محطة قطار رغبي
تخدم محطة قطار رغبي مدينة رغبي التجارية في مقاطعة وارويكشاير بإنجلترا. يعود تاريخ المحطة الحالية إلى عام 1885، بينما كانت هناك محطتان سابقتان، يعود تاريخهما إلى عامي 1838 و1840 على التوالي، تقعان غرب المحطة الحالية. وهي المحطة الوحيدة في رغبي منذ إغلاق محطة رغبي المركزية عام 1969، على خط السكة الحديدية الرئيسي المركزي العظيم المهجور حاليًا والذي يمر عبر المدينة. بين عامي 1950 و1970، عُرفت المحطة باسم رغبي ميدلاند قبل أن تعود إلى اسمها الأصلي. خضعت المحطة لعملية تجديد شاملة بين عامي 2006 و2008، حيث أُضيفت أرصفة جديدة، وشُيّد مكتب تذاكر ومبنى مدخل جديدان. وقد حُفظ الجزء الفيكتوري الأصلي من المحطة خلال عملية التحديث.
تقع محطة رغبي في قلب تقاطعين هامين لخط السكة الحديد الرئيسي للساحل الغربي (WCML) الذي يربط لندن ببرمنغهام وشمال غرب إنجلترا واسكتلندا . يقع تقاطع خط وادي ترينت المتجه إلى الشمال الغربي مع خط رغبي-برمنغهام-ستافورد المتجه إلى برمنغهام على مسافة قصيرة غرب المحطة. وإلى الشرق من المحطة، يتفرع مسار نورثهامبتون عند تقاطع مع الخط المباشر إلى لندن. وحتى ستينيات القرن الماضي، كان للخط أيضًا خطوط فرعية إلى ليستر وبيتربورو إيست وليمينغتون سبا (أفينيو)، ولكن تم إغلاق جميع هذه الخطوط لاحقًا.
تقع المحطة الحالية، التي تديرها شركة أفانتي ويست كوست ، على بعد حوالي نصف ميل شمال مركز مدينة رغبي. وعلى خط السكة الحديدية الساحلي الغربي ككل، تقع على بعد 82 ميلاً (132 كم) شمال محطة لندن يوستون، و 319 ميلاً (513 كم) جنوب محطة غلاسكو المركزية .
تاريخ
المحطة الأولى (1838-1840)
كانت أول محطة قطار تُبنى في رغبي عبارة عن هيكل خشبي مؤقت يقع على بُعد حوالي نصف ميل غرب المحطة الحالية. افتُتحت في 9 أبريل 1838 بالتزامن مع إنشاء خط سكة حديد لندن وبرمنغهام . إلا أن الصعوبات الكبيرة التي واجهت بناء نفق كيلسبي في نورثامبتونشاير أدت إلى تأخير الافتتاح الكامل للخط، الذي لم يُنجز في الوقت المناسب لتتويج الملكة فيكتوريا في 28 يونيو 1838. وإدراكًا منها لحجم الحركة التجارية المربحة التي سيولدها هذا الحدث، افتتحت الشركة الطرف الشمالي للخط، بين برمنغهام ورغبي، والطرف الجنوبي من لندن إلى محطة مؤقتة في دينبي هول بالقرب من بليتشلي ، مع خدمة نقل بالعربات تربط بين الجزأين لتسهيل الرحلات المباشرة إلى لندن. افتُتح الخط رسميًا بالكامل في 17 سبتمبر 1838، حيث وصل أول قطار ركاب من لندن إلى برمنغهام في ذلك اليوم. [ 1 ] [ 2 ]
عند إنشاء خط السكة الحديد، لم تكن بلدة رغبي الصغيرة، التي يبلغ عدد سكانها حوالي 2500 نسمة، معروفة إلا بمدرسة رغبي . تقع البلدة على بعد حوالي نصف ميل جنوبًا، أعلى التل من المحطة، التي كانت آنذاك تقع في منطقة ريفية مفتوحة. كانت المحطة الأصلية تقع على الجانب الغربي من تقاطع خط السكة الحديد مع طريق نيوبولد (الطريق السريع بين رغبي وليستر ، المعروف الآن باسم A426 )، لأنه كان الطريق الوحيد المتجه شمالًا من رغبي في ذلك الوقت. [ 1 ] [ 2 ]
المحطة الثانية (1840–1885)
لم تستمر المحطة الأولى سوى بضع سنوات. وعندما تم إنشاء وصلة مع خط سكة حديد مقاطعات ميدلاند عام ١٨٤٠، بُنيت محطة جديدة في موقع الوصلة، وافتُتحت في ٤ يوليو ١٨٤٠؛ وكانت تبعد ٩٩٠ ياردة (٩٠٥ أمتار) شرق المحطة الأصلية، و ١٥٠ ياردة (١٤٠ مترًا) غرب المحطة الحالية. وكان لا بد من إنشاء طريق جديد، سُمي طريق السكة الحديد، لربطها بمركز المدينة، لأنها كانت آنذاك تقع في منطقة ريفية مفتوحة. [ ٣ ] [ ٢ ]
