الحافلات في لندن

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 26 صور
الموسوعة الحرة

حافلة من طراز AEC Regent III تعود إلى خمسينيات القرن الماضي، إلى جانب العديد من حافلات لندن الحديثة ذات الطابقين، على طريق تشارينغ كروس في عام 2025

تُستخدم الحافلات كوسيلة نقل عام في لندن منذ عام 1829، عندما بدأ جورج شيليبير تشغيل خدمة حافلات تجرها الخيول من بادينغتون إلى مدينة لندن . وفي العقود التي تلت ذلك، أصبحت حافلة لندن الحمراء رمزًا للمدينة. وفي عام 2019، شكلت الحافلات 11% من إجمالي الرحلات في المدينة.

اعتبارًا من عام 2025تضم لندن 675 خط حافلات تخدمها أكثر من 8700 حافلة، تُشغّلها في الغالب شركات خاصة بموجب عقود مع هيئة حافلات لندن (وتخضع لإشرافها)، وهي جزء من هيئة النقل في لندن المملوكة للدولة . [ 1 ] [ 2 ] ويضم أسطول الحافلات أكثر من 2000 حافلة تعمل بالبطاريات الكهربائية وخلايا وقود الهيدروجين ، ما يجعله ثاني أكبر أسطول حافلات عديمة الانبعاثات في أوروبا (بعد موسكو ). [ 3 ] وفي ديسمبر 2005، أصبحت لندن من أوائل المدن الكبرى في العالم التي توفر أسطول حافلات منخفض الأرضية وسهل الوصول . [ 4 ] [ 5 ]

تاريخ

إدارة هيئة النقل في لندن 1933-2000
بلحمنظمةتحت إشراف
1933–1947هيئة النقل العام في لندنمجلس مقاطعة لندن
1948–1962هيئة النقل في لندنهيئة النقل البريطانية
1963–1969هيئة النقل في لندنوزير النقل
1970–1984هيئة النقل في لندن (لندن الكبرى فقط)مجلس لندن الكبرى
خدمات حافلات لندن الريفية (الخط الأخضر فقط)شركة الحافلات الوطنية
1984–2000هيئة النقل الإقليمية في لندنوزير الدولة للنقل
2000–هيئة النقل في لندنعمدة لندن
حافلة ألكسندر ALX400 موديل 2005 تتجاوز حافلة AEC Routemaster موديل 1963

استُخدمت الحافلات في شوارع لندن منذ عام 1829، عندما بدأ جورج شيليبير تشغيل خدمة الحافلات التي تجرها الخيول من بادينغتون إلى الحي المالي . وفي عام 1850، بدأ توماس تيلينغ خدمات الحافلات، [ 6 ] وفي عام 1855 تأسست شركة لندن العامة للحافلات (LGOC) لدمج وتنظيم خدمات الحافلات التي تجرها الخيول والتي كانت تعمل آنذاك في لندن. [ 7 ]

بدأت شركة LGOC باستخدام الحافلات الآلية في عام 1902، وقامت بتصنيعها بنفسها ابتداءً من عام 1909. وفي عام 1904، أطلق توماس تيلينغ أول خدمة حافلات آلية. وسارت آخر حافلة تجرها الخيول تابعة لشركة LGOC في 25 أكتوبر 1911، على الرغم من أن المشغلين المستقلين استمروا في استخدامها حتى عام 1914. [ 8 ]

في عام ١٩٠٩، أبرم توماس تيلينغ وشركة النقل البريطانية (LGOC) اتفاقية لتوحيد مواردهما. قيّدت هذه الاتفاقية توسع شركة توماس تيلينغ في لندن، وسمحت لشركة النقل البريطانية بقيادة عملية دمج معظم خدمات الحافلات في لندن. مع ذلك، وفي العام نفسه، أسس توماس كلاركسون شركة السيارات البخارية الوطنية لتشغيل حافلات بخارية في لندن منافسةً لشركة النقل البريطانية. في عام ١٩١٩، توصلت الشركة الوطنية إلى اتفاق مع شركة النقل البريطانية للانسحاب من تشغيل الحافلات في لندن، وتوقفت خدمات الحافلات البخارية في وقت لاحق من ذلك العام. [ ٩ ]

في البداية، كانت حافلات لندن تخضع لرقابة محدودة للغاية، حيث كانت تُمنح تراخيصها من قبل الشرطة على غرار ترخيص سيارات الأجرة اليوم، وكان بإمكان أي شخص تقديم خدمة حافلات وفقًا لتقديره التجاري. بعد الحرب العالمية الأولى، تعلم العديد من الجنود المسرحين تشغيل وصيانة المركبات الثقيلة كالحافلات، وأسسوا شركات حافلات. في عام ١٩٢٢، بدأت شركة "تشوكليت إكسبريس" رحلاتها الأولى، ودخل العديد من المشغلين المستقلين الآخرين السوق، حتى بحلول عام ١٩٢٤، تشبع السوق بشركات الحافلات الصغيرة المستقلة، مما أدى إلى انخفاض الإقبال من شركات السكك الحديدية القائمة وشركات الحافلات الكبيرة، وكان أكثر المتضررين خطوط الترام التابعة لمجلس مقاطعة لندن التي كانت تعمل بعجز. أدت جهود الإدارة للسيطرة على التكاليف إلى إضراب في جميع أنحاء الشبكة، والذي تبعه بعد فترة وجيزة إضراب شركات الحافلات والسكك الحديدية الرئيسية في لندن.

ومن بين شركات تشغيل الحافلات في لندن: [ 10 ]

  • شركة لندن العامة للحافلات
  • أدميرال أومنيبوس
  • شركة أميرشام ومقاطعتها للنقل بالحافلات المحدودة
  • حافلات أشلي وويستوود
  • بيرش براذرز
  • حافلات الكابيتول [ 11 ]
  • شوكولاتة إكسبريس
  • شركة سيتي موتور أومنيبوس المحدودة
  • خدمة حافلات دارينث
  • شرق ساري
  • خدمة الحافلات الفاخرة في واتفورد
  • هنري تيرنر من واندزورث
  • إمبراطور رومفورد
  • شركة لندن العامة للحافلات
  • شركة الحافلات الوطنية
  • شركة أورانج أومنيبوس المحدودة
  • أوفرغراوند
  • شركة بريميير أومنيبوس
  • الأمير أومنيبوس
  • الحافلات والمركبات السياحية الموثوقة
  • شهرة
  • المرتفعات الملكية
  • خدمات سيارات سيفين أوكس
  • سانت ألبانز والمنطقة
  • توماس تيلينج
  • متحد
  • واتفورد أومنيبوس
  • شركة ويستمنستر للحافلات
  • ووكينغ والمناطق المحيطة بها

مجلس نقل الركاب في لندن إلى هيئة النقل الإقليمي في لندن

غطاء
رسم خريطة
تكبير المنطقة المركزية
خريطة مسارات شركة لندن العامة للحافلات، مايو 1912 ، تُظهر أول 50 مسارًا للحافلات تقريبًا، والتي لم يطرأ عليها تغيير يُذكر حتى يومنا هذا.

في عام ١٩١٢، اشترت شركة السكك الحديدية الكهربائية تحت الأرض في لندن (UERL)، التي كانت تمتلك آنذاك معظم خطوط مترو أنفاق لندن ، شركة النقل العام في لندن (LGOC). وفي عام ١٩٣٣، أصبحت شركة النقل العام في لندن، إلى جانب بقية شركة السكك الحديدية الكهربائية تحت الأرض، جزءًا من مجلس نقل الركاب الجديد في لندن (LPTB). وتم استبدال اسم "لندن جنرال" باسم "نقل لندن" ، الذي أصبح مرادفًا لحافلة لندن الحمراء. [ ١٢ ]

استُخدمت أرقام الحافلات لأول مرة عام ١٩٠٦. وعندما بدأت الشركات المستقلة عملها عام ١٩٢٢، استخدمت أرقام المسارات العامة، بالإضافة إلى لواحق أبجدية للدلالة على المسارات الفرعية، فعلى سبيل المثال، كان المسار ٣٦أ يسير بالتوازي مع المسار ٣٦ في معظمه. وفي عام ١٩٢٤، وبموجب قانون المرور في لندن ، أُذن لشرطة العاصمة بتخصيص أرقام المسارات، والتي كان على جميع الحافلات حملها. [ ١٣ ]

بتوجيه من قائد الشرطة المسؤول عن المرور، إيه إي باسّوم ، خُصصت أرقام من 1 إلى 199 لشركات النقل المحلية؛ ومن 200 إلى 299 لشركات الحافلات المستقلة؛ ومن 300 إلى 399 للطرق الريفية شمال نهر التايمز، والتي تصل إلى منطقة شرطة العاصمة؛ ومن 400 إلى 499 للطرق الريفية جنوب نهر التايمز، والتي تصل إلى منطقة شرطة العاصمة؛ ومن 500 إلى 510 لطرق وادي التايمز التي تصل إلى منطقة شرطة العاصمة. وكان من المقرر إضافة لاحقة من الأبجدية لجميع الرحلات القصيرة، أو رحلات الصباح الباكر، أو رحلات عطلات نهاية الأسبوع، أو غيرها من الرحلات الخاصة. ولإفساح المجال لهذه اللواحق، كان لا بد من إعادة ترقيم الطرق التي كانت تحمل لاحقة، والتي تشير إلى فرع، في خانة المئات، وهكذا أصبح الرقم 36A هو 136. وسرعان ما لم تعد أرقام الطرق كافية، فاضطرت الشرطة إلى تخصيص الأرقام من 511 إلى 599 للشركات المستقلة، ومن 600 إلى 699 لشركات النقل المحلية. [ 13 ]

أدى ذلك في نهاية المطاف إلى الفوضى، وفي قانون نقل الركاب في لندن لعام 1933، سُحبت صلاحية تخصيص أرقام الخطوط من الشرطة وأُعيدت إلى سائقي الحافلات المحترفين. [ 13 ] وتم إلغاء اللواحق تدريجيًا على مر العقود، وكان آخر خط من هذا النوع في لندن هو 77A، الذي أصبح 87 في يونيو 2006.

