بيرليت

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 15 صور
الموسوعة الحرة
السيارات م. بيرليت
سيارات إم. بيرليت إس إيه (1917-1942)
شركة بيرليت آند سي (1942-1944)
سيارات إم. بيرليت (1949-1974)
تأسست1899 [1] ( 1899 )
مؤسسماريوس بيرليت
منقرض1978 ( 1978 )
قدراندمجت مع شركة Saviem في شركة Renault Véhicules Industriels في عام 1978
خليفةشاحنات رينو
المقر الرئيسي
فينيسيو ، فرنسا
الأشخاص الرئيسيون
بول بيرليت (ابن المؤسس)
منتجاتالسيارات والحافلات والمركبات العسكرية والشاحنات
الوالدسيتروين (1968-1974)
رينو (1974-1978)

كانت شركة Berliet شركة فرنسية لتصنيع السيارات والحافلات والشاحنات والمركبات العسكرية وغيرها من المركبات ومقرها في فينيسيو ، خارج ليون، فرنسا. تأسست عام 1899، وباستثناء فترة خمس سنوات من عام 1944 إلى عام 1949 عندما تم وضعها تحت "الحجز الإداري"، كانت مملوكة للقطاع الخاص حتى عام 1967 عندما أصبحت جزءًا من شركة Citroën ، ثم استحوذت عليها شركة Renault في عام 1974 واندمجت مع Saviem في شركة Renault Trucks جديدة في عام 1978. تم التخلص التدريجي من علامة Berliet التجارية بحلول عام 1980.

التاريخ المبكر

نموذج سباق بيرلييت الذي قاده جان بوربوراتو في سباق تارغا فلوريو عام 1908
بيرليت 20 حصانًا بمقعد متأرجح مغلق 1903
بيرليت تورير 40 حصان 1904

بدأ ماريوس بيرليت تجاربه على السيارات في عام 1894. وتبع بعض السيارات ذات الأسطوانة الواحدة في عام 1900 نموذجًا بأسطوانتين. في عام 1902، تولى بيرليت مصنع Audibert & Lavirotte في ليون . بدأ بيرليت في بناء سيارات ذات أربع أسطوانات تتميز بمبرد على شكل قرص العسل وتم استخدام إطار هيكل من الفولاذ بدلاً من الخشب. في العام التالي، تم إطلاق نموذج مشابه لمرسيدس المعاصرة . في عام 1906، باع بيرليت ترخيص تصنيع نموذجه لشركة American Locomotive Company .

قبل الحرب العالمية الأولى ، عرضت شركة Berliet مجموعة من الموديلات تتراوح من 8 إلى 60 حصانًا. كانت الموديلات الرئيسية مزودة بمحركات رباعية الأسطوانات (2412 سم مكعب و4398 سم مكعب على التوالي)، وكان هناك موديل سداسي الأسطوانات سعة 9500 سم مكعب. تم إنتاج موديل 1539 سم مكعب (12 حصانًا) بين عامي 1910 و1912. ومنذ عام 1912، تم تصنيع موديلات سداسية الأسطوانات بناءً على طلبات فردية فقط.

الحرب العالمية الأولى

أدت الحرب العالمية الأولى إلى زيادة هائلة في الطلب. [2] أنتجت شركة Berliet، مثل رينو ولاتيل ، شاحنات للجيش الفرنسي . فرضت الطلبات العسكرية مطالب كبيرة على سعة المصنع، مما استلزم استثمارًا كبيرًا في مصنع الإنتاج ومساحة المصنع. [2]

شاحنة Berliet CBA في متحف Verdun Memorial . أصبحت شاحنة CBA الشاحنة الأيقونية في Voie Sacrée ، التي كانت تزود الجبهة القتالية في Verdun خلال عام 1916. واستمر إنتاجها حتى عام 1932. [3]

في عام 1915، تم شراء موقع مساحته 400 هكتار (990 فدانًا) بين فينيسيو وسان بريست من أجل بناء مصنع رئيسي جديد. [4]

