محطة ديبتفورد لتوليد الطاقة

كانت غاليري غروفينور في شارع بوند من أوائل المباني في لندن التي تم تزويدها بالكهرباء . كانت الفكرة من بنات أفكار إيرل كروفورد ، الذي استلهمها عام 1881 من المعرض الدولي للكهرباء في باريس. تم بناء محطة توليد كهرباء في غاليري غروفينور، صُممت في البداية لتوفير الإضاءة للغاليري فقط، ولكن سرعان ما تم توسيعها لتشمل المتاجر والمساكن المجاورة، وافتُتحت محطة توليد كهرباء أكبر عام 1884. ومع توقعات التوسع، تأسست شركة لندن لتزويد الكهرباء (LESCo) عام 1887. وكان من بين المساهمين الرئيسيين إيرل كروفورد، وصديقه السير كوتس ليندسي، وشقيق السير كوتس، اللورد وانتاج .

بسبب الاعتراضات البيئية على توليد الطاقة على نطاق واسع في وسط لندن، قررت شركة LESCo الانتقال إلى موقع جديد في ديبتفورد واستخدام موقع معرض غروفينور كمحطة فرعية. تميز مشروع غروفينور باستخدام التيار المتردد (AC) بدلاً من التيار المستمر (DC). سمح استخدام التيار المتردد برفع الجهد إلى 10 كيلوفولت لنقل الطاقة بين ديبتفورد ومعرض غروفينور. تم مد كابلات الجهد العالي على طول خط سكة حديد لندن وغرينتش ، لكن تصميم الكابلات في ذلك الوقت كان بدائيًا، حيث تميزت بأطوال قصيرة ووصلات كثيرة. تسبب ذلك في انخفاض الجهد بنسبة 10% تقريبًا من طرف إلى آخر. ولتوفير الطاقة بجهد 10 كيلوفولت في محطة معرض غروفينور الفرعية، كان لا بد من ضبط جهد التصميم في ديبتفورد على 11 كيلوفولت، ولهذا السبب تم توحيد جهود النقل الوطنية بمضاعفات العدد 11. ^{[ 1 ]}

عُيّن سيباستيان دي فيرانتي مهندسًا للمشروع، وافتُتحت أول محطة توليد طاقة مركزية في العالم في ديبتفورد عام ١٨٨٩. وتعني كلمة "مركزية" أنها كانت بعيدة عن معظم المستهلكين. ولتمييزها عن المشاريع المجاورة اللاحقة، أُطلق على محطة فيرانتي اسم "ديبتفورد إيست إل بي". لم تكن رائدةً فقط لكونها "مركزية"، بل أيضًا لحجمها غير المسبوق وجهدها العالي. بُنيت المحطة على موقع مستودع مساحته ثلاثة أفدنة يُسمى "ذا ستويدج"، كان تابعًا لشركة الهند الشرقية ، ثم استخدمته لاحقًا شركة الملاحة البخارية العامة .

كانت أولى آلات توليد الطاقة التي تم تركيبها في ديبتفورد هي تلك التي كانت تُستخدم في محطة معرض غروفينور. كانت المولدات من نوع فيرانتي، حيث تم تشغيل أولها بواسطة أحزمة من ثلاثة محركات مارشال بقدرات 250 و250 و400 حصان على التوالي. وكان من الممكن توصيل المحركات بواسطة قابضات حسب الحمل المطلوب، حيث يتم تشغيل المحركات الثلاثة معًا لتشغيل المولد بكامل طاقته. أما المولد الآخر فكان يُشغل بواسطة حبال من محرك كورليس بقدرة 750 حصان ، من صنع شركة هيك، هارجريفز وشركاه . كانت هذه المولدات آنذاك الأكبر في البلاد، حيث بلغ قطر أجزائها الدوارة 8 أقدام و6 بوصات، وتعمل بسرعة 250 دورة في الدقيقة، وتنتج تيارًا أحادي الطور بجهد 2500 فولت، ويتم رفع هذا الجهد إلى 10000 فولت لنقله بواسطة محولات رفع الجهد. ^{[ 2 ]}

