موسم الفورمولا واحد لعام 1952

• أدى إدخال لوائح الفورمولا 2 إلى فتح الباب أمام العديد من الشركات المصنعة الجديدة (على الرغم من أن عددًا قليلاً منها فقط كان فرقًا مصنعية ): AFM ، Alta ، Aston Butterworth ، Connaught ، Cooper ، Frazer Nash ، Veritas والعديد من الفرق الألمانية الأخرى التي شاركت فقط في سباق نوربورغرينغ .
• لم تتمكن ألفا روميو من تمويل سيارة جديدة، فانسحبت من الرياضة. وانتقل البطل الحالي خوان مانويل فانجيو إلى فريق بي آر إم ، بينما انتقل بطل عام 1950 نينو فارينا إلى فريق فيراري .
• كان فريق بي آر إم يُجهّز سيارتين بمحرك V16 للموسم، لكن المشروع تأجل. انتقل السائق ستيرلينغ موس إلى فريق إيرا ، بينما انتظر فانجيو حتى قاد سيارة بي آر إم الجديدة في يونيو. شارك فانجيو في سباقين غير مصنفين ضمن البطولة، قبل أن يتعرض لحادث في سباق مونزا ويُصاب بكسر في الرقبة. بعد تلقيه العلاج في مستشفى بميلانو ، أمضى بقية العام في الأرجنتين للتعافي . ^{[ 6 ] [ 7 ]}
• بعد سباق واحد في عام 1951 ، وسعت شركة HWM عملياتها للدخول في موسم 1952 الكامل. تم تعيين بيتر كولينز ولانس ماكلين بدوام كامل، وكلاهما يخوضان أولى بطولاتهما، إلى جانب العديد من السائقين بدوام جزئي.
• انتقل سائق غورديني، أندريه سيمون، إلى فيراري، لكنه شارك في جولتين فقط من البطولة. ورحّب الفريق الفرنسي بجان بهرا ، الذي كان قد انتقل لتوه من سباقات الدراجات النارية ، والأمير التايلاندي بيرا .
• لم تتمكن مازيراتي من الانتهاء من هيكلها الجديد، المتوافق مع لوائح الفورمولا 2 ، إلا في الجولة الأخيرة من البطولة . وقد استعانت بفيلس بونيتو ​​من ألفا روميو ، وخوسيه فرويلان غونزاليس من فيراري، وفرانكو رول ، الذي سبق له أن قاد لصالحهم في عام 1950 .

• أُدرج سباق الجائزة الكبرى الهولندي في البطولة لأول مرة.
• تم نقل سباق الجائزة الكبرى الفرنسي من ريمس-غيو إلى روان-ليه-إيسارت لمدة عام.
• كان من المقرر إقامة سباق الجائزة الكبرى الإسباني في 26 أكتوبر، لكنه ألغى لأسباب مالية.

للموسم الثاني على التوالي، كانت الجولة الافتتاحية للبطولة هي سباق الجائزة الكبرى السويسري، الذي أقيم على حلبة بريمغارتن في برن. غاب سائق فيراري الرئيسي، أسكاري، بسبب مشاركته في سباق إنديانابوليس 500، لذا تُرك الأمر لزميليه في الفريق، نينو فارينا وبييرو تاروفي، لحجز المركزين الأول والثاني على خط الانطلاق. تصدّر فارينا السباق منذ البداية حتى انسحب بسبب عطل في المغناطيس الكهربائي، تاركًا لتاروفي فرصة الفوز بسباق الجائزة الكبرى الوحيد له في البطولة، وحصد نقطة إضافية لأسرع لفة. تولى فارينا قيادة سيارة زميله الآخر، أندريه سيمون، وكان ينافس السائق الجديد جان بهرا على المركز الثاني قبل أن يواجه كلاهما عطلًا ميكانيكيًا، ما حال دون إكمال فارينا السباق. وبذلك، كان السائق المستقل رودي فيشر هو من حقق لفيراري المركزين الأول والثاني، بينما حلّ جان بهرا ثالثًا لصالح فريق جورديني. أنهى كين وارتون السباق في المركز الرابع بسيارة فرايزر-ناش، وهو الإنجاز الوحيد الذي أحرزت فيه الشركة نقاطًا على الإطلاق.