أصبحت شاحنة Berliet CBA الشاحنة الأيقونية في Voie Sacrée ، التي كانت تزود جبهة القتال في فردان خلال عام 1916. [4] وقد طلب الجيش الفرنسي 25000 من شاحنات Berliet التي يبلغ وزنها 4/5 طن، والتي تم إطلاقها في الأصل عام 1914. وخلال عام 1916، كان 40 منها يغادر المصنع كل يوم. وبموجب ترخيص من شركة رينو ، كانت Berliet تنتج أيضًا القذائف والدبابات القتالية في هذا الوقت. وزاد عدد العمال العاملين إلى 3150.

بحلول عام 1917، تضاعفت قيمة المبيعات السنوية أربعة أضعاف منذ بداية الحرب، [2] وتم اعتبار هيكل قانوني جديد مناسبًا. أصبحت الشركة شركة Société anonyme des Automobiles Marius Berliet . [4]

بين حربين

بعد الحرب، أعادت الشركة المصنعة توجيه جزء من إنتاجها إلى سيارات الركاب، لكن بيرليت وجدت نفسها مع ذلك مع فائض في الطاقة، حيث لم يعد الجيش يشتري جميع الشاحنات التي يمكن للمصنع إنتاجها، وانخفض الإنتاج الإجمالي إلى النصف. [2]

تقليص النطاق

استجاب ماريوس بيرليت لاندلاع السلام بقرار إنتاج نوع واحد فقط من الشاحنات ونوع واحد من السيارات، وهو ما يمثل انحرافًا عن استراتيجية السوق التي تبناها قبل الحرب. [5] كانت الشاحنة الوحيدة التي ركز عليها بيرليت هي شاحنة CBA التي يبلغ وزنها 5 أطنان والتي خدمت الأمة بشكل جيد للغاية أثناء الحرب. [5]

اختصار غير مدروس

كانت سيارة الركاب التي تم إنتاجها، والتي عُرضت في جناح بيرليت في معرض باريس للسيارات الخامس عشر في أكتوبر 1919، هي "بيرليت تايب في بي" ذات الهيكل "توربيدو" بسعة 3296 سم مكعب (15 حصان/سير ذاتية) ذات المظهر الحديث. [5] لم يكن ماريوس بيرليت من النوع الذي يفوت الحيلة: فبدلاً من تكريس الوقت والموهبة الهندسية لتطوير سيارة جديدة للعقد الجديد، حصل على سيارة دودج أمريكية ونسخها . [5] اشتهرت دودج بقوتها، وحظيت نسخة بيرليت باستقبال جيد في مارس 1919 عندما ظهرت لأول مرة للجمهور، محليًا، في معرض ليون التجاري. [5] تم تثبيت المصابيح الأمامية على ارتفاع غير عادي وكانت عجلات القرص البسيطة كبيرة، مما أعطى السيارة مظهرًا "لا هراء" ممتعًا. [5] كان سعر السيارة جذابًا بشكل خاص، إذ بلغ 11800 فرنك فقط في أكتوبر 1919. [5] ولكن لسوء الحظ، فشل مهندسو شركة بيرليت في ضمان أن الفولاذ المستخدم في بناء السيارة كان بنفس جودة الفولاذ المستخدم في أمريكا الشمالية في تصنيع سيارة دودج، مما أدى إلى مشاكل خطيرة للعملاء الأوائل لسيارة "بيرليت تايب في بي" وإلحاق أضرار جسيمة بسمعة الشركة. [5]

