روالد أموندسن

انضم أموندسن إلى البعثة البلجيكية إلى القطب الجنوبي كضابط أول في سن الخامسة والعشرين عام 1897. وكانت هذه البعثة، بقيادة أدريان دي جيرلاش على متن السفينة " آر في بلجيكا" ، أول بعثة تقضي فصل الشتاء في القطب الجنوبي. ^{[ 11 ]} وقد علقت "بلجيكا" ، سواء عن طريق الخطأ أو عن قصد، في الجليد البحري عند خط عرض 70°30′ جنوبًا قبالة جزيرة ألكسندر ، غرب شبه جزيرة أنتاركتيكا . وعانى الطاقم شتاءً لم يكونوا مستعدين له جيدًا.

بحسب تقدير أموندسن نفسه، يُرجّح أن طبيب البعثة، الأمريكي فريدريك كوك ، قد أنقذ الطاقم من داء الإسقربوط عن طريق صيد الحيوانات وإطعامهم اللحوم الطازجة. في الحالات التي تفتقر إلى الحمضيات، غالبًا ما تحتوي اللحوم النيئة - وخاصة الأحشاء - من الحيوانات على كمية كافية من فيتامين سي للوقاية من الإسقربوط. ^{[ 12 ]}

في عام 1903، قاد أموندسن أول رحلة استكشافية لعبور الممر الشمالي الغربي لكندا بين المحيطين الأطلسي والهادئ . خطط لرحلة صغيرة مؤلفة من ستة رجال على متن سفينة صيد تزن 45 طنًا ، أطلق عليها اسم "جيو" ، وذلك لضمان مرونة السفينة. كانت سفينته ذات غاطس ضحل نسبيًا. اعتمدت تقنيته على استخدام سفينة صغيرة والسير بمحاذاة الساحل. جهز أموندسن السفينة بمحرك صغير يعمل بالكيروسين (الديزل) ذي مروحة واحدة بقوة 13 حصانًا. ^{[ 13 ]} 

سافروا عبر خليج بافن ، وقناة باري ، ثم جنوبًا عبر مضيق بيل ، ومضيق جيمس روس ، ومضيق سيمبسون ، ومضيق راي . أمضوا شتاءين في جزيرة الملك ويليام ، في ميناء ما يُعرف اليوم باسم جووا هافن . ^{[ 11 ] [ 13 ]} خلال هذه الفترة، تعلّم أموندسن وطاقمه من سكان نيتسيليك الإنويت المحليين مهارات البقاء على قيد الحياة في القطب الشمالي ، والتي وجدها قيّمة للغاية في رحلته الاستكشافية اللاحقة إلى القطب الجنوبي. على سبيل المثال، تعلّم استخدام كلاب الزلاجات لنقل البضائع، وارتداء جلود الحيوانات بدلًا من المعاطف الصوفية الثقيلة، التي لم تكن تحمي من البرد عندما تبتل.

بعد مغادرته ميناء جوها، أبحر غربًا مارًا بخليج كامبريدج ، الذي كان ريتشارد كولينسون قد وصل إليه من الغرب عام ١٨٥٢. واصل الإبحار جنوب جزيرة فيكتوريا ، وخرجت السفينة من أرخبيل القطب الشمالي الكندي في ١٧ أغسطس ١٩٠٥. اضطرت السفينة للتوقف هناك خلال فصل الشتاء قبل أن تتابع رحلتها إلى نوم على ساحل ألاسكا المطل على المحيط الهادئ. كانت أقرب محطة تلغراف تبعد ٥٠٠ ميل (٨٠٠ كيلومتر) في إيجل . سافر أموندسن برًا إلى هناك لإرسال برقية تهنئة بالنجاح في ٥ ديسمبر، ثم عاد إلى نوم عام ١٩٠٦. أثناء توقفه في ألاسكا، قام أموندسن بضبط أجهزته المغناطيسية (أي البوصلات ) على يد دون سي. ساورز ، الفيزيائي من قسم المغناطيسية الأرضية في مؤسسة كارنيجي . ^{[ ١٤ ]} في وقت لاحق من ذلك العام، انتُخب أموندسن عضوًا في الجمعية الأمريكية للآثار . ^{[ ١٥ ]}  

