إدارة الوقود النشطة

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
الموسوعة الحرة

نظام إدارة الوقود النشط (المعروف سابقًا باسم الإزاحة عند الطلب ) هو اسم تجاري مسجل لتقنية الإزاحة المتغيرة للسيارات من شركة جنرال موتورز . يسمح هذا النظام لمحرك V6 أو V8 بإيقاف نصف الأسطوانات في ظروف الأحمال الخفيفة لتحسين كفاءة استهلاك الوقود . وتشير التقديرات في اختبارات وكالة حماية البيئة الأمريكية إلى تحسن في كفاءة استهلاك الوقود بنسبة تتراوح بين 5.5% و7.5%. [ 1 ]

استخدمت تقنية إدارة الوقود النشطة من جنرال موتورز [ 2 ] ملفًا لولبيًا لإلغاء تنشيط الرافعات على أسطوانات مختارة من محرك ذي قضيب دفع على شكل حرف V.

استخدمت جنرال موتورز تقنية إدارة الوقود النشطة في مجموعة متنوعة من المحركات، بما في ذلك عائلة محركات جنرال موتورز الصغيرة من الجيل الرابع، وعائلة محركات جنرال موتورز إيكوتيك 3 من الجيل الأول، وعائلة محركات جنرال موتورز عالية الأداء V6 DOHC من الجيل الثاني، وعائلة محركات جنرال موتورز عالية الأداء V8 DOHC من الجيل الأول. وشملت تطبيقات هذه التقنية في المركبات سيارات شيفروليه تريل بليزر EXT موديل 2005، وجي إم سي إنفوي XL، وإنفوي XUV، وبونتياك جراند بريكس .

النزوح عند الطلب

كانت شركة جنرال موتورز أول من قام بتعديل محركات الإنتاج الحالية لتمكين تعطيل الأسطوانات، وذلك مع طرح محرك كاديلاك L62 "V8-6-4" في عام 1981.

الجيل الثاني

في عام 2004، شهد الجانب الإلكتروني تحسينات كبيرة مع إدخال نظام التحكم الإلكتروني في الخانق، وناقلات الحركة التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا، وأنظمة التحكم في المحرك وناقل الحركة العابرة. بالإضافة إلى ذلك، زادت القدرة الحاسوبية بشكل كبير. تحتوي مجموعة صمامات التحكم اللولبية المدمجة في غطاء حوض المحرك على صمامات لولبية توفر إشارة زيت مضغوطة إلى رافعات أسطوانية هيدروليكية مصممة خصيصًا من قبل شركتي إيتون ودلفي. تعمل هذه الرافعات على تعطيل وإعادة تشغيل صمامات العادم والسحب لتعطيل وإعادة تشغيل أسطوانات المحرك.على عكس نظام الجيل الأول، لا يمكن تعطيل سوى نصف الأسطوانات. ومن الجدير بالذكر أن نظام الجيل الثاني يستخدم زيت المحرك لتعديل وظيفة صمامات المحرك هيدروليكيًا. ونتيجة لذلك، يعتمد النظام على جودة الزيت المستخدم في المحرك. ومع انخفاض تركيز المواد المانعة للرغوة في زيت المحرك، قد يدخل الهواء أو يذوب فيه، مما يؤخر توقيت إشارات التحكم الهيدروليكية. وبالمثل، تُعد لزوجة زيت المحرك ونظافته من العوامل المؤثرة. كما أن استخدام نوع زيت غير مناسب، مثل SAE 10W40 بدلًا من SAE 5W30، أو عدم تغيير زيت المحرك أو فلتر الزيت في الفترات الموصى بها من المصنع، قد يُضعف أداء النظام بشكل كبير.

في عام 2001، عرضت جنرال موتورز سيارة كاديلاك سيين الاختبارية لعام 2002 ، والتي تميزت بمحرك نورث ستار XV12 بتقنية تغيير سعة المحرك حسب الطلب. وفي وقت لاحق من ذلك العام، كشفت جنرال موتورز النقاب عن سيارة أوبل سيجنوم 2 الاختبارية في معرض فرانكفورت للسيارات ، والتي تستخدم محرك XV8 العالمي بتقنية تغيير سعة المحرك حسب الطلب. وفي عام 2003، كشفت جنرال موتورز النقاب عن سيارة كاديلاك سيكستين الاختبارية في دار أوبرا ديترويت، والتي تميزت بمحرك XV16 الاختباري القادر على التبديل بين 4 و8 و16 أسطوانة.