في عام 1889 تم تركيب مولدين كهربائيين من نوع فيرانتي بقوة 10000 فولت يتم تشغيلهما بواسطة محركين بخاريين تردديين من نوع هيك وهارجريفز بقوة  1500 حصان ، ^{[ 3 ]} يتم تزويدهما بواسطة 24 غلاية ^{[ 4 ]} تحرق الفحم الذي تم جلبه بواسطة ناقلة فحم من نيوكاسل.

تبع ذلك محركان بقوة 10,000 حصان، كانا ضخمين للغاية بالنسبة لتلك الفترة، لكنهما لم يُشغّلا رسميًا. واجهت محطة توليد الطاقة ومحطة غروفينور غاليري الفرعية مشاكل في البداية، مما أدى إلى توقفات مطولة وفقدان بعض العملاء. أُقيل فيرانتي نفسه عام 1891، وخلفه جي دبليو بارتريدج في منصب كبير المهندسين. أُعيد بناء المحطة بتوربينين من نوع بارسونز يُشغّلان مولدات سيمنز بقدرة 7,500 كيلوواط، بالإضافة إلى تحسينات أخرى، وأصبح إمداد الكهرباء موثوقًا به في نهاية المطاف. ازداد الطلب باطراد، وبحلول عام 1912، تم تركيب محطة بقدرة 16,000 كيلوواط، تُزوّد ​​العملاء بالكهرباء عبر ثلاثة أنظمة مختلفة على النحو التالي:

• العملاء المنزليون والتجاريون بتردد 83.33 دورة تيار متردد أحادي الطور.
• العملاء الصناعيون وغيرهم ممن لديهم تيار مستمر ثلاثي الأسلاك وخيار من جهدين.
• الترام والسكك الحديدية والعملاء الآخرون على تيار متردد أحادي الطور بتردد 25 دورة.

في عام ١٩٢٣، تألفت محطة التيار المتردد من: مولد واحد بقدرة ٧٠٠  كيلوواط، ومولدين  بقدرة ١٠٠٠ كيلوواط، ومولد واحد  بقدرة ١٢٠٠ كيلوواط، ومولد واحد بقدرة ١٤٠٠ كيلوواط، وخمسة  مولدات تعمل بمحركات ترددية بقدرة ٢٠٠٠ كيلوواط؛ بالإضافة إلى مولدين توربينيين بقدرة ٣٥٠٠  كيلوواط، ومولدين بقدرة ٧٥٠٠ كيلوواط، ومولد واحد بقدرة ١٥٠٠٠  كيلوواط. ^{[ ٥ ]} أما التيار المستمر، فكان يُولّد بواسطة  محرك ترددي ومولد واحد بقدرة ٢٠٠ كيلوواط. وبلغت القدرة الإجمالية المركبة ٥٢.٥ ميغاواط. أنتجت محطة الغلايات ما مجموعه ٤٩٠٠٠٠  رطل/ساعة (٦١.٧٣  كيلوغرام/ثانية) من البخار. وفي عام ١٩٢٣، ولّدت المحطة ٥٣٠٠٧ غيغاواط ساعة من الكهرباء، استُخدم جزء منها في المحطة، بينما بلغ إجمالي الكمية المباعة ٤٦٠٤٤ غيغاواط ساعة. بلغت الإيرادات من مبيعات التيار 362,133 جنيهًا إسترلينيًا، مما أدى إلى فائض في الإيرادات على المصروفات قدره 143,574 جنيهًا إسترلينيًا. ^{[ 5 ]}