كالعادة، لم يكن لسباق إنديانابوليس 500 تأثير يُذكر على نتيجة البطولة، على الرغم من مشاركة سائق فيراري الأساسي ألبرتو أسكاري، الذي انسحب بعد 40 لفة. سيطر بيل فوكوفيتش على السباق، متصدراً 150 لفة قبل انسحابه. وفاز تروي روتمان بالسباق متفوقاً على جيم راثمان وسام هانكس.

عاد أسكاري إلى فيراري للمشاركة في الجولة الثالثة من البطولة على حلبة سبا فرانكورشان، في ظل استمرار غياب مازيراتي لانشغالها بتطوير سيارتها A6GCM. سيطرت سيارات فيراري على مجريات السباق، حيث انطلق أسكاري من المركز الأول، وفاز بالسباق، وسجل أسرع لفة، متصدرًا جميع اللفات باستثناء لفة واحدة. تبعه زميله في الفريق نينو فارينا، بينما حلّ روبرت مانزون ثالثًا لصالح فريق جورديني. أبهر جان بهرا مجددًا بتصدره اللفة الافتتاحية قبل أن يتراجع خلف سيارات فيراري القوية، ثم انسحب في النهاية بعد حادث مع سيارة فيراري الثالثة التي يقودها بييرو تاروفي.

هيمنت سكوديريا فيراري مجدداً على حلبة روان، محققةً المراكز الثلاثة الأولى على منصة التتويج. تصدّر أسكاري السباق منذ البداية وحتى النهاية، ليحرز صدارة البطولة ويحقق فوزه الرابع في مسيرته، متعادلاً مع زميله نينو فارينا الذي حلّ ثانياً. وجاء بييرو تاروفي في المركز الثالث بعد أن تأخر في البداية خلف سيارتي غورديني بقيادة روبرت مانزون وجان بهرا. وكان مانزون أفضل سائق من غير سائقي فيراري، متقدماً على زميله موريس ترينتينيان الذي كان يقود سيارة من طراز أقدم.

رغم هيمنة أسكاري مجدداً، لم يكن الطريق سهلاً أمام زملائه في الفريق، إذ سيطرت فيراري في النهاية كما فعلت طوال العام. عزز فوز الإيطالي الثالث على التوالي حظوظه في المنافسة على اللقب، حيث فشل منافسه الرئيسي، نينو فارينا، في تسجيل أي نقاط رغم انطلاقه من المركز الأول. تراجع بييرو تاروفي، سائق فيراري الثالث، إلى المركز التاسع في البداية، لكنه استعاد توازنه ليحتل المركز الثاني، بينما أدى توقف فارينا في منطقة الصيانة لتغيير شمعات الإشعال إلى إنهاء السباق في المركز السادس. كان يوماً حافلاً بالانتصارات للسيارات والسائقين البريطانيين، حيث صعد مايك هاوثورن إلى منصة التتويج لأول مرة بسيارة كوبر-بريستول، بينما احتلت السيارات والسائقون البريطانيون المراكز الأخرى المؤهلة لحصد النقاط.

لم ينجح وصول فريق مازيراتي المصنعي المتأخر في إيقاف هيمنة فيراري، حيث حصد أسكاري لقبه العالمي الأول وعادل رقم خوان مانويل فانجيو القياسي في عدد الانتصارات. كان هذا فوزه الرابع على التوالي هذا الموسم، متصدرًا جميع لفات السباق من مركز الانطلاق الأول. فقد أسكاري صدارة السباق لفترة وجيزة لصالح فارينا بعد توقفه للتزود بالزيت، لكن هذا لم يظهر في سجلات اللفات لأنه لحق بزميله وتجاوزه قبل عبور خط النهاية. أنهى فارينا السباق في المركز الثاني، بينما حلّ سائق فيراري المستقل رودي فيشر ثالثًا متقدمًا على سيارة تاروفي المصنعية، ليضمن بذلك احتلال فيراري للمراكز الأربعة الأولى. حصد جان بهرا النقاط الأخيرة لجورديني متقدمًا بفارق ضئيل على سيارة فيراري أخرى، يقودها هذه المرة روجر لوران.

