وزارة البنية التحتية (مانيتوبا)

في البداية، كان وزير الزراعة بحكم منصبه الوزير المسؤول عن الأشغال العامة . عُيّن أول وزير للأشغال العامة والزراعة من قبل الحاكم العام في 13 يناير 1871، كعضو في المجلس التنفيذي لمانيتوبا ، الذي شُكّل بعد الانتخابات الأولى في مقاطعة مانيتوبا المُنشأة حديثًا . ^{[ 10 ]} تولّت هذه الحقيبة الوزارية الجديدة مسؤوليات مجلس الأشغال العامة ولجنة الاقتصاد من مجلس أسينيبويا السابق ، بالإضافة إلى مسؤولية الإشراف على مشاركة حكومة المقاطعة في تطوير وصيانة الطرق والجسور والعبارات والخدمات ذات الصلة. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

في عام 1874، وبعد فصل مهام وزارة الأشغال العامة والزراعة إلى وزارتين منفصلتين، واستقالة إدوارد هاي من منصبه كوزير ^{[ 12 ]} ، تم إنشاء وزارة الأشغال العامة . وكانت هذه الوزارة الجديدة مسؤولة عن إدارة جميع أعمال البناء والصيانة والإصلاح لجميع الأشغال العامة في مقاطعة مانيتوبا. ^{[ 11 ]}

في سنواتها الأولى، انصبّ اهتمام الوزارة بشكل أساسي على إنشاء الطرق الإقليمية والمرافق الحكومية. إلا أنه في أواخر القرن التاسع عشر، ومع ازدياد عدد سكان مانيتوبا بشكل ملحوظ، ازدادت أهمية وزارة الأشغال العامة في تقديم الخدمات للقادمين الجدد. ومع دخول مانيتوبا العصر الحديث ، أصبحت مشاريع الصرف الصحي والجسور والعبارات ضرورية بشكل متزايد. وبدأت الوزارة أيضاً في تولي مشاريع أشغال عامة أخرى ، شملت حفر الآبار ، وتوسيع شبكة الطرق السريعة، وبناء المباني والمؤسسات والمكاتب الحكومية، وإنشاء المدارس وصوامع الحبوب . ^{[ 11 ]} وشمل ذلك لاحقاً إدارة مبنى المجلس التشريعي ، ومباني المحاكم وسندات الملكية، وسجن المقاطعة في هيدينغلي ، ومستشفيات الأمراض العقلية في براندون وسيلكيرك، ومدرسة مانيتوبا للصم ، ومرافق أخرى متنوعة. ^{[ 11 ]}

في عام ١٩٣٠، صدر قانون المرور على الطرق السريعة . وبين أربعينيات وخمسينيات القرن العشرين، ركزت الوزارة اهتمامها الرئيسي على توسيع وصيانة الطرق السريعة الإقليمية، بالإضافة إلى الإدارة والصيانة المستمرة للمساحات الحكومية. ^{[ ١١ ]} وقد أدى هذا الاهتمام المتزايد بالطرق السريعة إلى إنشاء فرع الطرق السريعة. ومع صدور قانون الأشغال العامة في عام ١٩٤٣، تم تشكيل فرع الطرق السريعة التابع للوزارة، والذي تم بموجبه دمج ونقل جميع الوظائف المتعلقة بتخطيط وتصميم وبناء وصيانة الطرق السريعة والطرق والجسور في مانيتوبا . ^{[ ١٣ ]}

في عام ١٩٥٩، أُنشئ مكتب الجسور (الذي أُعيدت تسميته لاحقًا إلى قسم الجسور) ضمن فرع الطرق السريعة. ^{[ ١٤ ]} وفي عام ١٩٦٠، عُيّن للفرع مساعد نائب وزير خاص به، بالتزامن مع زيادة في مشاريع البناء ودراسات المرور، فضلًا عن زيادة التمويل والموظفين. وفي هذه الفترة، أُنشئ قسم التخطيط والتصميم داخل الفرع في محاولة لمواجهة التحديات المتزايدة المتعلقة بالتخطيط والتصميم والهندسة التي تفرضها أعمال بناء الطرق السريعة والجسور الحديثة. ^{[ ١٣ ]}

