الإرسال بمساعدة الحاسوب

الموسوعة الحرة

نظام الإرسال بمساعدة الحاسوب ( CAD )، أو الإرسال بمساعدة الحاسوب ، هو أسلوب لإرسال سيارات الأجرة ، وخدمات التوصيل ، وفنيي الصيانة الميدانية، ومركبات النقل العام، أو خدمات الطوارئ، بمساعدة الحاسوب. يُمكن استخدامه لإرسال الرسائل إلى المُرسَل إليه عبر محطة بيانات متنقلة (MDT)، أو لتخزين واسترجاع البيانات (مثل سجلات الاتصالات اللاسلكية، والمقابلات الميدانية، ومعلومات العملاء، والجداول الزمنية، إلخ). قد يُعلن المُرسِل تفاصيل المكالمة للوحدات الميدانية عبر جهاز اتصال لاسلكي ثنائي الاتجاه . تتواصل بعض الأنظمة باستخدام ميزات الاتصال الانتقائي في نظام الاتصال اللاسلكي ثنائي الاتجاه . قد تُرسل أنظمة CAD رسائل نصية تتضمن تفاصيل طلب الخدمة إلى أجهزة النداء الرقمية أو خدمات الرسائل النصية اللاسلكية مثل الرسائل القصيرة (SMS) . الفكرة الأساسية هي تمكين الأشخاص في مركز الإرسال من عرض حالة جميع الوحدات المُرسَلة وفهمها بسهولة. يوفر نظام CAD شاشات عرض وأدوات تُمكّن المُرسِل من التعامل مع طلبات الخدمة بأكبر قدر من الكفاءة.

يتألف نظام إدارة الحوادث عادةً من مجموعة من حزم البرامج المستخدمة لبدء مكالمات السلامة العامة لطلب الخدمة، وإرسال فرق الاستجابة، والحفاظ على حالة الموارد المستجيبة في الميدان. ويستخدمه بشكل عام موظفو الاتصالات في حالات الطوارئ، ومستقبلو المكالمات، ومشغلو رقم 911 في مراكز الاتصال المركزية للسلامة العامة، بالإضافة إلى الموظفين الميدانيين الذين يستخدمون محطات البيانات المتنقلة أو أجهزة الكمبيوتر المحمولة.

تتألف أنظمة إدارة المكالمات من عدة وحدات توفر خدمات على مستويات متعددة في مركز الإرسال وفي مجال السلامة العامة. تشمل هذه الخدمات إدخال المكالمات، وتوجيهها، ومتابعة حالتها، وتدوين ملاحظات الأحداث، وتتبع حالة الوحدات الميدانية، وحل المكالمات وتحديد مصيرها. كما تتضمن أنظمة إدارة المكالمات واجهات تسمح للبرنامج بتقديم خدمات للموظفين في مراكز الإرسال، ومتلقي المكالمات، والعاملين الميدانيين فيما يتعلق بالتحكم في أجهزة الراديو والهاتف التناظرية واستخدامها، بالإضافة إلى وظائف التسجيل.

المنهجية

قد تكون أنظمة التصميم بمساعدة الحاسوب متصلة بأنظمة تحديد مواقع المركبات الآلية ، ومحطات البيانات المتنقلة ، وهواتف المكاتب، وتقنية الاتصال الانتقائي وتقنية تحديد الهوية بالضغط والتحدث .

تستخدم أنظمة الإرسال بمساعدة الحاسوب خادمًا واحدًا أو أكثر موجودًا في مكتب إرسال مركزي، يتواصل مع أجهزة طرفية حاسوبية في مركز اتصالات أو مع أجهزة بيانات متنقلة مثبتة في المركبات. تتوفر العديد من برامج الإرسال بمساعدة الحاسوب التي تناسب احتياجات الإدارات المختلفة، لكن أساسيات كل نظام واحدة. وتشمل هذه البرامج ما يلي:

  • أوقات تسجيل دخول وخروج أفراد الشرطة (الضباط/غير الضباط)
  • إنشاء وأرشفة الحوادث التي تبدأ بمكالمة هاتفية من مواطن أو تنشأ من موظفين في الميدان
  • تكليف أفراد ميدانيين بالتعامل مع الحوادث
  • تحديث الحوادث وتسجيل تلك التحديثات
  • إنشاء أرقام قضايا للحوادث التي تتطلب تحقيقًا
  • تسجيل التوقيت الزمني لكل إجراء يتخذه الموظف المسؤول عن الإرسال في المحطة الطرفية

في الوضع الأمثل، يستقبل موظف الاستقبال مكالمةً ويُدخل معلوماتها في نموذج نظام إدارة الحوادث. ببساطة، الموقع، والجهة المُبلِّغة، ونوع الحادثة هي الحقول الرئيسية التي يجب ملؤها برموز النوع. على سبيل المثال، إذا كانت هناك سرقة جارية، فقد يكون رمز النوع لهذه الحادثة "BURG"؛ وعند كتابة "BURG"، سيعرض البرنامج "BURGLARY (in progress)". إذا كان الموقع في المربع 1400 من شارع ماديسون، فقد يكون رمز النوع "14MAD". يقوم موظف الاستقبال بتعبئة معلومات الجهة المُبلِّغة، بما في ذلك الاسم الأخير، والاسم الأول، ورقم الاتصال، وما إلى ذلك.

يبدو شكل المطبوعات النموذجية لبرنامج التصميم بمساعدة الحاسوب (CAD) كالتالي بناءً على المثال أعلاه:

----------------------------------- الموقع - 1400 ماديسون RP - جون دو، 555-5555، 1404 ماديسون حادثة - سرقة (جارية) ملخص - "أبلغ المتصل عن احتمال وقوع عملية سطو جارية بناءً على رؤيته لأفراد داخل المنزل/المتصل يُبلغ بوجود شخصين داخل الموقع ويُبلغ عن المكالمة السكان الحاليون في إجازة. -----------------------------------

مرة أخرى، وبما أنه يمكن ملاحظة أن الحقول مكتوبة بالتفصيل، فإن متلقي المكالمات يستخدم تلك الاختصارات المحددة مسبقًا من أجل جمع المعلومات ونقلها بسرعة.

يتلقى موظف الاستقبال المكالمة من موظف الرد، ثم يقوم بتوجيهها إلى الموظفين المتاحين. تعرض شاشة موظف الاستقبال الموظفين المتاحين للاستجابة. ويمكن توضيح ذلك كما يلي:

----------------------------------- رقم الحادث - 110001 الموقع - 1400 ماديسون RP - دو، جون، 555-5555 حادثة - سرقة (جارية) ملخص - "أبلغ المتصل عن احتمال وقوع عملية سطو جارية بناءً على رؤيته لأفراد داخل المنزل/المتصل يُبلغ بوجود شخصين داخل الموقع ويُبلغ عن المكالمة السكان الحاليون في إجازة. الوحدات - 746 (رئيسي)، 749 (مغطى) ----------------------------------- الوحدات المتاحة - (3) الوحدات الخارجة عن الخدمة - (2) 745 - متاح. 746 - غير متوفر. رقم الشركة: 554121 747 - متاح. 748 - متاح. 749 - غير متوفر. رقم الشركة: 554122 -----------------------------------

تُخزَّن جميع البيانات التي يتم جمعها وإرسالها والتخلص منها عادةً في خادم مركزي يحتوي على رموز النوع، أو ربما في خادم آخر. ويمكن استرجاع جميع هذه المكالمات التي تحمل أرقام حوادث بواسطة محرك بحث داخلي. على سبيل المثال، يمكن الحصول على طلب طباعة لجميع المكالمات الواردة إلى ماديسون خلال الساعة الماضية من خلال الاستعلام عن برنامج إدارة الحوادث حسب الموقع.