كانت هذه المحطة الثانية تُدار فعلياً من قِبل شركتين - سكة حديد لندن والشمال الغربي وسكة حديد ميدلاند - ولهذا السبب نشأت بشكل عشوائي. في البداية، لم تكن أكثر من مجرد هيكل خشبي مؤقت، ولكن أُعيد بناؤها تدريجياً لتصبح هيكلاً أكثر ديمومة على مدى العقد التالي. تألفت هذه المحطة من أرصفة على جانبي السكة مع رصيف جانبي واحد . كانت الأرصفة منخفضة نوعاً ما، واشتكى الركاب من اضطرارهم للقيام بحركات بهلوانية للصعود إلى القطارات. [ 4 ]
كانت المحطة تقع في قلب تقاطع مزدحم، وكثيراً ما شهدت مشاهد فوضوية. وقد ظهرت، بشكل غير مباشر، في قصة تشارلز ديكنز "مفترق ماغبي" : استوحى ديكنز هذه القصة من حادثة وقعت في أبريل 1866، عندما كان مسافراً من لندن إلى ليفربول. توقف قطار ديكنز بشكل غير مُجدول في راغبي بسبب اشتعال النيران في إحدى عرباته. وبينما كان ينتظر استئناف رحلته، دخل إلى غرفة الاستراحة لتناول فنجان من القهوة، فتعاملت معه صاحبة المكان، التي من الواضح أنها لم تتعرف على الكاتب الشهير، بفظاظة. مستوحياً من هذه الحادثة، شنّ ديكنز في الفصل الثالث من قصته "مفترق ماغبي" هجوماً لاذعاً على غرف استراحة القطارات والعاملين فيها. [ 5 ]
المحطة الحالية (1885–)
استمرت المحطة الثانية حتى ثمانينيات القرن التاسع عشر، عندما تم إنشاء خط جديد من رغبي إلى نورثامبتون ( حلقة نورثامبتون )، ورأت شركة سكك حديد لندن والشمال الغربي (LNWR) أن المحطة القديمة لم تعد مُرضية، وفي عام 1882، تم تخصيص 70,000 جنيه إسترليني لاستبدالها بالمحطة الحالية التي افتُتحت في 5 يوليو 1885. كما تم تخصيص 30,000 جنيه إسترليني أخرى لبناء فندق، إلا أنه لم يُبنَ قط. [ 6 ] [ 2 ] مع ذلك، احتفظت شركة سكك حديد ميدلاند بالجزء الذي كانت تُديره من المحطة القديمة. واستمر استخدام رصيف واحد من المحطة القديمة، منفصل عن رصيف المحطة الجديدة، من قِبل القطارات المحلية على فرع سكك حديد ميدلاند المتجه إلى ليستر حتى 8 مارس 1930. ولكن لم يبقَ أي أثر لهذا الرصيف الآن، حيث تم هدمه في ستينيات القرن العشرين لإفساح المجال أمام مكتب فرز البريد. [ 7 ]
عند إنشائها، كانت المحطة تتألف من رصيف جزيرة رئيسي واحد مع أرصفة فرعية في كل طرف لإنهاء خدمات القطارات المحلية. [ 6 ] ويمكن الوصول إلى أرصفة الجزيرة الرئيسية عبر نفق على مستوى الطريق ومنحدر يؤدي إليها. وكانت المحطة عند إنشائها مزودة بسقف كبير من الفولاذ والزجاج، يمتد على امتداد 35.6 مترًا (117 قدمًا) من كل جانب، ويغطي أرصفة المحطة وسككها. [ 6 ] في الأصل، كانت جوانب المحطة مزودة بشاشات زجاجية، ولكن تمت إزالتها لاحقًا. [ 8 ] تدهورت حالة السقف، وفي ثمانينيات القرن الماضي، أُزيل الزجاج فوق السكك، وفي النهاية تم تفكيك الهيكل بالكامل بين عامي 2000 و2002 عندما أصبح غير مستقر، واستُبدل بمظلات حديثة فوق الأرصفة. [ 9 ] [ 10 ]
كانت المحطة تضم أحد أطول أرصفة محطات السكك الحديدية البريطانية، بطول 421 مترًا (1381 قدمًا) ، إلا أن رصيفي الجزيرة الرئيسيين قُصِّرا ضمن مشروع تطوير المحطة في الفترة 2007-2008. كان الرصيف طويلًا بما يكفي لاستيعاب قطارين في الوقت نفسه. وقد أُتيحت هذه الميزة الفريدة بفضل تقاطعات على شكل حرف X في منتصف الأرصفة. تسمح هذه التقاطعات لقطار بتجاوز قطار آخر موجود على الرصيف، والوصول إلى الرصيف الذي يليه، كما تسمح للقطار الموجود في الخلف بالخروج من المحطة، مما يضاعف سعة الرصيف فعليًا. وظلت هذه التقاطعات قيد الاستخدام حتى تم تزويد خط السكة الحديدية بالكهرباء في ستينيات القرن العشرين. [ 6 ]
في عام 1899، تم افتتاح محطة ثانية، وهي محطة رغبي المركزية ؛ ولتمييزها، أصبحت المحطة الحالية تُعرف باسم رغبي ميدلاند . أُغلقت المحطة المركزية في عام 1969، وعادت محطة ميدلاند إلى اسمها الأصلي رغبي في عام 1970.
