خط كوفنتري-ليمينغتون

v ت هـ خط كوفنتري-ليمينغتون
خط رغبي - برمنغهام - ستافورد إلى شارع برمنغهام الجديد بيركسويل حلقة بيركسويل خط كوفنتري إلى نونيتون كوفنتري خط رغبي - برمنغهام - ستافورد إلى الرجبي مفترق طرق جيبت هيل تقاطع كينيلوورث كينيلورث A46 مفترق ميلفرتون وارويك (ميلفرتون) خط تشيلترن الرئيسي إلى شارع برمنغهام مور تمت إضافة الرابط بعد محطة أفينيو مغلقة ليمينغتون سبا العامة ليمينغتون سبا (أفينيو) خط ليمينغتون-راغبي خط تشيلترن الرئيسي إلى بانبري

خط كوفنتري -ليمينغتون هو خط سكة حديد يربط مدينة كوفنتري ببلدة ليمينغتون سبا . افتتحت شركة سكة حديد لندن وبرمنغهام الخط عام 1844 ، حتى ميلفرتون. وتم تمديد الخط إلى شارع ليمينغتون سبا عام 1851. وافتُتح خط ربط إلى بيركسويل عام 1884.

في أواخر القرن التاسع عشر، تم توسيع معظم مسار السكة الحديدية لزيادة طاقتها الاستيعابية. وبقي جزء صغير فقط خارج كينيلورث، عند جيبت هيل، مسارًا واحدًا. وتم تحويل معظم الخط إلى مسار واحد في عام ١٩٧٢.

في عام 1839، قدمت شركة مستقلة، هي شركة سكة حديد وارويك وليمنجتون يونيون ، برئاسة جوزيف فريدريك ليدسام ، ^{[ 1 ]} خططًا لخط جديد يربط ليمنجتون بخط سكة حديد لندن وبرمنغهام (L&BR) في كوفنتري؛ وقد تمت الموافقة على الخطط من قبلقانون سكة حديد وارويك وليمنجتون يونيون لعام 1842 (5 و6 فيكتوريا،الفصل 81). في العام التالي، وقبل بناء الخط، اشترت شركة سكة حديد لندن وبريطانيا (L&BR) سكة حديد وارويك وليمنجتون يونيون، والتي أصبحت بدورها جزءًا منسكة حديد لندن والشمال الغربي(LNWR) بعد ثلاث سنوات. ^{[ 2 ]}

افتُتح الخط في 9 ديسمبر 1844، من كوفنتري مرورًا بكينيلوورث وصولًا إلى المحطة الأصلية، التي كانت تُعرف آنذاك بمحطة ليمينغتون ، ثم أصبحت تُعرف لاحقًا (بعد تغييرات عديدة في الاسم) بمحطة وارويك (ميلفرتون) . كانت محطة ميلفرتون تقع في موقع غير ملائم، إذ تبعد ميلًا واحدًا عن مركز ليمينغتون، حيث كان من المُفترض أن تكون حلًا وسطًا لخدمة كلٍ من ليمينغتون ووارويك ، الواقعة في منتصف المسافة بين المدينتين. اعتُبر هذا الوضع غير مُرضٍ، ولذا، في عام 1851، مُدِّد الخط ليقترب من مركز مدينة ليمينغتون، ووُصِلَ بخط فرعي تابع لشركة سكك حديد لندن والشمال الغربي (LNWR) إلى رغبي . وفي عام 1854، افتُتِحت محطة جديدة أكثر مركزية، هي محطة ليمينغتون سبا (أفينيو) ، على هذا الامتداد، بجوار محطة شركة سكك حديد غريت ويسترن (GWR) المنافسة في ليمينغتون . ^{[ 2 ]}

وقع حادث على الخط في 11 يونيو 1861، عندما انهار جسر بين ليمينغتون وكينيلورث أثناء مرور قطار بضائع فارغ فوقه، مما أسفر عن مقتل سائق القطار ومساعده. ^{[ 3 ]}

بُني الخط في الأصل كخط سكة حديد أحادي المسار بين ليمينغتون وكينيلورث، ثم وُسِّع ليصبح خطًا مزدوجًا عام ١٨٨٤، وأُعيد بناء محطتي ميلفرتون وكينيلورث؛ إلا أن الجزء الممتد من تقاطع كينيلورث إلى تقاطع جيبت هيل، جنوب كوفنتري مباشرةً، ظل أحادي المسار. في الوقت نفسه، افتُتح خط فرعي جديد يُعرف باسم حلقة بيركسويل، يربط بين كينيلورث وبيركسويل على خط كوفنتري-برمنغهام. تجنب هذا الخط المرور بكوفنتري، مما سمح لشركة السكك الحديدية الشمالية الغربية (LNWR) بتسيير خدمة مباشرة بين ليمينغتون وبرمنغهام. ^{[ ٢ ]}