البحث حسب: الموقع موقع [ ] --- نتيجة: (تم ملء البيانات الآن) البحث حسب: الموقع الموقع [14MAD] --- النتيجة: (1) الحوادث

يمكن استخدام برامج التصميم بمساعدة الحاسوب (CAD) بطرق متعددة، سواء كان ذلك لسجلات الراديو أو سجلات المكالمات أو التحليل الإحصائي.

أجهزة الألعاب

يضم مركز التحكم التابع لهيئة النقل الإقليمية في دنفر (RTD) وحدات تحكم لاسلكية ونظام تحديد المواقع الآلي (AVL) قائم على نظام تحديد المواقع العالمي (GPS). الصورة على اليسار توضح موقع وحدة تحكم المُشغِّل، بينما توضح الصورة على اليمين موقع وحدة تحكم المشرف. على اليمين رسم توضيحي يُبين عناصر التحكم الأساسية لقناة واحدة.
مركز إرسال سيارات الإسعاف في النمسا .
وحدة تحكم مزودة ببرنامج CAD ومفتاح صوتي

يُعد مركز دنفر RTD، الذي يُمثل نموذجاً نموذجياً لمراكز إرسال النقل التابعة للحكومات المحلية، مثالاً على مراكز إرسال النقل. تُثبّت وحدات التحكم في الاتصالات على رفوف إلكترونية مكتبية، وتتضمن ميزات مثل الهواتف متعددة الخطوط. عادةً ما تحتوي المراكز الحديثة على مجموعة متنوعة من أنظمة الحوسبة لأغراض التشغيل والإدارة.

تُستخدم وحدات التحكم كواجهة مستخدم، وتتصل بأنظمة الراديو اللاسلكية للتحدث. تتم معالجة الصوت من جميع القنوات عبر دوائر ضغط مستوى الصوت ، ثم يُوجّه إلى مكبرَي صوت منفصلين، أحدهما للقناة المختارة والآخر للقناة غير المختارة . يحتوي كل منهما على مُتحكّم في مستوى الصوت. تحمل القناة المختارة أو القنوات المختارة الاتصالات ذات الأولوية القصوى. ولمنع تفويت الرسائل على القنوات الحيوية، يمكن ضبط مستوى صوت القناة المختارة بحيث لا يمكن خفضه إلى مستوى غير مسموع. يمكن استخدام القنوات غير المختارة للمناسبات الخاصة، أو لجهات أخرى، أو لأغراض لا تتعلق بالاتصالات اللاسلكية، وقد تكون غير مسموعة. بالضغط على زر، يمكن تبديل أي قناة على وحدة التحكم بين حالتي الاختيار وعدم الاختيار. تحتوي كل قناة على زر مستقل للتحدث، مما يسمح للمُرسل بالتحدث عبر قناة واحدة في كل مرة. بالنسبة لرسائل البث، يُرسل زر واحد عبر جميع القنوات المختارة في الوقت نفسه. تتضمن الوحدة ساعة رقمية ومؤشر LED بياني أو مقياس VU .

تحتوي كل قناة على ملصق تعريفي ومؤشرات ضوئية وأزرار للتحكم في الإعدادات. تتضمن القناة النموذجية ضوءًا للانشغال، وضوءًا للرد، وضوءًا للاختيار، وزرًا للاختيار، وزرًا للإرسال. يشير ضوء الانشغال الأحمر الثابت إلى أن مركز إرسال آخر يُرسل على القناة. يشير ضوء الرد الأصفر الوامض إلى أن وحدة ميدانية تتحدث على القناة. عادةً ما يومض ضوء الرد لعدة ثوانٍ بعد انتهاء الإرسال، مما يسمح لموظف الإرسال المشغول برفع نظره عن مكالمة هاتفية وتحديد القناة التي وردت منها الرسالة الأخيرة.

بعض لوحات التحكم الخاصة بوحدات التحكم هي في الواقع تطبيقات تعمل على الحاسوب. هذا هو الحال مع نظام Acom من شركة Zetron ونظام Scout من شركة Avtec. يتيح ذلك سهولة تخصيص وتعديل تخطيط مفاتيح التحكم.

