الوجهة

تأسست الشركة عام 2021 على يد ميخائيل كوكوريتش ، وهو فيزيائي ومخترع ورائد أعمال روسي . في عام 2011، أسس كوكوريتش أول شركة فضائية خاصة في روسيا، وهي شركة داوريا. ^{[ 1 ]}

في عام ٢٠١٢، هاجر كوكوريتش إلى الولايات المتحدة. وفي كاليفورنيا، أسس شركتي الفضاء "أسترو ديجيتال" و "مومينتوس" . تقوم "أسترو ديجيتال" بتحليل وتوزيع بيانات الأقمار الصناعية، وكان عميلها الرئيسي وزارة الدفاع الأمريكية . أما "مومينتوس" فتمتلك مركبات فضائية لنقل الأقمار الصناعية بين مدارات مختلفة، مزودة بنظام دفع ثوري يعتمد كلياً على الماء وضوء الشمس. جمعت "مومينتوس" أكثر من ١٠٠  مليون دولار من رأس المال الاستثماري، وقُدّرت قيمة الشركة بأربعة  مليارات دولار. إلا أن التوترات مع روسيا تصاعدت في عهد إدارة ترامب .

تعرض كوكوريتش، بصفته مؤسسًا ورئيسًا تنفيذيًا ومساهمًا رئيسيًا في شركات ذات أهمية للأمن القومي، لضغوط من السلطات. رُفض طلبه لإطلاق الشركة. اتخذت هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية إجراءات قانونية، واضطر في النهاية إلى بيع أسهمه بسعر رمزي. ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

في أوائل عام 2021، انتقل كوكوريتش إلى أوروبا وأسس شركة ديستينوس. ^{[ 5 ]}

أجرت أول طائرة تجريبية من طراز "ديستينوس"، والتي تحمل اسم "يونغفراو"، رحلتها الأولى في نوفمبر 2021 في مطار بالقرب من ميونيخ . وقد حققت الرحلة التجريبية نجاحًا في التحقق من صحة الشكل الديناميكي الهوائي فائق السرعة القائم على مفهوم "موجة الموجة" عند السرعات المنخفضة.

في أوائل عام 2022، جمعت الشركة 26.8  مليون فرنك سويسري (حوالي 29 مليون دولار أمريكي  ) لتطوير رحلات الهيدروجين فائقة السرعة والتقنيات المرتبطة بها. ^{[ 6 ] [ 7 ]} وعلى مدار العام، خططت شركة ديستينوس وحققت العديد من الإنجازات الرئيسية، بما في ذلك الرحلة التجريبية الأولى الناجحة لنموذجها الأولي إيغر واختبار تقنية الاحتراق اللاحق التي تعمل بالهيدروجين.

في يونيو 2022، اتفقت شركة ديستينوس وشركة ITP Aero الإسبانية لتصنيع المحركات على تطوير منصة اختبار لمحركات الهيدروجين بشكل مشترك، وعرض أبحاثهما في مجال احتراق الهيدروجين ، وذلك بدعم وتعاون مباشرين من المعهد الوطني للتقنية الفضائية (INTA). وقد اختارت وكالة برنامج وزارة العلوم الإسبانية، مركز تطوير التكنولوجيا الصناعية (Centro para el Desarrollo Tecnológico e Industrial )، هذا المشروع كمبادرة استراتيجية ضمن خطتها لتقنيات الطيران (PTA). يُموّل هذا التمويل إنشاء موقع اختبار بالقرب من مدريد لمحركات الهيدروجين التي تعمل بالهواء، حيث ستساعد ديستينوس في تصميمه وإجراء المزيد من الاختبارات عليه. أما التمويل الثاني فيُموّل أبحاثًا حول جوانب محركات الهيدروجين السائل لاختبار حلول دفع مبتكرة للطائرات الأسرع من الصوت التي تعمل بالهيدروجين في المستقبل. ^{[ 8 ]} يبلغ إجمالي الاستثمار في مشروع التمويل الثاني 15 مليون يورو. ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}

في نوفمبر 2022، انضم ميشيل فريدلينغ، أول جنرال في القوات الجوية الفرنسية يتولى قيادة القيادة الفضائية الفرنسية ، إلى اللجنة الاستراتيجية لمشروع ديستينوس كمستشار لأنه "لا يمكنه أن يبقى متفرجاً أمام تحدي الطيران فائق السرعة الخالي من الكربون". ^{[ 12 ]}

في يناير 2023، انضم أولكسندر دانيلوك ، وزير المالية الأوكراني السابق، إلى شركة ديستينوس كنائب أول للرئيس لشؤون الدفاع. وتُضفي خبرته الواسعة في مجال التمويل وخلفيته القوية في إدارة الشؤون الحكومية بُعداً جديداً على قيادة الشركة.