تولت هيئة النقل في لندن (LPTB)، برئاسة اللورد آشيلد ، مسؤولية جميع خدمات الحافلات في منطقة نقل الركاب في لندن ، وهي منطقة يبلغ نصف قطرها حوالي 30 ميلاً من وسط لندن. وشمل ذلك حافلات لندن العامة الريفية (التي أصبحت فيما بعد حافلات النقل الخضراء التابعة لهيئة النقل في لندن)، وحافلات غرين لاين ، وخدمات العديد من شركات مجموعة تيلينغ وشركات مستقلة .

استمرت حافلات لندن بالعمل تحت اسم "نقل لندن" من عام 1933 إلى عام 2000، على الرغم من التغييرات الإدارية التي طرأت على خدمات النقل. أشرفت هيئة نقل لندن (LPTB) على النقل من عام 1933 إلى عام 1947، ثم تم تأميمها لتصبح " الهيئة التنفيذية لنقل لندن" (من عام 1948 إلى عام 1962). بعد ذلك، تولت هيئة نقل لندن (من عام 1963 إلى عام 1969) المسؤولية عن نقل النقل في لندن ، ثم مجلس لندن الكبرى (من عام 1970 إلى عام 1984)، ثم هيئة النقل الإقليمي في لندن (من عام 1984 إلى عام 2000). إلا أنه في عام 1969، نقل قانون جديد خدمات النقل الريفية (الحافلات الخضراء)، الواقعة خارج نطاق مجلس لندن الكبرى، إلى شركة الحافلات الوطنية التي شُكّلت حديثًا . وأصبحت الحافلات الخضراء وحافلات الخط الأخضر، التي تعمل تحت اسم "لندن كانتري" ، تحت مسؤولية شركة تابعة جديدة لشركة الحافلات الوطنية، وهي " خدمات حافلات لندن كانتري " ، وذلك في 1 يناير 1970.

على الرغم من استبدال أسطول الحافلات بالكامل في أوائل الخمسينيات، انخفض عدد ركاب الحافلات بشكل حاد - من 4.5 مليار راكب عام 1950 إلى 3.1 مليار راكب بحلول عام 1962 - في حين ازدادت ملكية السيارات الخاصة بسرعة. [ 14 ] وأدى إضرابٌ دام سبعة أسابيع، من أبريل إلى يونيو 1958، إلى خسارة مليوني جنيه إسترليني من إيرادات هيئة النقل في لندن، وساهم في نقص 4000 سائق ومحصل أجرة في ذلك الوقت. [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] إضافةً إلى ذلك، فاقم انخفاض عدد سكان لندن بأكثر من مليون نسمة من حدة انخفاض عدد الركاب.

كانت شبكة حافلات النقل السريع " السهام الحمراء" التابعة لهيئة النقل في لندن، والتي كانت تُشغّل سابقًا في وسط لندن، شبكةً من الحافلات السريعة. وكانت خطوطها، التي تحمل جميعها أرقامًا تبدأ بالخمسمائة، تربط محطات الخطوط الرئيسية بمواقع مختلفة في ويست إند وسيتي. وقد أُطلقت هذه الخدمة عام 1966، ووُسّعت عام 1968، ولكن في تسعينيات القرن الماضي، جرى إيقافها تدريجيًا، حيث أُلغي آخر خطين منها عام 2023. [ 18 ] [ 19 ]

في عام 1974، أصبحت جيل فاينر أول سائقة حافلة في هيئة النقل بلندن. [ 20 ] [ 21 ]

في عام 1979، تم تقسيم تشغيل حافلات لندن تحت إدارة مجلس لندن الكبرى بين ثماني مناطق أو أحياء:

يصرفمنطقةالشعار (موضوع فوق شعار LT الدائري)
ديروسط غرب المدينةالإكليل
الكاردينالغرب وجنوب غربتمثال نصفي لتوماس وولسي
غابةشرقاً وشمال شرقاً (بعد غابة إيبينغ )السنجاب
ليسايدشمالاً (بعد نهر ليا )البجعة
سيلكنتجنوب شرقالجنجل
برجشرق وسط المدينةالبرج الأبيض
واندلجنوباً (بعد نهر واندل )دولاب مائي
واتلينجشمال غربتمثال نصفي لجندي روماني [ 22 ]

أُعيد تنظيم المناطق لاحقًا وتقليصها إلى ست مناطق (مع إلغاء منطقتي تاور وواتلينج)، وبعد قانون النقل لعام 1985، تم إلغاؤها في عام 1989 مع اقتراب الخصخصة.

الخصخصة

لم يكن على مشغلي الحافلات طلاء حافلاتهم باللون الأحمر - مثل حافلة العاصمة هذه في عام 1999

في ثمانينيات القرن العشرين، قررت حكومة مارغريت تاتشر خصخصة قطاع تشغيل الحافلات في بريطانيا العظمى. في ذلك الوقت، كانت هيئة النقل في لندن تهيمن على النقل بالحافلات المحلية في لندن، بينما كانت شركات كبيرة مملوكة للبلديات تسيطر على هذا القطاع في المدن الكبرى الأخرى ، بالإضافة إلى شركة الحافلات الوطنية المملوكة للحكومة ومجموعة الحافلات الاسكتلندية في مناطق أخرى. وقد أدى قانون النقل لعام ١٩٨٥ إلى تحرير قطاع الحافلات في جميع أنحاء بريطانيا العظمى، مما فتح المجال أمام شركات القطاع الخاص لتشغيل الحافلات المحلية، وألزم الشركات البلدية بالعمل بشكل مستقل عن الحكومات المحلية على أساس تجاري. [ ٢٣ ] [ ٢٤ ]

مع ذلك، لم يُطبّق قانون النقل لعام ١٩٨٥ في لندن، بل نصّ قانون النقل الإقليمي للندن لعام ١٩٨٤ على إنشاء شركة تابعة مستقلة لهيئة النقل في لندن تُسمى " حافلات لندن" . وتتولى "حافلات لندن" تحديد تفاصيل المسارات والأسعار ومستويات الخدمة، ويتم التعاقد على تشغيل خدمات الحافلات مع شركات خاصة عبر مناقصات. [ ٢٥ ] ابتداءً من عام ١٩٨٥، طُرحت مسارات الحافلات تدريجيًا للمناقصات على الشركات الخاصة، وقُسّمت "حافلات لندن" إلى وحدات أعمال ابتداءً من عام ١٩٨٩. [ ٢٦ ] وبِيعت هذه الوحدات للقطاع الخاص في منتصف التسعينيات. ومما أثار جدلًا، سُمح للمشغلين من القطاع الخاص بتشغيل حافلات بألوان أخرى غير الأحمر التقليدي. وبعد حملة من قِبل مجموعات سياحية، تنصّ مواصفات المناقصات منذ عام ١٩٩٧ على أن تكون ٨٠٪ من حافلات لندن حمراء اللون. [ ٢٧ ] [ ٢٨ ]

على الرغم من مقترحات الحكومة في التسعينيات لتحرير خطوط الحافلات في لندن، [ 26 ] لا يزال نظام المناقصات الخاص بالحافلات ساريًا حتى اليوم، حيث تُطرح خطوط الحافلات الفردية للمناقصة التنافسية من قبل الشركات الخاصة. [ 29 ] [ 30 ] وفي عام 2024، تعهد عمدة لندن صادق خان بإعادة خطوط الحافلات إلى الملكية العامة عند انتهاء العقود. [ 31 ]

نمو

في عام 2000، وكجزء من تشكيل هيئة لندن الكبرى الجديدة ، انتقلت إدارة حافلات لندن من هيئة النقل الإقليمية في لندن، الخاضعة لسيطرة الحكومة المركزية، إلى هيئة النقل في لندن (TfL) ، التابعة لعمدة لندن . [ 25 ] عند تعيينه عمدةً جديدًا للندن، كين ليفينغستون، في عام 2000، لم يكن لديه صلاحية تحسين خدمة مترو الأنفاق. وبدلًا من ذلك، وُجِّهت الاستثمارات نحو زيادة عدد خطوط حافلات لندن وتواترها، فضلًا عن استحداث المزيد من مسارات الحافلات، وذلك بدعم من عائدات رسوم الازدحام . وطُبِّقت تعريفة موحدة في عام 2004 لتسريع عملية الصعود إلى الحافلات. [ 32 ] ومنذ سبتمبر 2005، أصبح بإمكان من هم دون سن السادسة عشرة ركوب الحافلات مجانًا. [ 33 ]