كانت المحطة تحت إدارة شركة سكك حديد لندن والشمال الغربي (LNWR) (1885-1923)، ثم شركة سكك حديد لندن وميدلاند واسكتلندا (LMS) (1923-1948)، ثم شركة السكك الحديدية البريطانية المؤممة (1948-1997). وهي الآن مملوكة لشركة نتوورك ريل .
إعادة تصميم 2006-2008
كجزء من برنامج تحديث خط السكة الحديدية الرئيسي للساحل الغربي الذي نفذته شركة "نتورك ريل"، أُجريت أعمال إعادة هيكلة واسعة النطاق للمسارات للسماح بمرور القطارات بسرعات أعلى عبر مدينة رغبي. كانت سرعة القطارات التي تمر عبر رغبي، والتي لا تتوقف، محدودة بـ 75 ميلاً في الساعة، إلا أن ترقيات المسار رفعت السرعة إلى 125 ميلاً في الساعة، مما أدى إلى إزالة اختناق مروري آخر على خط السكة الحديدية الرئيسي للساحل الغربي. [ 11 ] كما خضعت المحطة نفسها لعملية إعادة تطوير شاملة بتكلفة 170 مليون جنيه إسترليني، تضمنت ما يلي: [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]
- إضافة ثلاث منصات عبور جديدة، ليصل المجموع إلى خمس منصات، بما في ذلك منصة جديدة على الجانب الجنوبي من المحطة ومنصة جزيرة ثانية على الجانب الشمالي.
- إنشاء مبنى مدخل جديد ومكتب تذاكر: تاريخيًا، كانت جميع مرافق المحطة، بما في ذلك مكتب التذاكر، مُركّزة على رصيفها الوحيد، والذي كان يُوصل إليه من مستوى الشارع عبر نفق مترو. ولذلك، كان المدخل الرئيسي للمحطة عبارة عن فتحة بسيطة تؤدي إلى نفق المترو. وقد استلزمت الأرصفة الإضافية نقل مكتب التذاكر إلى مبنى مدخل جديد في واجهة المحطة.
كان يُعتقد في وقت من الأوقات أن إعادة تصميم مسار السكة الحديدية ستتطلب هدم المحطة الحالية بالكامل، [ 15 ] ولكن الخطط النهائية تضمنت الإبقاء على رصيف الجزيرة والمباني القائمة. بدأ العمل في سبتمبر 2006 واكتمل في أواخر عام 2008. [ 12 ]
افتُتح الرصيف الواقع على الجانب الجنوبي من المحطة للاستخدام في 29 مايو 2007، [ 16 ] [ 17 ] ونتيجةً لذلك، أُعيد ترقيم جميع الأرصفة. أصبح هذا الرصيف هو الرصيف 1، وأصبح الرصيف 1 السابق هو الرصيف 2، وأصبح الرصيف 2 هو الرصيف 4. أما الأرصفة الإضافية الواقعة على الجانب الشمالي من المحطة، فهي تحمل الرقمين 5 و6، وقد افتُتحت في 27 أغسطس 2008. [ 17 ] وأصبح الرصيف 8 هو الرصيف 3. وفي الوقت نفسه، أُزيلت أربعة أرصفة سابقة متجهة غربًا، كانت تحمل الأرقام من 3 إلى 6، بالإضافة إلى رصيف واحد متجه شرقًا يحمل الرقم 7.
