سلسلة محركات نورث ستار
 | تحتاج هذه المقالة إلى مصادر إضافية للتحقق . ( أغسطس 2017 ) |
| محرك نورث ستار | |
|---|---|
 محرك نورث ستار سعة 4.6 لتر | |
| ملخص | |
| الشركة المصنعة | جنرال موتورز |
| ويسمى أيضا |
|
| إنتاج | 1992–2011 |
| تَخطِيط | |
| إعدادات | 90 درجة V8 / V6 |
| النزوح |
|
| قطر الاسطوانة | 87 ملم (3.43 بوصة) 89.5 ملم (3.52 بوصة) 91 ملم (3.58 بوصة) 93 ملم (3.66 بوصة) |
| ضربة المكبس | 84 ملم (3.31 بوصة) 92 ملم (3.62 بوصة) |
| مادة كتلة الأسطوانة | الألومنيوم |
| مادة رأس الأسطوانة | الألومنيوم |
| صمامات النقل | DOHC 4 صمامات × أسطوانة مع VVT |
| نسبة الضغط | 9.0:1، 9.3:1، 10.0:1، 10.3:1، 10.5:1 |
| الاحتراق | |
| شاحن فائق | في إصدارات 4.4 لتر |
| شاحن توربيني | محرك توربو مزدوج في برنامج Northstar LMP لعام 2000 فقط |
| نظام الوقود | AC روتشستر تسلسل FI |
| نوع الوقود | الغازولين |
| نظام التبريد | مبردة بالماء |
| الناتج | |
| انتاج الطاقة | 215–469 حصان (160–350 كيلو واط) |
| عزم الدوران الناتج | 234–439 رطل قدم (317–595 نيوتن متر) |
| التسلسل الزمني | |
| السلف | |
| خليفة | |
محرك نورث ستار هو عائلة من محركات 90° V عالية الأداء أنتجتها شركة جنرال موتورز بين عامي 1993 و2011. يعتبر محرك جنرال موتورز الأكثر تعقيدًا من الناحية الفنية، وقد تم تطوير التصميم الأصلي لمحرك V8 ذي عمود الحدبات العلوي المزدوج وأربعة صمامات لكل أسطوانة وكتلة من الألومنيوم/رأس من الألومنيوم بواسطة قسم البحث والتطوير في أولدزموبيل، [ بحاجة لمصدر ] ولكنه يرتبط بشكل أكبر بسلسلة نورث ستار من كاديلاك .
بسعة 4.6 لتر؛ 278.6 بوصة مكعبة (4,565 سم مكعب) في شكلها الأساسي، انتقلت سلسلة العائلة المباشرة إلى إصدارات طولية و4.4 لتر؛ 266.7 بوصة مكعبة (4,371 سم مكعب) فائقة الشحن . تم استخدام المتغيرات في أولدزموبيل (مثل Aurora L47 V8 و"Shortstar" LX5 V6 )، وكذلك في العديد من سيارات بونتياك وبويك الراقية من العقد الأول من القرن الحادي والعشرين .
كان نظام Northstar ذو الصلة هو الاسم التجاري المسجل لشركة Cadillac لمجموعة من ميزات الأداء التي تم تقديمها في منتصف عام 1992 والتي ربطت ناقل الحركة 4T80E، وفترة خدمة 100000 ميل، ونظام تعليق استشعار الطريق، وتوجيه الطاقة المتغير، وفرامل قرصية على العجلات الأربع بمحركات Northstar عالية الأداء وعزم الدوران العالي من Division.
توقفت شركة جنرال موتورز عن إنتاج نورث ستار في عام 2011. وخرجت آخر السيارات التي تلقتها، وهي كاديلاك DTS وبيوك لوسيرن وكاديلاك STS ، من خط الإنتاج في عام 2011. [1] وتم استبداله بمحرك GM LS صغير الكتلة OHV ، المستخدم في طرازات كاديلاك V8 الأحدث مثل CTS-V ، مما يمثل خطوة إلى الوراء نحو تصميم محرك قضيب الدفع الأبسط والأكثر موثوقية. كانت محركات LS V8 هذه هي محركات V8 الوحيدة التي استخدمتها كاديلاك على مدار السنوات الثماني التالية، حتى تم تقديم Blackwing V8 النظيفة في عام 2018 في كاديلاك CT6-V 2019. تم إيقاف إنتاجه بعد عامين فقط في أوائل عام 2020، وهو حصري لكاديلاك.