ارتفع عدد ركاب الحافلات بشكل سريع لاحقًا، بنسبة 19% بين عامي 1999/2000 و2002/2003، ليصل إلى مستويات لم تُشهد منذ أواخر الستينيات. [ 34 ] بين عامي 2000 و2006، بلغ نمو عدد الركاب 40% في لندن، بينما انخفض في بقية أنحاء البلاد بنسبة 6%. [ 35 ] نما أسطول الحافلات لمواكبة الطلب، من حوالي 5500 حافلة إلى أكثر من 8000 حافلة. تحسنت سرعة حركة المرور في أنحاء لندن، وانخفضت مستويات تلوث الهواء في وسطها. بحلول عام 2010، زادت رحلات الحافلات في لندن بنسبة 69% منذ عام 2000، على الرغم من تباطؤ معدل نمو عدد الركاب منذ أواخر العقد الأول من الألفية الثانية. [ 30 ]

ابتداءً من عام 2013، انخفض عدد ركاب الحافلات تدريجيًا، وعزت هيئة النقل في لندن ذلك إلى الازدحام المروري وأعمال الطرق، بينما أرجع بعض المعلقين السبب إلى إنشاء مسارات الدراجات السريعة في عهد رئيس البلدية بوريس جونسون . [ 36 ] [ 37 ] وقد خفّف من حدة هذا الانخفاض تطبيق نظام التسعير الموحد في عام 2018، والذي سمح للركاب بالقيام برحلات متعددة بالحافلة خلال ساعة واحدة. [ 38 ] [ 30 ] وفي عام 2019، شكلت الحافلات 11% من إجمالي الرحلات اليومية في لندن. [ 39 ]

المركبات

حافلات ذات طابقين في بيشوبسجيت في يونيو 2020، تظهر اللون الأحمر التقليدي

اعتبارًا من مارس 2025 يضم أسطول حافلات لندن 8797 حافلة، منها 3776 حافلة هجينة ، و1951 حافلة كهربائية تعمل بالبطاريات ، و20 حافلة تعمل بخلايا وقود الهيدروجين . [ 2 ] جميع الحافلات مُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة وذات أرضية منخفضة منذ عام 2006، [ 4 ] مما يجعلها من أوائل المدن الكبرى في العالم التي حققت ذلك. [ 5 ]

تُشغّل شركات الحافلات المختلفة مجموعة واسعة من المركبات، ولعلّ السمة المشتركة الوحيدة الواضحة للعيان هي استخدامها للون الأحمر في الغالب (إلزامي منذ عام ١٩٩٧). [ ٢٧ ] [ ٢٨ ] وتضع هيئة حافلات لندن مواصفات محددة لكل خط حافلات ، مع ترك اختيار المركبة التي تُلبي هذه المواصفات للشركة المشغلة. [ ٢٩ ] ومن الأمثلة على مواصفات حافلات لندن استخدام أبواب خروج منفصلة (وهو أمر نادر الحدوث في حافلات المملكة المتحدة خارج لندن)، واستخدام درج مستقيم في الحافلات ذات الطابقين. [ ٤٠ ] إضافةً إلى ذلك، سبق لهيئة حافلات لندن أن حددت استخدام لوحات وجهة مطبوعة تقليدية في المركبات العاملة في لندن، بينما في معظم أنحاء البلاد الأخرى، تُعدّ شاشات العرض الإلكترونية النقطية أو شاشات LED هي المعيار في الحافلات الجديدة. [ ٤٠ ]

تاريخ

منذ بدايات تشغيل حافلات النقل العام في لندن (LGOC) في مطلع القرن العشرين وحتى ستينياته، اتبعت لندن نهجًا فريدًا، حيث صممت مركباتها خصيصًا لاستخدامها في لندن بدلًا من استخدام المنتجات القياسية لشركات تصنيع الحافلات المستخدمة في أماكن أخرى. تأسست شركة المعدات المرتبطة (AEC) كشركة تابعة لشركة LGOC عام 1912 لتصنيع الحافلات وغيرها من المعدات لصالح الشركة الأم، واستمرت ملكيتها لشركة LGOC والشركات التي خلفتها حتى عام 1962. وقد قامت شركة AEC بتصنيع العديد من حافلات النقل العام في لندن خلال هذه الفترة، على الرغم من أن شركات تصنيع أخرى قامت أيضًا بتصنيع حافلات وفقًا لتصاميم لندن، أو عدّلت تصاميمها الخاصة لاستخدامها في لندن. [ 8 ]

كانت حافلة AEC Routemaster آخر حافلة صُممت خصيصًا للندن ، وقد بُنيت بين عامي 1956 و1968. ومنذ ذلك الحين، أصبحت جميع الحافلات المُصممة لخدمات النقل المحلية في لندن عبارة عن نسخ مُعدلة من نماذج صُممت للاستخدام العام في أماكن أخرى، على الرغم من أن مُصنعي الحافلات كانوا يُقدمون عادةً "مواصفات لندن" لتلبية متطلبات لندن الخاصة. بل إن بعض المُصنعين ذهبوا إلى حد بناء نماذج جديدة مع وضع لندن في الاعتبار، مثل Daimler Fleetline و Leyland Titan .

شهدت لندن بالفعل إدخال العديد من نماذج الحافلات الصغيرة والمتوسطة الجديدة في الثمانينيات والتسعينيات، في محاولة لزيادة وتيرة الرحلات على الطرق، على الرغم من أن استخدام هذه الحافلات انخفض إلى مستوى التشغيل المتخصص على الطرق غير المناسبة للحافلات كاملة الحجم.

إدخال الحافلات ذات الأرضية المنخفضة

كانت لندن من أوائل المدن التي استخدمت الحافلات منخفضة الأرضية على نطاق واسع ، حيث دخلت أولى الحافلات ذات الطابق الواحد منخفضة الأرضية الخدمة عام 1993، ودخلت أولى الحافلات ذات الطابقين منخفضة الأرضية الخدمة عام 1998. [ 4 ] ومنذ عام 2002، تم تعزيز أسطول الحافلات، الذي كان يشكل العمود الفقري للأسطول، بأسطول من الحافلات المفصلية ، ليصل حجم الأسطول إلى ذروته عند 393 حافلة من طراز مرسيدس-بنز سيتارو . [ 41 ] وقد تم إدخال هذه الحافلات للمساعدة في استبدال حافلات AEC Routemaster (ذات الأرضية المرتفعة)، بالإضافة إلى استيعاب الزيادة في السعة. [ 42 ] وبعد سحب الحافلات القديمة ذات الأرضية المرتفعة من الخدمة، أصبح أسطول الحافلات مُهيأً بالكامل لذوي الاحتياجات الخاصة في نهاية عام 2005، أي قبل عشر سنوات من الموعد الوطني المطلوب. [ 4 ] [ 43 ]

سحب حافلات راوت ماستر الجديدة والحافلات المفصلية

حافلة مرسيدس بنز سيتارو المفصلية من إنتاج شركة لندن جنرال

خلال حملة انتخابات رئاسة بلدية لندن عام 2008 ، تعهد المرشح بوريس جونسون بتغيير سياسة حافلات لندن، وتحديدًا إدخال حافلة راوت ماستر جديدة، وإلغاء الحافلات المفصلية . انتُخب جونسون في 4 مايو 2008، وفي 4 يوليو 2008، أعلنت هيئة النقل في لندن (TfL) عن مسابقة "الحافلة الجديدة للندن" [ 44 ] ، والتي سعت من خلالها إلى جمع مقترحات تصميمية مفاهيمية وتفصيلية لحافلة راوت ماستر هجينة جديدة ، على أمل تطوير تصميم قابل للإنتاج بحلول عام 2012 (الموعد المتوقع لانتخابات رئاسة البلدية التالية). [ 41 ]

في أغسطس/آب 2008، أعلن مفوض النقل في لندن، بيتر هيندي ، عن سحب الحافلات المفصلية من الخدمة تدريجيًا بدءًا من عام 2009. ولتقليل التكاليف الإضافية على هيئة النقل في لندن، سيتم سحب هذه الحافلات عند انتهاء عقود تشغيلها التي تمتد لخمس سنوات، على أن يختار المشغلون الحافلات البديلة. ولا تستبعد خيارات الاستبدال استخدام حافلات ثلاثية المحاور . مع ذلك، أشارت دراسة أجرتها "لندن ترافل ووتش" عام 2008 إلى أن استبدال الحافلات المفصلية بحافلات ذات طابقين سيكون أكثر تكلفة، نظرًا للحاجة إلى مركبات إضافية للحفاظ على السعة الإجمالية للخط (سعة 85 راكبًا لكل حافلة مقابل 120). [ 45 ] [ 46 ]

كانت أولى الحافلات التي تم سحبها من الخدمة هي أسطول ريد آرو على الخطين 507 و 521 في مايو 2009. [ 47 ] وتم سحب آخرها في 9 ديسمبر 2011. [ 46 ]