مستويات الخدمة والمعلومات الجغرافية

تُستخدم تقنيات رسم الخرائط المحوسبة ، وتحديد موقع المركبات تلقائيًا ، وتحديد رقم الهاتف تلقائيًا ، وتحديد هوية المتصل بشكل متكرر لتحسين الخدمة من خلال تحديد مواقع كل من العميل والمركبة الأنسب لخدمة العميل.

تتيح بعض أنظمة التصميم بمساعدة الحاسوب (CAD) دمج مصادر معلومات متعددة. على سبيل المثال، يمكن أن يؤدي دمج نظام تحديد مواقع المركبات الآلي (AVL) والمعلومات الجغرافية (GIS) إلى تحسين الخدمة من خلال تسريع وصول الوحدات إلى موقع طلب الخدمة. من الناحية المثالية، يتم ربط نظام CAD بمراقبة مواقع المركبات التي يوفرها نظام AVL. تُستخدم هذه المعلومات لاقتراح أقرب مركبة إلى موقع الحادث. كيف يتم تحديد أقرب وحدة؟

أنظمة المناطق الأساسية

أبسط نظام هو نظام خريطة المناطق أو الدوريات. على سبيل المثال، في مجتمع به أربع مراكز إطفاء، تُضاف شبكة إلى خريطة المجتمع. تُحدد كل منطقة من الشبكة بتسلسل دوريات الشرطة، ومناطق الإسعاف، ومناطق النقل، أو مراكز الإطفاء. [ 1 ] قد تُسمى إحدى الشبكات: AB241. هذا يعني أن مركز الإطفاء رقم 2، ثم 4، ثم 1، ثم 3 سيستجيب لبلاغ حريق يقع داخل هذه المنطقة. يُحدد هذا الترتيب مسبقًا من قِبل أشخاص ذوي خبرة في الخدمة المقدمة، والجغرافيا المحلية، وحركة المرور، وأنماط بلاغات الخدمة.

بما أن المعلومات الجغرافية الأساسية فقط هي المُدرجة، فلو كان نظام تحديد مواقع المركبات متاحًا، لكان سيعرض مواقع مركبات الخدمة على الخريطة فقط. وسيقوم موظف غرفة العمليات بتحديد أقرب وحدة بالنظر إلى مواقع المركبات المعروضة على الخريطة.

في حال عدم توفر بيانات جغرافية تفصيلية، يمكن تحديد الوحدات بناءً على مركز المنطقة. ولتبسيط عملية الحساب، قد يستخدم نظام إدارة الحوادث (CAD) مراكز الثقل لتقييم مواقع مركبات الخدمة. مراكز الثقل هي نقاط مركزية تقديرية داخل المنطقة. يحسب النظام المسافة من مركز إطفاء أو موقع تحديد موقع المركبات الآلية (AVL) إلى مركز الثقل. ويتم تحديد أقرب مركز إطفاء، وفقًا لقواعد نظام إدارة الحوادث. قد تستخدم الأنظمة مراكز ثقل غير مركزية تمامًا لتعديل قرارات النظام أو ترجيحها. قد يستغرق وصول الموظفين المتمركزين في مركز إطفاء أقرب فعليًا (برسم خط مستقيم على الخريطة) إلى المنطقة وقتًا أطول. يحدث هذا لأن وحدات الاستجابة تضطر إلى الالتفاف حول الطرق السريعة أو البحيرات أو العوائق الطبيعية للوصول إلى المنطقة. كما قد يتم تغيير مركز الثقل لأن قطارات الشحن المكونة من 200 عربة غالبًا ما تعيق معبر السكة الحديدية المستخدم للوصول إلى منطقة معينة.

يُعدّ هذا النظام الأقل تكلفةً من حيث التطوير لأنه يتطلب أقل قدر من المعلومات الجغرافية التفصيلية وأبسط الحسابات. وتظهر مشكلة أخرى عندما تستخدم عدة جهات النظام نفسه. فعلى سبيل المثال، قد تختلف وجهات نظر الشرطة وهيئة النقل العام حول الحدود التي تُحدد المنطقة المثالية أو كيفية ترجيح مراكزها.

