بي. هيك وأبناؤه

كانت شركة بي. هيك وأبناؤه ، والتي عُرفت لاحقًا باسم هيك، هارجريفز وشركاه ، شركة هندسية بريطانية مقرها في مصنع سوهو للحديد في بولتون ، إنجلترا. ^{[ 5 ]} أسس بنجامين هيك ، الشريك في شركة روثويل، هيك وروثويل ، والتي عُرفت لاحقًا باسم روثويل، هيك وشركاه، الشركة بالشراكة مع اثنين من أبنائه، جون (1815-1894) وبنجامين الابن (1818-1845) في عام 1833. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

كانت أول قاطرة بخارية للشركة ، والتي سُميت على اسم المصنع، من نوع 0-4-2 لنقل البضائع، وقد بُنيت عام 1833 ^{[ 8 ]} لصالح شركة النقل جون هارجريفز . وفي عام 1834، تم تصميم عربة سكة حديدية غير تقليدية ذات أربع عجلات تعمل بنظام التروس ^{[ 9 ]} لصالح المحامي والمصرفي من بولتون ، توماس ليفر روشتون (1810-1883). ^{[ 10 ] [ 11 ]} كانت هذه القاطرة أول قاطرة بثلاث أسطوانات، وقد تضمن تصميمها حواف عجلات حديدية مصقولة مزودة بأقراص صفائحية انسيابية كبديل عن الأسلاك التقليدية . ^{[ 12 ] [ 13 ]} تطور مفهوم الأسطوانات الثلاث إلى قاطرة هيك التجريبية ذات الغلاية الأفقية من نوع 2-2-2 حوالي عام 1840، والتي اعتمدت الميزات الرئيسية لمحرك الغلاية الرأسية. ^{[ 1 ] [ 14 ]} يبدو أن تصميم A 2-2-2 لم يُطرح للإنتاج. ^{[ 15 ]}

تم بناء المزيد من القاطرات خلال ثلاثينيات القرن التاسع عشر، بعضها للتصدير إلى الولايات المتحدة ^{[ 9 ]} ، بما في ذلك قاطرة فولتون 2-2-0 لسكك حديد بونتشارترين عام 1834، ^{[ 16 ]} وقاطرتي نيو أورليانز وكارولتون لخط ترام سانت تشارلز في نيو أورليانز عام 1835 ^{[ 17 ]} وقاطرة نيو أورليانز ثانية لنفس الخط عام 1837. ^{[ 18 ]} تم تزويد شركة سكك حديد كارولتون في أبرشية جيفرسون، لويزيانا ، بمحرك ثابت بقوة 10 أحصنة لأغراض صناعة الحديد ، لكنه تضرر جراء حريق عام 1838. ^{[ 19 ]} تم تسليم قاطرتين من طراز 0-4-0، وهما بوتوماك ولويزا ، إلى سكك حديد فريدريكسبيرغ وبوتوماك، وقاطرة ثالثة، وهي فيرجينيا، إلى سكك حديد رالي وجاستون في ولاية كارولينا الشمالية خلال عام 1836. ^{[ 20 ]} 

● ️ ...​​​​​​​​​​​​^​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​^​​​

في عام 1841، استخدمت سكة حديد برمنغهام وغلوستر بنجاح قاطرات نوريس الأمريكية من طراز 4-2-0 على منحدر ليكي سيئ السمعة ، وقامت شركة هيك ببناء ثلاث قاطرات مماثلة للخط. وبين عامي 1844 و1846، قامت الشركة ببناء عدد من قاطرات "الغلايات الطويلة" المزودة بصناديق احتراق على شكل أكوام القش، وفي عام 1848، بنت أربع قاطرات من طراز 2-4-0 لسكك حديد شمال ستافوردشاير . ^{[ 23 ] [ 24 ] [ 1 ] [ 8 ]} وفي العام نفسه، بنت الشركة قاطرة تشيستر ، التي يُرجح أنها أقدم نموذج أولي معروف لقاطرة بضائع من طراز 0-6-0 ذات ست عجلات . ^{[ 25 ] [ 26 ]}

استُخدم تصميم عجلات بنيامين هيك في عدد من محركات السكك الحديدية الغربية العظمى، بما في ذلك ما قد يكون أول قاطرة انسيابية في العالم ؛ نموذج أولي تجريبي، يُلقب بـ "جراس هوبر" ، قاده برونيل بسرعة 100 ميل في الساعة (160 كم/ساعة) ، حوالي عام 1847. أُعيرت عجلات القرص التي يبلغ قطرها 10 أقدام من قاطرة " أجاكس" التابعة لشركة السكك الحديدية الغربية العظمى لنقل تمثال دوق ويلينغتون إلى هايد بارك كورنر ^{[ 27 ]} في لندن.  