التطوير والميزات
بدأت شركة جنرال موتورز ما أصبح في النهاية تصميم نورث ستار في قسم البحث والتطوير بشركة أولدزموبيل [ بحاجة لمصدر ] في وقت ما من عام 1984 تحسبًا [ بحاجة لمصدر ] محركات V8 ذات العمودين العلويين المتقدمين التي سيقدمها المنافسون الأوروبيون واليابانيون في وقت لاحق من العقد. في ذلك الوقت، كانت كاديلاك تستخدم محرك V8 ذو الصمام العلوي عالي الأداء (OHV) المصنوع من الألومنيوم والذي دفعته جنرال موتورز على عجل إلى الإنتاج لأن معايير CAFE لعام 1982 ستسبق استخدام محرك V8-6-4 لعام 1981. في ذلك الوقت، كانت سياسة شركة جنرال موتورز هي عدم تمرير ضريبة استهلاك الوقود إلى المستهلك.
كانت كاديلاك تطور موديلات جديدة كانت تأمل أن تنافس أفضل السيارات الفاخرة من بي إم دبليو ومرسيدس بنز ومنافسين آسيويين مثل لكزس وأكيورا وإنفينيتي . طورت جنرال موتورز قائمة طويلة من العناصر التي سيتم تضمينها في Allanté وتحديث Eldorado و Seville STS ، بما في ذلك تقنيات التوجيه والكبح والتعليق المتطورة ومحرك حصري لـ "كاديلاك" كان تجار القسم يطالبون به. أصبحت هذه المجموعة من الميزات تُعرف باسم نظام Northstar . كان جوهرها محرك V8 عالي التقنية مع الأداء والتطور للتنافس مع قائمة متزايدة باستمرار من المنافسين المستوردين.
تتميز نورث ستار، القادرة على إنتاج 300 حصان (224 كيلو وات) من سعة 4.6 لتر؛ 278.6 بوصة مكعبة (4565 سم مكعب)، بكتلة V8 من الألومنيوم المصبوب بزاوية 90 درجة مع تباعد بين الفتحات 4 بوصات (101.6 مم) مقسمة إلى نصفين علوي وسفلي موحدين. تدعم مجموعة علبة المرافق السفلية العمود المرفقي بدون أغطية المحمل الرئيسية التقليدية. تشكل لوحة مشعب الزيت مع حشية سيليكون متكاملة معرض الزيت أسفل هذا. يستخدم تغيير الزيت النموذجي 7.5-8 كوارت أمريكي (7.1-7.6 لتر؛ 6.2-6.7 كوارت إمبراطوري) من الزيت.
وقد حددت شركة جنرال موتورز بطانات الأسطوانات المصنوعة من الحديد الزهر ، كما تضمنت المكابس المصنوعة من الألمنيوم المصبوب خلوص الصمامات. ويعتبر محرك نورث ستار محركًا تداخليًا : حيث تصطدم الصمامات بالمكابس إذا فقدت توقيتها. كما يحتوي على بطانات دبابيس المكبس البرونزية ودبابيس المكبس العائمة الحرة. كما استخدمت شركة جنرال موتورز رؤوس أسطوانات من الألمنيوم المصبوب تحتوي على 4 صمامات لكل أسطوانة. وتستخدم الرؤوس أعمدة كامات علوية مزدوجة يتم تشغيلها من خلال علبة سلسلة محرك الكامات "الخالية من الصيانة". وتعمل الكامات مباشرة على الرافعات الهيدروليكية الموجودة في نهايات الصمامات ويتم تغذيتها بممر تزييت محفور عبر رأس الأسطوانة طوليًا. وتميل صمامات السحب بزاوية 25 درجة، بينما تميل صمامات العادم بزاوية 7 درجات مع شمعات إشعال ذات أطراف بلاتينية مثبتة في المنتصف. وتتكون أغطية الكامات من المغنيسيوم لخفة الوزن وتخميد الصوت.
تم توصيل حقن الوقود المتسلسل عبر ثمانية أنابيب من البلاستيك الحراري. كان الإشعال بدون موزع ، مع إعداد شرارة مهدرة. تتحكم وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة (PCM) في توقيت الشرارة وحقن الوقود بالإضافة إلى نقاط التحول لناقل الحركة GM 4T80 الجديد رباعي السرعات والعرضي . تشترك جميع محركات هذه العائلة في نفس نمط غطاء جرس Northstar .