الإفلاس والتعافي

تم إنشاء المصنع لإنتاج "Berliet Type VB" بمعدل 100 سيارة يوميًا وهو ما كان ليكون هدفًا طموحًا تحت أي ظرف من الظروف. [2] أدى الانخفاض السريع في الطلب على ما كان في هذه المرحلة هو طراز سيارة الركاب الوحيد للشركة المصنعة والذي تبع مشكلات الجودة إلى إغراق الشركة في صعوبات مالية، مع تسجيل خسائر بلغت 55 مليون فرنك في عام واحد. [2] كان البقاء موضع شك، وتم وضع Berliet في الإدارة القضائية في عام 1921. [2] كان ماريوس بيرليت نفسه يمتلك 88٪ من رأس المال المساهم، لكنه لم يتمكن من سداد جميع دائني الشركة وبالتالي سقطت الشركة في أيدي البنوك. [2] ومع ذلك، كان بيرليت قادرًا على الاحتفاظ بالسيطرة التشغيلية. [2] خلال العقد التالي، بدعم من التعافي المستدام في الطلب والذي عكس بدوره استراتيجية نموذجية فعالة بعد عام 1922، تمكن بيرليت من سداد مدينيه، وفي عام 1929، استعادة السيطرة المالية على العمل من البنوك. [2]

مجموعة كاملة لعام 1925

بحلول منتصف العقد، كان المصنع يعرض مرة أخرى مجموعة كاملة من طرازات السيارات في معرض أكتوبر للسيارات لعام 1924 ، على الرغم من أنها في هذه المرحلة كانت تتميز جميعها بمحركات ذات أربع أسطوانات بما في ذلك محرك "4 لتر" سعة 3958 سم مكعب بأبعاد أسطوانة رائعة تبلغ 95 × 140 مم. [6] كان النطاق لعام 1925 على النحو التالي: [6]

  • "النوع السادس": تم إطلاقه عام 1924 بمحرك 1,160 سم مكعب (7 أحصنة/سير ذاتية الدفع) أوتوماتيك أوتوماتيكي. قاعدة العجلات 2,800 مم (110.2 بوصة)
    الأسعار المدرجة في أكتوبر 1924: 16,260 فرنكًا (الهيكل العاري)، 21,500 فرنك (طربيد)، 25,500 فرنك (برلين/صالون/سيدان)
  • "نوع VRC" بمحرك جانبي سعة 2,603 ​​سم مكعب (12 حصان/سير ذاتية الدفع). قاعدة العجلات 3,060 مم (120.5 بوصة).
    الأسعار المدرجة في أكتوبر 1924: 20,600 فرنك (الهيكل العاري)، 26,500 فرنك (طربيد)، 34,000 فرنك (برلين/صالون/سيدان)
  • "النوع VM" بمحرك جانبي سعة 3,296 سم مكعب (16 حصان/سير ذاتية الدفع). قاعدة العجلات 3,150 مم (124.0 بوصة).
    الأسعار المدرجة في أكتوبر 1924: 24,800 فرنك (الهيكل العاري)، 33,000 فرنك (طربيد)، 41,650 فرنك (برلين/صالون/سيدان)
  • "نوع VRK / 2½ لتر" بمحرك OHV سعة 2,480 سم مكعب (16 حصان/سير ذاتي). قاعدة العجلات 3,350 مم (131.9 بوصة).
    الأسعار المدرجة في أكتوبر 1924: 30,000 فرنك (الهيكل العاري)، 46,500 فرنك (طربيد)، 48,500 فرنك (برلين/صالون/سيدان)
  • "النوع VK" بمحرك 3,958 سم مكعب (18 حصان/سيرة ذاتية الدفع) وقاعدة عجلات 3,585 مم (141.1 بوصة) الأسعار
    المدرجة في أكتوبر 1924: 48,500 فرنك (الهيكل العاري فقط)

منذ عام 1925، بدأت الشركة المصنعة في إنتاج هياكل السيارات الخاصة بها. [7]