التصميم بمساعدة الحاسوب باستخدام الترميز الجغرافي

نظام تحديد المواقع الجغرافية هو نظام ترجمة يسمح بتحويل العناوين إلى إحداثيات س و ص. الشخص الذي يطلب خدمة ما يكون لديه عنوان مرتبط برقم هاتف أرضي أو يخبر موظف الاستقبال بعنوانه. على سبيل المثال، لنفترض أن عنوان المتصل هو 123 شارع رئيسي .

يتضمن نظام المعلومات الجغرافية (GIS) أو نظام التصميم بمساعدة الحاسوب (CAD) جدول بحث. قد يُحدد هذا الجدول العناوين ذات الأرقام الفردية في المنطقة على أنها تقع على الجانبين الشمالي والشرقي من الشوارع. على سبيل المثال، تُحدد العناوين من 113 إلى 157 في شارع مين على أنها تقع على طول الخط المركزي للشارع بين شارعي برودواي وواشنطن. يُقدر أن العنوان 123 يقع على الجانب الشمالي من شارع مين، في مكان أقرب إلى العنوان 113 منه إلى العنوان 157. ينتج عن هذا التقدير خط عرض وخط طول ، أو مجموعة من إحداثيات نظام الإحداثيات العالمي المستعرض (UTM) . هذه الإحداثيات دقيقة بما يكفي لتحديد أقرب مركبة خدمة. قد يُضيف هذا النظام تلقائيًا اسم أقرب شارع متقاطع أو متقاطع مع الشارع الرئيسي.

مرة أخرى، يستخدم النظام المسافة في خط مستقيم لتحديد أقرب مركبة خدمة لموقع البلاغ. في حال استخدام نظام تحديد المواقع الآلي (AVL)، يقوم نظام إدارة الحوادث (CAD) بالبحث في قائمة بأحدث مواقع المركبات المُبلغ عنها. بعد ذلك، تتم مقارنة هذه المواقع بحالة مركبة الخدمة. قد يُحدد نظام إدارة الحوادث عدة وحدات قريبة متاحة . يقوم موظف الإرسال باختيار المركبة الأنسب من القائمة المختصرة لنظام إدارة الحوادث.

يُعدّ هذا النوع من الأنظمة أغلى بكثير من نظام المناطق. قد يبدأ النظام الأساسي بخرائط من مكتب الإحصاء الأمريكي أو مكتب تقييم المقاطعة. قد تكون جودة هذه الخرائط جيدة، لكنها لن تكون مثالية لعمليات الإرسال. عادةً ما يكون هناك شخص أو أكثر ضمن فريق العمل للتعامل مع تغييرات البيانات الناتجة عن التطورات العمرانية الجديدة، أو الشوارع الجديدة، أو مشاكل جودة البيانات. يقوم هذا الشخص بتجميع العناوين وإنشاء خطوط مركزية للشوارع في برامج الخرائط. تختلف دقة الترميز الجغرافي باختلاف مصادر البيانات ومورديها. عادةً ما يستغرق تنفيذ النظام سنوات من العمل والتخطيط. غالبًا ما تعرض أنظمة الترميز الجغرافي الحديثة مواقع مركبات الخدمة، ومواقع طلبات الخدمة، ومواقع المتصلين على الخريطة. يساعد هذا في تمييز طلبات الخدمة ويقلل من احتمالية إرسال تقريرين لطلب خدمة واحد على أنهما طلبان منفصلان.