صدر قانون جديد للأشغال العامة وقانون جديد لحركة المرور على الطرق السريعة في عام 1965، مما أدى إلى تغييرات كبيرة في هيكل الوزارة. وأبرز هذه التغييرات تقسيم وزارة الأشغال العامة إلى وزارتين منفصلتين: وزارة الأشغال العامة ووزارة الطرق السريعة، مع استمرار تبعيتهما لوزارة واحدة. ^{[ 11 ]}

أُنشئت إدارة الطرق السريعة كإدارة مستقلة من فرع الطرق السريعة التابع للأشغال العامة سابقًا. ^{[ 13 ]} وواصلت هذه الإدارة الجديدة دورها السابق تحت إدارة الأشغال العامة، حيث أشرفت على بناء وصيانة شبكة الطرق السريعة في مانيتوبا. ^{[ 15 ]} كما نص قانون عام 1965 على دمج المهام المتعلقة باقتناء الأراضي لاستخدامها في مشاريع الأشغال العامة الإقليمية ضمن فرع اقتناء الأراضي ولجنة اقتناء الأراضي. ^{[ 11 ]}

في عامي 1968-1969، قامت حكومة والتر وير بتوسيع دور إدارة الأشغال العامة لتوفير الخدمات المشتركة التي تحتاجها جميع الإدارات، بما في ذلك "تصميم وبناء واقتناء وصيانة المباني والممتلكات الحكومية؛ وشراء وصيانة المركبات والمعدات الحكومية؛ وتقديم خدمات البريد والطباعة والمعلومات للحكومة".

للإشارة إلى التغيير في طريقة عملها، كان من المقرر إعادة تسمية الإدارة إلى الخدمات الحكومية؛ ^{[ 16 ] [ 17 ]} ومع ذلك، لم يتم تأكيد تغيير الاسم من قبل المجلس التشريعي، واستمرت الإدارة في العمل باسم الأشغال العامة حتى عام 1978. ^{[ 11 ]}

في الوقت نفسه، أُعيد تسمية وزير الطرق السريعة إلى وزير النقل . ^{[ 18 ] [ 19 ]} وقد احتفظت إدارة الحزب الديمقراطي الجديد برئاسة إدوارد شراير بهذا الاسم ، حيث عيّن جوزيف بوروفسكي في هذا المنصب عام 1969، بينما غيّرت "وزير الأشغال العامة" إلى "وزير الخدمات الحكومية" بتعيين هوارد باولي . ^{[ 18 ] [ 19 ]}

في عام 1970، نُقلت مهام فرع المركبات، الذي كان يتبع لوزير المرافق العامة ، إلى وزير الطرق السريعة، وشملت هذه المهام مسؤولية تيسير السلامة المرورية وإدارة برامج مثل تعليم القيادة . ^{[ 15 ]} وفي وقت لاحق من ذلك العام، دُمجت إدارة الطرق السريعة رسميًا مع إدارة الأشغال العامة لتشكيل إدارة الأشغال العامة والطرق السريعة . ومع ذلك، استمرت كل من إدارة الأشغال العامة وإدارة الطرق السريعة في العمل كإدارتين مستقلتين حتى تم فصلهما رسميًا وإعادة هيكلتهما في عامي 1977/1978. ^{[ 15 ]}

في عام 1999، قامت حكومة غاري دوير الجديدة بدمج وزارتي الخدمات الحكومية والطرق والنقل في حقيبة واحدة: مانيتوبا للطرق والخدمات الحكومية . ^{[ 20 ]}

في يناير 2001، وبينما تغير اسم الوزارة رسميًا إلى وزارة النقل والخدمات الحكومية ، استمر كل من قسم الخدمات الحكومية وقسم الطرق والنقل في العمل ككيانات مستقلة. ^{[ 22 ]}

نفذ قسم الطرق والنقل مهامه من خلال 4 أقسام رئيسية: ^{[ 22 ]}

• السياسات والتخطيط والتطوير - السياسات والتخطيط والتصميم والتطوير للبنية التحتية للنقل في مانيتوبا؛
• الإنشاء والصيانة - إنشاء وصيانة الطرق السريعة والجسور والمنشآت الإقليمية
• الخدمات الهندسية والفنية - التخطيط والدعم الفني لإنشاء الطرق السريعة في مانيتوبا؛ و
• ترخيص السائقين والمركبات - تنظيم النقل من خلال ترخيص السائقين وتسجيل المركبات وما إلى ذلك.