وسّع براءة اختراع هيك نطاق استخدام التصميم من عربة البخار إلى عربة القاطرة، قائلاً: "...لا أقتصر على هذا التعديل. يمكن تصميم عجلات العربات ، والعربات ذات العجلات ، وعربات نقل الأخشاب، والعديد من الاستخدامات الأخرى، بشكل مفيد بناءً على هذا المبدأ. يمكن تغيير أشكال وأبعاد وطبيعة وقوة مواد المحاور والأقراص والوصلات، بالإضافة إلى طريقة ربط الأجزاء المختلفة، لتناسب الغرض المحدد المطلوب من العجلات، ومستوى التآكل الذي تتعرض له". ^{[ 12 ]}

تُطبّق أمثلة استخدام الألواح الخشبية كوسيلة لتبسيط الحركة ومنع اضطراب الهواء على دولاب الموازنة الذي يبلغ طوله 16 قدمًا ووزنه  7 أطنان، وعلى مسارات الحبال لمحرك كورليس غير المكثف من إنتاج شركة هيك هارجريفز وشركاه ، والذي تبلغ قوته 120 حصانًا ، والذي تم تركيبه حديثًا في مصنع جورتين للنسيج، في تشاونتري ميلز، هافرهيل، سوفولك عام 1879. ^{[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]}

استُخدمت العجلات القرصية وأغطية العجلات في السيارات المدرعة ، والطيران ، وسباقات السرعة ، ومحاولات تحطيم الأرقام القياسية للسرعة البرية، وسباقات السرعة البرية ، وسباقات السيارات، والدراجات البخارية ، وسباقات الدراجات النارية على المضمار ، وسباقات الكراسي المتحركة ، وسباقات الدراجات على الجليد ، والدراجات الهوائية ، وسباقات الدراجات، وخاصة سباقات الدراجات على المضمار ، ودراجات المضمار، وسباقات الزمن . ^{[ 33 ]}

تُعدّ مجموعة هيك هارجريفز للرسومات المبكرة للقاطرات ومحركات البخار ^{[ 25 ]} من أروع المجموعات من نوعها في العالم. وقد أُنتجت معظمها على يد بنيامين هيك الأب وجون هيك بين عامي 1833 و1855، وهي ذات أهمية بالغة لما تتميز به من دقة فنية عالية، ومهارة فائقة في الرسم، وقيمة فنية عالية. ^{[ 1 ]} ويتجلى الإتقان والتناسق اللوني في جميع الرسومات، بدءًا من الرسومات الكبيرة المخصصة للعملاء المحتملين وصولًا إلى رسومات العمل العادية وسجلات المهندس.

أثرت أعمال كهذه على رسامي العلوم والتكنولوجيا الشعبيين المعاصرين في ذلك الوقت، مثل جون إمسلي (1813-1875)، إذ تنبع جودتها الجمالية من نظرة رومانسية تزاوجت بين العلم والشعر. ^{[ 34 ]} كما تميزت رسومات الآلات والتجهيزات التي أُنجزت بين عامي 1855 و1878، والتي زُوِّدت بها مصانع البارود الملكية في والتهام آبي ومصنع وولويتش للأسلحة، بجودتها العالية. ^{[ 35 ]}

تُحفظ المجموعات في أرشيفات مقاطعة بولتون الحضرية وصندوق النقل التابع لجامعة ساري . ^{[ 36 ]}

بعد وفاة بنيامين هيك في عام 1842، استمرت الشركة تحت اسم بنيامين هيك وابنه تحت إدارة ابنه الأكبر، جون هيك ؛ غادر ابنه الثاني، بنيامين الابن، الشركة بعد عام من تأسيسها ^{[ 10 ]} ليشارك في شركة في ليفربول حوالي عام 1834، ^{[ 25 ] [ 8 ]} ربما جورج فورستر وشركاه . ^{[ 37 ]} في عام 1840 قدم طلبًا للحصول على براءة اختراع [ ^{38 ] لشركة} بي. هيك وابنه باستخدام نقش مجنح مصري ، والذي ظهر على الصفحة الأولى من مجلة الميكانيكيين . ^{[ 39 ]} عمل ويليام (1820-1844)، الابن الثالث والأصغر لهيك، كمتدرب في مجال تركيب الطواحين ، ثم مهندسًا في الشركة منذ عام 1834، و"فني تركيب" منذ عام 1837. وقد سُجّل اسمه كصانع حديد في عام 1843 مع شقيقه الأكبر جون، لكنه توفي في العام التالي، بعد تسعة أشهر من حصوله على عقد العمل . ^{[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ]}

في عام 1845، ضمّ جون هيك صهره جون هارجريفز الابن (1800-1874) ^{[ 43 ]} إلى شركته، ثم انضم إليه شقيق هارجريفز الأصغر ويليام (1821-1889) ^{[ 43 ]} في عام 1847. ^{[ 44 ] [ 45 ] [ 46 ]} غادر جون هارجريفز الابن الشركة في أبريل 1850 ^{[ 44 ] [ 47 ]} قبل أن يشتري سيلوود بارك في بيركشاير. ^{[ 48 ]}