حلت حافلات راوت ماستر الجديدة تدريجياً محل جميع الحافلات المفصلية في لندن

في مايو 2010، كشف عمدة لندن آنذاك ، بوريس جونسون، عن تصميم حافلة " نيو راوت ماستر" ، البديلة المقترحة لحافلة "راوت ماستر" كحافلة قياسية مميزة للاستخدام الحصري في لندن. [ 48 ] تتميز هذه الحافلات، التي صممها استوديو هيذرويك وصنعتها شركة رايت باص [ 49 ] ، بسلالمها الثلاثة وأبوابها ومنصة مفتوحة تتيح للركاب الصعود والنزول بسهولة، وقد بدأت الخدمة في عام 2012. وفي ديسمبر 2011، أشادت مجلة السيارات البريطانية "أوتوكار" بحافلة "نيو راوت ماستر" في اختبار قيادة، وصنفتها متفوقة على الحافلات المعاصرة والتاريخية. [ 50 ]

مع ذلك، في ديسمبر/كانون الأول 2016، قرر عمدة لندن الجديد ، صادق خان، عدم طلب المزيد من الحافلات بعد شراء 1000 حافلة فقط من أصل 2000 حافلة كان جونسون قد خطط لشرائها. [ 51 ] وفي عام 2020، أعلنت هيئة النقل في لندن (TfL) عن تحويل حافلات "نيو راوت ماسترز" بحيث يدخل الركاب من الباب الأمامي فقط، بينما يصبح البابان الأوسط والخلفي مخصصين للخروج فقط. وقد تم ذلك للحد من التهرب من دفع الأجرة، الذي كان ضعف مثيله في حافلات لندن الأخرى. [ 52 ]

التحول إلى أسطول حافلات عديم الانبعاثات

تم إدخال الحافلات عديمة الانبعاثات في لندن عام 2013

منذ أوائل التسعينيات، بُذلت جهودٌ حثيثةٌ للحدّ من انبعاثات أسطول الحافلات. وشملت الأعمال المبكرة استبدال الحافلات القديمة، مثل حافلات AEC Routemaster، وتركيب مرشحات الجسيمات على أنابيب العادم. [ 53 ] وفي العقد الأول من الألفية الثانية، جُرِّبت حافلاتٌ هجينةٌ وحافلاتٌ تعمل بخلايا وقود الهيدروجين، ودخلت أولى الحافلات الهجينة الخدمة عام 2006. [ 2 ] وكان من المُقرر في الأصل أن تكون جميع الحافلات التي تدخل الخدمة بعد عام 2012 هجينة، [ 54 ] ولكن تم التخلي عن هذا الشرط لاحقًا. [ 55 ]

دخلت الحافلات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات الخدمة لأول مرة عام 2013، بينما دخلت حافلات الهيدروجين ذات الطابقين الخدمة عام 2021. [ 56 ] تمتلك لندن الآن ثاني أكبر أسطول حافلات عديمة الانبعاثات في أوروبا، حيث يضم أكثر من 2000 حافلة كهربائية تعمل بالبطاريات وأخرى تعمل بخلايا وقود الهيدروجين. [ 2 ] [ 3 ] في عام 2021، أُعلن أن جميع حافلات الأسطول تفي بمعايير انبعاثات يورو 6 أو تتجاوزها ، وذلك بعد التخلص التدريجي من الحافلات القديمة، وتحديث مركبات الديزل، وإدخال حافلات هجينة وكهربائية جديدة. [ 57 ]

يسعى عمدة لندن حاليًا إلى امتلاك أسطول حافلات عديم الانبعاثات بحلول عام 2037. [ 58 ] اعتبارًا من عام 2021، ستكون جميع الحافلات الجديدة التي تدخل الأسطول إما كهربائية أو تعمل بالهيدروجين عديمة الانبعاثات. [ 59 ] في يونيو 2025، أعلنت هيئة النقل في لندن (TfL) أن أكثر من 2000 حافلة عديمة الانبعاثات كانت في الخدمة، مع 107 خطوط حافلات عديمة الانبعاثات. [ 3 ]

عملية

الحافلات المحلية

التصميم النموذجي لعلم محطة الحافلات في لندن. يشير اللون الأزرق الفاتح إلى "حافلة ليلية".

تُشكّل معظم حافلات النقل المحلية في لندن شبكةً تُديرها شركة حافلات لندن ، وهي ذراع تابعة لهيئة النقل في لندن . وتُشغّل هذه الخدمات شركات من القطاع الخاص بموجب عقود مع شركة حافلات لندن. ومع تطبيق رسوم الازدحام المروري في وسط لندن، ونظرًا لأن مترو الأنفاق يعمل بكامل طاقته في أوقات الذروة، فقد أُجريت العديد من التحسينات على خدمات الحافلات، وتشهد خدمات الحافلات المركزية حاليًا انتعاشًا ملحوظًا. [ 25 ]

على الرغم من أن حافلة AEC Routemaster ذات الطابقين والمدخل الخلفي هي الحافلة النموذجية في لندن، إلا أنها سُحبت من الخدمة في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين بسبب قدمها، وعدم قدرتها على الامتثال لتشريعات ذوي الاحتياجات الخاصة أو قبول الكراسي المتحركة أو عربات الأطفال ، واشتراطها وجود طاقم مكون من شخصين. [ 60 ]

تُشغَّل جميع خدمات الحافلات المحلية الأخرى الآن بحافلات حديثة منخفضة الأرضية، قد تكون ذات طابق واحد أو طابقين. تحتوي معظم الحافلات العاملة في لندن على مجموعتين من الأبواب، ويصعد الركاب من الباب الأمامي وينزلون من الباب الخلفي، بينما تحتوي بعض الحافلات على الطرق الأقل ازدحامًا على باب واحد فقط. منذ عام 2006، أصبحت جميع الحافلات منخفضة الأرضية ومجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة، حيث تستقبل الركاب على الكراسي المتحركة وغيرهم من ذوي الإعاقة الحركية. [ 4 ]

حافلة تابعة لشركة لندن يونايتد تحمل شعار مجموعة RATP

بعد خصخصة خدمات حافلات لندن في التسعينيات، أصبحت عقود تشغيل الحافلات المحلية في لندن خاضعة لنظام مناقصات تنافسية. وتتولى الآن مجموعة واسعة من الشركات تشغيل خطوط الحافلات في جميع أنحاء لندن. وقد تم التعاقد مع العديد من مجموعات النقل الرائدة مثل أريفا ، وكومفورت ديل جرو ، وفيرست جروب ، وجو أهيد جروب ، وستيج كوتش، وترانسبورت يو كيه جروب . وكانت شركات أبيليو ، وترانزيت سيستمز ، وكونيكس ، وناشونال إكسبريس ، ورا تي بي جروب ، وترانسديف تُشغّل خدماتها في لندن سابقًا. [ 61 ] [ 62 ]

شركةالمساراتالشركة الأم
جنسيةاسم
أريفا لندنلندنالمملكة المتحدةأريفا
حافلات دوارةمقاطعة باكينجهامشيرالمملكة المتحدةمجموعة جو-أهيد
الخط الأولبيركشايرفيرست جروب
فيرست باص لندنلندنفيرست جروب
جو-أهيد لندنلندنمجموعة جو-أهيد
حافلات الخط الأخضرخدمات سريعة إلى بيركشاير وهيرتفوردشايرالمملكة المتحدةأريفا
متروباصجنوب وجنوب شرق لندن، وأجزاء من مقاطعات سري، وكينت، وغرب وشرق ساسكس.المملكة المتحدةمجموعة جو-أهيد
مترولاينشمال وغرب لندنسنغافورةكومفورت ديل جرو
ستيدج كوتش لندنجنوب وشرق لندنالمملكة المتحدةمجموعة ستيدج كوتش
حافلات لندن التابعة لهيئة النقل البريطانيةجنوب وغرب لندن، ساريمجموعة النقل في المملكة المتحدة
أونوهيرتفوردشاير وشمال لندنجامعة هيرتفوردشاير

خطوط التوقف المحدود / الخطوط السريعة

تُسيّر بعض خطوط الحافلات (وتحديداً الخطوط BL1 ، SL1 ، SL2 ، SL3 ، SL4 ، SL5 ، SL6 ، SL7 ، SL8 ، SL9، و SL10 ) خدمة يومية محدودة التوقف ، حيث تقطع مسافة طويلة ولكنها تتوقف في عدد قليل من المحطات على طول مسارها. وقد أصبحت هذه الخطوط الآن جزءاً من شبكة حافلات لندن سوبرلوب السريعة الأوسع .

خدمات الحافلات الأخرى

تعبر بعض خطوط الحافلات المحلية في ضواحي لندن حدود المدينة. حافلات لندن التي تعبر الحدود حمراء اللون، وتفرض أجرة لندن كاملةً. أما الحافلات القادمة من خارج لندن والتي تدخلها، فتكون بألوان شركاتها المشغلة، وقد لا تقبل أجرة لندن حتى داخل حدود المدينة.

قد تُشغَّل خدمات الحافلات الخاصة بشكل مستقل عن شبكة حافلات لندن الخاضعة للتنظيم، ولكنها لا تزال تتطلب تصريحًا من هيئة النقل في لندن (TfL). ينطبق هذا التصريح على أي خدمة تتوقف في لندن وأخرى ضمن نطاق 15 ميلاً من لندن الكبرى، مثل حافلات نقل الركاب، وحافلات المدارس، وحافلات نقل محلات السوبر ماركت. [ 63 ]

حافلات الليل

بدأت حافلات الليل بالعمل في وقت مبكر من عام 1913، وهي جزء من شبكة حافلات لندن. لسنوات عديدة حتى عام 1961، كانت أرقام خطوط الليل تتراوح بين 280 و299 تقريبًا. ولكن مع اقتراب سحب حافلات الترولي، أصبح من الصعب العثور على أرقام بين 1 و299. ولذلك، تم توفير أرقام الخطوط التي تبدأ بـ 280+ بإضافة البادئة "N" إلى خطوط حافلات الليل لأول مرة. على سبيل المثال، بينما يسير الخط 9 من ألدويتش إلى هامرسميث ، يمتد الخط N9 لمسافة 26 كيلومترًا (16  ميلًا) إضافية من هامرسميث إلى مبنى الركاب رقم 5 في مطار هيثرو .