كانت إحدى الميزات البارزة التي تم الإعلان عنها في ذلك الوقت هي وضع الأمان "limp home" الذي يسمح للمحرك بمواصلة العمل لفترة محدودة دون أي سائل تبريد. من خلال توفير الوقود لمجموعة أسطوانات واحدة فقط بدوره، يقوم المحرك "بتبريد المجموعة غير النشطة بالهواء". تسمح هذه التقنية، جنبًا إلى جنب مع هيكلها المصنوع بالكامل من الألومنيوم وسعتها الزيتية الكبيرة، للمحرك بالحفاظ على درجات حرارة آمنة، مما يسمح بقيادة سيارة مجهزة بنظام Northstar بدون سائل تبريد لحوالي 100 ميل (161 كم) دون حدوث أي ضرر. ميزة غير عادية أخرى لبعض السيارات المجهزة بنظام Northstar المحملة بالإلكترونيات مثل Seville و DeVille و Eldorado هي مولد التيار المتردد المبرد بالسائل. على الرغم من أن هذا كان يهدف إلى إطالة عمر المولد، فقد عادت شركة جنرال موتورز إلى إعداد تبريد الهواء التقليدي لعام 2001 للقضاء على نقاط التسرب المحتملة والأنابيب الدخيلة.
تضمنت التطورات اللاحقة الإشعال المباشر بالملف اللولبي على القابس، ورافعات الأسطوانة، وتوقيت الصمام المتغير ، والذي يمكن أن يغير السحب بما يصل إلى 40 درجة والعادم بما يصل إلى 50 درجة. تم ابتكار VVT لإصدار LH2 الطولي ، ولم يتم استخدامه في محركات الدفع بالعجلات الأمامية العرضية بسبب اعتبارات التعبئة والتغليف. [ يحتاج إلى توضيح ]
سلسلة نورث ستار
تم تقديم المحرك في منتصف عام 1992 في كاديلاك ألانتي 1993 ؛ في عام 1996 أصبح محرك نورث ستار هو المحرك القياسي في جميع سيارات كاديلاك باستثناء فليتوود ، ولكن الآن [ متى؟ ] تم التخلص التدريجي منه في جميع طرازات كاديلاك. تم استخدام محرك نورث ستار بقوة 275 حصانًا (205 كيلو وات) في جميع سيارات كاديلاك المجهزة بنورث ستار بينما تم تجهيز Deville Concours و Eldorado ETC و Seville STS وفي عام 2000 Deville DTS بإصدار 300 حصان (224 كيلو وات). قدمت نورث ستار ألانتي الأصلية أيضًا نظام نورث ستار الذي تضمن التحكم في الجر ونظام التعليق التكيفي ومكابح مانعة للانغلاق . كانت نورث ستار المبكرة تتطلب بنزينًا عالي الجودة للعمل بأمان.
تم بيع Northstar حصريًا بهذا الاسم من قبل كاديلاك لأكثر من عقد من الزمان قبل تقديمه في بونتياك بونيفيل 2004-2005 وبيوك لوسيرن 2006. ومع ذلك، تم استخدام متغير Northstar L47 V8 سعة 4.0 لتر؛ 243.8 بوصة مكعبة (3995 سم مكعب) في أولدزموبيل أورورا ومحرك 3.5 لتر LX5 V6 في أولدزموبيل إنتريج وأولدزموبيل شيلبي سيريس 1. تلقى متغير محرك LH2 عمود مرفقي من الفولاذ المزور في أكتوبر 2003. تلقى متغيرا LD8 وL37 عمود مرفقي مزور لعام 2006. كانت كاديلاك تخطط لتقديم محرك V12 Northstar هذا العقد، من المحتمل استخدامه في إسكاليد ، لكن الاقتصاد ومعايير CAFE الجديدة قتلت الفكرة.
تنتج معظم محركات نورث ستار من 275 إلى 300 حصان (205 إلى 224 كيلو وات)، مع وصول الطاقة إلى 469 حصان (350 كيلو وات) في محرك LC3 فائق الشحن . تم تعديل المحركات لعام 2000 مع إشعال ملفوف على قابس وصمامات متابعة الأسطوانة لتحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود وتقليل الانبعاثات. على الرغم من عدم تغير ناتج الطاقة، إلا أن هذا التحديث جعل الوقود الممتاز مجرد موصى به، وليس إلزاميًا.