اختفت في ذلك الوقت سمة مميزة أخرى من سمات مشهد السكك الحديدية المحلية، وهي جسر "قفص الطيور" . كان هذا الجسر عبارة عن جسر ذي عوارض ضخمة، يتألف من امتدادين كبيرين، ويمتد فوق خط السكة الحديدية الرئيسي للساحل الغربي شرق المحطة (الجانب الصاعد). وكان هذا الجسر الوسيلة التي يعبر بها خط السكة الحديدية الرئيسي لوسط إنجلترا خط سكة حديد لندن والشمال الغربي المنافس. [ 18 ]
مدخل محطة رغبي في عام 2006، قبل إعادة التطوير.
صورة لمدخل المحطة الجديد في عام 2011.
المنصة الجديدة رقم 1 قيد الإنشاء في مارس 2007
تم إضافة رصيف الجزيرة الشمالية الجديد في عملية التحديث عام 2008. ويضم الرصيفين 5 و6.
الإشارات
كانت مدينة راغبي تضم في يوم من الأيام أكبر تجمع لأنظمة الإشارات الميكانيكية في العالم، وكانت موطنًا لواحدة من أروع أبراج الإشارات في بريطانيا. [ 19 ] يقع هذا البرج جنوب المحطة، وقد شُيّد عام 1895، ويمتد على ثلاثة مسارات، ويحمل أربعة وأربعين ذراعًا للإشارات. وقد تم مضاعفة كل ذراع نظرًا لصعوبة الرؤية الناتجة عن جسر "قفص الطيور" التابع لخط سكة حديد غريت سنترال، والذي يعبر خط السكة الحديد الرئيسي الغربي خلف موقع البرج. وقد اكتسب البرج لقب "سرير راغبي" نظرًا لشكله.
في عام 1939، قامت شركة سكك حديد لندن وميدلاند واسكتلندا بتحديث نظام الإشارات في منطقة رغبي باستخدام إشارات ضوئية ملونة، مع الإبقاء على غرف الإشارات الميكانيكية . وأصبح جسر الإشارات الشهير فائضًا عن الحاجة، فتم تقسيمه إلى أجزاء أصغر لتشكيل عدد من الهياكل الأصغر لإعادة استخدامها في أماكن أخرى. [ 20 ]
فازت شركة SGE بعقد لإعادة تأهيل نظام الإشارات في منطقة رغبي استعدادًا لتزويدها بالكهرباء. افتُتحت غرفة إشارات الطاقة في رغبي (PSB) عام ١٩٦٤، وتقع شرق المحطة، على الجانب الجنوبي (الأسفل) من خط السكة الحديد. كانت منطقة المحطة بأكملها، بالإضافة إلى جزء من خط السكة الحديد الرئيسي الغربي (WCML) الممتد جنوبًا حتى كاسلثورب ، تُدار من هذه الغرفة الجديدة. وقد زُوّدت بلوحة تحكم "NX" (للدخول والخروج). في عام ١٩٩١، تولّت غرفة إشارات الطاقة في رغبي إدارة منطقة نورثامبتون باستخدام نظام التعشيق الإلكتروني (SSI). أُغلقت غرفة إشارات الطاقة في رغبي في مايو ٢٠١٢ عندما نُقلت إدارة نورثامبتون إلى مجلس مقاطعة رغبي (SCC).
افتُتح مركز التحكم بالإشارات في رغبي (SCC)، الواقع شمال غرب المحطة، عام ٢٠٠٤. في البداية، اقتصرت منطقة تحكمه على جزء من خط السكة الحديدية الرئيسي للساحل الغربي (WCML) بين كينغز لانغلي ونفق لينسليد. أما منطقة التحكم الحالية فتمتد من كينغز لانغلي في هيرتفوردشاير إلى أرميتاج في ستافوردشاير. كما تشمل منطقة التحكم أجزاءً صغيرة من الخطوط الفرعية حول نونيتون، ومنها خط كوفنتري-نونيتون (من ثري سبايرز إلى نونيتون) وجزء من خطي آرلي/هينكلي (من نفق آرلي إلى بادج هول). في مارس ٢٠١٦، افتُتح مركز عمليات السكك الحديدية الجنوبية لخط السكة الحديدية الرئيسي للساحل الغربي (ROC) في رغبي، والذي سيشرف على الإشارات في الطرف الجنوبي بالكامل من خط السكة الحديدية الرئيسي للساحل الغربي والخطوط الفرعية المرتبطة به. [ ٢١ ] [ ٢٢ ]
مستودعات الطاقة المحركة
افتتحت سكة حديد لندن وبرمنغهام هنا حظيرة لثلاث قاطرات عام 1838 ، وأخرى عام 1847. هُدمت هاتان الحظيرتان لإفساح المجال أمام حظيرتين أكبر عام 1852، إحداهما لقاطرات القسم الشمالي والأخرى لقاطرات القسم الجنوبي. استبدلت سكة حديد لندن والشمال الغربي هاتين الحظيرتين بحظيرة واحدة تضم 12 مسارًا عام 1876، أُغلقت عام 1965، ولكنها استُخدمت لإيواء قاطرات المناورة التي تعمل بالديزل. افتُتحت حظيرة مجاورة تضم 12 مسارًا عام 1886، ولكن أغلقتها وهدمتها سكك الحديد البريطانية عام 1960. [ 23 ]
خطوط السكك الحديدية التي تخدم
خط السكة الحديدية الرئيسي للساحل الغربي
منذ ستينيات القرن الماضي، لا تخدم مدينة راغبي سوى خط السكة الحديد الرئيسي للساحل الغربي . ومع ذلك، ونظرًا لأن خط السكة الحديد الرئيسي للساحل الغربي ينقسم هنا على جانبي المحطة، فإنه يوفر نقطة تبادل بين الخطوط، وبالتالي تتوقف العديد من القطارات هنا.