دفع السوق إلى الأعلى

تبع ذلك ظهور موديلات جديدة بست أسطوانات في عام 1927. وبحلول أكتوبر 1928، قبل اثني عشر شهرًا فقط من انهيار وول ستريت الذي أدى إلى تباطؤ وحشي للاقتصادات الغربية، كانت ثلاث من السيارات الأربع المعروضة لعام 1929 في جناح بيرلييت في معرض باريس للسيارات تعمل بمحركات بست أسطوانات. [8] وكان النطاق لعام 1929 على النحو التالي: [8]

  • "9CV": محرك 4 أسطوانات سعة 1.5 لتر. قاعدة العجلات 2,800 مم (110.2 بوصة)
  • "10CV": محرك سداسي الأسطوانات سعة 1.8 لتر. قاعدة العجلات 2,900 مم (114.2 بوصة)
  • "11CV": محرك سداسي الأسطوانات سعة 2.0 لتر. قاعدة العجلات 2,900 مم (114.2 بوصة)
  • "20CV": محرك سداسي الأسطوانات سعة 4.0 لتر. قاعدة العجلات 3,600 مم (141.7 بوصة)

كانت أكبر هذه السيارات بمحركها سعة أربعة لترات، ولا تزال مدرجة في قائمة الشركة المصنعة في مارس 1929، ولكنها كانت متاحة فقط "حسب الطلب الخاص". [8] ومع ذلك، بحلول هذا الوقت، كانت الشركة المصنعة تعمل أيضًا على تطوير طراز "16CV" سعة 2.8 لتر بست أسطوانات لعام 1930. [8]

ثلاثينيات القرن العشرين

بيرليت دوفين 11CV (كاليفورنيا 1936).

في عام 1930، قامت شركة Berliet بتركيب محرك ديزل تجريبيًا في إحدى شاحنات CBA القديمة، وفي عام 1931 تم إنتاج دفعة من Berliet GD2s التي تعمل بالديزل.

منذ عام 1933، تم تقديم نماذج ذات أربع أسطوانات فقط (1600 سم مكعب و2000 سم مكعب). تم عرض آخر سيارة سيدان جديدة من Berliet لأول مرة في معرض باريس للسيارات في أكتوبر 1933 ولكن لم يتم إطلاقها إلا في صيف عام 1934. [9] تلقت السيارة الجديدة اسمًا مناسبًا، وكانت Berliet Dauphine 11CV تعمل بمحرك سعة 1990 سم مكعب (11CV). في عام 1939، توقفت Berliet عن إنتاج هياكل السيارات واستخدمت آخر بضع مئات من Berliet Dauphines، التي تم إنتاجها في النصف الأول من عام 1939، هيكل سيارة بيجو 402 مع غطاء محرك/غطاء محرك Berliet مصنوع خصيصًا وشبكة مبرد. [10]

الحرب العالمية الثانية وما بعدها

بيرليت GLR

توقف إنتاج سيارات الركاب العادية في عام 1939 وبعد الحرب العالمية الثانية ، أنتجت الشركة الشاحنات فقط، مع إضافة الحافلات إلى المجموعة لاحقًا. ومع ذلك، كان هناك أكثر من 20 سيارة سيدان جديدة تمامًا في المصنع عندما استولى عليها الألمان في يونيو 1940، وتم وضعها في الخدمة على الفور. بعد التحرير، من أواخر عام 1944 إلى أوائل عام 1945، تم تجميع حوالي 50 سيارة سيدان من أجزاء متوفرة، وفي عام 1946، أكمل وكلاء جنيف آخر 15 سيارة سيدان. أعيدت الشركة إلى العائلة في عام 1949، ولكن إلى ابن ماريوس بيرليت بول بعد وفاة المؤسس في وقت سابق من ذلك العام. أصبحت شاحنة بيرليت GLR أول منتج جديد بعد الحرب.