تبلغ سعة جميع محركات نورث ستارز، باستثناء المحركات المزودة بشاحن توربيني، 4.6 لتر؛ 278.6 بوصة مكعبة (4565 سم مكعب) مع قطر أسطوانة وشوط 93 مم × 84 مم (3.66 بوصة × 3.31 بوصة). ولإحكام إغلاق حشية الرأس بين الأسطوانات بشكل أفضل، تم إزالة قطر الأسطوانة في النسخة المزودة بشاحن توربيني إلى 91 مم (3.58 بوصة) لإجمالي سعة 4.4 لتر؛ 266.7 بوصة مكعبة (4371 سم مكعب). ويُعتقد أن كتلة المحرك قادرة على التمدد حتى 5.4 لتر، على الرغم من عدم إنتاج مثل هذا المحرك.
كانت Northstar ضمن قائمة Ward لأفضل 10 محركات في الأعوام 1995 و1996 و1997.
كان محرك V8 سعة 4.6 لتر الموجود في الموديلات من 1995 إلى 2005 سيئ السمعة بسبب الفشل بسبب عيب في التصميم يتضمن استخدام مسامير عزم الدوران في حشوة الرأس . [2] بشكل أساسي، يتم تمديد هذا النوع من البراغي إلى ما بعد مرونتها عند التركيب، مما يؤدي في النهاية إلى زيادة التآكل والتعب على البرغي وتقليل عمره الافتراضي. سيؤدي الحمل العالي للمحرك في النهاية إلى إضعاف هذه البراغي وفكها في خيوطها، مما يؤدي إلى تمزق الختم وبالتالي تفجير حشوة الرأس.
نظام نورث ستار
كان نظام Northstar هو الاسم التجاري المسجل لشركة Cadillac لمجموعة من ميزات أداء السيارات التي تم تقديمها في منتصف عام 1992 في سيارة Cadillac Allanté لعام 1993 وفي وقت لاحق في Seville و Eldorado لعام 1993 .
يتضمن نظام نورث ستار المكونات التالية:
- محرك L37 عالي الأداء بقوة 300 حصان (224 كيلو وات) و295 رطل قدم (400 نيوتن متر)
- محرك LD8 عالي عزم الدوران 275 حصان (205 كيلو وات) و300 رطل قدم (407 نيوتن متر)
- توقيت الصمام المتغير (VVT)، وهو نظام متغير باستمرار في جميع نطاق الدورات في الدقيقة، مما يزيد من الاقتصاد في استهلاك الوقود.
- تستخدم محركات جنرال موتورز عمود الحدبات العلوي المزدوج ، مما يؤدي إلى تنويع كل من السحب والعادم لتحقيق أداء أفضل.
- ناقل حركة أوتوماتيكي GM 4T80-E رباعي السرعات
- نظام التعليق المستشعر للطريق (RSS)، الذي يراقب معدلات التخميد لامتصاص الصدمات كل 15 ميلي ثانية، ويختار بين إعدادين.
- كانت خدمة RSS متاحة في كل من الأنظمة القياسية ونظام CV-RSS (المتغير باستمرار).
- فرامل قرصية للعجلات الأربع مع فرامل مانعة للانغلاق من Bosch
- نظام توجيه مغناطيسي متغير السرعة ، يجمع بين نظام التوجيه الهيدروليكي التقليدي و"الدونات" المغناطيسية المثبتة حول عمود الإخراج، والتي تعمل على تقوية التوجيه مع زيادة سرعة السيارة.
تضمنت الإصدارات اللاحقة من محرك Northstar محرك LH2 سعة 4.6 لتر بقوة 320 حصان (239 كيلو واط) و315 رطل قدم (427 نيوتن متر) والذي بدأ في عام 2004، ومحرك LC3 فائق الشحن سعة 4.4 لتر بقوة 469 حصان (350 كيلو واط) الذي تم إنشاؤه لـ STS-V والمفصل أدناه.
ل37
كان محرك L37 ( رقم تعريف السيارة "9") بسعة 4.6 لتر؛ 278.6 بوصة مكعبة (4,565 سم مكعب) هو محرك نورث ستار الأصلي. وقد تم ضبطه من أجل الاستجابة والقوة، بينما تم تصميم محرك LD8 اللاحق للاستخدام الأكثر هدوءًا. وقد تم استخدام رمز L37 في جميع محركات نورث ستار المستعرضة عالية الأداء ، حتى مع تطور مواصفات المحرك الدقيقة. تبلغ نسبة الضغط لمحرك L37 10.3:1 للمحركات المصنعة قبل عام 2000، و10.0:1 بعد ذلك.