بحلول عام 1929، بلغت القدرة المركبة 100 ميغاواط، وتضمنت المحطة ثلاثة مولدات توربينية بقدرة 4000 كيلوواط ومولد واحد بقدرة 7500 كيلوواط، تولد بجهد 2500 فولت لتزويد الأحمال بتردد 83 دورة/ثانية؛ وآلتين بقدرة 8750 كيلوواط و15000 كيلوواط على التوالي لتزويد الأحمال الصناعية بجهد 6600 فولت ثلاثي الأطوار، بتردد 25 دورة/ثانية؛ ولخدمة السكك الحديدية الجنوبية، توجد ثلاث مجموعات بقدرة 20000 كيلوواط، تولد تيارًا ثلاثي الأطوار بتردد 25 دورة/ثانية عند جهد 11000 فولت. ^{[ 2 ]}

عندما اعتمدت بريطانيا في نهاية المطاف التيار المتردد ثلاثي الأطوار بتردد 50 هرتز، تم تقليص حجم محطة ديبتفورد إيست لتوليد الطاقة إلى عدد قليل من مولدات التوربينات بتردد 25 هرتز. ولتغذية الشبكة الوطنية بتردد 50 هرتز من محطة توليد الطاقة، تم تركيب محول تردد في ديبتفورد ويست. وكان هذا المولد الكهربائي يُعرف باسم " ذا فريك" . أُغلقت محطة ديبتفورد إيست لتوليد الطاقة في أواخر الستينيات.

في عام ١٩٢٥، اندمجت عشر شركات لتزويد الكهرباء، من بينها شركة LESCo، لتشكيل شركة لندن للطاقة (LPC). كانت محطة ديبتفورد ويست فكرة شركة LESCo، لكن شركة LPC هي من قامت ببنائها، وصممها المهندس ليونارد بيرس. بُني قبو مبنى التوربينات في حوض جاف سابق. في البداية، عام ١٩٢٩، احتوت المحطة على أربعة مولدات توربينية، اثنان بقدرة ٢٧٥٠٠ كيلوواط واثنان بقدرة ٣٥٠٠٠ كيلوواط لكل منهما، ومجموعة من الغلايات التي تعمل بالفحم (ثماني غلايات من نوع بابكوك وويلكوكس بقدرة ٩٠٠٠٠ رطل/ساعة وأربع غلايات من نوع ستيرلينغ بقدرة ١٣٠٠٠٠ رطل/ساعة)، ومدخنة خرسانية كبيرة واحدة في الطرف الشمالي. ^{[ ٢ ] [ ٦ ]} في عام ١٩٣١، كان يجري إنشاء مولد توربيني إضافي بقدرة ٣٥٠٠٠ كيلوواط وأربع غلايات أخرى بقدرة ١٦٠٠٠٠ رطل/ساعة. ^{[ 7 ] [ 8 ]} أُضيفت أربع وحدات توليد توربينية إضافية في أواخر ثلاثينيات القرن العشرين، إلى جانب ثلاث مجموعات منزلية، وغلايات إضافية، ومدخنة ثانية. زعم العاملون أن قبو وحدة التوليد التوربينية رقم 2 مسكون بأشباح أولئك الذين لقوا حتفهم على المشانق بجانب الحوض الجاف. ربما كان هذا الموقع أحد الأحواض الجافة الأصلية التي أسسها هنري الثامن للبحرية الملكية. أُغلقت محطة ديبتفورد ويست عام 1972.

كان إنتاج الكهرباء من محطة ديبتفورد ويست لتوليد الطاقة كما يلي: ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]}

إنتاج الكهرباء السنوي في ديبتفورد ويست (جيجاواط ساعة)