تنشأ مشكلة أخرى من استخدام التقنيات لأنظمة إحداثيات أو بيانات مختلفة. على سبيل المثال، لنفترض أن نظام تحديد المواقع الآلي (AVL) الخاص بك يستخدم تنسيق الدرجات العشرية. يعرض نظام AVL لمركبة في مكتب بريد هارت بوت في مونتانا خط عرض وخط طول 48.28333 شمالًا، 112.83583 غربًا. بينما يستخدم نظام إدارة الحوادث (CAD) تنسيق الدرجات والدقائق والثواني، ويعرض الموقع نفسه كـ 481700 شمالًا، 1125009 غربًا. كيف يمكنك ترجمة هذه البيانات؟ قد يمثل هذا مشكلة أحيانًا مع أنظمة CAD المجاورة. من المفترض أن تتمكن من إرسال واستقبال المكالمات من وإلى أنظمة CAD في المناطق المجاورة. ماذا لو اعتمدت حكومة الولاية أو المقاطعة نظام إحداثيات مختلفًا؟

التكامل الكامل بين نظم المعلومات الجغرافية وتحديد المواقع الآلية

تستغل الأنظمة الأكثر تكلفةً وتحديًا من الناحية التقنية إمكانيات نظم المعلومات الجغرافية (GIS) وتحديد مواقع المركبات الآلي (AVL) استغلالًا كاملًا. في هذه الأنظمة، تُوصف محاور الشوارع بأنها قابلة للتوجيه . بالإضافة إلى الترميز الجغرافي ودقة محاور الشوارع، تتميز التقاطعات بخصائص أو درجات. هل يمكن لمركبة خدمة الانعطاف يسارًا من شارع كارنيجي المتجه شرقًا إلى شارع هوليجان المتجه شمالًا؟ يُستخدم نظام درجات لتقييم صعوبة الانعطاف. في أحد طرفي نظام الدرجات، قد يكون هناك تقاطع يسمح لمركبات الخدمة بالانعطاف دون قيود. ربما يكون كلا الشارعين باتجاه واحد، مما يجعل الانعطاف من أحدهما إلى الآخر سهلًا نسبيًا. في الدرجات المتوسطة، قد يُعاق الانعطاف يسارًا أحيانًا بسبب حركة المرور الكثيفة أو جسر متحرك أو عربات الترام . أما في الدرجة الأكثر صعوبة، فقد يتقاطع الشارعان، لكن عدم وجود أي تقاطع يمنع مركبات الخدمة من الانتقال من أحدهما إلى الآخر.

لحساب أقرب مركبات الخدمة، يقوم نظام إدارة الحوادث (CAD) بتحليل شبكة الطرق بناءً على محاور الشوارع القابلة للتوجيه. ويُقيّم النظام المسار من موقع طلب الخدمة إلى موقع المركبات المتاحة. ثم يُوصي النظام بمركبات الخدمة التي تسلك أقصر طريق.

تأخذ خطوط منتصف الشوارع القابلة للتوجيه في الحسبان الاختلافات بين المسارات المتجهة شمالًا وجنوبًا على الطرق السريعة. على سبيل المثال، للوصول إلى نقطة في المسارات المتجهة جنوبًا على طريق سريع، قد تحتاج مركبات الخدمة إلى التوجه شمالًا إلى المخرج التالي ثم العودة من الجانب الجنوبي. يأخذ تحليل شبكة الشوارع القابلة للتوجيه هذا الأمر في الاعتبار طالما تم الإبلاغ عن موقع الحدث بدقة. تراعي أنظمة التوجيه العوائق مثل البحيرات من خلال حساب مسافة المسار المقطوع بدلًا من المسافة في خط مستقيم. يُفترض أن سائق مركبة الخدمة يعرف أقصر طريق، أو أن جميع السائقين يرتكبون عددًا مماثلًا من الانعطافات الخاطئة.

تركيز

تتطلب أنظمة التصميم بمساعدة الحاسوب (CAD) موظفين ذوي مهارات خاصة للدعم. وقد يؤدي ذلك إلى تركز مرافق الإرسال، لا سيما في المناطق التي تشهد نموًا سكانيًا أو حيث يكون التشغيل الآلي ضروريًا لتحقيق أهداف الخدمة المحددة.