توجد أيضاً خطوط تعمل على مدار الساعة، ليلاً ونهاراً، ولا تحمل أرقاماً مميزة. بعضها يعمل ليلاً فقط خلال عطلات نهاية الأسبوع، بينما يعمل البعض الآخر طوال أيام الأسبوع.

مسارات التراث

حافلة First London AEC Routemaster على خط التراث رقم 9

بعد سحب حافلات AEC Routemaster ذات الطابقين والمدخل الخلفي من جميع خطوط الخدمة المنتظمة في عام 2005، [ 60 ] تم الاحتفاظ بأسطول صغير منها للعمل على خطوط التراث. [ 64 ] ولأن حافلات AEC Routemaster لم تكن مُجهزة لاستقبال الركاب من مستخدمي الكراسي المتحركة وغيرهم من ذوي الإعاقة الحركية، فقد تم تشغيل خط التراث كخدمة مختصرة لخط خدمة منتظم يحمل نفس رقم الخط، مما يضمن توفير بدائل نقل مكافئة للركاب غير القادرين على ركوب حافلات التراث. [ 64 ]

كان الخط 9H يعمل في البداية على المسارين 9 و 15 ، [ 64 ] ثم أُلغي في 26 يوليو 2014. [ 65 ] وفي عام 2019، خُفِّضت ساعات عمل الخط التراثي المتبقي، 15، إلى خدمة موسمية، حيث كان يعمل في عطلات نهاية الأسبوع والعطلات الرسمية خلال فصل الصيف. وفي عام 2021، أعلنت هيئة النقل في لندن (TfL) أن الخط التراثي لن يعود للعمل بعد جائحة كوفيد-19 . [ 65 ]

في عام ٢٠٢٢، بدأت شركة خاصة بتشغيل "الخط أ"، وهو خط تراثي سياحي يربط بين ميدان بيكاديللي سيركس ومحطة واترلو في لندن، باستخدام حافلات AEC Routemaster. [ ٦٦ ] وعلى عكس الخطوط التراثية السابقة، تُفرض أجرة أعلى. [ ٦٦ ]

حافلات سياحية

حافلة سياحية مكشوفة جزئياً تابعة لشركة بيج باص.

تُعدّ حافلات الرحلات السياحية مشهداً مألوفاً في وسط لندن ، ومعظمها حافلات مكشوفة . وهي حافلات ذات طابقين، يكون الطابق العلوي فيها مفتوحاً كلياً أو جزئياً، وتُقدّم خدمات سياحية مصحوبة بتعليق مباشر أو مسجّل. وتتيح معظم هذه الخدمات للركاب الصعود والنزول في أيٍّ من محطات الشركة ، ثمّ استكمال رحلتهم على متن حافلة لاحقة.

هناك العديد من الشركات المنافسة التي تقدم مثل هذه الخدمات والتي لا تشكل جزءًا من شبكة حافلات لندن ولا تصدر أو تقبل تذاكر حافلات لندن، على الرغم من أن إحداها على الأقل تقوم بطلاء حافلاتها بنفس اللون الأحمر المستخدم في حافلات لندن المحلية.

تستخدم الجولات الأخرى الحافلات، وعادةً ما يتطلب حجزها مسبقًا من خلال وكالات السفر .

حافلات المسافات الطويلة

حافلة نموذجية تابعة لشركة ناشونال إكسبريس على خط سير يخدم لندن

تربط حافلات المسافات الطويلة لندن ببقية أنحاء المملكة المتحدة وبمدن أخرى في أوروبا. وتُشغّل شركة "ناشونال إكسبريس كوتشز" العديد من خدمات النقل الداخلي ، بينما تُقدّم شركة "فليكس باص" خدمات النقل الدولي بشكل رئيسي . وتنتشر حافلات "ناشونال إكسبريس" البيضاء في شوارع وسط لندن، في طريقها من وإلى محطتها النهائية في محطة فيكتوريا للحافلات .

في عام 2006، دخلت شركة ميغاباص ، التابعة لشركة ستيدج كوتش البريطانية الكبيرة لتشغيل الحافلات، مجال المنافسة في النقل لمسافات طويلة . وتُشغّل هذه الشركة خدمات رخيصة تستهدف الطلاب وغيرهم، ويجب حجزها مسبقاً عبر الإنترنت.

تربط بعض خدمات النقل لندن بوجهات متوسطة المسافة، وتستخدم حافلات النقل العام، ولكنها تخضع لأنظمة الحافلات المحلية، إذ تسمح للركاب بالسفر لمسافات تقل عن 15 ميلاً. وعلى عكس خدمات النقل السريع مثل "ناشونال إكسبريس" أو "ميغاباص"، توفر هذه الخدمات أسعارًا ثابتة للركاب. ومن الأمثلة الجيدة على ذلك خدمات "غرين لاين" إلى مقاطعات هوم كاونتيز، والتي تُشغلها شركة "أريفا" بشكل رئيسي ، وخدمة النقل إلى مدينة أكسفورد ، حيث تعمل خدمة "أكسفورد تيوب" التابعة لشركة "ستيج كوتش" بشكل متكرر، بالإضافة إلى العديد من خدمات النقل اليومية إلى وجهات متوسطة المسافة التي تُشغلها شركات الحافلات خلال ساعات الذروة.

حافلات المطار

تُعدّ شركة ناشونال إكسبريس المشغل الرئيسي لحافلات المطارات، حيث تخدم مطارات هيثرو وغاتويك وستانستيد تحت علامتها التجارية " ناشونال إكسبريس إيربورت" . وعلى عكس حافلات المسافات الطويلة، فإن هذه الحافلات مخصصة للركوب المباشر، وتتوقف في محطات متفرقة في وسط لندن بدلاً من الوصول مباشرةً إلى محطة فيكتوريا للحافلات .

أولوية الحافلات ومسارات الحافلات

اللافتات وعلامات الطريق التي تشير إلى مسار الحافلات

اعتبارًا من عام 2021تضم لندن أكثر من 304 كيلومترات (189 ميلاً) من مسارات الحافلات ، [ 67 ] والتي تُقيّد عمومًا استخدام مسار المرور للحافلات وسيارات الأجرة والدراجات النارية والهوائية. [ 68 ] مسارات الحافلات مُعلّمة بوضوح بعلامات وإشارات مرورية ، وأحيانًا بأرضية حمراء. [ 69 ] تشمل تدابير إعطاء الأولوية للحافلات في لندن أكثر من 4000 إشارة مرور تُعطي الأولوية للحافلات ، ومسارات مخصصة لتجاوز طوابير الحافلات، وبوابات خاصة بها . [ 68 ] [ 70 ] بعض الشوارع (مثل شارع أكسفورد ) مُخصصة بالكامل لمسارات الحافلات، ولا يُسمح بمرور حركة المرور العامة. تُطبّق هيئة النقل في لندن (TfL) أولوية الحافلات، عادةً عبر كاميرات المراقبة أو كاميرات مثبتة في مقدمة الحافلات. [ 68 ] [ 71 ] 

ممرات الحافلات

تم افتتاح أول مسار مخصص للحافلات في لندن على جسر فوكسهول في 26 فبراير 1968. [ 72 ] [ 73 ] وقُدِّر أن هذا المسار قد وفّر ما يصل إلى 182 ساعة من وقت الركاب يوميًا. [ 74 ] وفي عام 1972، خُصِّص شارع أكسفورد مسارًا للحافلات خلال ساعات الذروة، مما أدى، بحسب التقارير، إلى زيادة في مبيعات التجزئة بلغت 250 ألف جنيه إسترليني. [ 75 ] [ 76 ] وبحلول عام 1977، تم إنشاء أكثر من 130 مسارًا للحافلات في أنحاء لندن، بطول إجمالي يبلغ حوالي 40 كيلومترًا (25 ميلًا) . [ 77 ] وعلى الرغم من ذلك، رأت هيئة النقل في لندن أن مسارات الحافلات "موزعة بشكل غير منتظم" في أنحاء المدينة، مع وجود العديد من الاختناقات المرورية المتبقية. [ 78 ] ومنذ أوائل التسعينيات، أدت الجهود المبذولة لمعالجة الازدحام المروري الكبير في لندن إلى استحداث مسارات حمراء (تمنع توقف المركبات أو تحميل أو تفريغ البضائع عليها)، بالإضافة إلى توسيع نطاق مسارات الحافلات. [ 79 ] [ 80 ] بحلول عام 1997، كان هناك أكثر من 377 مسارًا مخصصًا للحافلات في أنحاء لندن. [ 78 ] أظهرت الأبحاث أن خطوط الحافلات التي تتضمن مسارات مخصصة لها شهدت تحسنًا في وقت الرحلة بنحو 14%، بالإضافة إلى تحسن في عدد الركاب بنحو 15%. [ 78 ] بدأ تطبيق نظام مراقبة مسارات الحافلات بالكاميرات في عام 1997. [ 71 ] 