عندما تم تأميم قطاع الكهرباء عام ١٩٤٨، أصبحت عملية توليد الطاقة تحت إشراف هيئة الكهرباء البريطانية . افتُتحت محطة ديبتفورد إيست لتوليد الطاقة عالية الضغط عام ١٩٥٣ بثلاثة مولدات توربينية بقدرة ٥٢.٥ ميغاواط، ومجموعة من الغلايات التي تعمل بالفحم (غلايتان بقدرة ٢٢٥,٠٠٠  رطل/ساعة (٢٨.٣  كجم/ثانية) وخمس غلايات بقدرة ٢٥٠,٠٠٠  رطل/ساعة (٣١.٥  كجم/ثانية)؛ تعمل بضغط ٩٥٠ رطل/بوصة مربعة ودرجة حرارة ٩٢٥  فهرنهايت (٤٩٦  درجة مئوية)) ^{[ ١٣ ]} ومدخنة واحدة. كانت الخطة الأصلية هي هدم محطة توليد الطاقة منخفضة الضغط لإفساح المجال لتوسيع محطة توليد الطاقة عالية الضغط، ما يضاعف حجمها. إلا أن هذه الخطة لم تُنفذ قط، لأن الارتفاع السريع في الطلب على الكهرباء استلزم محطات توليد طاقة أكبر بكثير مما يمكن استيعابه في ديبتفورد. أُغلقت محطة توليد الطاقة عالية الضغط عام ١٩٨٣ تحت إشراف هيئة توليد الكهرباء المركزية .

كان إنتاج الكهرباء من محطة ديبتفورد إيست لتوليد الطاقة على النحو التالي. ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]}

إنتاج الكهرباء السنوي في ديبتفورد إيست (جيجاواط ساعة)

استُهدف موقع ديبتفورد خلال الحربين العالميتين. ففي عام ١٩١٦، أسقطت منطاد زبلين قنبلة زنتها ٢٥٠  رطلاً، مما أسفر عن مقتل رجل واحد وتعطيل نظام الجر الكهربائي ولوحة التوزيع الصناعية بالكامل، إلا أن إمدادات الإضاءة استُعيدت في غضون ١٢ دقيقة، وإمدادات الجر الكهربائي في غضون ٢٤ ساعة. وخلال الحرب العالمية الثانية ، قُتل ٢٧ من موظفي ديبتفورد جراء القصف. وكان الضرر الأكبر ناجماً عن قنبلة استهدفت غرفة التوزيع الغربية. أُعيد تطوير الموقع بالكامل خلال تسعينيات القرن الماضي، حيث بُنيت فيه شقق فاخرة ومنحدر لإنزال القوارب الصغيرة. ولا يزال رصيف التزويد بالفحم في نهر التايمز قائماً. كما لا تزال بعض جدران غرفة الغلايات الغربية قائمة، وقد دُمجت في هيكل الشقق. أُنشئت حديقة قريبة من موقع مهجور، وسُميت حديقة فيرانتي تكريماً لأحد رواد الصناعة العظام.

ملخص لجميع تصنيفات التوربينات والمولدات في منتصف الستينيات: ^{[ 10 ]}

ويقارن هذا بـ 4000 ميغاواط في دراكس و 3200 ميغاواط في هينكلي بوينت سي . على الرغم من أن ديبتفورد كانت صغيرة وفقًا للمعايير الحديثة، إلا أن مساهمتها في المجهود الحربي وفي فترة التعافي بعد الحرب كانت لا تقدر بثمن.

ملخص لسعات الغلايات وظروف البخار. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

كان يتم جلب الفحم عن طريق البحر من شمال شرق إنجلترا أو جنوب ويلز . وكان لدى شركة LPC والشركات التي خلفتها المؤممة أسطولها الخاص من سفن نقل الفحم الساحلية لهذه الخدمة، مثل السفينة SS Francis Fladgate التي تبلغ حمولتها الإجمالية 2268 طنًا والتي تم بناؤها في عام 1933 والسفينة SS Oliver Bury التي تبلغ حمولتها الإجمالية 2904 أطنان والتي تم بناؤها في عام 1945. ^{[ 14 ]}

• كوكرين، روب، مهد الطاقة ، قصة محطات توليد الطاقة في ديبتفورد.