في العام التالي، عرضت شركة بي. هيك وأبناؤه نماذج هندسية وآلات في المعرض الكبير ضمن الفئة السادسة: آلات وأدوات التصنيع ، بما في ذلك محرك علوي ذو عمود مرفقي بقوة 6 أحصنة ونظام تروس طاحونة لتشغيل آلات القطن من إنتاج شركة هيبرت، بلات وأبناؤه، ومحرك تذبذب عالي الضغط بقوة 2 حصان ^{[ 49 ]} لتشغيل آلة تشكيل رايدر . ^{[ 50 ]} صُمم كلا المحركين على الطراز المصري. ^{[ 51 ] [ 52 ]} حصلت الشركة على ميدالية المجلس لتميزها في تروس الطاحونة ، ومحاور الحفر الشعاعية ، والمسابك المتنقلة . ^{[ 53 ] [ 54 ]} كان مكتب شركة بي. هيك وأبناؤه في لندن يقع في 1 شارع نيو برود في المدينة . ^{[ 55 ] [ 56 ]} 

يُعرض في متحف العلوم نموذجٌ من نماذج المعرض الكبير، وهو محرك ذو عوارض مزدوجة بمقياس 1:10 يعود تاريخه إلى عام 1840، بُني على الطراز المصري لصالح شركة جون مارشال تمبل ووركس في ليدز . ^{[ 57 ]} ويُعتبر هذا النموذج ذروة تطور محرك وات . ^{[ 58 ]} أما النموذج الثاني، الذي يُعتقد أن جون هيك بناه وعُرض على الأرجح في المعرض الكبير، فهو قاطرة مفتوحة الطرف بثلاث أسطوانات من طراز A 2-2-2، معروضة في متحف بولتون . ^{[ 1 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 49 ] [ 57 ]} ويضم متحف بولتون أفضل مجموعة من منتجات القطن المصري خارج المتحف البريطاني ، وذلك بفضل صادرات الشركة القوية، وخاصةً إلى مصر . ^{[ 59 ]} كما يضم متحف ليدز الصناعي محركًا ذا عوارض من صنع شركة بنجامين هيك وأبنائه، على الطراز المصري، يعود تاريخه إلى حوالي عام 1845، وكان يُستخدم لرفع الآلات في مستودع طريق لندن التابع لسكك حديد مانشستر وشيفيلد ولينكولنشاير . ^{[ 60 ]}

استمر بناء القاطرات حتى عام 1855، [ ^{8 ] وتم} إنتاج ما بين تسعين إلى مئة قاطرة في المجمل؛ ^{[ 10 ]} لكنها كانت نشاطًا جانبيًا للشركة، التي ركزت على المحركات البحرية والثابتة ، والتي صنعت منها عددًا كبيرًا. ^{[ 45 ]}

قامت شركة بي. هيك وأبناؤه بتزويد الفرقاطتين ذواتي المجاديف ، دوم أفونسو من صنع شركة توماس رويدن وأبناؤه ^{[ 61 ]} وأمازوناس من صنع شركة توماس ويلسون وشركاؤه، الشركة الرائدة في بناء السفن في ليفربول ، والتي قامت أيضًا ببناء رويال ويليام ؛ ^{[ 62 ] [ 63 ] [ 64 ]} والبواخر البحرية المتوسطية ذات الدفع اللولبي ، إس إس نايل وأورونتس ، وإس إس دون مانويل، التي بنتها شركة ألكسندر ديني وإخوانه ^{[ 65 ] [ 66 ] [ 67 ]} في دمبارتون . ^{[ 25 ] [ 57 ]} أنقذت أفونسو التابعة للبحرية البرازيلية ركابًا من أوشن مونارك عام 1848 ^{[ 68 ]} وشاركت في معركة ممر تونيليرو عام 1851؛ ^{[ 69 ]} وشاركت أمازوناس في معركة رياشويلو عام 1865. ^{[ 63 ]}

صنعت الشركة محركات نفخ للأفران ومصاهر المعادن ، وغلايات، وموازين، وعجلات مائية، وآلات طحن . ^{[ 2 ] [ 26 ]} تحت إدارة الكابتن روجر ستيوارت بيتسون، من سلاح المهندسين الملكي ، زودت الشركة مصنع لب الورق والورق الذي يعمل بالبخار في ترسانة وولويتش عام 1856 بآلات "بمفهوم جديد وفريد ​​تمامًا"، شملت محركات وغلايات، بالإضافة إلى أعمدة حديدية من تصميم جوتفريد سيمبر ، مع أسقف وتجهيزات. ^{[ 70 ]} أنتج المصنع أكياس خرطوش بمعدل 20,000 كيس في الساعة، وهو ما يكفي لتزويد الجيش والبحرية البريطانيين بالكامل . وكان الهدف هو تصنيع الورق لمختلف إدارات الخدمة الملكية. ^{[ 71 ]}