كان قسم الطرق والنقل مسؤولاً أيضاً عن إدارة مجلس النقل البري، ومجلس المرور على الطرق السريعة، ومجلس سيارات الأجرة ، ومجلس استئناف تعليق التراخيص، ولجنة المراجعة الطبية. بالإضافة إلى تقديم خدمات دعم متنوعة، كانت الخدمات الحكومية مسؤولة أيضاً عن لجنة تقييم قيمة الأراضي، ومجلس استئناف مساعدات الكوارث في مانيتوبا، ومنظمة تدابير الطوارئ في مانيتوبا (MEMO). ^{[ 22 ]}

في عام 2006، أُعيد هيكلة الوزارة وتغيير اسمها مرة أخرى، لتصبح وزارة البنية التحتية والنقل في مانيتوبا . ^{[ 22 ]} وبعد عقد من الزمن، في عام 2016، اختصرت حكومة برايان باليستر الجديدة الاسم إلى وزارة البنية التحتية ، وظلت الوزارة تحمل هذا الاسم منذ ذلك الحين. ^{[ 18 ]}

في البداية، كان وزير الزراعة بحكم منصبه الوزير المسؤول عن الأشغال العامة . ^{[ 10 ]} عُيّن أول وزير للأشغال العامة والزراعة من قبل نائب الحاكم في 13 يناير 1871، كعضو في المجلس التنفيذي لمانيتوبا ، الذي تم تشكيله بعد الانتخابات الأولى في مقاطعة مانيتوبا المنشأة حديثًا . ^{[ 10 ]}

كانت هذه الحقيبة الوزارية تتولى مسؤوليات مجلس الأشغال العامة من مجلس أسينيبويا المنحل ، وكان الوزير مسؤولاً عن الإشراف على مشاركة حكومة مانيتوبا في تطوير وصيانة الطرق والجسور والعبارات والخدمات ذات الصلة. وكان أول وزير للأشغال العامة والزراعة في مانيتوبا هو توماس هوارد ، الذي استقال من منصبه بعد عشرة أيام فقط ليتبادل الحقائب الوزارية مع السكرتير الإقليمي ألفريد بويد . ^{[ 12 ]}

في ديسمبر 1874، تم تقسيم الوزارة، مما أدى إلى إنشاء وزير منفصل للأشغال العامة ووزير للزراعة. ^{[ 10 ]}

في أواخر القرن التاسع عشر، ومع ازدياد عدد سكان مانيتوبا بشكل ملحوظ، اكتسبت وزارة الأشغال العامة أهمية متزايدة في تقديم الخدمات للوافدين الجدد. وخلال فترة رئاسة رودموند روبلن للوزراء (1900-1915)، أصبحت الوزارة أداةً بالغة النفوذ في مجال المحسوبية الحكومية. وكان يُنظر إلى الوزير روبرت روجرز ، الذي شغل هذا المنصب لمدة 11 عامًا، أحيانًا على أنه ثاني أهم شخصية في حكومة روبلن.

في أواخر عام ١٩١٤، اضطر وزير الأشغال العامة، والتر همفريز مونتاغيو، إلى الإعلان عن تجاوز نفقات المباني التشريعية الجديدة في المقاطعة بنسبة ٥٠٪. مما اضطر روبلين إلى تشكيل لجنة ملكية لدراسة هذه القضية، واستقالت حكومته في العام التالي بعد أن كشف تقرير اللجنة عن حالات فساد ورشاوى حكومية. ووُجهت إلى مونتاغيو تهم الاحتيال، لكنه توفي قبل بدء الإجراءات القانونية. ^{[ ٢٣ ]}

في السنوات اللاحقة، نُقلت بعض المشاريع الحكومية من وزارة الأشغال العامة ووُزعت على وزارات أخرى. وتضاءلت صلاحيات الوزارة تدريجيًا، مع أنها ظلت مسؤولة عن بناء الطرق والمشاريع ذات الصلة حتى منتصف القرن. عند تشكيل حكومة ائتلافية تضم جميع الأحزاب عام ١٩٤٠، عُيّن إريك فرينش ويليس، زعيم حزب المحافظين التقدميين ، وزيرًا للأشغال العامة في عهد رئيس وزراء من الحزب الليبرالي التقدمي ، وشغل المنصب لعشر سنوات، حتى انسحب حزب المحافظين التقدميين من الائتلاف.