تم تحديد L37 الأصلي بقوة 290 حصانًا (216 كيلو واط)، ولكن تم تصنيف نماذج الإنتاج لعام 1993 بقوة 295 حصانًا (220 كيلو واط). وصل المحرك إلى 300 حصان (224 كيلو واط) من عام 1996 حتى عام 2004 في طرازات STS و DTS و ETC ، مما يجعل هذه بعضًا من أقوى سيارات الدفع الأمامي المحلية التي تم تصنيعها على الإطلاق. [ بحاجة لمصدر ] بالنسبة لعام 2005، أصبح Northstar عالي الإنتاج Northstar NHP، وتم تخفيضه إلى 290 حصانًا (216 كيلو واط) بموجب نظام تصنيف القدرة الحصانية الجديد المعتمد من SAE . في عام 2006، حصل طراز DTS "Performance Package" المحدث على زيادة طفيفة إلى 292 حصانًا (218 كيلو واط). تشمل المركبات التي تستخدم L37:
| سنة | نموذج | قوة | عزم الدوران |
|---|---|---|---|
| 1993 | كاديلاك الانتي | 295 حصان (220 كيلو واط) عند 5600 دورة في الدقيقة | 290 رطل قدم (393 نيوتن متر) عند 4400 دورة في الدقيقة |
| 1993–1994 | كاديلاك إلدورادو وما إلى ذلك | 295 حصان (220 كيلو واط) عند 5600 دورة في الدقيقة | 290 رطل قدم (393 نيوتن متر) عند 4400 دورة في الدقيقة |
| 1995–2002 | 300 حصان (224 كيلو واط) عند 6000 دورة في الدقيقة | 295 رطل قدم (400 نيوتن متر) عند 4400 دورة في الدقيقة | |
| 1993-1994 | كاديلاك سيفيل STS | 295 حصان (220 كيلو واط) عند 5600 دورة في الدقيقة | 290 رطل قدم (393 نيوتن متر) عند 4400 دورة في الدقيقة |
| 1995–2004 | 300 حصان (224 كيلو واط) عند 6000 دورة في الدقيقة | 295 رطل قدم (400 نيوتن متر) عند 4400 دورة في الدقيقة | |
| 1996–2004 | كاديلاك ديفيل كونكورس/DTS | ||
| 2005 | كاديلاك ديفيل DTS | 290 حصان (216 كيلو واط) عند 5600 دورة في الدقيقة | 285 رطل قدم (386 نيوتن متر) عند 4400 دورة في الدقيقة |
| 2006–2011 | أداء كاديلاك DTS | 292 حصان (218 كيلو واط) عند 6300 دورة في الدقيقة | 288 رطل قدم (390 نيوتن متر) عند 4500 دورة في الدقيقة |
| 2008–2011 | بيوك لوسيرن سوبر |
ال دي 8
محرك LD8 سعة 4.6 لتر؛ 278.6 بوصة مكعبة (4,565 سم مكعب) (رقم تعريف السيارة "Y") هو محرك V8 عرضي للسيارات ذات الدفع الأمامي . تم طرحه في عام 1994، وهو مصمم لتوفير عزم دوران أكبر من محرك L37 عالي السرعة. تم استخدام رمز LD8 في جميع محركات Northstar العرضية ذات عزم الدوران المضبوط، حتى مع تطور مواصفات المحرك الدقيقة. تبلغ نسبة الانضغاط 10.3:1 للمحركات المصنعة قبل طراز عام 2000، و10.0:1 للمحركات المصنعة بعد ذلك. يعد إصدار عام 1998 أكثر هدوءًا من محركات Northstar السابقة، بسبب حوامل المحرك الهيدروليكية، ويعمل بشكل أفضل بسبب نظام السحب المضبوط.
تبلغ قدرة معظم سيارات LD8 Northstars 275 حصانًا (205 كيلو واط) و300 رطل قدم (407 نيوتن متر).