أصبحت السكة الحديدية تحت إدارة شركة سكك حديد لندن وميدلاند واسكتلندا (LMS) عام ١٩٢٣، ثم تحت إدارة السكك الحديدية البريطانية عام ١٩٤٨. في أوائل الستينيات، استُخدم الخط، إلى جانب خط ليمينغتون-راغبي، بكثافة كطريق بديل أثناء كهربة خط الساحل الغربي الرئيسي . مع ذلك، توقفت خدمة نقل الركاب المحلية في ١٨ يناير ١٩٦٥، نتيجةً لقرار بيتشينغ ، وأُغلقت محطات كينيلورث وميلفرتون وأفينيو. بعد إغلاق محطة أفينيو، بُني وصلة جديدة في العام نفسه تربط الخط بمحطة ليمينغتون التابعة لشركة السكك الحديدية الغربية العظمى (GWR) سابقًا (حيث كان خط فرعي فقط يربط خطي LNWR وGWR السابقين في ليمينغتون). أُغلق مسار بيركسويل لوب في ١٧ يناير ١٩٦٩، بعد خروج قطار شحن عن مساره، وأُزيلت السكة في العام التالي. في عام 1972، قامت شركة السكك الحديدية البريطانية بتحويل جزء كبير من الخط إلى مسار واحد، لكنها أبقت على بعض المسارات المزدوجة لتشكيل حلقة مرور في كينيلورث. ^{[ 2 ]}

في مايو 1977، استأنفت شركة السكك الحديدية البريطانية خدمات نقل الركاب على الخط؛ ويعود ذلك بشكل كبير إلى افتتاح محطة برمنغهام الدولية بين برمنغهام وكوفنتري في عام 1976. وقد دفع هذا شركة السكك الحديدية البريطانية إلى تغيير مسار العديد من قطاراتها المتجهة من برمنغهام إلى أكسفورد وبادينغتون والساحل الجنوبي عبر كوفنتري لخدمة المحطة الجديدة؛ ومع ذلك، لم يُعاد افتتاح أي من المحطات الوسيطة. ^{[ 2 ]}

في أغسطس 2007، أعادت شركة "نتورك ريل" تشغيل 1.5 ميل (2.4 كم) من المسار المزدوج في الطرف الشمالي من الخط من تقاطع بارك (الذي تمت إزالته الآن) إلى تقاطع جيبت هيل من أجل زيادة السعة. ^{[ 4 ]} 

اليوم، معظم الخط عبارة عن مسار واحد، مما يحد من عدد الخدمات التي تستخدمه. أما ما تبقى من المسار المزدوج فيشمل مسارًا جانبيًا في كينيلورث، بالإضافة إلى الخطوط المتجهة من كوفنتري وليمينغتون سبا إلى جيبت هيل جانكشن وميلفرتون على التوالي.

اعتبارًا من عام 2025يُستخدم هذا الخط من قِبل خدمة قطارات ويست ميدلاندز التي تُسيّر رحلاتها كل ساعة بين ليمينغتون ونونيتون ، وتتوقف في كينيلوورث وكوفنتري وبيدوورث . ومنذ عام 2023، أصبح هذا الخط يُعرف باسم خط إيليفانت آند بير . ^{[ 14 ]} كما يُستخدم أيضًا من قِبل خدمة كروس كانتري التي تُسيّر رحلاتها كل ساعة من مانشستر بيكاديللي إلى بورنموث ، وتتوقف في كوفنتري وليمينغتون فقط. ^{[ 15 ]} ويُستخدم الخط بانتظام أيضًا من قِبل قطارات الشحن؛ وهي في الغالب قطارات حاويات ، تُشغلها شركة فريتلاينر من ميناء ساوثهامبتون إلى ميدلاندز أو شمال إنجلترا عبر كوفنتري ونونيتون . في عام 2009، استخدم ثلاثون قطارًا من هذا النوع الخط يوميًا. ^{[ 16 ]}

بعد إزالة وصلة بيركسويل ، أُعيد تطويرها لتصبح ممرًا للمشاة يُعرف باسم مشروع كينيلوورث غرينواي. ^{[ 17 ]} إلا أن جزءًا من هذا المسار مغلق الآن أمام العامة، حيث سيصبح في نهاية المطاف جزءًا من نفق بيرتون غرين التابع لخط السكك الحديدية عالي السرعة HS2 . ^{[ 18 ]} وبمجرد اكتمال النفق، سيتم ترميم غرينواي بإضافة مسارات جديدة وزراعة الأشجار. ^{[ 19 ]}

في يوليو 2019، قدم مجلس مقاطعة وارويكشاير مقترحات لإنشاء ست محطات جديدة في المقاطعة؛ إحداها محطة جديدة على خط كوفنتري-ليمينغتون، بين كوفنتري وكينيلورث، والتي ستخدم جنوب كوفنتري وجامعة وارويك . إذا ما تمت الموافقة على هذه الخطط، فسيتم إنجازها بين عامي 2026 و2033. ^{[ 20 ]}

• خط كوفنتري إلى نونيتون
• خط ليمينغتون إلى راغبي
• خط ويدون-ليمينغتون
• جسر شعار النبالة

• "كتب عن خط سكة حديد كينيلورث الفرعي" . كينيلورث في العصر الفيكتوري .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
• مجهول (شتاء 1979). كهربة السكك الحديدية . مجلس السكك الحديدية البريطانية (وحدة الدعاية المركزية). الصفحات 0-2 ، 8. 
• "الوطن" . سكك حديد وارويكشاير .