في عام 1967، أُنشئت وزارة الطرق السريعة، وغيّر وزير الأشغال العامة آنذاك، والتر وير ، منصبه إلى وزير الطرق السريعة. ومع ذلك، بقيت حقيبة الأشغال العامة قائمة، وعُيّن ستيوارت ماكلين وزيراً لها في وقت لاحق من ذلك العام، بينما استمر وير في منصبه كوزير للطرق السريعة حتى انتخابه رئيساً لوزراء مانيتوبا.

في عام ١٩٦٨، وسّعت حكومة وير نطاق عمل وزارة الأشغال العامة لتوفير الخدمات المشتركة التي تحتاجها جميع الوزارات. وللدلالة على هذا التغيير في آلية عملها، أُعيد تسمية الوزارة إلى وزارة الخدمات الحكومية ، ^{[ ١٦ ]} برئاسة ثيلما فوربس ، التي احتفظت بلقب "وزيرة الأشغال العامة". ^{[ ١٧ ]} وفي العام نفسه، أُعيد تسمية وزير الطرق السريعة إلى وزير النقل ، وعُيّن ماكلين في هذا المنصب. ^{[ ١٨ ] [ ١٩ ]} واحتفظت إدارة الحزب الديمقراطي الجديد برئاسة إدوارد شراير بهذا الاسم ، حيث عيّن جوزيف بوروفسكي في هذا المنصب عام ١٩٦٩، بينما غيّرت مسمى "وزير الأشغال العامة" إلى "وزير الخدمات الحكومية" بتعيين هوارد باولي . وفي عام ١٩٧٠، أصبح بيتر بيرتنياك وزيرًا للطرق السريعة (بعد أن كان وزيرًا للنقل) بعد أن ترك بوروفسكي منصبه ليصبح وزيرًا للأشغال العامة (بعد أن كان وزيرًا للنقل). ^{[ 18 ] [ 19 ]}

في عام 1970، دُمجت إدارة الطرق السريعة رسميًا مع إدارة الأشغال العامة لتشكيل إدارة الأشغال العامة والطرق السريعة . ومع ذلك، استمرت كل من إدارة الأشغال العامة وإدارة الطرق السريعة في العمل كإدارتين مستقلتين حتى تم فصلهما رسميًا وإعادة هيكلتهما في عامي 1977/1978. وأسفرت هذه إعادة الهيكلة عن قيام حكومة المحافظين برئاسة ستيرلينغ ليون بحل كلتيهما، ليحل محلهما إدارة الخدمات الحكومية وإدارة الطرق السريعة والنقل، اللتان ترأسهما هاري إينز في آن واحد عام 1978. ^{[ 15 ]}

في عام 1981، عيّنت حكومة الحزب الديمقراطي الجديد بقيادة باولي سام أوسكيو وزيراً للطرق والنقل ووزيراً للخدمات الحكومية. وفي عام 1987، أُعيد تسمية وزارة الطرق والنقل لتصبح وزارة الطرق فقط. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

في عام 1999، دُمجت إدارتا الطرق والنقل مع إدارة الخدمات الحكومية؛ وأُطلق على هذه الوزارة الجديدة اسم وزارة الطرق والخدمات الحكومية . وتم تغيير اسمها إلى وزارة النقل والخدمات الحكومية في 17 يناير 2001، ثم إلى وزارة البنية التحتية والنقل في 21 سبتمبر 2006.

بعد الانتخابات العامة الإقليمية لعام 2016 ، أُعيد تنظيم حكومة مانيتوبا : نُقلت مسؤوليات وزارة البنية التحتية إلى وزارة البنية التحتية الجديدة بقيادة بلين بيدرسن ، بينما أصبحت سياسة النقل جزءًا من وزارة النمو والمشاريع والتجارة الجديدة بقيادة كليف كولين . ^{[ 24 ] [ 25 ]} ومع ذلك، لا تزال حقيبة النقل اليوم جزءًا من وزارة البنية التحتية. ^{[ 2 ]}