أوستن إف إكس 4

زُوّد الطراز الأول من سيارة FX4 بمحرك ديزل BMC سعة 2178 سم مكعب وناقل حركة أوتوماتيكي من بورغ-وارنر . ^{[ 3 ]} استند محرك الديزل هذا إلى محرك البنزين أوستن A70 . ^{[ 7 ]} في عام 1961، أُضيف ناقل الحركة اليدوي من أوستن جيبسي كخيار إضافي. ومنذ عام 1962، أصبح محرك البنزين أوستن سعة 2199 سم ​​مكعب متاحًا. ^{[ 2 ]} مع ذلك، زُوّدت جميع سيارات الأجرة FX4 تقريبًا بمحرك ديزل.

مع توقف إنتاج الطراز البديل المُخطط له فجأةً عام ١٩٦٩، جرى تعديل مقصورة القيادة وتحديثها لمعالجة أوجه القصور في الطراز الأصلي. كان تصميم أوستن الأصلي مزودًا بمجموعة إضاءة خلفية صغيرة ومؤشرات انعطاف مثبتة على السقف (تُعرف باسم "آذان الأرنب"). في الطراز المُعدَّل، تم تعديل الأجنحة الخلفية بزعانف خلفية أقل بروزًا لاستيعاب المصابيح الخلفية ومؤشرات الانعطاف من طراز أوستن ١١٠٠/١٣٠٠ MkII . ^{[ ٢ ]} كما تم توفير مؤشرات أمامية أسفل المصابيح الأمامية ومؤشرات تكرار مثبتة على الأجنحة الأمامية. ^{[ ٢ ]} وتم الاستغناء عن "آذان الأرنب". والأهم بالنسبة لسائقي FX4، جرى أيضًا تعديل المقصورة الداخلية. وقد لاقت مواد عزل الصوت والمقاعد المصنوعة من الفينيل الأسود والفاصل المُعدَّل (مع زيادة ٤ بوصات في مساحة الأرجل) استحسانًا كبيرًا. ^{[ ٨ ]}

في عام 1971، استُبدل محرك الديزل سعة 2178 سم مكعب بمحرك أكبر سعة 2520 سم مكعب. وقد أثبت هذا المحرك الجديد كفاءته العالية مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي، مما أدى إلى انخفاض تدريجي في مبيعات السيارات ذات ناقل الحركة اليدوي. وتوقف إنتاج محرك البنزين في عام 1973. وكان هذا الطراز متوفرًا من عام 1971 حتى عام 1982. ^{[ 2 ]}

في عام 1973، استحوذت شركة مانغنيز برونز هولدينغز على شركة بي إس إيه ، المالكة لشركة كاربوديز، والتي كانت آنذاك على وشك الإفلاس، ورحبت بمواصلة إنتاج طراز FX4. ^{[ 2 ]} وشملت التغييرات التفصيلية أقفال أبواب مقاومة للكسر ومقابض أبواب تعمل بالضغط، ونظام توجيه آمن، وواقيات مطاطية مصبوبة (صُممت لأن الأدوات الأصلية المستخدمة في تصنيع الواقيات المطلية بالكروم كانت قد تآكلت). في ذلك الوقت، كانت شركة بي إل إم سي تعاني من اضطرابات داخلية، لذا فبينما كانت مشاركة ظاهريًا في مشروع FX4، لم يكن دورها الفعلي سوى إجراء تعديلات شكلية نفذتها شركة كاربوديز. ^{[ 2 ]}

في عام ١٩٨٢، استحوذت شركة كاربوديز، التي كانت تُنتج سيارة FX4 لشركتي أوستن ومان آند أوفرتون ، على حقوق الملكية الفكرية لكابينة السيارة بعد أن فقدت شركة بريتيش ليلاند ، الشركة الأم لأوستن، اهتمامها بها. ومنذ ذلك الحين، أنتجت كاربوديز السيارة تحت اسمها الخاص. لم يعد محرك أوستن القديم متوفرًا بسبب إغلاق مصنع بريتيش ليلاند للمحركات في كورت هاوس غرين ، لذا اختارت كاربوديز محرك ديزل لاند روفر سعة ٢٢٨٦ سم مكعب بدلاً منه، كما وفرت محرك بنزين لاند روفر مماثل الحجم كخيار إضافي. أُطلق على الطراز الجديد اسم FX4R، حيث يرمز الحرف R إلى "محرك لاند روفر". تميزت FX4R ببعض التحسينات مقارنةً بطرازات FX4 السابقة، بما في ذلك التوجيه المعزز آليًا، وفرامل مؤازرة كاملة، وسرعة قصوى تبلغ ١٣٧ كم/ساعة، وأبواب خلفية قابلة للقفل يتحكم بها السائق، ^{[ ٩ ]} إلا أن أداءها وموثوقيتها كانا ضعيفين، واكتسبت الكابينة سمعة سيئة. 