| سنة | نموذج | قوة | عزم الدوران |
|---|---|---|---|
| 1994 | كاديلاك الدورادو | 270 حصان (201 كيلو واط) | 300 رطل قدم (407 نيوتن متر) |
| 1995–2001 | كاديلاك إلدورادو ESC | 275 حصان (205 كيلو واط) عند 5750 دورة في الدقيقة | |
| 2002 | 275 حصان (205 كيلو واط) عند 5600 دورة في الدقيقة | 300 رطل قدم (407 نيوتن متر) عند 4000 دورة في الدقيقة | |
| 1993-1994 | كاديلاك سيفيل SLS | 270 حصان (201 كيلو واط) | 300 رطل قدم (407 نيوتن متر) |
| 1995–2004 | 275 حصان (205 كيلو واط) عند 5600 دورة في الدقيقة | 300 رطل قدم (407 نيوتن متر) عند 4000 دورة في الدقيقة | |
| 1994 | مسابقة كاديلاك ديفيل | 270 حصان (201 كيلو واط) | 300 رطل قدم (407 نيوتن متر) |
| 1995 | 275 حصان (205 كيلو واط) عند 5750 دورة في الدقيقة | ||
| 1996–2001 | كاديلاك ديفيل | 300 رطل قدم (407 نيوتن متر) عند 4000 دورة في الدقيقة | |
| 2002–2005 | 275 حصان (205 كيلو واط) عند 5600 دورة في الدقيقة | ||
| 2006–2011 | كاديلاك DTS | 275 حصان (205 كيلو واط) عند 6000 دورة في الدقيقة | 295 رطل قدم (400 نيوتن متر) عند 4400 دورة في الدقيقة |
| 2004–2005 | بونتياك بونيفيل GXP | 275 حصان (205 كيلو واط) عند 5600 دورة في الدقيقة | 300 رطل قدم (407 نيوتن متر) عند 4000 دورة في الدقيقة |
| 2006–2007 | بيوك لوسيرن CXL (اختياري)/CXS | 275 حصان (205 كيلو واط) عند 6000 دورة في الدقيقة | 295 رطل قدم (400 نيوتن متر) عند 4400 دورة في الدقيقة |
LH2 (رقم تعريف السيارة "أ")
تم تصميم محرك نورث ستار سعة 4.6 لتر؛ 278.6 بوصة مكعبة (4565 سم مكعب) في الأصل لتطبيقات الدفع الأمامي العرضي . تم تعديله بشكل كبير في عام 2004 للاستخدام في الدفع الخلفي والدفع الرباعي الطولي في STS و SRX و XLR ، بالإضافة إلى تلقي توقيت الصمام المتغير باستمرار على جانبي السحب والعادم. ينتج محرك نورث ستار RWD ( LH2 ) 320 حصانًا (239 كيلو واط) و315 رطل قدم (427 نيوتن متر). تتيح إضافة توقيت الصمام المتغير معظم الزيادة في الطاقة من Northstars L37 وLD8.
| سنة | نموذج | قوة | عزم الدوران |
|---|---|---|---|
| 2004–2009 | كاديلاك SRX | 320 حصان (239 كيلو واط) عند 6400 دورة في الدقيقة | 315 رطل قدم (427 نيوتن متر) عند 4400 دورة في الدقيقة |
| 2004–2009 | كاديلاك XLR | 310 رطل قدم (420 نيوتن متر) عند 4400 دورة في الدقيقة | |
| 2005–2010 | كاديلاك STS | 315 رطل قدم (427 نيوتن متر) عند 4400 دورة في الدقيقة | |
| 2007–2009 | كاديلاك SLS (الصين) |
ال سي 3
تم استخدام محرك نورث ستار فائق الشحن سعة 4.4 لتر؛ 266.7 بوصة مكعبة (4371 سم مكعب) في كاديلاك STS-V وكاديلاك XLR-V لعام 2006. تم تقليل التجويف لزيادة القوة وتحسين إحكام حشوة رأس الأسطوانة. يتم استخدام توقيت الصمام المتغير على جانبي السحب والعادم. ينتج محرك STS-V 469 حصانًا (350 كيلو واط) عند 6400 دورة في الدقيقة و439 رطل قدم (595 نيوتن متر) عند 3900 دورة في الدقيقة مع ضغط 9.0: 1 وينتج محرك XLR-V 443 حصانًا (330 كيلو واط) عند 6400 دورة في الدقيقة و414 رطل قدم (561 نيوتن متر) عند 3900 دورة في الدقيقة.