في أي نظام، يؤدي تركز المرافق إلى زيادة مخاطر انقطاع الخدمة أو حدوث أعطال جسيمة. في نظام يكون فيه حجم المكالمات مرتفعًا لدرجة تتطلب استخدام تقنيات متقدمة للتعامل مع مستويات المكالمات اليومية الروتينية، قد يكون للأعطال البسيطة نسبيًا تأثيرات كبيرة على مستوى الخدمة. على سبيل المثال، في نظام تحديد مواقع المركبات الآلي (AVL) الذي اعتاد عليه الجميع، قد يؤدي انقطاع هذا النظام إلى زيادة مفاجئة في أعباء العمل على الموظفين. لنفترض أن عطلًا ما تسبب في حالة لا يستطيع فيها نظام إدارة المكالمات (CAD) التوصية بأقرب وحدة. كيف سيُقيّم موظف الاستقبال الوحدة المناسبة بكفاءة؟

تبادل البيانات (EDI)

في أنظمة السلامة العامة، تُناقش حاليًا معايير تسمح للأنظمة المختلفة بتبادل معلومات المكالمات. على سبيل المثال، يتلقى موظف استقبال المكالمات في إدارة إطفاء المقاطعة بلاغًا عن حادث سير داخل حدود المدينة. ستتيح المعايير المتطورة لأنظمة إدارة الحوادث (CAD) إرسال رسائل فيما بينها بشأن المكالمات الواردة من خارج نطاق الاختصاص المحلي. لدى بعض الجهات ترتيبات تدعم بالفعل تبادل البيانات بين الأنظمة، لكن المعايير تهدف إلى جعل هذه الروابط أكثر شيوعًا. ونظرًا لمتطلبات تتبع التدقيق وأنظمة الأمان، فإن المشكلة أكثر تعقيدًا مما تبدو عليه. [ 2 ]

يُعدّ استخدام تبادل البيانات الإلكترونية (EDI) في أنظمة إدارة الحوادث (CAD) خاصًا بأجهزة إنفاذ القانون، ولا ينبغي الخلط بينه وبين معايير تبادل البيانات الإلكترونية (EDI) المستخدمة في التجارة الإلكترونية. ويُستخدم مصطلح EDI في أجهزة إنفاذ القانون كمصطلح شائع للإشارة إلى جميع أنواع الرسائل الإلكترونية الآلية.

يمكن الاطلاع على جهود أكثر نضجًا لربط أنظمة التصميم بمساعدة الحاسوب (CAD) في المعايير التي وُضعت لبرنامج مبادرات النقل الذكي التابع لوزارة النقل. [ 3 ] وقد رعت هذه المبادرة سلسلة بروتوكولات IEEE 1512 لإدارة الطوارئ [ 4 ] ، والتي توفر وسائل متطورة لتنسيق الحوادث عبر مراكز العمليات باستخدام برامج التصميم بمساعدة الحاسوب.

يجري العمل أيضاً في إطار النموذج الوطني لتبادل المعلومات [ 5 ] لربط الأمن الداخلي بنظام إدارة الحوادث. كما أصدرت منظمة OASIS الدولية للمعايير معايير [ 6 ] ممولة جزئياً من وزارة الأمن الداخلي ومبادرة الحكومة الإلكترونية لإدارة الكوارث [ 7 ] للتواصل في حالات الطوارئ.

يمكن لتقنيات التشغيل البيني الأخرى أن تسد الفجوات بين تنسيقات البيانات والبرمجيات والأجهزة التي تُشكل أنظمة الإرسال بمساعدة الحاسوب المختلفة في مختلف المناطق. ويمكن للبرمجيات الوسيطة ، وهي عبارة عن برمجيات وخوادم (وسطاء بيانات)، ترجمة ودمج الأنظمة المختلفة في نظام إرسال آلي متكامل. ومن الأمثلة على هذه البرمجيات الوسيطة (التي توفرها شركة FATPOT Technologies/CII ومقرها ولاية يوتا) [ 8 ]، وجودها في مقاطعة أورانج بولاية كاليفورنيا، حيث قامت هيئة الإطفاء بدمج نقاط تلقي بلاغات خدمات الطوارئ المختلفة في شبكة إرسال متكاملة. وقد أُنجز مشروع مماثل لمشروع التشغيل البيني الإقليمي لوادي السيليكون (SVRIP)، وهو جزء من تقرير CADIP الصادر عن وزارة الأمن الداخلي.