انطلق أسكاري من المركز الأول وحافظ على الصدارة من البداية إلى النهاية، مسجلاً أسرع لفة، ليحقق فوزه الخامس على التوالي في سباقات الجائزة الكبرى، ويحرز بذلك ثاني لقب له في بطولة العالم للفورمولا 1، والثالث في موسمه ومسيرته. وبهذا الفوز، تفوق أسكاري على فانجيو ليصبح السائق الأكثر فوزاً في تاريخ الفورمولا 1، على الرغم من أن الأرجنتيني استعاد الرقم القياسي لاحقاً في سباق جائزة الأرجنتين الكبرى عام 1955. وفي المراكز التالية، أكمل جوزيبي فارينا ولويجي فيلوريسي، اللذان كانا يقودان أيضاً لصالح فيراري، منصة التتويج، ليحقق الإيطاليون والفريق الإيطالي (سكوديريا) ثلاثية تاريخية. ونتيجة لذلك، رفع أسكاري رصيده من نقاط البطولة إلى 36 نقطة، موسعاً تقدمه إلى 12 نقطة على فارينا صاحب المركز الثاني.

فاز سائق فيراري، ألبرتو أسكاري، بالسباق المكون من 80 لفة بعد أن انطلق من المركز الأول. وجاء خوسيه فرويلان غونزاليس في المركز الثاني لصالح فريق مازيراتي، بينما حلّ زميل أسكاري، لويجي فيلوريسي، في المركز الثالث.

تم منح النقاط لأفضل خمسة متسابقين في التصنيف، مع نقطة إضافية تُمنح لأسرع لفة، بغض النظر عن مركز الوصول أو حتى التصنيف. احتُسبت أفضل أربع نتائج فقط في البطولة. في حال مشاركة السائقين، يحصل كل سائق على نصف النقاط إذا أنهى السباق في مركز مؤهل للحصول على نقاط. إذا سجل أكثر من سائق نفس أسرع لفة، تُقسم نقطة أسرع لفة بالتساوي بينهم. تم توزيع النقاط وفقًا للنظام التالي:

الوضع. السائق سويسرا 500 بل فرنسا المملكة المتحدة ألمانيا نيد إيطاليا نقاط 1 ألبرتو أسكاري متقاعد 1 P F 1 P F 1 F 1 P F ( 1 P F ) ( 1 P F *) 36 (53.5) 2 جوزيبي فارينا متقاعد P / متقاعد† 2 2 6 نقاط 2 2 (4) 24 (27) 3 بييرو تاروفي 1 F متقاعد 3 2 4 7 22 4 رودي فيشر 2 11†/ نظام أسماء النطاقات 13 3 متقاعد 10 = مايك هاوثورن 4 متقاعد 3 4 كارولاينا الشمالية 10 6 [ 14 ] روبرت مانزون متقاعد 3 4 متقاعد متقاعد 5 14 9 7 تروي روتمان 1 8 = لويجي فيلوريسي 3 3 8 9 خوسيه فرويلان غونزاليس 2 F * 6.5 10 جيم راثمان 2 6 = جان بهرا 3 متقاعد 7 5 متقاعد متقاعد 6 12 سام هانكس 3 4 13 كين وارتون 4 متقاعد متقاعد 9 3 = دينيس بور 4 12 3 = دوان كارتر 4 3 16 آلان براون 5 6 22 15 2 = موريس ترينتينيان نظام أسماء النطاقات (DNS) 5 متقاعد متقاعد 6 متقاعد 2 = بول فرير 5 متقاعد متقاعد 2 = فيليس بونيتو DSQ 5 2 = آرت كروس 5 2 = إريك تومسون 5 2 22 بيل فوكوفيتش 17 فهرنهايت 1 — روجر لوران 12 6 0 — تولو دي غرافنريد 6 متقاعد† 19 DNQ 0 — بيتر كولينز متقاعد متقاعد 6 متقاعد نظام أسماء النطاقات (DNS) DNQ 0 — أندريه سيمون متقاعد† 6 0 — جيمي برايان 6 0 — بيتر هيرت 7 11† متقاعد 0 — شارل دي تورناكو 7 متقاعد DNQ 0 — دنكان هاميلتون متقاعد 7 0 — جيمي ريس 7 0 — ريج بارنيل 7 0 — فريتز ريس 7 0 — لانس ماكلين متقاعد 11 9 15 8 DNQ 0 — إريك براندون 8 9 20 13 0 — شيكو لاندي 9† 8 0 — جوني كلاس 8 متقاعد 14 10 DNQ 0 — توني أولمن متقاعد 8 0 — جورج كونور 8 0 — فيليب إيتانسيلين 8 0 — روي سلفادوري 8 0 — كين داونينج 9 متقاعد 0 — كليف غريفيث 9 0 — هيلموت نيدرماير 9 0 — جان فلينترمان Ret/ 9† 0 — بيرابونجسي بهانوديج متقاعد 10 متقاعد 11 0 — لويس روزييه متقاعد متقاعد متقاعد 10 0 — بيتر وايتهيد متقاعد 10 DNQ 0 — جوني بارسونز 10 0 — إيف جيرو-كابانتوس 10 0 — إيتل كانتوني متقاعد متقاعد 11 0 — جاك ماكغراث 11 0 — هانز كلينك 11 0 — جيم ريجسبي 12 0 — فرانكو كوموتي 12 0 — غراهام وايتهيد 12 0 — إرنست كلودفيغ 12 0 — جو جيمس 13 0 — آرثر ليجات 13 0 — بيل شيندلر 14 0 — روبرت أوبراين 14 0 — توني غيز 15 متقاعد متقاعد DNQ 0 — جورج فوندر 15 0 — كينيث ماك ألبين 16 متقاعد 0 — إيدي جونسون 16 0 — هاري شيل متقاعد متقاعد / متقاعد† 17 0 — جينو بيانكو 18 متقاعد متقاعد متقاعد 0 — تشاك ستيفنسون 18 0 — هنري بانكس 19 0 — ماني أيولو 20 0 — جوني ماكدويل 21 0 — توني كروك 21 0 — دريس فان دير لوف كارولاينا الشمالية 0 — ستيرلينغ موس متقاعد متقاعد متقاعد متقاعد متقاعد 0 — بييرو كاريني متقاعد متقاعد 0 — بيل أستون نظام أسماء النطاقات (DNS) متقاعد DNQ 0 — هانز ستوك متقاعد DNQ 0 — جورج أبيكاسيس متقاعد 0 — ماكس دي تيرا متقاعد 0 — سبايدر ويب متقاعد 0 — رودجر وارد متقاعد 0 — توني بيتينهاوزن متقاعد 0 — الدوق نالون متقاعد 0 — فريد أغاباشيان متقاعد​ 0 — بوب سويكرت متقاعد 0 — جين هارتلي متقاعد 0 — بوب سكوت متقاعد 0 — تشيت ميلر متقاعد 0 — بوبي بول متقاعد 0 — أندي ليندن متقاعد 0 — روبن مونتغمري-شارينغتون متقاعد 0 — ديفيد موراي متقاعد 0 — ويلي هيكس متقاعد 0 — أدولف برودس متقاعد 0 — مارسيل بالسا متقاعد 0 — غونتر بيشيم متقاعد 0 — رودولف كراوس متقاعد 0 — رودولف شولر متقاعد 0 — بول بيتش متقاعد 0 — ثيو هيلفريش متقاعد 0 — جوزيف بيترز متقاعد 0 — فرانكو رول متقاعد 0 — إيلي بايول متقاعد 0 — ويلي كراكاو نظام أسماء النطاقات (DNS) 0 — لودفيج فيشر نظام أسماء النطاقات (DNS) 0 — هاري ميركل نظام أسماء النطاقات (DNS) 0 — ألبرتو كريسبو DNQ 0 — بييرو دوسيو DNQ 0 الوضع. السائق سويسرا 500 بل فرنسا المملكة المتحدة ألمانيا نيد إيطاليا نقاط