علم أموندسن بحلّ الاتحاد بين النرويج والسويد ، وبأنه قد تولى ملكًا جديدًا. فأرسل المستكشف إلى الملك الجديد، هاكون السابع ، نبأ عبوره الممر الشمالي الغربي، مُشيدًا بإنجازه العظيم للنرويج. ^{[ 16 ]} وأعرب عن أمله في تحقيق المزيد، ووقع رسالته بعبارة "رعيتك المخلص، روالد أموندسن". ^{[ 16 ]} عاد الطاقم إلى أوسلو في نوفمبر 1906، بعد ما يقرب من ثلاث سنوات ونصف قضوها في الخارج. أُعيدت سفينة غيوا إلى النرويج عام 1972. وبعد رحلة استغرقت 45 يومًا من سان فرانسيسكو على متن سفينة شحن، وُضعت على اليابسة خارج متحف فرام في أوسلو، حيث تُعرض الآن داخل مبناها الخاص في المتحف. ^{[ 16 ]}

خطط أموندسن بعد ذلك للقيام برحلة استكشافية إلى القطب الشمالي واستكشاف حوض القطب الشمالي . ونظرًا لصعوبة جمع التمويل، عندما سمع عام 1909 أن الأمريكيين فريدريك كوك وروبرت بيري قد زعما الوصول إلى القطب الشمالي نتيجة رحلتين استكشافيتين مختلفتين، قرر تغيير مساره إلى القارة القطبية الجنوبية. ^{[ 17 ]} لم يكن واضحًا بشأن نواياه، وشعر روبرت ف. سكوت والمؤيدون النرويجيون بالتضليل. ^{[ 17 ]} كان سكوت يخطط لرحلته الاستكشافية الخاصة إلى القطب الجنوبي في ذلك العام. باستخدام السفينة فرام ، التي سبق أن استخدمها فريدتجوف نانسن ، غادر أموندسن أوسلو متجهًا جنوبًا في 3 يونيو 1910. ^{[ 17 ] [ 18 ]} في ماديرا ، أبلغ أموندسن رجاله بأنهم سيتوجهون إلى القارة القطبية الجنوبية، وأرسل برقية إلى سكوت: "أود إبلاغكم بأن فرام متجهة إلى القارة القطبية الجنوبية - أموندسن." ^{[ 17 ]}

بعد ما يقرب من ستة أشهر، وصلت البعثة إلى الحافة الشرقية لجرف روس الجليدي (المعروف آنذاك باسم "الحاجز الجليدي العظيم")، عند مدخل كبير يُسمى خليج الحيتان ، في 14 يناير 1911. أنشأ أموندسن معسكره الأساسي هناك، وأطلق عليه اسم فرامهيم . وقد استغنى أموندسن عن الملابس الصوفية الثقيلة التي كان يرتديها في محاولاته السابقة للوصول إلى القطب الجنوبي، مفضلاً ارتداء جلود الحيوانات المغطاة بالفراء على طريقة الإنويت . ^{[ 7 ]}

باستخدام الزلاجات والزلاجات التي تجرها الكلاب كوسيلة نقل، أنشأ أموندسن ورجاله مستودعات إمداد عند خطوط العرض 80° و81° و82°  جنوبًا على الحاجز، على امتداد خط يمتد جنوبًا مباشرةً إلى القطب. ^{[ 7 ]} كما خطط أموندسن لقتل معظم كلابه في الطريق واستخدامها كمصدر للحوم الطازجة. وأثناء رحلته، ذبح بعض الكلاب وأطعمها للكلاب المتبقية، بالإضافة إلى تناوله بعضًا منها بنفسه. ^{[ 19 ]} انطلقت مجموعة صغيرة، تضم هيالمار يوهانسن وكريستيان بريسترود ويورغن ستوبرود ، في 8 سبتمبر، لكنها اضطرت إلى التخلي عن رحلتها بسبب درجات الحرارة القصوى. تسبب هذا التراجع المؤلم في شجار داخل المجموعة، فأرسل أموندسن يوهانسن والرجلين الآخرين لاستكشاف أرض الملك إدوارد السابع .

