليذر، جون (1979) كولين آرتشر والقارب ذو الطرفين الصالح للإبحار (شركة النشر البحري الدولية) ISBN 0-87742-086-6
• سانيس، تور بورش (1978) كولن آرتشر سكيبين (نورسك ماريتيمت فورلاج. أوسلو، النرويج). رقم ISBN 82-7205-026-9
• سانيس، تور بورك (1979) كولين آرتشر: Skøytene og lystbatene (نورسك ماريتيمت فورلاج: أوسلو) ISBN 978-8290319019
• سانيس، تور بورش (1984) (طبع 1978+1979). باتبيجيرين كولن آرتشر. (نورسك ماريتيمت فورلاج: أوسلو، النرويج). ص  304-417. رقم ISBN 82-90319-05-3
• فوس، بيورن (2002) Fra seil til vannjet (نورسك ماريتيمت فورلاج: أوسلو) ISBN 82-90319-34-7
• ماكدونالد، لورنا (1997) السفن السحرية: قصة حياة كولين آرتشر، 1832-1921، والإبحار من أجل المتعة ( مطبعة جامعة كوينزلاند المركزية ) ISBN 1-875998-26-8
• ماكدونالد، لورنا (1991) فوق الأرض والمحيط. رماة تولدرودن وغراسمير. ( مطبعة جامعة كوينزلاند المركزية . ISBN) 0-7022-3145-2
• ماكدونالد، لورنا (1981) رسومات تخطيطية لروكهامبتون القديمة. رسومات تخطيطية لإديث نيش. ( مطبعة جامعة كوينزلاند ، سانت لوسيا، كوينزلاند) ISBN 0-7022-1631-3
• رالف ستوك (1921) رحلة سفينة الأحلام (ويليام هاينمان المحدودة، لندن)
• ستيفنز، ويليام ب. (1981) تقاليد وذكريات اليخوت الأمريكية (شركة النشر البحري الدولية) ISBN 0-87742-132-3