في عام 2020، أعلنت هيئة النقل في لندن (TfL) عن تحويل جميع مسارات الحافلات في لندن إلى مسارات تعمل على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع. [ 81 ] وقد أصبح هذا القرار دائمًا في ديسمبر 2021، حيث ذكرت هيئة النقل في لندن أن أوقات رحلات الحافلات قد انخفضت وأن موثوقية الخدمة قد تحسنت. [ 82 ] وتهدف هيئة النقل في لندن إلى إضافة 25 كيلومترًا (16 ميلًا) من مسارات الحافلات بحلول عام 2025. [ 83 ] 

أولوية إشارات المرور

بعد تجربة ناجحة واسعة النطاق عام ١٩٨٧، بدأت هيئة النقل في لندن بتطبيق نظام الكشف الانتقائي عن المركبات لتوفير أولوية الحافلات عند إشارات المرور في التسعينيات. [ ٨٤ ] وقد ساهم ذلك في توفير وقت الرحلة، بالإضافة إلى زيادة موثوقية الخدمة وخفض التكاليف، حيث انخفض عدد المركبات المطلوبة لتوفير نفس التردد. [ ٨٥ ] على سبيل المثال، تشير التقديرات إلى إمكانية تقليل وقت الرحلة على الخط ١٥ بمقدار ٤ دقائق، وذلك بفضل عدد نقاط الكشف الانتقائي عن المركبات التي يمر بها الخط. [ ٨٥ ]

استُبدل نظام الكشف الانتقائي عن المركبات بنظام iBus في أواخر العقد الأول من الألفية الثانية، والذي يستخدم نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) بدلاً من المعدات المادية على جانب الطريق. [ 86 ] يتتبع نظام iBus جميع حافلات لندن، مما يتيح للركاب تلقي إعلانات صوتية ومرئية ومعلومات محسّنة حول مواعيد وصول الحافلات، بالإضافة إلى منح الأولوية للحافلات عند إشارات المرور. تم تجهيز جميع حافلات لندن بنظام iBus بحلول عام 2009. [ 87 ] يستطيع النظام تقصير مدة الإشارة الحمراء أو إطالة مدة الإشارة الخضراء حسب الحاجة لمنح الأولوية للحافلات، مع منح الأولوية في بعض إشارات المرور فقط في حالة تأخر الحافلات. [ 70 ] سيتم تطبيق نظام iBus جديد بدءًا من منتصف العقد الثالث من الألفية الثانية. [ 88 ]

محطات الحافلات والمركبات السياحية

يوجد في لندن حوالي 50 محطة حافلات، موزعة في مراكز النقل الرئيسية، ومراكز المدن، وغيرها من الوجهات الهامة كالمراكز التجارية والمستشفيات. [ 1 ] وتُعد محطة فيكتوريا للحافلات أكثر محطات الحافلات ازدحامًا في لندن ، حيث تخدم حوالي 14 مليون راكب سنويًا. [ 89 ] أما محطة كرومويل رود للحافلات في كينغستون أبون تيمز فهي أكبر محطة حافلات تابعة لشركة حافلات لندن، وتضم 17 موقفًا للحافلات. [ 90 ]

الحوادث والوقائع الكبرى

الحافلة المتضررة رقم LT 669 في حفرة القنبلة في طريق بالهام هاي رود، أكتوبر 1940

وسائط

منفضة سجائر زجاجية من سبعينيات القرن العشرين من صنع شركة تشانس براذرز أوف سميثويك ، ضمن سلسلة "معالم لندن"، وتتميز بتصميم من كينيث تاونسند.

استُخدمت حافلة لندن مُجددة للترويج لأعمال الفنان البريطاني السير بيتر بليك . وتُعدّ حافلة راوت ماستر مُجسّمة تُدعى توبر ديكينغتون الثالث شخصية خيالية في فيلم بيكسار "سيارات 2" . وفي فيلم "أمريكا: الفيلم"، تظهر حافلات لندن على هيئة شخصيات "ووكرز" من سلسلة "حرب النجوم".

حقائق وأرقام

تجدر الإشارة إلى أن هذه الأرقام لا تأخذ في الاعتبار سوى خدمات هيئة النقل في لندن، وتستثني خدمات الحافلات المدرسية وغيرها.