بدأ إنتاج الغلايات الفولاذية عام 1863، وكان معظمها من طراز لانكشاير ، وصُنع أكثر من 200 غلاية لقاطرات الطوربيد حتى تسعينيات القرن التاسع عشر. تم شراء مصنع فينيكس للغلايات عام 1891 لتلبية الطلب المتزايد. ^{[ 2 ] [ 25 ]} يضم متحف بولتون للبخار لوحة أمامية لغلاية لانكشاير من إنتاج شركة هيك، هارجريفز وشركاه المحدودة عام 1906 ، كانت مثبتة سابقًا في مصانع هاليول، بولتون. ^{[ 72 ]}

أدخلت الشركة آلية صمامات كورليس عالية الكفاءة إلى المملكة المتحدة من الولايات المتحدة حوالي عام 1864، وارتبط اسمها بها ارتباطًا وثيقًا منذ ذلك الحين؛ ^{[ 2 ]} وكان ويليام إنجليس مسؤولاً عن الترويج لمحرك كورليس عالي السرعة. ^{[ 10 ]} وفي العام نفسه، انضم المهندس السويسري روبرت لوثي إلى الشركة قادمًا من شركة إل. وإل. آر. بودمر . ^{[ 73 ]} وصل نموذج مبكر من محرك كورليس الأفقي، الذي بُني عام 1866، إلى أستراليا في العام التالي لمنجم بيلز كريك للذهب في أرالوان ، نيو ساوث ويلز ؛ ويُعرض المحرك الآن في متحف غولبورن التاريخي لأعمال المياه . ^{[ 74 ]} يُعرض في متحف فورنسيت الصناعي للبخار [ 75] [76 ] ومصنع ومتحف غورتين للنسيج [77] [78] ^{[ 28 ] [79 ] [80] [ 81 ]} محرك كورليس ذو قاعدة عارضة محسّن من إنجليس وسبنسر بقوة 50 حصانًا، بُني عام 1873 (رقم 303)، استُخدم لتشغيل مصنع غامبل للدانتيل في نوتنغهام، ومحرك كورليس آخر غير مكثف بقوة 120 حصانًا (رقم 519) من عام 1879 مزود بآلية تعشيق مزدوجة حاصلة على براءة اختراع من إنجليس وسبنسر. [75] [76] وفي متحف ومصنع غورتين للنسيج ^{[ 77 ] [ 78 ]} في هافرهيل، سوفولك. ^{[ 28 ] [ 79 ] [ 80 ] [ 81 ]} في عام 1888، شغّل هذا المحرك أكبر غرفة من نوعها في المملكة المتحدة، حيث ضمت أكثر من 400 ماكينة خياطة وآلة قص مصممة خصيصًا للإنتاج الضخم للملابس . ويُعد محرك غورتين المثال الوحيد من نوعه الذي لا يزال قائمًا في موقعه الأصلي. ^{[ 32 ]}  

في حوالي عام 1881، تلقت شركة هيك، هارجريفز طلبات لتصنيع محركين من طراز كورليس بقوة 3000  حصان، وهما أكبر محركات مصانع القطن في العالم. ^{[ 82 ]} طُبقت آلية فصل هارجريفز وإنجليس لأول مرة على  محرك كورليس كبير أحادي الأسطوانة بقوة 1800 حصان في مصانع إيجلي بالقرب من بولتون، وحصلت الشركة على الميدالية الذهبية لمنتجاتها في معرض الاختراعات الدولي عام 1885. ^{[ 83 ]} يُحفظ محرك كورليس أحادي الأسطوانة رأسي مقلوب من إنتاج شركة هيك، هارجريفز وشركاه عام 1886، مزودًا بآلية فصل إنجليس وسبنسر، والذي كان يُستخدم لتشغيل مصنع غزل فورد أيرتون وشركاه في بينثام حتى عام 1966، تحت الزجاج في مركز مدينة بولتون. ^{[ 84 ] [ 85 ]}

عُيّن لوثي مشرفًا على الأجهزة الهيدروليكية عام 1870، وفي أغسطس/آب 1883 تقريبًا سافر إلى أستراليا في مهمة عمل تتعلق بشحن اللحوم المجمدة وتفقد الآلات في منشأة تجميد كبيرة ، لكنه توفي فجأة في 3 يوليو/تموز 1884، في اليوم التالي لعودته إلى الوطن. ^{[ 73 ] [ 86 ]}