في نظام الترقيم التقليدي المستخدم في السكك الحديدية، تقع المحطة على بعد 82 ميلاً و4 سلاسل (82.05 ميل؛ 132.05 كم ) من محطة يوستون. [ 24 ]
تقاطع هيلمورتون
إلى الجنوب الشرقي من المحطة، يلتقي خط سكة حديد لندن وبرمنغهام الأصلي (الذي افتُتح عام 1838)، والذي يمتد مباشرةً إلى لندن، عند تقاطع مُنفصل المستويات بالقرب من هيلمورتون، بخط نورثهامبتون الدائري (الذي افتُتح عام 1881) الذي يمتد إلى نورثهامبتون قبل أن يعود ليلتقي بالخط المتجه إلى لندن عند تقاطع هانسلوب . يقع هذا التقاطع على بُعد 81 ميلاً و28 سلسلة (81.35 ميلاً؛ 130.92 كيلومتراً) من محطة يوستون. [ 24 ]
مفترق وادي ترينت
إلى الشمال الغربي من المحطة، يتفرع خط السكة الحديد الرئيسي للساحل الغربي (WCML) مرة أخرى بين خط لندن وبرمنغهام الأصلي، المعروف الآن باسم حلقة برمنغهام ، والذي يمتد غربًا إلى كوفنتري وشارع برمنغهام الجديد، وخط وادي ترينت (الذي افتُتح عام 1847) والذي يتفرع عند تقاطع جسر علوي باتجاه الشمال الغربي نحو ستافورد وشمال غرب إنجلترا واسكتلندا. وتبلغ المسافة 83 ميلاً و18 سلسلة (83.23 ميلاً؛ 133.94 كيلومترًا) من محطة لندن يوستون. [ 24 ]
خطوط مغلقة
حتى ستينيات القرن العشرين، كانت محطة رغبي تخدم عدة خطوط سكك حديدية أخرى، أُغلقت معظمها ضمن خطة بيتشينغ لتقليص شبكة السكك الحديدية . في وقت من الأوقات، كانت خطوط السكك الحديدية تتفرع من محطة رغبي في سبعة اتجاهات مختلفة. أما الخطوط المغلقة فكانت:
- خط سكة حديد مقاطعات ميدلاند ( لاحقًا سكة حديد ميدلاند ) إلى ليستر وشرق ميدلاندز ، والذي افتُتح عام 1840. في منتصف القرن التاسع عشر، كان هذا الخط رئيسيًا هامًا، حيث شكّل تقاطع رغبي الوصلة الوحيدة لسكك حديد ميدلاند إلى لندن. كانت جميع حركة القطارات تقريبًا بين لندن والشمال تمر عبر رغبي، مما جعلها واحدة من أهم تقاطعات السكك الحديدية في البلاد. ونظرًا للازدحام المتزايد في رغبي، افتتحت سكك حديد ميدلاند خطها من ليستر إلى لندن في أواخر ستينيات القرن التاسع عشر. فقد خط ليستر إلى رغبي أهميته السابقة، وأصبح مجرد خط فرعي ريفي ، واستمر في العمل على هذا النحو لما يقرب من قرن حتى أُغلق في 30 ديسمبر 1961. ومن الآثار المتبقية لهذا الخط الجسر المهجور فوق وادي أفون، والذي يُعد معلمًا محليًا. [ 25 ]
- كان خط سكة حديد رغبي وستامفورد خطًا ثانويًا عابرًا للبلاد، مملوكًا لشركة سكة حديد لندن والشمال الغربي، ويمتد من رغبي إلى بيتربورو مرورًا بماركت هاربورو . افتُتح الخط في 29 أبريل 1850. وكان يمتد في الأصل إلى ستامفورد حيث يلتقي بخط سكة حديد سيستون وبيتربورو التابع لشركة ميدلاند للسكك الحديدية . ولكن لاحقًا، سعيًا للحصول على مسار أكثر مباشرة، حصلت شركة سكة حديد لندن والشمال الغربي على ترخيص لبناء خط من سيستون إلى خط سكة حديد نورثامبتون وبيتربورو بالقرب من وانسفورد ، والذي لا يزال جزء منه قائمًا حتى اليوم باسم خط سكة حديد وادي نين . لم يشهد الخط حركة مرور كثيفة، واعتبره الدكتور بيتشينغ تكرارًا غير ضروري لخط برمنغهام إلى بيتربورو ، فأُغلق في 6 يونيو 1966. [ 26 ]