مراجع

  1. 1 2 "ما نقوم به" . هيئة النقل في لندن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مايو 2021 .
  2. 1 2 3 4 5 "مراجعة أسطول الحافلات - 31 مارس 2025" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن. 31 مارس 2025. تاريخ الاطلاع: 24 يوليو 2025 .
  3. ١ ٢ ٣ "تمتلك هيئة النقل في لندن أكثر من ٢٠٠٠ حافلة عديمة الانبعاثات" . بي بي سي نيوز . ٦ يونيو ٢٠٢٥. تم الاطلاع عليه في ٦ يونيو ٢٠٢٥ .
  4. 1 2 3 4 5 "بداية تشغيل الحافلات منخفضة الأرضية - طلب معلومات بموجب قانون حرية المعلومات إلى هيئة النقل في لندن" . WhatDoTheyKnow . 2 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 أغسطس 2021 .
  5. ١ ٢ "هيئة النقل في لندن تفوز بجائزة المعيشة المستقلة" . هيئة النقل في لندن . ١٤ ديسمبر ٢٠٠٧. مؤرشف من الأصل في ١٠ أغسطس ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ١٠ أغسطس ٢٠٢١. لدينا أكبر شبكة حافلات مُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة في العالم .
  6. ↑ توماس تيلينج بقلم بيتر جولد
  7. ↑ "من الحافلة التقليدية إلى الحافلة الصديقة للبيئة، 1829-1850" . متحف لندن للنقل . مؤرشف من الأصل في 9 يونيو 2007. تم الاطلاع عليه في 3 يوليو 2007 .
  8. 1 2 "من الحافلة التقليدية إلى الحافلة الصديقة للبيئة، 1901-1913، الصفحة الثالثة" . متحف لندن للنقل . مؤرشف من الأصل في 30 يونيو 2007. تم الاطلاع عليه في 3 يوليو 2007 .
  9. ↑ "الحافلة البخارية 1833-1923 بقلم بيتر غولد" . مؤرشف من الأصل في 12 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه في 18 أبريل 2008 .
  10. ↑ "موقف حافلات إيان: حافلة دينيس دي إس التابعة لهيئة النقل في لندن" .
  11. ↑ "التراث: مأساة شركة حافلات في عشرينيات القرن الماضي والأعمال البطولية لأحد الموظفين" . 10 ديسمبر 2021.
  12. ↑ "من الحافلات الكبيرة إلى الحافلات الصغيرة، 1919-1938، الصفحة الثالثة" . متحف لندن للنقل . مؤرشف من الأصل في 8 يونيو 2007. تم الاطلاع عليه في 3 يوليو 2007 .
  13. 1 2 3 مارشال، برينس (1972). عجلات لندن . مجلة صنداي تايمز. الصفحات 55-56 . ISBN  0-7230-0068-9.{{cite book}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
  14. ↑ دانيلز، ليون (2 فبراير 2022). "ليون دانيلز: سيطرة الحكومة على هيئة النقل في لندن ليست ما تحتاجه العاصمة" . OnLondon . تاريخ الاسترجاع: 18 أغسطس 2022 .
  15. ↑ «عودة الحافلات بعد إضراب بقيمة 3,500,000 جنيه إسترليني». صحيفة التايمز . 21 يونيو 1958. ص 6. 
  16. ↑ «انتهاء إضراب الحافلات بعد 7 أسابيع». صحيفة ديلي تلغراف . 21 يونيو 1958. ص 1. 
  17. ↑ "بريطانيا في العمل 1945 - 1995" . www.unionhistory.info . تاريخ الاطلاع: 18 أغسطس 2022. شهد إضراب حافلات لندن انسحابًا كاملًا لجميع حافلات المناطق المركزية والريفية من 5 مايو إلى 20 يونيو 1958 .
  18. ↑ مارشال، برينس (1972). عجلات لندن . مجلة صنداي تايمز. ص 114. ISBN  0-7230-0068-9.{{cite book}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
  19. ↑ ماريوس، كالوم (28 أبريل 2023). "الرحلات الأخيرة على خطي حافلات هيئة النقل في لندن تُظهر مدى انخفاض التنقل إلى المنطقة 1" . ماي لندن . تم الاطلاع عليه في 16 يونيو 2023. يُنهي خطا الحافلات المتبقيان في لندن، واللذان صُمما خصيصًا لربط الركاب من محطات السكك الحديدية الوطنية الرئيسية بمناطق رئيسية من مباني المكاتب التجارية عالية الكثافة في المنطقة 1، رحلاتهما الأخيرة بعد أكثر من نصف قرن من الخدمة.
  20. ↑ "هؤلاء هنّ النساء الرائدات المذهلات في شبكة النقل في لندن على مر السنين" . 9 مارس 2018.
  21. ↑ مؤرشف في Ghostarchiveوآلة Wayback" أول سائق حافلة في لندن - بالألوان" . يوتيوب .
  22. ↑ "خرائط حافلات النقل المحلية في لندن" . eplates.info. مؤرشف من الأصل بتاريخ 17 مارس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أغسطس 2013 .
  23. ↑ باركر ، ديفيد (2009). التاريخ الرسمي للخصخصة . لندن: روتليدج. ص 232. ISBN  9780203881521.
  24. ↑ بوتشر، لويز (18 يونيو 2010). "الحافلات: إلغاء القيود في ثمانينيات القرن العشرين" (ملف PDF) . مكتبة مجلس العموم . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 9 يونيو 2015. تم الاطلاع عليه في 10 أغسطس 2021 .
  25. ١ ٢ ٣ "نبذة عن هيئة النقل في لندن - الثقافة والتراث - مواصلات لندن - تاريخ - حافلات لندن" . هيئة النقل في لندن . مؤرشف من الأصل بتاريخ ٢٨ مارس ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٠ أغسطس ٢٠٢١ .
  26. 1 2 ريفكيند، مالكولم (22 يوليو 1991). ""استراتيجية الحافلات في لندن" (هانزارد، 22 يوليو 1991) . api.parliament.uk . مؤرشف من الأصل في 10 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه في 10 أغسطس 2021. لا تزال سياسة الحكومة، كما كانت منذ تقديم قانون النقل لعام 1985 إلى البرلمان، هي تحرير سوق حافلات لندن وخصخصته في أسرع وقت ممكن.
  27. 1 2 بوتشر، لويز (18 يونيو 2010). "الحافلات: إلغاء القيود في ثمانينيات القرن العشرين" (ملف PDF) . مكتبة مجلس العموم . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 9 يونيو 2015. تم الاطلاع عليه في 10 أغسطس 2021 .
  28. 1 2 "معيار رسومات الحافلات، الإصدار 2" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن . مارس 2019. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 18 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه في 10 أغسطس 2021 .
  29. 1 2 "عملية التعاقد والمناقصة لحافلات لندن" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن . أغسطس 2015. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 23 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 10 أغسطس 2021 .
  30. 1 2 3 "خطة عمل الحافلات" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن . مارس 2022. الصفحات 11-12 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أكتوبر 2024 . 
  31. ↑ فرانك-كيز، جيسيكا (16 أبريل 2024). "صادق خان يراجع إمكانية إعادة حافلات لندن إلى الملكية العامة" . سيتي إيه إم . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مايو 2024 .
  32. ↑ "عام جديد، أسعار جديدة" . هيئة النقل في لندن (بيان صحفي). 2 يناير 2004. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أكتوبر 2024 .
  33. ↑ «بدء خدمة النقل المجاني بالحافلات والترام لمن هم دون سن 16 عامًا» . هيئة النقل في لندن (بيان صحفي). 1 سبتمبر 2005. تاريخ الاطلاع: 16 أكتوبر 2024 .
  34. ↑ "حافلات لندن - معلومات عن حافلات لندن" . هيئة النقل في لندن . 2004. مؤرشف من الأصل في 9 ديسمبر 2004.
  35. ↑ «تحسينات حافلات لندن تحظى بموافقة البرلمان» . هيئة النقل في لندن (بيان صحفي). 23 مايو 2006. تاريخ الاطلاع: 18 أغسطس 2022. شهدت لندن زيادة في استخدام الحافلات بنسبة 40% منذ عام 2000/2001، بينما انخفض استخدامها في مناطق أخرى من إنجلترا بنسبة 7%.
  36. ↑ جونسون، دارين؛ جونسون، بوريس (18 أبريل 2016). "جلسة استجواب العمدة - انخفاض عدد ركاب الحافلات" . هيئة لندن الكبرى .
  37. ↑ ستوبس، فينسنت (4 نوفمبر 2022). "فينسنت ستوبس: سُمح لجماعات الضغط المؤيدة للدراجات الهوائية بتدمير خدمة الحافلات في لندن" . OnLondon . تاريخ الاسترجاع: 16 أكتوبر 2024 .
  38. ↑ «صادق خان يطلق أسعارًا مخفضة لحافلات لندن» . صحيفة الغارديان . ١٢ سبتمبر ٢٠١٦. ISSN 0261-3077 . تاريخ الاطلاع: ١٦ أكتوبر ٢٠٢٤ . 
  39. ↑ "تقرير السفر في لندن 12" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن . 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أكتوبر 2024 .
  40. ١ ٢ "مواصفات الحافلات الجديدة لشركة خدمات حافلات لندن المحدودة" (ملف PDF) . www.whatdotheyknow.com . حافلات لندن . مايو ٢٠١٩. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ١٠ أغسطس ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ١٠ أغسطس ٢٠٢١ .
  41. مجلة الحافلات 1 2 ، عدد أغسطس 2008، الصفحة 5، دار نشر إيان آلان
  42. ↑ ""حافلات مفصلية مبتكرة" . بي بي سي نيوز . 8 أكتوبر 2001. مؤرشف من الأصل في 13 نوفمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 7 أغسطس 2021 .
  43. ↑ "إمكانية الوصول إلى الحافلات والمركبات السياحية ولوائح إمكانية الوصول إلى مركبات الخدمة العامة لعام 2000" . GOV.UK. مؤرشف من الأصل في 4 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 7 أغسطس 2021 .
  44. ↑ "حافلة جديدة للندن | هيئة النقل في لندن" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 4 أغسطس 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أغسطس 2008 .
  45. ↑ "استشارة بشأن خطوط الحافلات المفصلية 38 و507 و521 (القسم 4.8.1)" . لندن ترافيل ووتش . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2009. تم الاطلاع عليه في 30 سبتمبر 2008 .
  46. 1 2 "حافلة مفصلية تقوم برحلتها الأخيرة لصالح هيئة النقل في لندن" . بي بي سي نيوز . 10 ديسمبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أكتوبر 2022 .
  47. ↑ بداية النهاية للحافلة المفصلية، عمدة لندن، 5 ديسمبر 2008
  48. ↑ مولهولاند، هيلين (16 ديسمبر 2011). "بوريس جونسون يكشف النقاب عن حافلة راوت ماستر المعاد تصميمها للندن" . صحيفة الغارديان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 سبتمبر 2020 .
  49. ↑ عقد بقيمة 7.8 مليون جنيه إسترليني لشركة باليمينا لتأجير حافلات لندن
  50. ↑ حافلة جديدة للندن يقودها سائق
  51. ↑ «حافلة بوريس في لندن تصل إلى نهايتها بعد أن أوقف صادق خان عمليات الشراء» . TheGuardian.com . 31 ديسمبر 2016.
  52. ↑ توبهام، غوين (10 يناير 2020). "التهرب من دفع الأجرة يجبر على إغلاق الأبواب الخلفية في حافلة نيو راوت ماستر" . صحيفة الغارديان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يناير 2020 .