استبدل بعض أصحاب السيارات محرك لاند روفر بمحرك ديزل بيركنز / مازدا سعة 2977 سم مكعب، مما حسّن أداء المقصورة بشكل ملحوظ. ورغم قوته وموثوقيته، اكتسب محرك بيركنز سمعة سيئة بسبب ضجيجه عند التوقف، واعتقاد خاطئ بأنه يُسبب تشققات في الهيكل. وقد تبيّن أن مشكلة الهيكل، التي كانت تحدث أيضًا في سيارات أوستن الحديثة، تعود إلى عيب في التصنيع.

في محاولة لاستعادة المبيعات المفقودة نتيجة فشل طراز FX4R، قامت شركة Carbodies بتجديد هياكل ومكونات نظام التعليق القديمة، وتركيب هياكل جديدة ومحركات ديزل أصلية سعة 2520 سم مكعب، أعيد استيرادها من الهند. ^{[ 2 ]} ولأن هذه المركبات استخدمت هياكل ومكونات نظام تعليق مُجددة، كان من الضروري أن تبدأ علامة تسجيلها بالحرف Q بدلاً من حرف السنة الحالية، ولذلك عُرف هذا الطراز باسم FX4Q. ^{[ 2 ]} جميعها مزودة بناقل حركة أوتوماتيكي، ولكن ليس بنظام التوجيه المعزز الموجود في طراز FX4R. وببيعها من قِبل الوكيل Rebuilt Cabs Ltd، كانت أرخص قليلاً من طراز FX4R.

في عام ١٩٨٤، تأسست شركة لندن تاكسيز إنترناشونال (LTI) بعد استحواذ شركة مانغنيز برونز هولدينغز على شركة مان وأوفرتون لتجارة سيارات الأجرة في لندن. ^{[ ١٠ ]} استبدلت LTI محرك الديزل من لاند روفر سعة ٢٢٨٦ سم مكعب بمحرك جديد سعة ٢٤٩٥ سم مكعب. سُمي الطراز الجديد FX4S. ^{[ ٢ ]} استُبدلت المفاتيح القديمة على لوحة القيادة بمفاتيح هزازة جديدة، وأصبح التحكم في المساحات يتم عبر ذراع على عمود التوجيه، كما أُضيفت عوازل لمنع تسرب الهواء إلى أسفل الأبواب، ووُضعت مصدات فولاذية سوداء ملفوفة، ولكنها في الأساس كانت نسخة مُحدثة من الكابينة التي كانت موجودة منذ ما يقرب من ٣٠ عامًا. في ذلك الوقت، كانت شركة كاربوديز تُطور بديلًا لـ FX4، وهو CR6، ولهذا السبب طُرح طراز FX4S كحل مؤقت. مع ذلك، توقف إنتاج CR6 في عام ١٩٨٥، وقررت MBH الاستمرار في تصنيع FX4 إلى حين توفر التمويل اللازم لتصنيع كابينة جديدة.

تم استبدال طراز FX4S في عام 1987 بطراز FX4S-Plus، ^{[ 11 ]} الذي تم إعادة تصميم حجرة خلفية فيه للسماح بخمسة ركاب، وتم تغيير التنجيد إلى اللون الرمادي ^{[ 12 ]} وتم تركيب لوحة عدادات جديدة مصبوبة من البلاستيك الرمادي، والتي تضمنت مجموعة العدادات والمفاتيح من طراز Austin Metro .