في كتابه الصادر عام 1975، فرنسا فيشي: الحرس القديم والنظام الجديد: 1940-1944 ، قارن روبرت باكستون بين مصير مصنع شاحنات بيرليه في ليون، والذي ظل في حوزة عائلة ماريوس بيرليه، على الرغم من تصنيعه 2330 شاحنة للألمان. [11] - ومصير مصانع لويس رينو ، التي تم الاستيلاء عليها أيضًا - مما يشير إلى أن مصنع رينو ربما كان قد أعيد إلى لويس رينو وعائلته، لو عاش لفترة أطول. ومع ذلك، رفض ماريوس بيرليه، الذي توفي عام 1949، "بعناد الاعتراف بالإجراءات القانونية ضده بعد الحرب". [11] وكما حدث، كانت مصانع رينو هي المصانع الوحيدة التي استولت عليها الحكومة الفرنسية بشكل دائم. [11]

بعد بداية صغيرة بمحركات الديزل في عام 1931، تخلت شركة Berliet (وعملاؤها) تدريجيًا عن محركات البنزين. في عام 1963، لم يتبق سوى 234 مركبة من أصل 15325 مركبة من إنتاج Berliet مزودة بمحركات بنزين. [12]

صنعت شركة Berliet أكبر شاحنة في العالم [13] في عام 1957، وهي T100 6X6 بقوة 600 حصان (441 كيلو واط؛ 592 حصان) و700 حصان (515 كيلو واط؛ 690 حصان) من محرك Cummins V12. تتوفر الشاحنة كشاحنة قلابة ذات دفع سداسي أو جرار طريق سداسي الدفع لأوروبا وشمال إفريقيا، وقد تم تصميمها في غضون 10 أشهر في المصنع في كوربفوا، خارج باريس، مع بناء نموذج ثانٍ في عام 1958 واثنان آخران من طراز T100 تم بناؤهما في عام 1959.

في وقت لاحق، اشترت شركة منفصلة تسمى MOL Trucks of Hooglede ، بلجيكا، حقوق تصميم بعض طرازات Berliet الأصلية من سبعينيات القرن العشرين وبدأت في تصنيع مجموعة طرازات MOL الأصلية الخاصة بها والتي تتكون من شاحنات 4X4 و6X6 و8X8 وجرارات طرق متوسطة إلى كبيرة الحجم. كان تصميمها وهندستها يعتمدان بالكامل على وحدات Berliet السابقة المختارة.

سيتروين ورينو والزوال

في أغسطس 1967، ورد أن شركة سيتروين استحوذت على شركة بيرلييت ، حيث حصل مساهمو بيرلييت على أسهم سيتروين مقابل أسهمهم في بيرلييت. [14] في عام 1966، وهو العام الأخير لشركة بيرلييت كشركة مستقلة، أنتجت الشركة ما يقرب من 17000 وحدة. [14] بعد الاستحواذ، ذكرت الشركة المندمجة أن سيتروين بيرلييت ستسيطر على 58٪ من سوق فرنسا للسيارات التجارية التي يزيد وزنها عن 6 أطنان. [14] كانت شركة سيتروين نفسها مملوكة لشركة ميشلان منذ عام 1934 بعد أزمة نقدية خاصة بها.

بحلول هذا الوقت، كانت ميشلان تمتلك كل من سيتروين وبيرلييه. ومع ذلك، بعد أزمة النفط عام 1973 ، قررت ميشلان التخلص من هاتين الشركتين من أجل التركيز على أعمالها في مجال الإطارات. وهكذا، في عام 1974، بيعت بيرلييه لشركة رينو ، بينما بيعت سيتروين لشركة بيجو . ثم شرعت رينو في دمج بيرلييه مع سافيم لتشكيل شركة رينو للمركبات الصناعية في عام 1978.