  53. ↑ "عام أول مشرق لحافلات خلايا الوقود في لندن" . هيئة النقل في لندن . 14 يناير 2005. مؤرشف من الأصل في 12 نوفمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 13 أغسطس 2021 .
  54. ↑ ميلمو، دان (26 أكتوبر 2006). "لندن تخطط لأسطول حافلات هجين لخفض انبعاثات الكربون" . صحيفة الغارديان . مؤرشف من الأصل في 10 نوفمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 1 أكتوبر 2020 .
  55. ↑ "الحافلات الهجينة" . هيئة النقل في لندن. مؤرشف من الأصل في 15 نوفمبر 2010.
  56. ↑ "إطلاق أول حافلات هيدروجينية ذات طابقين في إنجلترا في لندن" . بي بي سي نيوز . 23 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أغسطس 2021 .
  57. ↑ «حافلات لندن الآن تستوفي معايير انبعاثات منطقة الانبعاثات المنخفضة للغاية في جميع أنحاء المدينة» . هيئة النقل في لندن . ١٤ يناير ٢٠٢١. مؤرشف من الأصل في ١٤ يناير ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٧ أغسطس ٢٠٢١ .
  58. ↑ "حافلات أنظف" . قاعة مدينة لندن . 17 مارس 2015. تم الاطلاع عليه في 1 أكتوبر 2020 .
  59. ↑ «أعلن عمدة لندن صادق خان أن جميع حافلات لندن الجديدة ستكون عديمة الانبعاثات، وسيتم كهربة جميع الحافلات بحلول عام 2034» . مجلة الحافلات المستدامة . 21 سبتمبر 2021. تاريخ الاطلاع: 30 أغسطس 2023 .
  60. 1 2 "نهاية الطريق لأيقونة" . بي بي سي . 20 مايو 2004. مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2007 .
  61. ↑ برومر، أليكس (2012). "7. تصدير النقل". بريطانيا للبيع: الشركات البريطانية في أيدٍ أجنبية . دار راندوم هاوس. ISBN 978-1448136810.
  62. ↑ ماكاليستر، تيري؛ ميلمو، دان (22 أبريل 2010). "محاولة استحواذ أريفا تُعيد إحياء الجدل حول الاستحواذ الأجنبي" . صحيفة الغارديان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أبريل 2013 .
  63. ↑ "تصاريح الخدمة في لندن" . هيئة النقل في لندن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أبريل 2013 .
  64. 1 2 3 "مسارات التراث لحافلات راوت ماستر" . بي بي سي . 9 سبتمبر 2005. مؤرشف من الأصل في 15 ديسمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2007 .
  65. ١ ٢ "هيئة النقل في لندن تُنهي خدمة آخر حافلات راوت ماستر التراثية" . صحيفة الغارديان . ١٣ أبريل ٢٠٢١. مؤرشف من الأصل في ١٣ أبريل ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٧ أغسطس ٢٠٢١ .
  66. 1 2 وايويل، كريس (12 أكتوبر 2022). "هناك خط حافلات جديد منتظم في لندن يستخدم حافلات راوت ماسترز الكلاسيكية" . تايم آوت لندن . مؤرشف من الأصل في 16 أكتوبر 2022. تم الاسترجاع في 16 أكتوبر 2022 .
  67. ↑ "سؤال حول طول مسار الحافلات - طلب بموجب قانون حرية المعلومات" . هيئة النقل في لندن . 5 أبريل 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أبريل 2024 .
  68. 1 2 3 "ممرات الحافلات" . هيئة النقل في لندن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أبريل 2024 .
  69. ↑ "إشارات الحافلات والدراجات وعلامات الطرق" . GOV.UK. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مايو 2024 .
  70. 1 2 بلومفيلد، مايكل؛ أورام، ديفيد (سبتمبر 2020). "أولوية الحافلات في لندن - تحقيق أقصى استفادة مما لدينا" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن.
  71. 1 2 "يضمن تطبيق هيئة النقل في لندن الفعال للوائح انسيابية حركة المرور على طرق العاصمة" . هيئة النقل في لندن . 19 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مايو 2024 .
  72. ↑ ماثيوز، بيتر (2008)، جسور لندن ، أكسفورد: شاير، رقم ISBN 978-0-7478-0679-0، OCLC 213309491 
  73. ↑ المشرف (3 ديسمبر 2021). "إفساح المجال أمام حافلات لندن" . موقع London TravelWatch . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أبريل 2024 .
  74. ↑ "مسار جديد مخصص للحافلات فقط". مجلة النقل في لندن . 23 (1): 3. أبريل 1969. نجاح مسار الحافلات في جسر فوكسهول، والذي يُقدر أنه وفر ما يصل إلى 182 ساعة من وقت الركاب كل يوم.
  75. ↑ "حظر مرور السيارات عبر شارع أكسفورد" . مجلة السيارات التجارية . 30 يونيو 1972. مؤرشف من الأصل في 13 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه في 13 يوليو 2015 .
  76. ↑ "نفقات تخطيط النقل الحضري" . مناقشات البرلمان (هانزارد) . 9 يوليو 1973. مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه في 13 يوليو 2015 .
  77. ↑ بيتسون، جيه إي؛ هيوينغ، آر بي (مايو 1977). "مناقشة غير رسمية - أولويات الحافلات في لندن" . وقائع مؤسسة المهندسين المدنيين . 62 (2): 335-337 . doi : 10.1680/iicep.1977.3239 .
  78. 1 2 3 غاردنر، كيفن؛ كوبين، بول (نوفمبر 1997). "أولويات الحافلات: حل للازدحام المروري في المدن؟" . وقائع مؤسسة المهندسين المدنيين - النقل . 123 (4): 205-260 . doi : 10.1680/itran.1997.29973 .
  79. ↑ "إفساح الطريق أمام حافلات لندن" . لندن ترافيل ووتش . 3 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مايو 2024 .
  80. ↑ تيرنر، د. (3 أغسطس 1997). "الطرق الحمراء في لندن - ليست مجرد خطوط حمراء" . وقائع مؤسسة المهندسين المدنيين . 123 (3): 151-162 . doi : 10.1680/itran.1997.29647 .
  81. ↑ "مسارات مخصصة للحافلات على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع في أكثر طرق لندن ازدحامًا لدعم التعافي المستدام من الجائحة" . مجلة النقل الحضري . 22 يوليو 2020. تاريخ الاطلاع: 29 أبريل 2024 .
  82. ↑ «تجربة ممرات الحافلات على مدار 24 ساعة ستصبح دائمة مع تحسن أوقات رحلات الحافلات» . هيئة النقل في لندن . 22 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مايو 2024 .
  83. ↑ تومز، آدم (27 مارس 2023). "إنشاء مسارات حافلات جديدة ومناطق سرعة 20 ميلاً في الساعة على امتداد طرق واسعة في لندن" . ماي لندن . تاريخ الاطلاع: 10 مايو 2024. تهدف هيئة النقل في لندن (TfL) إلى إنشاء 25 كيلومترًا من مسارات الحافلات الجديدة في العاصمة بحلول مارس 2025.
  84. ↑ هاوسنيل، ن.ب.؛ شريستا، ب.ب.؛ هيد، ج.ر.؛ بالمر، س.؛ بوين، ت. (2008). "الطريق الأمثل لأولوية حافلات لندن عند إشارات المرور" (ملف PDF) . أنظمة النقل الذكية ، 2 (3). معهد الهندسة والتكنولوجيا : 193-200 . doi : 10.1049/iet-its:20070060 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 17 نوفمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2010 .أيقونة الوصول المفتوح
  85. 1 2 "أولوية الحافلات عند إشارات المرور تُبقي حافلات لندن في حالة حركة مستمرة: الكشف الانتقائي عن المركبات (SVD)" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن . يناير 2006. تاريخ الاطلاع: 10 مايو 2024 .
  86. ↑ هاوسنيل، ن.ب.؛ شريستا، ب.ب.؛ هيد، ج.ر.؛ بالمر، س.؛ بوين، ت. (2008). "الطريق الأمثل لأولوية حافلات لندن عند إشارات المرور" (ملف PDF) . أنظمة النقل الذكية ، 2 (3). معهد الهندسة والتكنولوجيا : 193-200 . doi : 10.1049/iet-its:20070060 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 17 نوفمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2010 .أيقونة الوصول المفتوح
  87. ↑ "جميع حافلات لندن مزودة الآن بنظام iBus" . هيئة النقل في لندن . 23 أبريل 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مايو 2024 .
  88. ↑ "جيل جديد من حافلات iBus يُحسّن تجربة السفر بالحافلات في لندن" . هيئة النقل في لندن . 4 مارس 2024. تاريخ الاطلاع: 10 مايو 2024 .
  89. ↑ «محطة حافلات فيكتوريا ستبقى مركزًا رئيسيًا للحافلات» . هيئة النقل في لندن . ٢٣ أغسطس ٢٠١٩. مؤرشف من الأصل في ٢٠ أكتوبر ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ٧ أغسطس ٢٠٢١ .
  90. ↑ "ما هي أكبر محطة حافلات في لندن؟" . لندنست . 24 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 أغسطس 2021 .
  91. ↑ مارشال، ص 84-85.
  92. ↑ مارشال، ص 124.
  93. ↑ "1996: انفجار قنبلة يدمر حافلة في لندن" . بي بي سي نيوز . 18 فبراير 1996. تم الاطلاع عليه في 3 يوليو 2007 .
  94. ↑ "هجمات لندن - ميدان تافيستوك" . بي بي سي نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 يوليو 2007 .
  95. ↑ ""عرض تسجيل كاميرات المراقبة على هيئة المحلفين في محاولة تفجير حافلة" . بي بي سي نيوز . 29 يناير 2007. تاريخ الاطلاع: 3 يوليو 2007 .
  96. ↑ "حادث حافلة في لندن: إصابة شخصين بجروح خطيرة وإصابة 30 آخرين على الأقل" . 20 ديسمبر 2013.
  97. ↑ "حادث تحطم حافلة في لندن يسفر عن إصابة 32 راكباً" .
  98. ↑ "حادث حافلة في لندن: وفاة سائق متسابق شوارع بسرعة 100 ميل في الساعة، وإصابة رجل آخر بجروح خطيرة" . 5 يونيو 2014.
  99. ↑ "حادث تحطم حافلة في لندن: إصابة سبعة أشخاص بعد تمزق سقف حافلة ذات طابقين" . صحيفة الغارديان . 19 يوليو 2015.
  100. ↑ «إصابة 17 شخصًا على الأقل بعد اصطدام حافلة ذات طابقين بواجهة متجر في لندن» . Independent.co.uk . 16 مايو 2016.
  101. ↑ "حادث تحطم حافلة "مروع" أسفر عن مقتل شخص وإصابة 15 آخرين "يهز الأرض"" . نوفمبر 2019.
  102. ↑ «حادث حافلة في هايغامز بارك: إصابة 19 شخصًا بعد اصطدام حافلة ذات طابقين بمتجر» . صحيفة إيفنينغ ستاندرد . 25 يناير 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 فبراير 2022 .
  103. ↑ «حريق هائل يدمر حافلة على الطريق في تويكنهام» . سكاي نيوز . ١٨ مايو ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٩ مايو ٢٠٢٤ .
  104. ↑ "بيانات أداء الحافلات - استخدام خدمة الحافلات: عدد الركاب والكيلومترات المقطوعة حسب المسار" . هيئة النقل في لندن . 6 مارس 2020. تم الاطلاع عليه في 7 أغسطس 2021 .
  105. ↑ "نسخة مؤرشفة" . مؤرشفة من الأصل بتاريخ 19 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليها بتاريخ 28 يوليو 2016 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link )
  106. ↑ "مسافة خطوط الحافلات - طلب حرية المعلومات إلى هيئة النقل في لندن" . 28 يونيو 2014.

فهرس