كوري لا ليكورني

كوري لا ليكورني

صناعة	السيارات
تأسست	1901
منقرض	1949
قدر	توقف الإنتاج
المقر الرئيسي	ليفالوا بيريه ، فرنسا
الأشخاص الرئيسيون	جان ماري كوري
منتجات	السيارات

كوري لا ليكورن هي شركة فرنسية لصناعة السيارات تأسست عام 1901 في ليفالوا بيريه ، على الحافة الشمالية الغربية لوسط باريس ، على يد جان ماري كوري. واستمر إنتاج السيارات حتى عام 1947.

سُميت السيارات الأولى باسم Corre ، ولكن نجاحات السائق الذي يُدعى Waldemar Lestienne في السباقات، والذي جاء من عائلة قديمة تحمل شعارًا يضم وحيد القرن، أدت إلى تبني الشركة لاسم Corre La Licorne . ومع ذلك، كان هذا اسمًا طويلاً لسيارة صغيرة، وبحلول الخمسينيات من القرن العشرين، حتى في فرنسا، كان يُذكر اسم السيارة عمومًا باسم Licorne . ^[1]

بدأت الشركة بإنتاج دراجات ثلاثية العجلات ودراجات رباعية العجلات ذات أسطوانة واحدة مكشوفة باستخدام مكونات دي ديون بوتون . كانت أحجام المبيعات المبكرة متواضعة. ولإعطاء أهمية أكبر للعلامة التجارية، بدأت الشركة في المشاركة في المنافسة، ومنحت انتصارات السباق التي حققتها، وخاصة في عام 1903 بواسطة السائق فالديمار ليستيان، الشركة تقديرًا قيمًا. تحسنت المبيعات وسرعان ما كانت تتحدى مبيعات العلامات التجارية الأقدم مثل رينو وبيجو ودي ديون بوتون .

في بداية الأمر، عانت الشركة من دعاوى قضائية، وبعد محاكمة استمرت خمس سنوات، وجد مؤسس الشركة، جان ماري كوري، نفسه مدمرًا ماليًا واضطر إلى بيع شركته في عام 1907 إلى ليستيان فيرمين، وهو مدير مالي ماهر. وفي هذه المرحلة، تم تغيير اسم كوري إلى كوري لا ليكورن.

في عام 1910، تضمنت قائمة الطرازات ثلاثة طرازات: طراز بمحرك أسطوانة واحدة، وطراز بمحرك مزدوج سعة 1.7 لتر، وطراز ثالث يعمل بمحرك رباعي الأسطوانات. ولكن عشية الحرب العالمية الأولى في عام 1914، كان النطاق قد اتسع بالفعل بشكل كبير. وكانت المحركات رباعية الأسطوانات مستمدة من وحدات Ballot وChapuis-Dornier.

مع اندلاع الحرب ، تم نقل العمل إلى مقر جديد في مدينة نويي القريبة .

بعد الحرب، تم تقديم طراز جديد بمحرك سعة 1.2 لتر. كان هذا إصدارًا جديدًا من طراز سابق يعود تاريخه إلى ما قبل الحرب. بحلول منتصف عشرينيات القرن العشرين، كان مصنع Neuilly يقدم مجموعة أوسع، وانضمت إلى السيارات إصدارات جديدة من المركبات التجارية وحتى الحافلات الصغيرة.

في المناطق الريفية، كانت سيارات كوري لا ليكورن موضع تقدير من قبل المزارعين وأصحاب الأعمال الصغيرة لبساطتها القوية وسهولة صيانتها، ولكن موثوقيتها واقتصادها كانا أيضًا جذابين للمستهلكين في المناطق الحضرية. ^[2] بحلول وقت معرض السيارات في أكتوبر 1924 ، امتد نطاق سيارات الركاب كوري لا ليكورن الأساسية إلى أربع سيارات متوسطة المدى، جميعها بمحركات رباعية الأسطوانات، على النحو التالي: ^[2]

• 1390 سم مكعب (8 أحصنة) مع قاعدة عجلات 2700 مم (110 بوصة)، مدرجة بسعر 20500 فرنك
• 1685 سم مكعب (9CV) مع قاعدة عجلات 2,890 مم (114 بوصة)، مدرجة بسعر 21,400 فرنك
• محرك سعة 1614 سم مكعب أو 10 أحصنة ^[3] مع قاعدة عجلات بطول 2,890 مم (114 بوصة)، بسعر 26,500 فرنك
• 2292c (12CV) بقاعدة عجلات 3,310 مم (130 بوصة)، مدرجة بسعر 38,000 فرنك