كانت تروس المطاحن تخصصًا رئيسيًا، بما في ذلك عجلات التوازن الكبيرة لمحركات الحبال ، ومنها عجلة توازن تزن 128 طنًا  بقطر 32 قدمًا ومجهزة بأخاديد لـ 56 حبلًا. كما تم تصنيع التوربينات والآلات الهيدروليكية . صُممت العديد من الأدوات لتناسب العمل المتخصص، بما في ذلك الرافعات المتحركة التي تحمل أوزانًا تتراوح بين 15 و40 طنًا، ومخرطة كبيرة ، وآلة تسوية جانبية ، وآلة تشكيل الأخاديد، وآلة تسوية الحفر، وأداة لتدوير أربع  عجلات توازن حبلية بطول 32 قدمًا في وقت واحد. احتوت ورش العمل على آلة تثبيت مسامير هيدروليكية تزن 80 طنًا . ^{[ 2 ]} ولتسهيل الشحن والنقل، امتلكت شركة سوهو للحديد نظام سكك حديدية خاص بها، ^{[ 87 ]} يمر عبره خطوط فرعية تابعة لسكك حديد لندن الشمالية الغربية (LNWR). ^{[ 2 ] [ 26 ]} كان إنجليس، الذي عاش في بولتون، جارًا لفرانسيس ويب ، كبير المهندسين الميكانيكيين في LNWR . ^{[ 10 ]}

أُعيد تسمية الشركة إلى هيك، هارجريفز وشركاه عام 1867؛ ^{[ 88 ]} تقاعد جون هيك من العمل عام 1868 عندما أصبح عضوًا في البرلمان ، ^{[ 8 ] [ 89 ] [ 26 ]} تاركًا ويليام هارجريفز المالك الوحيد . بوفاة ابن شقيق جون هيك، بنيامين هيك، عام 1882، والذي كان "عضوًا يحظى باحترام كبير في الشركة"، ^{[ 90 ]} توقف انخراط عائلة هيك الفعال في الشركة. ^{[ 91 ]} توفي ويليام هارجريفز في عام 1889، وتحت إدارة أبنائه الثلاثة، جون هنري وفرانسيس وبيرسي، أصبحت الشركة شركة خاصة محدودة في عام 1892. ^{[ 57 ] [ 89 ]} في عام 1893 بدأ حفيد المؤسس، بنيامين هيك أيضًا ^{[ 92 ]} تدريبًا مهنيًا، ^{[ 93 ]} تبعه شقيقه الأصغر جيفري ^{[ 94 ] [ 95 ]} حوالي عام 1900.

في حوالي عام 1885، ارتبطت شركة هيك هارجريفز وشركاه بسيباستيان زياني دي فيرانتي خلال إعادة بناء معرض غروفينور ، وبدأت في تصنيع محركات بخارية لتوليد الطاقة ، بما في ذلك محركات محطة ديبتفورد لتوليد الطاقة التابعة لفيرانتي ، ^{[ 97 ]} والتي كانت أكبر محطة توليد طاقة في العالم في ذلك الوقت. ^{[ 98 ]}

في عام ١٩٠٨، حصلت الشركة على ترخيص لتصنيع محركات التدفق الأحادي . ومنذ عام ١٩١١، بدأت الشركة بتصنيع محركات الديزل الكبيرة ؛ إلا أنها لم تُحقق النجاح المرجو، فتوقف إنتاجها في نهاية المطاف. وانتهى إنتاج الغلايات في عام ١٩١٢. وخلال الحرب العالمية الأولى، شاركت الشركة في الأعمال الحربية، ^{[ ٥٩ ]} حيث أنتجت قذائف عيار ٩.٢ بوصة ثم ٦ بوصات لوزارة الذخائر ، ^{بالإضافة} إلى الألغام ^{[ ٢٦ ]} وعقد مع شركة فيكرز لإنتاج محركات الديزل البحرية للغواصات ، بموجب ترخيص من الأميرالية . [ ^{٩٩ ]}

في الساعات الأولى من يوم 26 سبتمبر 1916، استهدفت منطاد زبلين L 21 المنشآت ؛ أخطأت قنبلة هدفها، واخترقت بدلاً من ذلك سقف كنيسة الثالوث المقدس القريبة . ^{[ 100 ]}

حققت معدات الارتداد التي أنتجتها الشركة لمدفع فيكرز سريع الإطلاق عيار 18 رطلاً نجاحاً باهراً، لدرجة أنه مع نهاية الحرب، خُصص جزء كبير من المصنع لإنتاجها. لم يتوقف التصنيع المدني تماماً، ففي عام 1916 بدأت الشركة بتصنيع قاذفات هواء نفاثة بخارية ثنائية المرحلة من هيك-بريجيه، ووحدات تكثيف عالية الفراغ ^{[ 101 ] [ 102 ] [ 103 ]} لتوليد الطاقة ، بما في ذلك عقد مع شركة يوركشاير للطاقة الكهربائية . توسع إنتاج هيك هارجريفز بشكل كبير مع اعتماد توليد الطاقة المركزي في بريطانيا العظمى، ^{[ 5 ] [ 59 ]} من خلال تأسيس مجلس الكهرباء المركزي (CEB) في عام 1926. ^{[ 99 ]}

في سعيها لإيجاد أسواق جديدة بعد الحرب، استثمرت الشركة في آلات لإنتاج محركات البنزين ومكونات السيارات الأخرى، ودخلت في عقد مع شركة فولكان موتور آند إنجينيرينغ في ساوثبورت لتصنيع 1000 محرك بنزين  بقوة 20 حصانًا ، لكن العمل توقف في عام 1922 عندما أفلست شركة فولكان، ولم يكتمل سوى 150 محركًا. ^{[ 26 ]}