- خط رغبي إلى ليمينغتون، وهو خط فرعي ريفي إلى ليمينغتون سبا ، تم افتتاحه في 1 مارس 1851. تم سحب خدمات الركاب المحلية في عام 1959، وأغلق الخط كطريق مباشر في عام 1966. [ 27 ]
كان خط السكة الحديد الرئيسي المركزي العظيم ( GCML) يمر عبر المدينة، وكان له محطة خاصة به في رغبي سنترال ، ولكن نظرًا لأن هذه المحطة بُنيت من قبل شركة منافسة، لم يكن لها أي اتصال بخطوط السكك الحديدية الأخرى في رغبي. افتُتحت المحطة عام 1899 وأُغلقت بين عامي 1966 و1969.
تَخطِيط
تضم محطة رغبي ستة أرصفة، خمسة منها أرصفة رئيسية (الأرصفة 1، 2، 4، 5، و6) ورصيف جانبي واحد مواجه للشرق (الرصيف 3) غير مستخدم بشكل منتظم. الرصيف 1، الواقع جنوب المحطة، هو رصيف جانبي ، وإلى شماله رصيفان جزيريان يضمان الأرصفة 2، 3، و4، و5، و6 على التوالي. تقع الأرصفة فوق مستوى الشارع على جسر من الطوب، ويمكن الوصول إليها من نفق للمشاة عبر منحدرات أو سلالم أو مصاعد، باستثناء الرصيف 1 الذي يمكن الوصول إليه مباشرة من شباك التذاكر عبر سلالم ومصعد. يقع المدخل الرئيسي وشباك التذاكر في الجهة الجنوبية المطلة على مركز المدينة، مع مدخل ثانوي لنفق المشاة في الجهة الشمالية. [ 17 ] [ 28 ]
بين عامي 1885 و2008، كانت محطة رغبي تتألف من رصيف جزيرة كبير واحد، يحتوي على رصيفين فقط للمرور المباشر، وهما الآن الرصيفان 2 و4. كان طول رصيفي المرور المباشر كافيًا لاستقبال قطارين في الوقت نفسه، وهي ميزة كانت تُتيحها تقاطعات مقصية في منتصف الرصيفين؛ وقد تم التخلي عن هذه الممارسة في ستينيات القرن الماضي عندما أُزيلت التقاطعات. في كل طرف من المحطة، كان هناك رصيفان جانبيان، أربعة باتجاه الغرب واثنان باتجاه الشرق: كانت هذه الأرصفة الجانبية تاريخيًا تستوعب مختلف خطوط السكك الحديدية الفرعية والخدمات المحلية، ولكنها أصبحت زائدة عن الحاجة إلى حد كبير عندما تم سحب هذه الخدمات. أُزيلت جميع الأرصفة الجانبية باستثناء واحد خلال عملية إعادة تصميم المحطة عام 2008 ، وأُضيفت أرصفة المرور المباشر الإضافية. [ 17 ] [ 29 ]
خدمات
تخدم مدينة راغبي شركتان لتشغيل القطارات ؛ ويبلغ معدل الخدمة القياسي خارج أوقات الذروة خلال أيام الأسبوع بالقطارات في الساعة/اليوم (tph/tpd) ما يلي:
- قطاران في الساعة إلى محطة يوستون بلندن
- رحلة واحدة في الساعة إلى محطة مانشستر بيكاديللي ، عبر ستوك أون ترينت
- حافلة واحدة في الساعة إلى شارع برمنغهام نيو ستريت ، عبر كوفنتري
سكة حديد لندن الشمالية الغربية : [ 31 ]
- ثلاث رحلات في الساعة إلى محطة لندن يوستون : رحلتان شبه سريعتان عبر نورثامبتون وخدمة سريعة واحدة تتوقف في محطة ميلتون كينز المركزية فقط.