الأسعار المعروضة هي لسيارة بهيكل قياسي مثبت بالفعل. في كل حالة، تم تقديم السيارات بهيكل قياسي على طراز Torpedo مصمم لاستيعاب أربعة أشخاص أو، في حالة 12CV الأطول، ستة أشخاص. ^[2]

في عام 1927، انتقل المصنع مرة أخرى، هذه المرة إلى كوربفوا . بدأت الشركة في شراء التجميعات الفرعية من سيتروين ، كجزء من علاقة التبعية التي ستمتد في ثلاثينيات القرن العشرين. في نفس العام، تم تقديم طرازات 5V و6CV الجديدة. وظلت هذه النماذج قيد الإنتاج لمدة عقد من الزمان.

في عام 1932، تم طرح المزيد من الموديلات الجديدة في فئة السيارات الصغيرة/المتوسطة. وكانت السيارات موجهة نحو الفئة الدنيا من السوق: فقد كانت جيدة الصنع وبأسعار معقولة نسبيًا، وحققت بعض النجاح. وبحلول عام 1935، تضمنت المجموعة أيضًا موديلات 10CV و11CV الأكبر حجمًا قليلًا.

أدى التحول إلى هياكل السيارات المصنوعة بالكامل من الفولاذ في نهاية عشرينيات القرن العشرين إلى تحويل اقتصاديات إنتاج السيارات في أوروبا الغربية. كانت مكابس الفولاذ الثقيلة اللازمة الآن لختم مكابس الهيكل باهظة الثمن للغاية. كان بإمكان المصنعين غير القادرين على تحمل تكلفة شراء المكابس التعاقد من الباطن لإنتاج هياكل الفولاذ مع متخصصين في إنتاج هياكل السيارات بكميات كبيرة، ولا سيما في فرنسا، Chausson ، ولكن الأسعار التي تفرضها هذه الشركات كانت محددة لاسترداد تكاليف الاستثمار الرأسمالي الخاصة بها، ونشأت قضايا أخرى من تكاليف رأس المال المرتفعة للقوالب الفردية، والتي تختلف لكل شكل لوحة يتم إنتاجها. في الطرف الأعلى من صناعة السيارات الفرنسية، اشترت شركة Hotchkiss ، التي لا تزال غنية نقدًا بفضل أعمالها المربحة في مجال الأسلحة، مكبس الصلب الخاص بها في عام 1929. واستجابت شركات صناعة السيارات الأخرى الراقية بالانتقال إلى مستوى أعلى من الجودة، وتوفير السيارات، كما في السابق، في شكل هيكل عارٍ ليتم هياكلها بواسطة بناة العربات "المصممين حسب الطلب" التقليديين الذين ما زالوا يتبنون نهجًا أكثر حرفية لإنتاج الألواح الفولاذية: على الأقل خلال ثلاثينيات القرن العشرين، تمكنت العديد من شركات صناعة السيارات الفاخرة الفرنسية من البقاء كمنتجين منخفضي الحجم، معتمدين في إيراداتهم على عدد صغير نسبيًا من العملاء الأثرياء الراغبين في شراء السيارات المصنوعة يدويًا. في قطاعي السيارات الصغيرة والمتوسطة، قامت الشركات المصنعة الأكبر مثل بيجو ورينو وسيتروين بتكوين نطاقاتها لتقليل تنوع النماذج (وأشكال الجسم المختلفة) المنتجة، ولإدخال مستوى من التشابه بين ألواح الهيكل للنماذج المختلفة. كانت الفكرة هي إنتاج أحجام كافية للسماح باستهلاك التكلفة الرأسمالية للمكابس والقوالب على عدد كبير جدًا من الوحدات بحيث تظل أسعار بيع المركبات الفردية جذابة للعملاء. كانت ثلاثينيات القرن العشرين عقدًا صعبًا على صناعة السيارات الفرنسية، حيث تم دفع حتى شركة سيتروين القوية إلى الإفلاس، ولم تنجو إلا لأنها تم إنقاذها من قبل أكبر دائن لها . بالنسبة لمصنعي السيارات الصغيرة أو المتوسطة الحجم، غير القادرين على بيع السيارات ذات الهياكل الفولاذية بالأحجام اللازمة لتمويل التكلفة الرأسمالية للمكابس والقوالب اللازمة لختم ألواح الهيكل، كان الضغط أكثر حدة. انسحب المنتجون المحترمون مثل Unic و Berliet ببساطة من إنتاج سيارات الركاب وأعادوا اختراع أنفسهم كمنتجين للمركبات التجارية. ^[4] واجهت شركة لا ليكورن، المعروفة في عشرينيات القرن العشرين بإنتاج مجموعة واسعة بشكل غير عادي من السيارات الصغيرة والمتوسطة الحجم، ولكن بحصة أقل من 1% من سوق السيارات الفرنسية بحلول نهاية عشرينيات القرن العشرين، نفس الأزمة الحادة بطريقة مختلفة، فدخلت في تحالف مميت مع شركة سيتروين . ^[5]