بعد وصول المهندس الكهربائي ويندهام دارسي مادن من شركة ستوثرت وبيت في عام 1919، أعيد تنظيم شركة هيك هارجريفز لتشمل قسم مبيعات مسؤول عن الإعلان ، تحت إشراف مادن الذي تم تعيينه مديرًا إداريًا في عام 1922، واستمر في منصبه حتى عام 1963. ^{[ 104 ]}

تلقى مادن تدريبه في كلية فاراداي هاوس للهندسة ، خارج دائرة عائلة هارجريفز ومعايير المناطق الصناعية الراسخة، مما ضمن إدارة الشركة بكفاءة اقتصادية خلال الأوقات العصيبة المقبلة. وكانت القدرة على التكيف عاملاً حاسماً في نجاح الشركة خلال فترة ما بين الحربين العالميتين ؛ فقد أدرك أن تسويق تخصصات الشركة لا يقل أهمية عن تصميم منتجاتها وتصنيعها . ^{[ 105 ]}

مع استبدال التوربينات البخارية بمحركات البخار الترددية ، احتاجت الشركة إلى مهندس ماهر لوضع تصميم خاص بها؛ وفي عام 1923، عُيّن جورج أروسميث، المساعد الرئيسي السابق لكبير مصممي التوربينات في شركة إنجلش إلكتريك ، كبيرًا لمصممي التوربينات لدى هيك هارجريفز؛ واستمر التطوير، وبحلول عام 1927، أصبح عمل الشركة في مجال المحركات يقتصر بشكل أساسي على التوربينات البخارية لمحطات توليد الكهرباء ، لتصبح موردًا رئيسيًا لهيئة الكهرباء الكندية. ^{[ 99 ]} تم توريد ثلاثة من التوربينات التسعة المنتجة إلى شركة فريزر وتشالمرز لتركيبها في محطة هام هولز لتوليد الطاقة . عُيّن أروسميث كبير المهندسين ومديرًا لشركة هيك هارجريفز عام 1928. ^{[ 106 ]} ويُعرض في متحف العلوم والصناعة في مانشستر مكثفٌ من إنتاج شركة هيك هارجريفز المحدودة عام 1923 ، موصولٌ بمولد توربيني من إنتاج شركة إنجلش إلكتريك، صنعته شركة ديك، كير وشركاه ، والذي شغّل المولد رقم 6 في محطة باك أو ذا بانك لتوليد الطاقة في بولتون حتى عام 1979. ^{[ 107 ] [ 108 ]}

خلال ثلاثينيات القرن العشرين، استحوذت الشركة على سجلات ورسومات ونماذج أربع شركات مصنعة لمحركات البخار كانت قد أفلست: جيه آند إي وود ، وجون مسجريف وأولاده المحدودة ، وغالاويز المحدودة ، وسكوت وهودجسون المحدودة . ونتيجة لذلك، حققت الشركة أرباحًا طائلة من أعمال الصيانة وتوريد قطع الغيار خلال فترة الكساد الكبير . ^{[ 5 ] [ 99 ] [ 26 ]} وظلت محركات البخار الثابتة الكبيرة تُستخدم في العديد من مصانع القطن في منطقة بولتون حتى انهيار هذه الصناعة بعد الحرب العالمية الثانية . ^{[ 59 ]}

صُنعت محركات بخارية بحرية ثلاثية التمدد بثلاث وأربع أسطوانات خلال أربعينيات القرن العشرين، ^{[ 109 ] [ 110 ] [ 111 ] [ 112 ]} وبعد الحرب، وسّعت الشركة نطاق عملها في مجال توليد الكهرباء، لتصبح مجددًا موردًا رئيسيًا لهيئة الكهرباء الكندية، وتوسعت لتشمل معالجة الأغذية وتكرير النفط وإنتاج معدات النفط البحرية ، ^{[ 113 ]} واستمرت في توريد معدات التفريغ للصناعات الكيميائية والبتروكيميائية . وبين عامي 1946 و1947 ، زودت الشركة شركة فيكرز أرمسترونغ بمضخات تفريغ لغرفة الستراتوسفير التي صممها بارنز واليس في بروكلاندز ، والتي بُنيت لدراسة الطيران عالي السرعة على ارتفاعات شاهقة . ^{[ 114 ] [ 115 ] [ 116 ]}

بحلول أوائل الستينيات، رسّخت شركة هيك هارجريفز مكانتها في مجال التطبيقات العملية للطاقة النووية ، حيث قامت بتوريد معدات إزالة الهواء لمحطات الطاقة الذرية الأولى في كالدير هول ، وتشابل كروس ، ودونري ، بالإضافة إلى نظام تسخين التغذية الكامل، ووحدة التكثيف، ومكثفات تصريف البخار لمحطة هنترستون . وتلقت الشركة طلبات لتوريد قاذفات الهواء، وأجهزة إزالة الهواء، ومكثفات التصريف للمفاعل النموذجي المتقدم المبرد بالغاز في ويندسكيل ^{[ 113 ]} ، وتكليفًا بتصميم وحدات التكثيف وأنظمة التغذية لأول محطة طاقة ذرية يابانية بقدرة 175,000 كيلوواط في توكاي مورا . ^{[ 117 ] [ 87 ]}