| سنة | نموذج | قوة | عزم الدوران |
|---|---|---|---|
| 2006–2009 | كاديلاك STS-V | 469 حصان (350 كيلو واط) عند 6400 دورة في الدقيقة | 439 رطل قدم (595 نيوتن متر) عند 3900 دورة في الدقيقة |
| 2006–2009 | كاديلاك XLR-V | 443 حصان (330 كيلو واط) عند 6400 دورة في الدقيقة | 414 رطل قدم (561 نيوتن متر) عند 3900 دورة في الدقيقة |
ل47
كان محرك L47 Aurora عبارة عن محرك V8 خاص مصمم لسيارة Oldsmobile Aurora ، استنادًا إلى محرك Northstar، المستخدم خلال طرازي 1995-1999 و2001-2003. إنه محرك V8 DOHC سعة 4.0 لتر؛ 243.8 بوصة مكعبة (3995 سم مكعب) أنتج 250 حصانًا (186 كيلو وات) وعزم دوران 260 رطل قدم (353 نيوتن متر). كان القطر والشوط 87 مم × 84 مم (3.43 بوصة × 3.31 بوصة). كان لدى L47 نسبة ضغط 10.3: 1 واستخدم وقودًا ممتازًا.
على الرغم من أن معظم ميزات نورث ستار، بما في ذلك نظام فقدان سائل التبريد، ظلت سليمة، إلا أن انخفاض قطر الأسطوانة أدى إلى زيادة الوزن بشكل غير مقبول. لتقليله، استخدمت أولدزموبيل مشعب سحب من قطعة واحدة مملوء بالزجاج من مادة ترموبلاستيكية وحقن وقود متسلسل مبسط من AC Rochester . تم تضمين حوض زيت جديد من الألومنيوم المصبوب في قالب لتقليل نقص الزيت في القيادة الصعبة. يمنع قفل التشغيل تشغيل المحرك إذا كان المحرك L47 الهادئ يعمل بالفعل.
تم استخدام نسخة مبكرة أو نموذج أولي من هذا المحرك في الجيل الثاني من Oldsmobile Aerotech . تم استخدام نسخة معدلة للغاية بقوة 650 حصانًا (485 كيلو وات) من هذا المحرك من قبل قسم سباقات جنرال موتورز في البداية لمنافسة السيارات الرياضية IMSA في نماذج Oldsmobile Aurora GTS-1 و Riley & Scott LMP في عام 1995، ومنافسة Indy Racing League التي بدأت في عام 1997، ثم تم استخدامها لاحقًا في برنامج Cadillac Northstar LMP في عام 2000. احتفظ كلا المحركين بسعة 4.0 لتر، ولكن إصدار Northstar LMP كان مزودًا بشاحن توربيني مزدوج. [3] تم استخدام Aurora أيضًا في سيارة Shelby Series 1. في موسم DTM الافتتاحي ، ستظهر أوبل لأول مرة سيارتها أسترا بمحرك V8 مشتق من L47.
تم تقديم محرك أورورا في عام 1994 لطراز عام 1995، ولم تستخدم شركة جنرال موتورز هذا المحرك منذ تقاعد أولدزموبيل في عام 2004.
| سنة | نموذج | قوة | عزم الدوران |
|---|---|---|---|
| 1995–2003 | أولدزموبيل أورورا | 250 حصان (186 كيلو واط) عند 5600 دورة في الدقيقة | 260 رطل قدم (353 نيوتن متر) عند 4400 دورة في الدقيقة |
| 1999–2005 | سلسلة شيلبي 1 | 320 حصان (239 كيلو واط) عند 6500 دورة في الدقيقة | 290 رطل قدم (393 نيوتن متر) عند 5000 دورة في الدقيقة |
LX5 (شورتستار)
LX5 هي سيارة بمحرك V6 DOHC من إنتاج شركة Oldsmobile ، وقد تم طرحها في عام 1999 مع طراز Intrigue . وقد تم إنتاجها بواسطة مجموعة محركات Premium في شركة GM، وبالتالي تم تسميتها بـ Premium V6 أو PV6 أثناء تطويرها. وهي تعتمد على محرك L47 Aurora V8، والذي يعتمد بدوره على محرك Northstar، لذلك أطلق عليه المهندسون اسم Short North، على الرغم من أن محبي Oldsmobile قد أطلقوا عليها اسم Shortstar .
على الرغم من أنها تحتوي على زاوية V بمقدار 90 درجة مثل Northstar، إلا أن كتلة المحرك تم تصميمها من الصفر، لذا فإن مراكز التجويف مختلفة. تحتوي على أعمدة كامات علوية مزدوجة تعمل بالسلسلة وأربعة صمامات لكل أسطوانة، ولكنها ذات تصميم متساوي الإشعال مع عمود مرفقي مقسم مشابه لمحرك Buick 3800. سعة LX5 3.5 لتر؛ 211.9 بوصة مكعبة (3473 سم مكعب) وأنتجت 215 حصانًا (160 كيلو واط) عند 5600 دورة في الدقيقة و234 رطل قدم (317 نيوتن متر) عند 4400 دورة في الدقيقة. يبلغ التجويف والشوط 89.5 مم × 92 مم (3.52 بوصة × 3.62 بوصة). كان أيضًا أحد محركات جنرال موتورز الأولى التي تستخدم الإشعال بالملف اللولبي. نسبة الانضغاط 9.3: 1.