في خريف عام 1936، أعادت الشركة المصنعة تصميم طرازي 8CV و11CV بهيكل تم شراؤه من شركة Citroën. ^[5] كان الهيكل المعني هو الهيكل المصمم لسيارة Citroën 11 Légère . ^[5] وبعد ستة أشهر، ظهرت طرازي Licorne 11CV و14CV وهما يتشاركان هيكل سيارة Citroën 11 Normale . ^{[5] وبعد ستة أشهر من ذلك، في} معرض السيارات في أكتوبر 1937 ، اتبعت شركة Licorne منطق هذه الاستراتيجية بإطلاق نسخة من طرازيها 316 و319 تحمل شارة "Licorne Rivoli" والتي لا تشترك في هيكل السيارة فحسب، بل تشترك أيضًا في محركات طرازات Citroën المكافئة. ^[5] ظلت الاختلافات قائمة. كانت قاعدة العجلات في سيارة Licorne أقصر بمقدار 10 مم (أقل بقليل من نصف بوصة) من تلك الموجودة في سيارة Citroën Traction. من الخارج، كانت شرائح التبريد المقطوعة على جانبي غطاء المحرك/غطاء المحرك بتصميم أكثر تقليدية في ليكورن والتي حملت أيضًا شبكة ليكورن التقليدية في المقدمة. ^[5] والأهم من ذلك، احتفظت ليكورن بتكوين الدفع الخلفي التقليدي بينما كانت سيتروين، على حد علمها، رائدة الدفع بالعجلات الأمامية. ^[5] فيما يتعلق بالأسعار المنشورة، تم إدراج 9CV Licorne Type LSN-316 Rivoli في معرض السيارات مقابل 26500 فرنك بينما تم تسعير نسخة الصالون/السيدان من 9CV Citroën 7C بمبلغ 23800 فرنك. ^{[5] [6]} تم تسعير سيارة 11CV Licorne Type LSN-319 Rivoli بمبلغ 28500 فرنك بينما تم تسعير سيارة 11CV Citroën 11 Legere المكافئة (وإن كانت بنظام دفع أمامي) بقاعدة عجلات 2900 ملم بمبلغ 23800 فرنك. ^{[5] [6]}

لم تتعافى صناعة السيارات الفرنسية من الأزمة الاقتصادية التي حدثت عام 1929 بنفس القوة التي شهدتها ألمانيا وبريطانيا، ولكن في عام 1938، مع بيع ما يقرب من 224000 سيارة ركاب، عادت سوق السيارات أخيرًا إلى المستوى الذي وصلت إليه آخر مرة في عام 1928. ^[7] بالنسبة لشركات صناعة السيارات من الدرجة الثانية التي تحاول التنافس على المبيعات مع قادة السوق في فئات السيارات الصغيرة والمتوسطة الحجم، كانت الأخبار أقل تشجيعًا: حيث بلغت سيارات ليكورن 1972 سيارة تم إنتاجها في عام 1928 ما يعادل 0.88٪ من سوق السيارات الفرنسية، بينما مثلت سيارات ليكورن 688 التي تم إنتاجها في عام 1938 ما نسبته 0.31٪ فقط من إجمالي السوق. ^[8]

خلال الحرب، اقتصر الإنتاج على عدد صغير من السيارات ذات طراز واحد مع الدفع الكهربائي، باستخدام آلية ابتكرها تشارلز ميلدي ولويس كريجر اللذان كانا رائدين في السيارات التي تعمل بالطاقة الكهربائية قبل الحرب العالمية الأولى . ^[9] كانت سيارة سيدان ليكورن 6/8 CV التي استندت إليها السيارة سيارة صغيرة الحجم، وبالتالي كانت أثقل بكثير من سيارات الدورة المرتبطة عادةً بالسيارات الكهربائية في الأربعينيات. ^[9] ومع ذلك، تم ذكر مدى 90 كيلومترًا (60 ميلاً) وسرعة إبحار 40 كم / ساعة (25 ميلاً في الساعة). ^[9] كما تم الإعلان عن شاحنة خفيفة تستخدم نفس الهيكل ومعدات التشغيل. ^[9]

