دينيس ترايدنت 2

حافلة دينيس ترايدنت 2 ( يشير الرقم 2 إلى محورين ) هي هيكل حافلة ذات طابقين منخفض الأرضية بمحورين، صُنعت في الأصل من قبل شركة دينيس ، وكُشف عنها النقاب عام 1997 لتحل محل حافلة دينيس آرو . تولت شركة ترانس باص تصنيعها بعد اندماج دينيس مع المجموعة عام 2001، ثم تولت شركة ألكسندر دينيس تصنيعها ابتداءً من عام 2004 بعد انهيار ترانس باص.

قامت شركة Maghull Coaches East Lancs بتصنيع حافلة Trident 2 بهيكل Lolyne في عام 2013

حافلة ترايدنت 2 ذات هيكل ميلينيوم لولين من شركة بلاكبول للنقل في شرق لانكس عام 2013

أول سيارة من طراز ترايدنت 2 بهيكل بلاكستون بريزيدنت من كيرنو في عام 2018

طُوِّرت حافلة ترايدنت 2 من حافلة دينيس ترايدنت 3 المكيفة ذات المحاور الثلاثة لسوق الحافلات في المملكة المتحدة، وعند إطلاقها عام 1998، عُرضت بخيارين للعرض: 9.9 متر (32 قدمًا) أو 10.5 متر (34 قدمًا) ، وزُوِّدت بمحرك كومينز من سلسلة C المتوافق مع معايير يورو 2، مقترنًا بناقل حركة أوتوماتيكي من نوع فويث ديوا D854.3E أو ZF إيكومات 4HP500/5HP500، وكلاهما مزود بنظام دفع بزاوية 80 درجة. ^{[ 2 ]} لاحقًا، أُتيح تزويد حافلات ترايدنت 2 بمحركات كومينز ISBe و ISCe و ISLe ، المتوافقة مع معايير انبعاثات يورو 3 ، ثم يورو 4 ، وكان بالإمكان تصنيعها بطول 10.6 متر (35 قدمًا) أو 11.4 متر (37 قدمًا) . ^{[ 1 ] [ 3 ]} كانت المحركات مثبتة بشكل عرضي في الجزء الخلفي من الهيكل على الجانب الأيمن، بينما كان المبرد مثبتًا على الجانب الأيسر. وقد سوّقت شركة دينيس هذا التصميم تحت مسمى "تكوين T-drive"، مما قلل من طول الجزء الخلفي البارز والطول الإجمالي للهيكل. ^{[ 2 ]}    

صُممت حافلة ترايدنت 2 في البداية بهيكل ألكسندر ALX400 ، بعد حافلة ألكسندر ALX500 المبنية على هيكل ترايدنت 3. وتبعتها شركتا بلاكستون وإيست لانكشاير كوتش بيلدرز بعد فترة وجيزة بهيكلي بريزيدنت ولولين على التوالي. وكان الهدف من ترايدنت 2 هو التوافق مع لوائح إمكانية الوصول القانونية لمركبات الخدمة العامة التي أُقرت بموجب قانون مكافحة التمييز ضد ذوي الإعاقة لعام 1995 ، حيث بلغ ارتفاع عتبة الدخول 325 مليمترًا (12.8 بوصة) ويمكن خفضها إلى 250 مليمترًا (9.8 بوصة) من خلال نظام تعليق أمامي قابل للخفض، كما سمح نظام الدفع الطولي "T-drive" بأرضية مسطحة في معظم الطابق السفلي. ^{[ 2 ]}  

تم تسليم أولى حافلات دينيس ترايدنت 2 إلى شركتي ستيدج كوتش لندن وميترولاين عام 1999، وكانت جميعها مزودة بهياكل ألكسندر ALX400؛ ^{[ 4 ] [ 5 ]} وفي عام 2014، تم التبرع بأول حافلة ترايدنت 2 في لندن، والتي تحمل الرقم TA1 وتشغلها شركة ستيدج كوتش إيست لندن، إلى متحف حافلات لندن في بروكلاندز . ^{[ 6 ]} وبلغ إجمالي عدد حافلات دينيس ترايدنت المصنعة لشركات تشغيل حافلات لندن 2255 حافلة، منها 998 حافلة لشركة ستيدج كوتش لندن حصريًا بهياكل ألكسندر ALX400، و425 حافلة أخرى لشركة فيرست لندن بهياكل ألكسندر ALX400 وبلاكسون بريزيدنت. ^{[ 7 ]}

حظيت حافلة ترايدنت 2 بشعبية كبيرة في البداية لدى شركات النقل الكبرى خارج لندن، حيث بيع عدد كبير منها لمجموعة ستيدج كوتش ، ومجموعة فيرست ، وترافل ويست ميدلاندز ، ولوثيان باصز . دخلت أول حافلتين من طراز دينيس ترايدنت 2 التابعتين لمجموعة ستيدج كوتش الخدمة في عمليات المجموعة خارج لندن مع ستيدج كوتش مانشستر في مايو 1999، حيث تبرعت المجموعة بأول حافلة من هذا الطراز إلى متحف النقل في مانشستر الكبرى وقام بترميمها . ^{[ 8 ] [ 9 ]} تم تصدير عشر حافلات ترايدنت 2 بهياكل ألكسندر ALX400 إلى أيرلندا لصالح شركة دبلن باص ، ^{[ 10 ]} بينما تم تصدير أعداد أكبر بهياكل إيست لانكس لولين المكشوفة إلى إسبانيا للعمل في مجال السياحة في برشلونة ومدريد . ^{[ 11 ]} ونظرًا لتزايد المنافسة بعد إطلاق حافلة سكانيا أومني ديكا ودخول شركة ترانس باص في إجراءات الإفلاس، انخفضت مبيعات ترايدنت 2 بشكل ملحوظ، مما جعل ستيدج كوتش المشتري الرئيسي لها.

في عام ٢٠٠٥، أطلقت شركة ألكسندر دينيس حافلة Enviro400 ذات الطابقين المتكاملة، والمطورة من حافلة Trident 2 مع تحسينات شملت أرضية مسطحة بالكامل وتسعة مقاعد إضافية في الطابق السفلي. ^{[ ١٢ ]} استمر إنتاج هيكل Trident 2 بالتوازي مع حافلة Enviro400 الجديدة حتى يونيو ٢٠٠٦، حيث تم تسليم آخر خمس حافلات Trident 2 لشركة نقل بريطانية مزودة بهياكل East Lancs Myllennium Lolyne إلى شركة Blackpool Transport ، ^{[ ١٣ ] [ ١٤ ]} وتم تسليم آخر ست حافلات Trident 2 بنفس الهيكل إلى شركة Isle of Man Transport . ^{[ ١٥ ]}

• الوسائط المتعلقة بدينيس ترايدنت 2 على ويكيميديا ​​كومنز
• وصف منتج ألكسندر دينيس ترايدنت 2