كانت تكلفة تصنيع هذا المحرك مرتفعة، ولم يُستخدم في العديد من المركبات. وقيل في ذلك الوقت إن عائلة من محركات V6 الفاخرة ستتبع ذلك، بسعة تتراوح من 3.3 لتر إلى 3.7 لتر، ولكن تم إنتاج LX5 فقط قبل أن توقف جنرال موتورز إنتاج Shortstar لصالح محرك V6 الرائد الحالي، محرك High Feature ، في عام 2004.
كانت LX5 مختلفة تمامًا عن أي محرك V6 آخر في مخزون GM - المحركات الوحيدة الأخرى V6 ذات العمود المرفقي العلوي التي قدمتها GM على الإطلاق بما في ذلك محرك Chevrolet Twin Dual Cam الذي تم إنتاجه من 1991 إلى 1997، والذي تم تصنيعه عن طريق تعديل كتلة OHV التقليدية 60 درجة من Chevy V6 لأعمدة الكامات العلوية المزدوجة بدلاً من بناء محرك DOHC من الألف إلى الياء، ومحرك Cadillac / Holden HFV6 المتوفر من عام 2004 حتى يومنا هذا. هذه التصميمات الثلاثة غير مرتبطة تمامًا وتترك فجوتين في عامي 1998 و 2003 حيث لم يتوفر محرك DOHC V6 من GM (باستثناء محرك Opel V6 بزاوية 54 درجة المستخدم بشكل ملحوظ في الجيل الأول من Cadillac CTS عند الإطلاق بالإضافة إلى سلسلة Saturn L و Catera). يتناقض هذا بشكل صارخ مع ممارسات المنافسين في تطوير الهندسة على تصميمات متعددة ومحسنة باستمرار. كما هو الحال مع محرك Aurora V8، توقف الإنتاج مع زوال Oldsmobile.
| سنة | نموذج | قوة | عزم الدوران |
|---|---|---|---|
| 1999–2002 | مؤامرة أولدزموبيل | 215 حصان (160 كيلو واط) عند 5600 دورة في الدقيقة | 234 رطل قدم (317 نيوتن متر) عند 4400 دورة في الدقيقة |
| 2001–2002 | أولدزموبيل أورورا |
كان محرك 3.5L LX5 ضمن قائمة Ward لأفضل 10 محركات لعامي 1999 و2000.
ملحوظات
- ^ "تقرير: سيارة نورث ستار الموقرة من إنتاج جنرال موتورز ستتوقف عن الإنتاج في يوليو، ولم يتم الإعلان عن بديل لها بعد". Autoblog . مؤرشف من الأصل في 2011-02-21 . تم الاسترجاع في 2012-06-04 .
- ^ Njagi, Kevin (2022-09-26). "10 سيارات سيدان رخيصة ستؤدي إلى إفلاسك بسبب فواتير الصيانة والإصلاحات". HotCars . تم الاسترجاع في 2023-09-21 .
- ^ Weitzman, Larry (2001).The Aurora by Oldsmobile (2001)، أفضل من جميع النواحي. Autochannel . تم الاسترجاع في 28 يونيو 2009.
مراجع
- فرانك ماركوس. "أبرز الأحداث الفنية لعام 1993". مجلة Car and Driver (أكتوبر 1992): 59-60.
- "أهم النقاط الفنية". مجلة Car and Driver (أكتوبر 1993): 115.
- جويل د. بيترانجيلو. "نورث ستار هي قلب إعادة تصميم آلانتي لعام 1993 - محرك V-8، طراز رودستر الجديد من قسم سيارات كاديلاك التابع لشركة جنرال موتورز". مجلة واردز أوتو وورلد (فبراير 1992).
روابط خارجية
- محرك نورث ستار - الموقع الرسمي
- مقالة تقنية من AutoSpeed
- براءة اختراع Wiebe رقم 8,740,532، مجموعة مسامير رأس الأسطوانة لمحرك Northstar