في محاولة ثانية، انطلق فريق مكون من خمسة أفراد هم أولاف بيالاند ، وهيلمر هانسن ، وسفير هاسل ، وأوسكار ويستينغ، وأموندسن، من المخيم الأساسي في 19 أكتوبر. اصطحبوا معهم أربع زلاجات و52  كلبًا. وسلكوا طريقًا على طول نهر أكسل هايبرغ الجليدي ^، الذي كان مجهولًا آنذاك ، ووصلوا إلى حافة الهضبة القطبية في 21 نوفمبر بعد تسلق دام أربعة أيام. وصل الفريق و16 ^كلبًا  إلى القطب في 14 ديسمبر، أي قبل شهر من وصول مجموعة سكوت. ^أطلق أموندسن على مخيمهم في القطب الجنوبي اسم بولهايم . وأعاد تسمية هضبة أنتاركتيكا إلى هضبة الملك هاكون السابع. وتركوا خيمة صغيرة ورسالة تُشير إلى إنجازهم، تحسبًا لعدم عودتهم سالمين إلى فرامهايم.

وصل الفريق إلى فرامهيم في 25 يناير 1912، ومعه 11  كلباً ناجياً. ثم غادروا القارة الأوروبية إلى هوبارت في أستراليا، حيث أعلن أموندسن نجاحه علناً في 7 مارس 1912. وأرسل برقية إلى الداعمين.

استفادت رحلة أموندسن الاستكشافية من استعداده الدقيق، ومعداته الجيدة، وملابسه المناسبة، ومهمته الأساسية البسيطة، وفهمه للكلاب وكيفية التعامل معها، واستخدامه الفعال للزلاجات. وعلى عكس المصاعب التي واجهها فريق سكوت، كانت رحلة أموندسن سلسة وخالية من الأحداث.

في عام ١٩١٨، انطلقت رحلة استكشافية بقيادة أموندسن على متن سفينة جديدة تُدعى "مود" ، واستمرت حتى عام ١٩٢٥. وقد أبحرت "مود" بحذر عبر الجليد من الغرب إلى الشرق عبر الممر الشمالي الشرقي . ورافقه في هذه الرحلة أوسكار ويستينغ وهيلمر هانسن، وكلاهما كانا ضمن الفريق الذي وصل إلى القطب الجنوبي. بالإضافة إلى ذلك، انضم هنريك ليندستروم كطاهٍ، لكنه أصيب بجلطة دماغية أضعفته بشدة ولم يتمكن من المشاركة.

كان هدف الرحلة الاستكشافية استكشاف المناطق المجهولة من المحيط المتجمد الشمالي، مستلهمةً بشكل كبير من رحلة فريدتجوف نانسن السابقة على متن سفينة فرام . وكانت الخطة الإبحار على طول ساحل سيبيريا والتوغل في الجليد شمالاً وشرقاً أكثر مما وصل إليه نانسن. وعلى عكس رحلات أموندسن السابقة، كان من المتوقع أن تُسفر هذه الرحلة عن المزيد من المواد للبحث الأكاديمي، ولذلك اصطحب معه عالم الجيوفيزياء هارالد سفيردروب .

