دينيس بور

كان روجر دينستون بور (19 أغسطس 1916 - 12 فبراير 1987) ^{[ 1 ]} سائق سباقات بريطانيًا ، وممولًا، ورجل أعمال. أصبح رئيسًا لشركة نورتون فيلييرز ترايمف (NVT) خلال السنوات الأخيرة من صناعة الدراجات النارية البريطانية القديمة.

وُلد بور في بادينغتون، لندن. قُتل والده، روجر بور، الحائز على وسام الخدمة المتميزة، في المعركة خلال الحرب العالمية الأولى في 26 سبتمبر 1917. ^{[ 2 ]}

في 24 مارس 1949، تزوج بور من بيتا فارلي (اسمها قبل الزواج كوست). وأنجبا ابنة واحدة، هي فيكتوريا بورويك، عضو البرلمان. ^{[ 3 ]}

كان بور مشاركًا متحمسًا في رياضة السيارات، وشارك في سباقين من سباقات الجائزة الكبرى لبطولة العالم عام 1952. ظهر لأول مرة في سباق الجائزة الكبرى البريطاني في 19 يوليو 1952، حيث حلّ رابعًا، وحصل على ثلاث نقاط في البطولة. فاز بور ببطولة بريطانيا لتسلق التلال عام 1950 بسيارة ألفا روميو بمحرك سعة 3.8 لتر مزود بشاحن توربيني مزدوج من نوع وايد . ^{[ 4 ]} حلّ ثانيًا في شيلسلي والش ، وأولًا في بريسكوت ، وثانيًا في بونيس ، وفاز في ريست آند بي ثانكفول ، ثم ثانيًا في بولي باي وأولًا في فال دي تير ، واختتم الموسم بفوز آخر في بريسكوت. ^{[ 5 ]} بعد مشاركته في سباقات الجائزة الكبرى لبطولة العالم، تسابق بور بسيارات أستون مارتن الرياضية ، وفاز بسباق جودوود الدولي للتسع ساعات بسيارة DB3S عام 1955، بمساعدة بيتر ووكر في القيادة . ^{[ 6 ]}

استخدم بور ثروته الشخصية لتمويل تأسيس مجلة سباقات السيارات "أوتوسبورت" في عام 1950 .

أصبح بور رئيسًا لمجلس إدارة شركة مانغنيز برونز هولدينغز بي إل سي، وهي شركة هندسية تُعنى في المقام الأول بصناعة مراوح السفن. لاحقًا، باع بور قسم صناعة المراوح واستخدم الأموال لشراء مجموعة متنوعة من شركات الدراجات النارية البريطانية المتعثرة، وهي: أسوشيتد موتور سايكلز ، ونورتون ، وإيه جيه إس ، وجيمس ، وفرانسيس بارنيت ، وماتشليس ، بالإضافة إلى شركة فيلييرز لتصنيع المحركات .

بعد انهيار شركة BSA عام 1972، دُمجت مصالح شركتي مانغنيز برونز وBSA/ ترايمف في مجال الدراجات النارية لتشكيل شركة نورتون فيليرز ترايمف المحدودة. عُيّن بور رئيسًا لمجلس إدارة NVT، وسرعان ما باع حصص BSA الكبيرة في قطاعات أخرى غير الدراجات النارية. تلقت NVT دعمًا حكوميًا كبيرًا، حرصًا منها على تجنب انهيار صناعة الدراجات النارية البريطانية . اتسمت عملية إعادة الهيكلة التي قام بها بور بالصرامة الشديدة، حيث سُرّح 3000 عامل من أصل 4500. أدى ذلك إلى إنشاء تعاونية ميريدن التي استمرت في العمل لعشر سنوات حتى أفلست. توقف إنتاج دراجات BSA (A65 ثنائية الأسطوانات وA75 ثلاثية الأسطوانات)، ومع خسارة ترايمف لصالح التعاونية، أصبح طراز نورتون كوماندو هو الطراز الوحيد المتبقي من NVT . رغم فوز هذه الدراجة النارية بجائزة "دراجة العام" من مجلة " موتور سايكل نيوز " لعدة سنوات متتالية، إلا أن تصميم "كوماندو" كان قديمًا، إذ كانت دراجة بمحرك ثنائي الأسطوانات متوازٍ ذي قضبان دفع قبل عصر المحركات أحادية الوحدة . وفي نهاية المطاف، توقف إنتاج "كوماندو"، وانتهى المطاف بشركة "إن في تي" بتجميع دراجة نارية آسيوية مخصصة للطرق الوعرة بسعة 125 سم مكعب. مع ذلك، واصلت "نورتون" إنتاج دراجة نارية بمحرك وانكل ثنائي الدوار، استنادًا إلى عمل ديفيد غارسيد في شركة "بي إس إيه".

بالمقارنة مع فريق إدارة شركة BSA الذي قادها إلى الانهيار، بدا بور في البداية بمثابة نسمة هواء منعشة، ومنقذًا مُنتظرًا لصناعة الدراجات النارية البريطانية. أظهر ماضيه الرياضي إلمامه برياضة السيارات والهندسة. مع ذلك، كانت خططه لإعادة الهيكلة وتسريح العمال قاسية، واعتبره البعض مجرد مُستغل للأصول . ^{[ 7 ]}

مع استحواذها على شركة BSA، انضمت إليها شركة Carbodies التابعة لها ، وهي الشركة المصنعة لسيارة الأجرة اللندنية FX4 ، المعروفة باسم " التاكسي الأسود ". وبعد التخلص من أقسام تصنيع الدراجات النارية، استمر بور في إدارة شركة Manganese Bronze كشركة مصنعة لسيارات الأجرة ومكوناتها حتى وفاته عام 1987.

( مفتاح )

• صور ومعلومات عن سيارة ألفا روميو 8C 35 الخاصة بدينيس بور (الشاسيه رقم 50013) التي امتلكها بور لسنوات عديدة.