• الأول - كوبيه دي لانجو ، 1908، جوزيف كولومب
• الأول - كوبيه دي لاك دو ليموزين ، 1908، جوزيف كولومب
• الأول - تسلق تل شاتو تييري ( Course de côte )، 1908، فئة فويتوريت ، جوزيف كولومب.
• الأول - سباق فرنسا للسيارات 1912 (جوزيف كولومب)
• الأول - تسلق جيلون هيل ( Course de côte )، 1920. صف فويتوريت ، جوزيف كولومب.
• الأول - جائزة بولوني الكبرى ، 1921، فئة فويتوريت ، جوزيف كولومب.
  • الثاني - جائزة المارن الكبرى 1925، روبرت ليستين
• الأول - تسلق تلة أرجينتويل ( Course de côte )، 1926، الدرجة 1,1 لتر (جوزيف بول)
• الأول - الجائزة الكبرى للصالون، 1927، ميشيل دوريه
• الأول - سيارة الهدنة (جائزة دنلوب) 1927، ميشيل دوريه
• الأول - تسلق تل شاتو تييري ( كورس دي كوت )، 1927 و1928، ميشيل دوريه
  • الثاني - كأس اللجنة الرياضية، 1927، ميشيل دوريه
  • الثاني - جائزة المارن الكبرى 1927، ميشيل دوريه
  • الثاني - حلبة الطرق البافييه، 1927، ميشيل دوريه
• الاول - تول - نانسي ، 1928 ، ميشيل دوريه
  • 8 - جائزة موناكو الكبرى 1929 ، ميشيل دوريه
• الأول - تسلق تلة أرجينتويل ( كورس دي كوت )، 1929، ميشيل دوريه
• الأول - رالي مونت كارلو ، 1930، (هيكتور بيتيت [Hector_Petit])
• الأول - حلبة الطرق Pavées[6 Heures des Routes Pavées]، 1931، فئة 1,1 لتر (فرناند فالون)
• الأول - رالي أوروبا للسيارات نادي أليمان، 1931، (إلى برلين ) (جديد Corre La Licorne 6/8 CV، بيتي)
  • 2- سيارة بول دور 1931 (فرناند فالون)
• 1- سيارة بول دور 1932 (فرناند فالون)
• الأولى - حلبة تورفيلييه فويتوريت , 1932 (فرناند فالون)

ملاحظة: سباق الجائزة الكبرى الفرنسي ، 1911 - توفي موريس فورنييه في حادث.

نجت الشركة من الحرب العالمية الأولى والكساد الأعظم ، ولكن بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية كانت على قائمة الشركات الحرجة. لم تكن الشركة واحدة من شركات صناعة السيارات المدرجة في خطة بونس . ^[1] عكست خطة بونس تصميم الحكومة على هيكلة صناعة السيارات الفرنسية وفقًا للأولويات التي حددها السياسيون والموظفون المدنيون: أدى الاستبعاد منها إلى خلق صعوبات كبيرة في الحصول على الأذونات والمواد اللازمة.

ومع ذلك، اتخذت الشركة موقفًا في معرض باريس للسيارات في أكتوبر 1947 وعرضت سيارة ليكورن تايب 164 إل آر. ^[1] مستمدة من سيارة ما قبل الحرب، كانت سيارة صالون متوسطة الحجم (بمعايير ذلك الوقت) ذات بابين تشبه نسخة أكثر أناقة قليلاً من رينو جوفاكواتر ومدعومة بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 1450 سم مكعب. ^[1] كانت السرعة القصوى البالغة 90 كم / ساعة (56 ميلاً في الساعة) ^[1] تعتبر بالكاد كافية، حتى في عام 1947. بجانب الصالون، تم عرض طراز مكشوف بقوة مماثلة مشتق من ليكورن تايب 415 لعام 1939. ^[1]

لم تدخل النماذج المعروضة في عام 1947 الإنتاج التسلسلي على الرغم من إنتاج أعداد صغيرة حتى عام 1949؛ وفي عام 1950 أغلقت الشركة.

تشير السجلات إلى أنه بين عامي 1901 و1949 أنتجت الشركة 33962 سيارة. ^[8]

من الممكن رؤية العديد من السيارات المنتجة في المتاحف، على سبيل المثال في متحف السيارات رانس-شامبانيا . ^[10]

• رسم توضيحي لسيارة سياحية ذات هيكل خشبي تعود إلى عام 1920 تقريبًا