مفتاح لون نتيجة ذهب الفائز فضي المركز الثاني البرونز المركز الثالث أخضر مواقع النقاط الأخرى أزرق وظيفة مصنفة أخرى غير مصنف، تم الانتهاء منه (NC) أرجواني غير مصنف، متقاعد (متقاعد) أحمر لم يستوفِ الشروط (DNQ) أسود تم استبعاده (DSQ) أبيض لم يبدأ (نظام أسماء النطاقات) تم إلغاء السباق (ج) فارغ لم يمارس (DNP) مستبعد (EX) لم يصل (الحمض النووي) تم سحبه (WD) لم يتم إدخال (خلية فارغة) شرح معنى P مركز الصدارة F أسرع لفة

• † المركز مشترك بين أكثر من سائق لنفس السيارة
• * يتم توزيع النقاط لأسرع لفة بين سائقين مختلفين.
• تم احتساب أفضل أربع نتائج فقط في البطولة. الأرقام بدون أقواس تمثل نقاط البطولة، والأرقام بين قوسين تمثل إجمالي النقاط المسجلة.

ملاحظة - الخلفية الزرقاء تشير إلى جولة من بطولة ألمانيا الشرقية.

اسم السباق	الدائرة	تاريخ	السائق الفائز	المُنشئ	تقرير
في روستوك أوستهافنكورس	روستوك	20 أبريل	بول غريفزو	بي إم دبليو - إيجنباو	تقرير
في برناو أوتوبانشلايف	برناو	4 مايو	رودولف كراوس	بي إم دبليو - ريف	تقرير
I Dessau Autobahnspinne	ديساو	11 مايو	فريتز ريس	فيريتاس-ميتيور	تقرير
منتزه لايبزيغ البلدي الثالث	لايبزيغ	2 يونيو	إدغار بارث	IFA - Kollektiv	تقرير
III ستراسن-رينين هالي-سالي-شلايف	هاله-ساله-شلايف	8 يونيو	إدغار بارث	IFA - Kollektiv	تقرير
سباق الشوارع لايبزيغ	لايبزيغ	17 أغسطس	هانز ستوك	AFM - BMW	تقرير
V DMV Grenzlandringrennen	غرينزلاندرينغ	31 أغسطس	توني أولمن	فيريتاس	تقرير
4 حلقات ساكسينو	ساكسنرينغ	7 سبتمبر	إدغار بارث	EMW - BMW	تقرير

يوضح الجدول أدناه النقاط الممنوحة لكل سباق. وكان سائقو ألمانيا الشرقية فقط هم المؤهلون للحصول على النقاط.

مكان	السائق	المشارك	سيارة	نظام التشغيل ROS	لي	هال	كيس	المجموع
1	إدغار بارث	IFA Rennkollektiv	DAMW- BMW 328	3	6	6	6	21
2	إرنست كلودفيغ	محرك بي إس جي	هيك - بي إم دبليو 328	2	4		4	10
3	يورغن بيردوس	IFA Renkollektiv	DAMW- BMW 328	4		3		7
4	بول غريفزو	محرك بي إس جي	ريف - بي إم دبليو 328	6				6
5	رودولف كراوس	سفينة إس في ويسموت	ريف - بي إم دبليو 328			4		4
6	هاينز ميلكوس		ARO- Veritas - Alfa Romeo			2		2
8	فيرنر ياغر		EMW 340- BMW 328			1		1