في 8 أبريل 2003، أعلنت جنرال موتورز عن توفير هذه التقنية (التي تُعرف الآن باسم إدارة الوقود النشطة) تجاريًا في سيارات GMC Envoy XL وEnvoy XUV و Chevrolet TrailBlazer EXT موديل 2005 المزودة بمحرك Vortec 5300 V8 الاختياري . كما وسّعت جنرال موتورز نطاق استخدام هذه التقنية لتشمل محرك LZ8 V6 عالي الأداء الجديد في سيارتي Chevrolet Impala و Monte Carlo ، بالإضافة إلى محرك LS4 V8 سعة 5.3 لتر في الجيل السابق من سيارات Chevrolet Impala SS وMonte Carlo SS وPontiac Grand Prix GXP. في كلا التصميمين، يمكن إيقاف نصف الأسطوانات عند الأحمال الخفيفة.

في 21 يوليو 2008، كشفت جنرال موتورز النقاب عن النسخة الإنتاجية من سيارة شيفروليه كامارو 2010. تتميز كامارو SS بناقل حركة أوتوماتيكي ومحرك GM L99 ، وهو تطوير لمحرك LS3 مزود بنظام إدارة الوقود النشط الذي يسمح له بالعمل بأربع أسطوانات فقط في ظروف الأحمال الخفيفة. [ 3 ]

الجيل الثالث

في يناير 2018، أعلنت جنرال موتورز عن نسخة محسّنة من نظام إدارة الوقود النشط (AFM) تُسمى إدارة الوقود الديناميكية ، والتي طُرحت مبدئيًا في شاحنات شيفروليه سيلفرادو. يعمل هذا النظام على إيقاف تشغيل أي عدد من الأسطوانات بتوليفات متنوعة، مما يُحسّن كفاءة استهلاك الوقود إلى أقصى حد ويمنع التبديل بين مجموعات الأسطوانات. [ 4 ] [ 5 ] ويتحقق ذلك باستخدام صمامات لولبية لضغط الزيت لإغلاق كل رافع صمام هيدروليكي على حدة، مما يسمح بالتحكم المستقل الكامل في كل أسطوانة. يعتمد النظام على تقنية الإشعال المتقطع الديناميكي [ 6 ]، وهي تقنية طورتها شركة تولا تكنولوجي في كاليفورنيا. [ 7 ] وقد صُنّف محرك V8 سعة 6.2 لتر في شيفروليه سيلفرادو، الذي يتضمن هذه التقنية، ضمن أفضل 10 محركات لعام 2019 وفقًا لمجلة واردز. [ 8 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ ستابينسكي، مارك؛ ألبرتسون، ويليام؛ تاتل، جيم؛ كير، ديفيد؛ ويستبروك، جيمس؛ كاربستين، هينينغ؛ كول، ماريو (16 أبريل 2007). "تقنية إدارة الوقود النشطة: تطوير الأجهزة لمحرك جنرال موتورز V-6 سعة 3.9 لتر OHV SI موديل 2007" . doi : 10.4271/2007-01-1292 – عبر www.sae.org.
  2. ↑ "تقنية تعطيل الأسطوانات في نظام إدارة الوقود النشط من جنرال موتورز" . جي إم أثورتي . 30 نوفمبر 2017.
  3. ↑ تفاصيل وصور عالية الدقة لسيارة شيفروليه كامارو 2010
  4. ↑ "قد تبرز سيارة سيلفرادو 2019 كسيارة رائدة في كفاءة استهلاك الوقود . مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 فبراير 2018 .
  5. ↑ "تقديم سيارة شيفروليه سيلفرادو الجديدة كلياً لعام 2019" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 فبراير 2018 .
  6. ↑ ويلكتس، مارك؛ سويتكس، جوشوا؛ شوست، مارك؛ تريباثي، أديا (8 أبريل 2013). "تصميم وفوائد استراتيجيات إخماد الحريق الديناميكية لمحركات الأسطوانات المعطلة" . المجلة الدولية لمحركات SAE . 6 (1): 278-288 . doi : 10.4271/2013-01-0359 – عبر www.sae.org.
  7. ↑ "تعتمد جنرال موتورز تقنية متقدمة لتعطيل الأسطوانات في سيارات شيفروليه سيلفرادو V8 موديل 2019" .
  8. ^ "الفائز لعام 2019: تشيفي سيلفرادو 6.2 لتر OHV V-8 مع سوق دبي المالي" .
  • محرك XV8 التجريبي
  • محرك XV12 التجريبي
  • بيان صحفي من أوبل سيجنوم 2
  • جنرال موتورز توسع نطاق استخدام تقنية الإزاحة عند الطلب
  • نظام وزارة الدفاع التابع لشركة جنرال موتورز يُطلق عليه الآن اسم "الإدارة النشطة للوقود".