كانت الرحلة باتجاه الشمال الشرقي فوق بحر كارا . خطط أموندسن لتجميد سفينة مود في الغطاء الجليدي القطبي والانجراف نحو القطب الشمالي - كما فعل نانسن مع سفينة فرام - وقد فعل ذلك قبالة رأس تشيليوسكين . لكن الجليد أصبح كثيفًا جدًا لدرجة أن السفينة لم تتمكن من التحرر، على الرغم من أنها صُممت لمثل هذه الرحلة في الجليد الكثيف. في سبتمبر 1919، تمكن الطاقم من تحرير السفينة من الجليد، لكنها تجمدت مرة أخرى بعد أحد عشر يومًا في مكان ما بين جزر سيبيريا الجديدة وجزيرة رانجل .  

خلال هذه الفترة، تعرض أموندسن لكسر في ذراعه وهجوم من دب قطبي. ^{[ 21 ]} ونتيجة لذلك، قلّت مشاركته في الأعمال الخارجية، مثل ركوب الزلاجات والصيد. انطلق هو وهانسن وويستينغ، برفقة رجلين آخرين، في رحلة استكشافية على متن زلاجات تجرها الكلاب إلى نوم، ألاسكا، التي تبعد أكثر من 1000 كيلومتر (620 ميلًا) . لكنهم وجدوا أن الجليد لم يكن متجمدًا تمامًا في مضيق بيرينغ ، وأنه لا يمكن عبوره. فأرسلوا برقية من أنادير لتحديد موقعهم. 

بعد شتاءين قضتهما السفينة متجمدة في الجليد، دون أن تحقق هدفها بالانجراف فوق القطب الشمالي، قرر أموندسن التوجه إلى نوم لإصلاح السفينة وشراء المؤن. لم يعد العديد من أفراد الطاقم الموجودين على الشاطئ هناك، بمن فيهم هانسن، إلى السفينة في الوقت المحدد. اعتبر أموندسن أن هانسن قد أخلّ ببنود العقد، ففصله من الطاقم.

خلال الشتاء الثالث، تجمدت السفينة مود في مضيق بيرينغ الغربي. تحررت أخيرًا، وأبحرت البعثة جنوبًا، ووصلت إلى سياتل في شمال غرب المحيط الهادئ الأمريكي عام ١٩٢١ لإجراء الإصلاحات. عاد أموندسن إلى النرويج، وكان بحاجة إلى ترتيب أوضاعه المالية. اصطحب معه فتاتين صغيرتين من السكان الأصليين، إحداهما كاكونيتا، وهي طفلة في الرابعة من عمرها تبناها، والأخرى كاميلا. ولكن عندما أفلس أموندسن بعد ذلك بعامين، أرسل الفتاتين إلى والد كاميلا، الذي كان يعيش في شرق روسيا، ليرعاهما. ^{[ ٢٢ ]}

في يونيو 1922، عاد أموندسن إلى سفينته "مود " التي أبحرت إلى نوم. ^{[ 23 ]} قرر التحول من الرحلة البحرية المخطط لها إلى رحلات جوية، ورتب لاستئجار طائرة. قسم فريق الرحلة إلى قسمين: الأول، بقيادته، كان عليه قضاء الشتاء هناك والاستعداد لمحاولة التحليق فوق القطب الشمالي عام 1923. أما الفريق الثاني على متن " مود" ، بقيادة ويستينغ، فكان عليه استئناف الخطة الأصلية بالانجراف فوق القطب الشمالي في الجليد. ظلت السفينة تنجرف في الجليد لمدة ثلاث سنوات شرق جزر سيبيريا الجديدة، دون أن تصل إلى القطب الشمالي. وفي النهاية، استولى عليها دائنو أموندسن كضمان لديونه المتراكمة.