تستخدم أستراليا ونيوزيلندا بروتوكول ICEMS للتواصل بين أنظمة CAD المختلفة التي تشغلها منظمات خدمات الطوارئ المختلفة .

جزء من نظام الحوسبة للمؤسسات التجارية

في استخدام أنظمة التصميم بمساعدة الحاسوب (CAD) في مجال الأعمال، قد يكون نظام الإرسال وحدةً أو جزءًا من نظام حوسبة مؤسسي أكبر. وبدلًا من وجود بنى تحتية متعددة، من المهم امتلاك بنية تحتية واحدة تعمل عليها العديد من التطبيقات. [ 9 ]

في أعلى مستويات تكامل المؤسسات لأنظمة التصميم بمساعدة الحاسوب (CAD)، تبرز منهجية SOS. وتُعرف SOS، أو أنظمة الأنظمة، بأنها منهجية ومجموعة تقنيات لربط التطبيقات المستقلة الموزعة في نظام واحد متكامل أو نظام أنظمة. [ 10 ] استُخدمت هذه المنهجيات في الأصل في وزارة الدفاع الأمريكية (DOD) لأغراض القيادة والسيطرة (C2)، ولكنها طُبقت الآن في مجال الإرسال في مشاريع مثل نظام النقل الذكي التابع لوزارة النقل في مراكز إدارة النقل [ 11 ] ، ومشاريع أخرى تشمل مراكز مكافحة الإرهاب أو مراكز دمج المعلومات التابعة لوزارة الأمن الداخلي. كما قامت بعض السلطات المحلية بدمج أنظمة الإرسال الخاصة بها باستخدام برمجيات تكامل التطبيقات الإلكترونية (EAI).

التطورات الأخيرة

تعتمد أنظمة معالجة المكالمات بمساعدة الحاسوب (CACH) على مبدأ أن معالجة المكالمات الفعّالة هي أساس الاستجابة السريعة والفعّالة. وباستخدام معالجة المكالمات المنظمة وسلسلة من حسابات المخاطر، تستطيع هذه الأنظمة تقديم توصيات موضوعية بشأن توجيه المكالمات بناءً على المعلومات التي يقدمها المتصل.

انظر أيضاً

مراجع

المقال الأصلي

  • هورن، د.و. (2005). نظام إرسال متكامل بمساعدة الحاسوب للسلامة العامة. مشروع رسالة ماجستير قيد النشر، جامعة ريجيس، دنفر، كولورادو.

ملحوظات

  1. ↑ هذا سينجح مع أي نظام بما في ذلك سيارات الأجرة أو استلام الطرود.
  2. ↑ موقع الويب الخاص بمسؤولي الاتصالات في مجال السلامة العامة، لجنة نقل البيانات، مجموعة التركيز الثالثة. مؤرشف بتاريخ 10-10-2006 في Wayback Machine. يشير APCO إلى هذا باسم المشروع 36.
  3. ↑ أنظمة النقل الذكية
  4. ↑ "مجموعة عمل إدارة الحوادث التابعة لمعهد مهندسي الكهرباء والإلكترونيات" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 19 أبريل 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 فبراير 2009 .
  5. ↑ NIEM.gov
  6. ↑ لغة تبادل بيانات الطوارئ OASIS EM TC و EDXL
  7. ↑ "Egov.gov" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 2008-09-08 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2019-07-08 .
  8. ↑ "Fatpot.com" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 10 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 نوفمبر 2019 .
  9. ↑ تطبيقات متعددة بنفس البنية التحتية: نموذج للتطبيقات، تم الحصول عليه في مارس 2007.
  10. ↑ نظام الأنظمة نظام الأنظمة
  11. ↑ Ops.fhwa.dot.gov

12. يُعدّ موقع https://www.intrado.com/life-safety# مثالاً على نظام معالجة مكالمات الطوارئ الذي يُغذي أنظمة إدارة المكالمات.