كانت وزارة النقل حريصة على توفير سيارات أجرة مُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة، وقد مكّن تعديل سيارة FX4W، الذي كان متاحًا منذ أوائل عام 1986، سيارة FX4 من توفير هذه الميزة. في هذا التعديل، أصبح باب الراكب الجانبي قابلاً للفتح بزاوية 180 درجة، كما أمكن تحريك الجزء الأمامي من الحاجز لاستيعاب الكرسي المتحرك المواجه للخلف بدلاً من المقعد القابل للطي . ^{[ 12 ] [ 13 ]}

في فبراير 1989، طُرحت حافلة فيروي. زُوّدت بمحرك ديزل نيسان TD27  سعة 2664 سم مكعب ، ^{[ 11 ]} مع العلم أنه في البداية، كان بإمكان المشترين اختيار محرك ديزل لاند روفر القديم سعة 2.5 لتر. ^{[ 14 ]} جعل المحرك الجديد حافلة FX4 أسرع وأكثر موثوقية. كما أنها مُجهزة بالكامل لذوي الاحتياجات الخاصة، تماشيًا مع قانون جديد دخل حيز التنفيذ في يناير 1989. مكّنت فيروي شركة LTI من البيع في الأسواق الخارجية، بالإضافة إلى دخول أسواق المقاطعات البريطانية التي لم تتمكن من الوصول إليها سابقًا. ^{[ 12 ]} ويعود جزء كبير من هذه الزيادة في المبيعات إلى إصرار السلطات المحلية على استخدام حافلات مجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة في مناطقها.

في إطار برنامج لتطوير طراز بديل، كُلّفت شركة إيه بي لوكهيد بتصميم وتطوير مكابح قرصية أمامية، وبالتعاون معها، صممت شركة جي كي إن نظام تعليق جديدًا يسمح بتركيب المكابح القرصية مع الحفاظ على قطر الدوران الإلزامي البالغ 7.6 متر. تم تركيب هذه التعديلات على طراز جديد، وهو فيروي درايفر، الذي طُرح في فبراير 1992. ^{[ 2 ]} آخر سيارة فيروي صُنعت، تحمل علامة التسجيل R1 PFX (أي RIP FX) ولوحة تحمل اسم ديف بورنهام، الذي بدأ العمل في مصنع كاربوديز في كوفنتري عندما بدأ إنتاج FX4 قبل 46 عامًا، صُنعت في 1 أكتوبر 1997 وقُدّمت إلى المتحف الوطني للسيارات في بيوليو . ^{[ 15 ]}

كانت سيارة أوستن FL2 للتأجير نسخة الليموزين من سيارة FX4. طُرحت في نفس وقت طرح FX4، وكانت موجهة لقطاع التأجير الخاص، وخدمات الليموزين، وخدمات الجنائز، وكان هذا السوق هو السبب الرئيسي لتوفير محرك البنزين فيها. احتوت على مقاعد جانبية مواجهة للأمام ومقعد أمامي ثانٍ، ولم تحمل أي شعار على السقف. كما كان بالإمكان طلبها بتجهيزات خاصة بتكلفة إضافية. وكانت أيضًا أساسًا لعدد من سيارات نقل الموتى.

أُعيد إطلاق سيارة FL2 في عام 1982 باسم FL2 London Limousine، استنادًا إلى طراز FX4R، وطُوّرت بالتعاون مع شركة تيكفورد الهندسية في نيوبورت باجنيل . ووفرت السيارة مكيف هواء، بالإضافة إلى مجموعة أوسع من خيارات التصميم الداخلي الفاخرة، بما في ذلك خزانة مشروبات ونظام راديو/كاسيت بأربعة مكبرات صوت وتلفزيون ملون. ^{[ 16 ] [ 9 ]} وصُنعت ثلاث نسخ ممتدة، بأربعة أبواب وامتداد 18 بوصة بين الأبواب الأمامية والخلفية. كما صُنعت نسخة بستة أبواب من طراز FX4S. وتم التخلي عن تسمية FL2 حوالي عام 1987، ولكن استمر طلب نسخ ليموزين من طراز Fairway، وكان أبرزها تلك التي تعود لولي عهد تونغا .

تم بيع طرازي FL2 وFX4 أيضًا لعملاء من القطاع الخاص. ومن بين عملاء FL2 الأمير فيليب، دوق إدنبرة، ولورانس أوليفييه . كما امتلك ستيفن فراي سيارة فيروي كوسيلة نقل خاصة به. وكانت سيارة ليموزين FL2 هي السيارة الرسمية لحاكم جزر فوكلاند ، ريكس هانت ، إبان الغزو الأرجنتيني . ^{[ 17 ]}