على الرغم من عدم تمكنهم من الوصول إلى القطب الشمالي، فقد أثبتت النتائج العلمية للرحلة الاستكشافية، ولا سيما عمل سفيردروب، قيمتها الكبيرة. فُقد جزء كبير من البيانات العلمية التي جُمعت بعناية خلال الرحلة المشؤومة لبيتر تيسيم وبول كنوتسن ، وهما عضوان في الطاقم أرسلهما أموندسن في مهمة. استعاد العالم الروسي نيكولاي أورفانتسيف المواد العلمية لاحقًا في عام 1922 من حيث تُركت على شواطئ بحر كارا . ^{[ 24 ]}

فشلت محاولة عام 1923 للتحليق فوق القطب الشمالي. حاول أموندسن وأوسكار أومدال ، من البحرية الملكية النرويجية ، الطيران من واينرايت، ألاسكا ، إلى سبيتسبيرجن عبر القطب الشمالي. وعندما تضررت طائرتهما، تخلّيا عن الرحلة. ولجمع المزيد من الأموال، سافر أموندسن في جولة محاضرات حول الولايات المتحدة عام 1924.

في عام ١٩٢٥، برفقة لينكولن إلسورث ، والطيار هيالمار ريزر-لارسن ، وفني الطيران كارل فويشت ، وعضوين آخرين من الفريق (الطيار ليف ديتريشسون والفني أوسكار أومدال)، ^{[ ٢٥ ]} قاد أموندسن طائرتين مائيتين من طراز دورنير دو جيه ، وهما N-24 وN-25، إلى خط عرض ٨٧° ٤٤′ شمالًا. كان هذا أقصى خط عرض شمالي تصل إليه طائرة حتى ذلك الحين. هبطت الطائرتان على بعد أميال قليلة دون اتصال لاسلكي، ومع ذلك تمكن الطاقمان من الالتقاء مجددًا. تعرضت الطائرة N-24 لأضرار. عمل أموندسن وطاقمه لأكثر من ثلاثة أسابيع على تنظيف مدرج الطائرات للإقلاع من الجليد. ^{[ ٢٦ ]} قاموا بإزالة ٦٠٠ طن من الجليد بينما لم يستهلكوا سوى رطل واحد (٤٥٠ غرامًا) من حصص الطعام اليومية. في النهاية، تم نقل أفراد الطاقم الستة إلى الطائرة N-25. في إنجازٍ لافت، انطلق ريزر-لارسن، بالكاد حلّقت الطائرة المائية فوق الجليد المتصدع. وعادا منتصرين عندما ظنّ الجميع أنهما قد فُقدا إلى الأبد. ^{[ 25 ]}   

في عام 1926، قام أموندسن و15 رجلاً آخر (بمن فيهم إلسورث، ورايزر-لارسن، وأوسكار ويستينغ، وطاقم الطيران الإيطالي بقيادة مهندس الطيران أومبرتو نوبيل ) بأول عبور للقطب الشمالي على متن المنطاد نورج ، الذي صممه نوبيل. ^{[ 27 ]} غادروا سبيتسبيرجن في 11 مايو 1926، وحلقوا فوق القطب الشمالي في 12 مايو، ^{[ 28 ]} وهبطوا في ألاسكا في اليوم التالي.

تُشكك بعض الجهات في الادعاءات الثلاثة السابقة بوصول الأمريكيين فريدريك كوك عام 1908، وروبرت بيري عام 1909، وريتشارد إي. بيرد عام 1926 (قبل أيام قليلة من وصول سفينة نورج )، إذ يعتبرها البعض إما غير دقيقة أو مزيفة تمامًا. ^{[ 29 ] [ 30 ]} إذا كانت هذه الادعاءات الأخرى خاطئة، فسيكون طاقم نورج أول مستكشفين يُثبت وصولهم إلى القطب الشمالي، عندما حلّقوا فوقه على متن السفينة عام 1926. ^{[ 5 ] [ 28 ]}

• أموندسن، روالد ؛ نيلسن، ثورفالد ؛ بريسترود، كريستيان ؛ تشاتر، أ.ج. (مترجم) (1976) [1912]. القطب الجنوبي: سرد للرحلة النرويجية في سفينة فرام ، 1910-1912 (المجلدان الأول والثاني)لندن: سي. هيرست وشركاه. رقم ISBN 978-0-903983-47-1.نُشر لأول مرة عام 1912 بواسطة جون موراي، لندن.