في فبراير 2023، مُنحت شركة ديستينوس منحًا من الحكومة الإسبانية لمشروعين بقيمة 27 مليون يورو تقريبًا، بهدف توسيع قدرات الدفع الهيدروجيني. يشمل المشروعان شركات ومراكز تكنولوجية وجامعات إسبانية متعددة، وهما جزء من خطة إسبانيا لجعلها رائدة عالميًا في إنتاج الهيدروجين المتجدد وتطوير حلول التنقل القائمة على الهيدروجين. ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]}

أُبرمت اتفاقيات وشراكات بين شركة ديستينوس وبلدية بايرن في عام 2023، بما يتماشى مع خطط الشركة لإنشاء موقع اختبار للهيدروجين. ^{[ 16 ]} والهدف من ذلك هو دعم تطوير الجيل القادم من أنظمة الدفع الخاصة بهم، والذي يجمع بين محركات نفاثة ومحركات احتراق لاحق تعمل بالهيدروجين.

أجرت أول نموذجين أوليين دون سرعة الصوت رحلات تجريبية ناجحة في عام 2022. وتؤكد الشركة أن النموذج الأولي الثالث، ديستينوس 3، يسير على المسار الصحيح للقيام برحلة تعمل بالهيدروجين بحلول أوائل عام 2024. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

في معرض باريس الجوي في يونيو 2023، كشفت شركة ديستينوس عن نموذجها التجريبي الثالث، ديستينوس 3. وفي حال نجاح تحليقه، سيكون هذا النموذج أول مركبة جوية أسرع من الصوت تعمل بالهيدروجين السائل في العالم، ويهدف إلى الوصول إلى سرعة 1.3 ماخ. يبلغ طول النموذج الأولي 10 أمتار ووزنه طنين، وهو مزود بنظام احتراق لاحق للهيدروجين ونظام طيار آلي من ديستينوس. من المقرر أن تقوم ديستينوس 3 بأول رحلة دون سرعة الصوت في أوائل عام 2024، تليها رحلات أسرع من الصوت في أواخر العام نفسه. ^{[ 19 ]}

في أكتوبر 2023، أعلنت شركة ديستينوس عن إنشاء "مجمع ديستينوس للهيدروجين" بالتعاون مع مجمع سويس إيروبول التكنولوجي في بايرن، ووكالة إنوفاود للابتكار التابعة لكانتون فود . ويمثل هذا أول موقع اختبار خاص لأنظمة الدفع التي تعمل بالهيدروجين في سويسرا، والثالث من نوعه في أوروبا. ^{[ 20 ]}

بدأت شركة ديستينوس بتطوير وإنتاج طائرات بدون طيار للقوات الأوكرانية خلال الغزو الروسي لأوكرانيا، حيث تم تصنيع مكونات الطائرات بدون طيار خارج سويسرا بسبب اللوائح السويسرية المتعلقة بالإنتاج العسكري، والتي يتم تجميعها بعد ذلك في أوكرانيا. ^{[ 21 ]}

في أغسطس 2025، وافقت شركة ديستينوس على الاستحواذ على شركة الطيران الذكية ديداليان التي تتخذ من زيورخ مقراً لها مقابل 180 مليون فرنك سويسري . ^{[ 22 ]} 

في نوفمبر 2024، اتُخذ قرار بنقل المقر الرئيسي وجزء من العمليات إلى هولندا. تحوّل نشاط المجموعة نحو التطبيقات العسكرية، ليصبح ذلك أولويتها. ولذلك، بدأت القيود السويسرية على تصدير الأسلحة تُشكّل مشكلة. ^{[ 23 ]}

سيواصل الفريق السويسري في بايرن تطوير المحركات والإلكترونيات والبرمجيات. ^{[ 23 ]}