في حوالي عام 1969، تم تحديث هوية الشركة المؤسسية التي تعود إلى ثلاثينيات القرن العشرين ^{[ 118 ]} بشعار جديد ، بينما استمر تسويق مادن الناجح لمنتجاته المتخصصة؛ ^{[ 117 ] [ 119 ] [ 87 ]} وخلال عام 1974، روّجت شركة هيك هارجريفز لإنجازاتها ودعمها لعلم الآثار الصناعية من خلال معرض لرسومات قاطرات بي. هيك وأبنائه، مؤكدةً استجابتها للتطورات الصناعية المتغيرة منذ القرن التاسع عشر. ^{[ 117 ] [ 1 ]}

في عام 2000، شملت منتجات هيك هارجريفز الضواغط ، والمراوح ، ومعدات التبريد ، وأجهزة إزالة الهواء ، وقاذفات الفراغ ، ومضخات الفراغ الحلقية السائلة . ^{[ 26 ]}

في عام 2002، قررت شركة BOC Limited، المالكة الجديدة، تصفية عمليات الشركة والتوقف عن التداول مع الإبقاء على الشركة لحماية اسم هيك هارجريفز. ^{[ 120 ]}

بين أربعينيات وسبعينيات القرن التاسع عشر، كان لدى الشركة فرقة موسيقية نحاسية خاصة بها ، تُعرف باسم "فرقة جون هيكس إسكواير"، أو فرقة سوهو للحديد ، وكان زيها يتألف من "...  معطف فاخر مضفر بالكامل، وبنطال أسود، مع شريط ذهبي بطول بوصتين على الجانبين وقبعة زرقاء بشريط ذهبي"، وكانت تعزف الألحان في شوارع بولتون. ^{[ 121 ]}

• 
  شهادة الميدالية الذهبية التي مُنحت لشركة هيك، هارجريفز وشركاه في المعرض الدولي للاختراعات عام 1885 عن محرك كورليس المزود بمنظم إضافي ومحرك مانع للانغلاق أوتوماتيكي . موقعة من قبل أمير ويلز وفريدريك برامويل .
• 
  هيك هارجريفز وشركاه حدادون ومطارقون مع رئيس عمال 1888. ^{[ 122 ]} سندان وعمود مرفقي في المقدمة.
• 
  أثناء التجميع حوالي عام 1890، نصف أحد  محركي 10000 حصان اللذين تم الانتهاء منهما لمحطة ديبتفورد للطاقة في هيك، هارجريفز وشركاه. [ ^{123 ] [ 124 ] [ 125 ] [ 126 ] رافعة} متحركة ورافعة في الأعلى.
• 
  تشطيب أطراف عمود المرفق بعد بنائه؛ ^{[ 127 ]} مخرطة مرتجلة لتصنيع عمود مرفق محرك بخاري كبير ، 1900 ^{[ 87 ]} مزودة بدودة وعجلة لتدوير العمود في المنتصف. في الخلفية على أقصى اليمين توجد آلة قطع لولبية . ^{[ 128 ]}
• 
• 
• 
  غلاية لانكشاير ¹⁹⁰⁰ ، مطلية بطبقة واقية، وقد أزيلت منها التركيبات مثل صمامات الأمان وصمام الإيقاف وصمامات فحص التغذية ومقاييس مستوى الماء . [ ^{128 ]}
• 
  دولاب موازنة لمحرك مصنع نسيج كبير يعود تاريخه إلى عام 1900، مُجهز لتصنيع أخاديد لمحركات الحبال في آنٍ واحد. يحتوي السرج على حاملين للأدوات في المقدمة. يدور الدولاب بواسطة ترسين يدوران عبر أسنان تروس التوجيه المصبوبة في حافة دولاب الموازنة. تُثبّت أسافين مؤقتة أضلاع الدولاب بمحوره. رافعة متحركة خلفه وفوقه. ^{[ 87 ] [ 128 ]}
• 
  محرك طاحونة كورليس المركب المتقاطع ، 1900، تم تجميعه في الورشة لضمان توافق الأجزاء وإجراء أي تعديلات أولية، أسطوانة الضغط المنخفض على اليسار، وأسطوانة الضغط العالي على اليمين. ^{[ 87 ] [ 128 ]}
• 
  دولاب موازنة لمحرك مطحنة درفلة كبير ، عام ١٩٠٠؛ الحافة السميكة مصبوبة في أربعة أجزاء مثبتة بمسامير عند الحافة. ​​في أعلى اليمين، دليل الجذع ولوحة قاعدة المحرك قيد التصنيع، وخلف لوحة القاعدة يوجد دولاب الموازنة وقضيب التوصيل لمحرك بخاري أفقي صغير. ^{[ ٨٧ ] [ ١٢٨ ]}
• 
  دولاب الموازنة في مطحنة الدرفلة. ^{[ 87 ]} يتم تدوير الدولاب بواسطة الترس الموجود على اليمين.
• 
  دولاب الموازنة؛ يتم صب المحور والأشعة في نصفين، ويتم تثبيتهما بمسامير عند المحور مع تجميع الحافة من عشرة مصبوبات . يتم تثبيت هذه الأجزاء بالأشعة، ويتم ربطها معًا بواسطة حلقات قابلة للانكماش في الأخاديد. ^{[ 87 ]}
• 
  عربة مسطحة محملة بعجلة موازنة 1900. ^{[ 128 ]}
• 
  مطرقة بخارية صغيرة 1900، ^{[ 128 ]} مع عمود خطي ومحركات سير إلى الخلف.
• 
  الجزء العلوي من آلتين للتثبيت الهيدروليكي ، كانت هياكلهما تمتد أسفل الأرضية. ^{[ 87 ]}
• 
  مُسخِّن فائق لغلاية لانكشاير عام 1900، لاستخلاص الحرارة من الغازات العادمة، ونقلها إلى البخار المشبع المتدفق من الغلاية إلى وحدة البخار أو المحرك. وقد رفع هذا من الكفاءة الحرارية الإجمالية للمحطة، كما منع حدوث أضرار ناجمة عن تكثف البخار من خلال ضمان جفاف البخار المشبع وعدم رطوبته. ^{[ 128 ]}
• 
  من مجلة المهندس ، محرك ديزل  ثابت من شركة هيك هارجريفز المحدودة بقوة 400 حصان و4 أسطوانات قيد الاختبار، متجه إلى غواياكيل ، أمريكا الجنوبية، 1920. ^{[ 129 ]}
• 
  شهادة صادرة عن وزارة العمل للمخطط الوطني لتوظيف الرجال ذوي الإعاقة ، تعترف بعضوية شركة هيك هارجريفز وشركاه المحدودة. موقعة من قبل توماس جيمس ماكنمارا ، وزير العمل 1920-1922.