- حافلتان في الساعة إلى محطة برمنغهام نيو ستريت، وكلاهما شبه سريع
- رحلة واحدة في الساعة إلى كرو ، عبر نونيتون وستافورد .
| المحطة السابقة |  السكك الحديدية الوطنية | المحطة التالية | ||
|---|---|---|---|---|
| كوفنتري تجاه | سكة حديد لندن الشمالية الغربية لندن - برمنغهام | لونغ باكبي تجاه | ||
| نونيتون تجاه | سكة حديد لندن الشمالية الغربية لندن - كرو | ميلتون كينز سنترال تجاه | ||
| كوفنتري | أفانتي الساحل الغربي لندن - ويست ميدلاندز - شمال غرب/اسكتلندا | ميلتون كينز سنترال | ||
| ستوك أون ترينت | أفانتي الساحل الغربي لندن – مانشستر | |||
| خطوط السكك الحديدية التاريخية | ||||
| المحطة النهائية | خط سكة حديد لندن والشمال الغربي - حلقة نورثهامبتون | خط كيلسبي وكريك مفتوح، والمحطة مغلقة | ||
| خط برينكلو مفتوح، المحطة مغلقة | خط سكة حديد لندن والشمال الغربي، وادي ترينت | المحطة النهائية | ||
| خط براندون وولستون مفتوح، والمحطة مغلقة | خط سكة حديد لندن والشمال الغربي برمنغهام - لندن | خط ويلتون مفتوح، والمحطة مغلقة | ||
| خطوط السكك الحديدية المهجورة | ||||
| المحطة النهائية | خط سكة حديد لندن والشمال الغربي من رغبي إلى بيتربورو | تم إغلاق خط ومحطة كليفتون ميل | ||
| تم إغلاق خط ومحطة دنتشرش | خط سكة حديد لندن والشمال الغربي راغبي - ليمينغتون | المحطة النهائية | ||
| خط ومحطة أوليستورب مغلقان | خط سكة حديد ميدلاند من رغبي إلى ليستر | |||
رحلات المتابعة
يربط خط الحافلات رقم 4، الذي تشغله شركة ستيدج كوتش ميدلاندز ، محطة السكة الحديد بمركز مدينة رغبي وضواحي كاوستون وبيلتون . [ 32 ]
كانت خطوط الحافلات D1 وD2، التي تشغلها شركة ستيدج كوتش ميدلاندز ، تربط محطة القطار بمركز مدينة رغبي، وقد استُبدلت في هذا الجزء من الخط بالخدمتين 1 و2، اللتين تربطان الحافلات D1 وD2 بضواحي باربي ، وبراونستون ، وبراونسوفر، وديرفت ، وهيلمورتون ، وكيلسبي . ثم تستمر الخدمة لتخدم مدينة دافنتري القريبة . [ 33 ] [ 34 ]
انظر أيضاً
- محطة سكة حديد رغبي المركزية - محطة غريت سنترال السابقة التي تخدم مدينة رغبي.
- محطة سكة حديد راغبي باركواي - محطة جديدة مقترحة ستكون على مشارف المدينة.
- محطة سكة حديد كليفتون ميل - المحطة السابقة التي كانت تخدم قرية كليفتون أبون دانسمور المجاورة
- جسر سكة حديد مقاطعات ميدلاند، راغبي - جسر سكة حديد مهجور.
- محطة اختبار قاطرات رغبي - منشأة اختبار القاطرات السابقة في رغبي.
مراجع
الاقتباسات
- 1 2 إليوت 1985 ، ص. 10.
- 1 2 3 4 بوت 1995 ، ص 201
- ↑ إليوت 1985 ، ص 16.
- ↑ إليوت 1985 ، ص 16 و17.
- ↑ "تطور النقل في رياضة الرجبي بقلم بيتر إتش إليوت" . سكك حديد وارويكشاير . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 مايو 2021 .
- 1 2 3 4 إليوت 1985 ، ص 33.
- ↑ إليوت 1985 ، ص 35.
- ↑ إليوت 1985 ، ص 34.
- ↑ موقع Rugby local history.org
- ↑ "الكشف عن المظهر الجديد لمحطة القطار بتكلفة 8 ملايين جنيه إسترليني" . صحيفة كوفنتري تلغراف. 2 يوليو 2002. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 يوليو 2019 .
- ↑ "WRCM – إعادة تصميم الرجبي" . شبكة السكك الحديدية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 يناير 2018 .