يونغفراو (ديستينوس-1، دون سرعة الصوت) ^{[ 24 ]}

مركبة بطول 4 أمتار (13 قدمًا) مصممة للتحقق من قدرات الطيران لشكل ديناميكي هوائي فائق السرعة يعتمد على مفهوم الموجة الطائرة عند السرعات المنخفضة. تم تصميم النموذج التجريبي وبناؤه واختباره في غضون 4 أشهر، مع أول رحلة تجريبية في نوفمبر 2021. وأُجريت عدة حملات طيران تجريبية ناجحة في عامي 2021 و2022. من المقرر أن تتم أول رحلة تجريبية لمركبة ديستينوس باستخدام الهيدروجين خلال الربع الثاني من عام 2023؛ وقد تم دمج نظام دفع جديد صممته ديستينوس يجمع بين المحركات النفاثة التوربينية ومحركات الاحتراق اللاحق في ديستينوس-1.  

إيغر (ديستينوس-2، دون سرعة الصوت) ^{[ 25 ] [ 26 ]}

مركبة بطول 10 أمتار (33 قدمًا) مصممة لتطوير دراسات الشكل الديناميكي الهوائي فائق السرعة لمركبة ديستينوس-1. تم تصميم النموذج التجريبي وبناؤه واختباره في غضون 6 أشهر، مع أول رحلة تجريبية في أبريل 2022. خضعت ديستينوس-2 لتحديثات وتحليلات إضافية بعد أشهر. وجرت رحلتها التجريبية الثانية في أكتوبر 2022.  

ديستينوس-3 (فوق صوتي) ^{[ 27 ]}

مركبة يبلغ طولها 10 أمتار (33 قدمًا) وعرض جناحيها 3.5 متر (11 قدمًا)، مصممة للوصول إلى سرعات تفوق سرعة الصوت باستخدام تقنية الاحتراق اللاحق بالهيدروجين ونظام طيار آلي مبتكر طورته شركة ديستينوس. صُممت هذه المركبة التجريبية في عامي 2022 و2023، وستجري عدة رحلات تجريبية في عامي 2023 و2024. ^{[ 28 ]}    

ديستينوس لورد ^{[ 29 ]}

طائرة بدون طيار متعددة المهام ومنخفضة التكلفة للغاية، يمكن تصنيعها باستخدام قطع غيار متوفرة تجارياً. وهي قادرة على أداء مهام مثل الاستخبارات والمراقبة والاستطلاع والرصد ورسم الخرائط ونقل البضائع والاستخبارات الإلكترونية وتدريب طياري الطائرات بدون طيار والتشويش ، كما يمكن استخدامها كذخيرة متسكعة .

Destinus RUTA ^{[ 30 ]}

هي طائرة بدون طيار منخفضة التكلفة وسريعة. تقلع بواسطة صاروخ معزز، وتُدفع بمحرك نفاث، ويمكنها الهبوط بالمظلات والوسائد الهوائية. تصميمها مشابه لتصميم طائرة MdCN . تشمل استخداماتها المُرادة: جمع المعلومات الاستخباراتية، والمراقبة السريعة، والإغاثة السريعة في حالات الكوارث، وإمدادات الشحن الطارئة، والتدريب على الأهداف، والضربات الجوية. ^{[ 31 ]}

ديستينوس هورنت ^{[ 28 ]}

توجد ثلاثة أنواع مختلفة من طائرة هورنت بدون طيار:

• هنتر
• مترصد
• متآمر

صُممت هذه الطائرة لتكون معيارية، مع إمكانية تغيير حمولاتها ميدانيًا. صُمم النظام ليسمح بتطويره. وتزعم شركة ديستينوس أنها طائرة بدون طيار ذاتية القيادة، وأنها تتطلب صيانة منخفضة، وأنها حل دفاع جوي أرخص ضد الطائرات بدون طيار مقارنةً بالحلول التقليدية. وتتمتع بتكوين مشابه لطائرة هاروب من شركة الصناعات الجوية الإيطالية .

تشمل الاستخدامات المقصودة المراقبة والاستخبارات ورسم الخرائط ثلاثية الأبعاد والتدريب ونقل البيانات واعتراض الطائرات بدون طيار.