في عام 1968، باعت عائلة هارجريفز أسهمها إلى شركة Electrical & Industrial Securities Ltd التي أصبحت جزءًا من مجموعة TI ، ثم لاحقًا مجموعة Smiths .

في عام 2001، اشترت شركة BOC الشركة من مجموعة سميثز ونقلت مكاتبها إلى مجمع وينجيتس الصناعي في ويسثاوتون ، ثم لاحقًا إلى طريق لينستوك في لوستوك ، كجزء من شركة إدواردز . ونُقلت بعض معدات التصنيع إلى منشأتها الأقل تكلفة في تشيكوسلوفاكيا .

باعت مجموعة سميث مصنع سوهو للحديد إلى سلسلة متاجر سينسبري، وأُغلق المصنع عام ٢٠٠٢. احتفظت جمعية محركات المطاحن الشمالية بلوحتي مفاتيح كهربائية ، وساعة المصنع، وزوج من أعمدة البوابة المصنوعة من الحديد الزهر والتي تحمل شعار هيكس. أُودعت سجلات الشركة، التي يبلغ عمرها ١٧٠ عامًا، في مكتبة بولتون . ^{[ ١٣٠ ] [ ١٣١ ] [ ١٣٢ ] [ ٢٦ ] [ ١٣٣ ] [ ١٣٤ ]}

• مطحنة كريمبل ، هايوود ^{[ 135 ]}
• دين ميل، بارو بريدج ^{[ 136 ]}
• Pontneddfechan Gun Powder Works، جلينيث ^{[ 35 ]}
• تيمبل ووركس ، ليدز
• مصانع البارود الملكية في والتام آبي ، إسيكس ^{[ 35 ]}
• مصنع وولويتش أرسنال لخراطيش الورق، لندن ^{[ 70 ]}

• مصانع مسحوق البارود بيدفونت ، هونسلو ^{[ 35 ]}
• مطحنة بيهايف، بولتون
• مطحنة كافنديش ، أشتون أندر لاين
• مطحنة سينشري ، فارنوورث
• مطاحن تشاونتري، هافرهيل
• إيغلي ميلز ، بولتون
• فورد أيرتون ميل، بنثام
• مصنع غامبل، نوتنغهام
• مطحنة بايونير، رادكليف ^{[ 137 ]}
• مطحنة روز هيل، بولتون
• مصنع النسيج ، تشادرتون

• منجم برادفورد
• جيمس كودوورث
• فريد ديبناه
• القوة النارية: متحف المدفعية الملكية
• متحف هيلمشور ميلز للنسيج
• محرك محلي الصنع
• إعادة تطوير مصانع مومباي
• توماس بيتفيلد
• مجموعة واديا
• وولويتش ووركس