- 1 2 "خطة بقيمة 170 مليون جنيه إسترليني لتجديد محطة رغبي" . صحيفة كوفنتري تلغراف. 11 يناير 2006. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 يوليو 2019 .
- ↑ بي بي سي كوفنتري ووارويكشاير
- ↑ «مشروع تطوير الساحل الغربي يدخل مرحلته النهائية» . جريدة السكك الحديدية. 20 مارس 2008. مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 31 يناير 2018 .
- ↑ "علامة استفهام حول مستقبل المحطة" . بي بي سي نيوز. 8 يناير 2003. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 يناير 2018 .
- ↑ "منصة جديدة في محطة رغبي" . Geograph.org.uk . كيفن فلين . تاريخ الاسترجاع: 31 يناير 2018 .
- 1 2 3 4 ميتشال، فيك، وسميث، كيث (2011). من رغبي إلى ستافورد: خط وادي ترينت . مطبعة ميدلتون. ISBN 978-1-908174-07-9.
{{cite book}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط ) - ↑ "تفكيك جسر 'قفص الطيور' الشهير" . راغبي أدفرتايزر. 4 يناير 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 سبتمبر 2016 .
- ↑ تركيبات الإشارات للسكك الحديدية البريطانية - الجزء السادس - كهربة الخط الرئيسي لسكك حديد لندن ميدلاند . هارو: شركة إس جي إي لإشارات السكك الحديدية المحدودة. 1966. ص 2. RS75.
- ↑ فوستر، ريتشارد د. (1982). سجل مصور لإشارات شركة السكك الحديدية الشمالية الغربية . أكسفورد: شركة أكسفورد للنشر. ص 80. ISBN 0-86093-147-1.
- ↑ شبكة السكك الحديدية – رؤيتنا المستقبلية، بيان صحفي صادر عن المركز الإعلامي لشبكة السكك الحديدية؛ تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أغسطس 2013
- ↑ "افتتاح مركز عمليات السكك الحديدية في رغبي" . مهندس السكك الحديدية في المملكة المتحدة. 18 مارس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 يناير 2018 .
- ↑ غريفيث، روجر (1999). دليل حظائر المحركات البريطانية ونقاط خدمة القاطرات الرئيسية: 1. أكسفورد: OPC. ص 154. ISBN 0860935426.
- 1 2 3 مراجع خطوط المهندس RailwayCodes.org
- ↑ إليوت 1985 ، ص 14-20.
- ↑ إليوت 1985 ، ص 22-24.
- ↑ إليوت 1985 ، ص 24-26.
- ↑ "مخطط محطة رغبي" . السكك الحديدية الوطنية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 مايو 2021 .
- ↑ إليوت 1985 .
- ↑ "أحدث جداول المواعيد ومعلومات التذاكر" . أفانتي ويست كوست . 14 ديسمبر 2025. تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2026 .
- ↑ "جداول مواعيد القطارات" . سكة حديد لندن الشمالية الغربية . 14 ديسمبر 2025. تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2026 .
- ↑ "4 مسار الحافلة وجدول المواعيد: براونسوفر - بيلتون | ستيدج كوتش" . www.stagecoachbus.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يناير 2019 .
- ↑ "مسار وجدول مواعيد حافلة D1: دافنتري - راغبي | ستيدج كوتش" . www.stagecoachbus.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يناير 2019 .
- ↑ "مسار وجدول مواعيد حافلة D2: راغبي - دافنتري | ستيدج كوتش" . www.stagecoachbus.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يناير 2019 .
مصادر
روابط خارجية
- مواعيد القطارات ومعلومات المحطة لمحطة سكة حديد رغبي من شركة السكك الحديدية الوطنية
- محطات السكك الحديدية في وارويكشاير
- محطات الفئة C1 التابعة لوزارة النقل
- محطات سكة حديد لندن وبرمنغهام السابقة
- افتتحت محطات السكك الحديدية في بريطانيا العظمى عام 1838
- أُغلقت محطات السكك الحديدية في بريطانيا العظمى عام 1840
- افتُتحت محطات السكك الحديدية في بريطانيا العظمى عام 1840
- أُغلقت محطات السكك الحديدية في بريطانيا العظمى عام 1885
- افتتحت محطات السكك الحديدية في بريطانيا العظمى عام 1885
- محطات السكك الحديدية التي تخدمها شركة أفانتي ويست كوست
- محطات السكك الحديدية التي تخدمها قطارات ويست ميدلاندز
- راغبي، وارويكشاير
- المباني والمنشآت في رغبي، وارويكشاير
- محطات على الخط الرئيسي للساحل الغربي