الوجهة د ^{[ 32 ] [ 33 ]}

ديستينوس-دي هي طائرة بدون طيار مصممة للوصول إلى سرعة تفوق سرعة الصوت . وهي مصممة للعمل بمحرك TBCC ( محرك توربيني مدمج مع محرك نفاث تضاغطي ومحرك نفاث تضاغطي ) يعمل بالهيدروجين السائل. وتتمثل مهمتها المخطط لها في اعتراض الأهداف الجوية.

• السرعة: ماخ 5
• أقصى وزن للإقلاع 1.8 طن (4000 رطل)  
• الطول: 20 متراً (66 قدماً)  
• طول الجناح: 6.5 متر (21 قدم)  

الوجهة هـ ^{[ 34 ] [ 35 ]}

إن طائرة Destinus-E هي طائرة بدون طيار بوزن إقلاع أقصى يبلغ 3 أطنان (6600 رطل) وحمولة تبلغ 0.5 طن (1100 رطل) على نقاط التعليق الخاصة بها وفي الحجرة الداخلية .    

سيتم تزويدها بمحرك ديستينوس تي 1300 بروميثيوس النفاث، وهو حل منخفض التكلفة. تشمل حلول القيادة المقترحة طيارًا عن بُعد أو ذكاءً اصطناعيًا.

تعتزم شركة ديستينوس إطلاق الطائرة في عام 2025 وتأمل أن تبدأ عمليات التسليم الأولى في عام 2026.

ديستينوس جي ^{[ 36 ] [ 35 ]}

هذه الطائرة المسيّرة أكبر حجماً بكثير، حيث يبلغ وزنها الأقصى عند الإقلاع 5.5 طن (12000 رطل) . وهي مصممة لتكون أسرع من الصوت، بسرعة مخططة تتجاوز ماخ 2 (2470 كم/ساعة). ويمكن قيادتها بواسطة الذكاء الاصطناعي أو طيار عن بُعد. وتتمثل مهمتها في اعتراض طائرات وصواريخ العدو، أو استخدامها كطائرة مساعدة.  

الوجهة إس

ديستينوس إس هي طائرة نموذجية لم تُبنَ بعد، مزودة بأربعة محركات عالية الأداء مُعدّلة للعمل بالهيدروجين السائل . وتزعم الشركة أن الطائرة ستتمتع بسرعة طيران تبلغ 5 ماخ، بسعة 25 راكباً. ^{[ 37 ]}

الوجهة ل

نموذج أولي لم يُبنَ بعد لطائرة قادرة على نقل ما يصل إلى 400 راكب إلى أي وجهة في العالم خلال ساعتين إلى ثلاث ساعات، وفقًا لمزاعم الشركة. وستبلغ سرعة هذه الطائرة 6 ماخ. ^{[ 38 ]}

توربين الغاز OP16: استحوذت شركة ديستينوس إس إيه على شركة أوبرا الهولندية في أبريل 2023، لتصبح ديستينوس إنرجي. وتواصل الشركة إنتاج توربين الغاز OP16 من طراز أوبرا، المصمم لتوفير مرونة عالية في استخدام أنواع الوقود المختلفة، وحجم صغير، وساعات تشغيل طويلة بين عمليات الصيانة الرئيسية، ودرجات حرارة عالية لعادم التوربين. ^{[ 39 ]}

• نظام الدفع الهيدروجيني: صممت شركة ديستينوس داخليًا وحدة احتراق لاحق تعمل بالهيدروجين. تمثلت استراتيجية الدفع في تطوير محرك هجين يجمع بين التوربينات النفاثة التقليدية التي تستخدم وقود الطائرات النفاثة (Jet A) ووحدات الاحتراق اللاحق التي تستخدم وقود الهيدروجين. وحدة الاحتراق اللاحق هي مكون احتراق إضافي يُستخدم لتوليد قوة دفع أكبر. والهدف هو إجراء أول رحلة طيران في العالم باستخدام تقنية الاحتراق اللاحق.

• الوجهة: إسبانيا
  • PAE
  • أزيا

• الوجهة: إسبانيا
  • PTA 2022 – الشركاء: ITP Aero، Auto Juntas، Aerotecnic Metallic ^{[ 40 ]}
  • PERTE H2 2022 – الشركاء: CiTD