بعد الاندماج، تم التخلص التدريجي من اسم Berliet وانتهت علامة تجارية فرنسية أخرى بحلول أواخر السبعينيات، مع استمرار بيع آخر حافلة Berliet في الإنتاج، وهي PR100 لعام 1971، باسم Renault حتى عام 1993. تشمل المنتجات الأخرى التي نجت من الاندماج ناقلة الأفراد المدرعة VXB-170 4x4 لعام 1973 للجيش الفرنسي وغيرها. كان أحد آخر مشاريع Berliet هو محرك ديزل خفيف بست أسطوانات، والذي دخل الإنتاج في عام 1977 وأصبح محرك Renault VI 06.20 ("120 bore") بحلول عام 1982. [15]

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ “بيرليت (السيارات)”. رعاة فرنسا . تم الاسترجاع 15 أكتوبر 2012 .[ رابط ميت دائم ]
  2. ^ abcdefghij "Berliet un siècle de camions français"، مقال بقلم جان ماري فاسلين، لوموند، ملحق Éco & entreprise، مارس 12 مارس 2013، الصفحة 11.
  3. ^ مجلة رينو المئوية ، أكتوبر 1998.
  4. ^ abc Service des Affairs extérieures – Automobiles M. Berliet –، دليل الزيارة، Découverte d'un Vaste monde ، 1974.
  5. ^ abcdefgh “السيارات”. Toutes les voitures françaises 1920 (صالون [أكتوبر] 1919) . 31 . باريس: التاريخ والمجموعات: 62-63. 2004.
  6. ^ أ ب “السيارات”. Toutes les voitures françaises 1925 (صالون [أكتوبر] 1924) . 72 ثانية . باريس: تاريخ ومجموعات: 61. 2005.
  7. ^ مونيك شابيل، بيرليت ، Éditions Le Télégramme2005. ISBN 2-84833-139-9 
  8. ^ اي بي سي دي “السيارات”. Toutes les voitures françaises 1929 (صالون [باريس، أكتوبر] 1928) . 84 ثانية . باريس: تاريخ ومجموعات: 61. 2006.
  9. ^ بيلو ، رينيه، أد. (2002). "Toutes les voitures françaises 1934 (صالون 1933)". أوتوموبيليا (بالفرنسية). 22 . باريس: التاريخ والمجموعات: 13، 16.
  10. ^ بيلو ، رينيه، أد. (2003). "Toutes les voitures françaises 1940-46 (Les années sans salon)". أوتوموبيليا (بالفرنسية). 26 . باريس: تاريخ ومجموعات: 16.
  11. ^ abc Paxton, Robert O. (2001) [1972]. Vichy France: old guard and new order: 1940-1944. Morningside Edition. ص. 343. ISBN 9780231124690كانت شركة رينو هي الشركة الوحيدة التي صادرت الدولة مصانعها بشكل دائم، بل إن مصانع رينو، مثل مصنع شاحنات بيرلييت في ليون، كان من الممكن أن تعود إلى أيدي خاصة، لو عاش السيد رينو طويلاً مثل السيد ماريوس بيرلييت الذي صنع 2330 شاحنة للألمان ولكنه رفض بعناد الاعتراف بالإجراءات القانونية المتخذة ضده بعد الحرب. وقد توفي في عام 1949، وظلت شركته في أيدي عائلته.
  12. ^ لينوار ، بيير (أكتوبر 1964). "تطور وحالة المركبات الصناعية في فرنسا" [تطور وظروف المركبات الصناعية في فرنسا]. Le poids lourd : صالون خاص (بالفرنسية). 49 (592): 99.
  13. ^ "أكبر شاحنة تتجه إلى الولايات المتحدة". British Pathe . تم الاسترجاع في 21 نوفمبر 2023 .
  14. ^ abc "أخبار وآراء: سيتروين-بيرلييه". مجلة أوتوكار . المجلد 127، العدد 3729. 3 أغسطس 1967. ص 54.
  15. ^ كينيت، بات، محرر (سبتمبر 1982). "ما الجديد: الكشف عن رينو". TRUCK . لندن، المملكة المتحدة: FF Publishing Ltd: 13، 15.
  • http://www.fondationberliet.org/ (باللغتين الفرنسية والإنجليزية في الغالب)
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=بيرليت&oldid=1242274950"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate