محرك كاديلاك V8

في عام 1937، زادت سعة محرك كاديلاك V-8 الجديد أحادي الكتلة ذي الصمامات الجانبية بمقدار 24 بوصة مكعبة (390 سم مكعب) لتصل إلى 346 بوصة مكعبة (5.7 لتر) . في المقابل، استُبدل محرك لاسال ذو الثماني أسطوانات المستقيمة، الذي يعود أصله إلى أولدزموبيل، والذي طُرح بين عامي 1934 و1936 ، بمحرك أصغر سعة 322 بوصة مكعبة (5.3 لتر) بقوة 125 حصانًا (93 كيلوواط) في عام 1936. وفي عام 1941، توقف إنتاج طراز لاسال مع محرك 322 بوصة مكعبة (5.3 لتر) ، وأصبحت سيارات كاديلاك، المزودة جميعها بمحرك 346 بوصة مكعبة (5.7 لتر) ، متوفرة بناقل الحركة الأوتوماتيكي الجديد هيدروماتيك ، الذي ظهر لأول مرة في أولدزموبيل في العام السابق. واستمر إنتاج هذه المحركات حتى عام 1948.                 

في عام 1949، أنتجت كل من كاديلاك وأولدزموبيل تصميماتها الخاصة بمحركات V8 (كان محرك أولدزموبيل هو 303 ). كان كلا المحركين من تصميم الصمامات العلوية ، وهو تصميم رائد من بويك. تميز محرك كاديلاك 331 بمشعب سحب "جاف" (حيث يخرج سائل التبريد من خلال مجموعة متصلة مباشرة برؤوس الأسطوانات)، ومجرى مفتوح (يتطلب استخدام غطاء صمامات) ، وموزع شرارة خلفي ، وأذرع تأرجح مثبتة على عمود. يتحمل المحمل الخلفي في محركي جنرال موتورز حركة عمود المرفق. يتميز المحرك بكتلة "بدون غطاء" أخف وزنًا حيث لا تنخفض حافة حوض الزيت بشكل ملحوظ أسفل خط مركز عمود المرفق، وكلاهما يحتوي على غلاف قابض من الحديد الزهر متكامل جزئيًا، وهو ما يُقارن بتصميم محرك كرايسلر هيمي V8 المبكر . في عام 1955، تم استبدال محركات 331 بكتلة "ذات ظهر مسطح" أخف وزنًا تُثبت بمسامير على غلاف القابض وعجلة الموازنة في مقدمة ناقل الحركة.

يبلغ قطر الأسطوانة وشوط المكبس 96.8 مم × 92.1 مم (3 + 13/16 بوصة × 3 + 5/8 بوصة) ، مما ينتج عنه إزاحة إجمالية قدرها 5.4 لتر ( 331.1 بوصة مكعبة ) . يتميز هذا المحرك بنظام تزييت يستخدم ممرًا مركزيًا مصبوبًا بين قنوات رافعات الصمامات، حيث يغذي الزيت إلى عمود الكامات وعمود المرفق عبر أخاديد محفورة في تجاويف عمود الكامات. ويغذي ممر مثقوب واحد لكل قاعدة محمل كلًا من محاور عمود الكامات وعمود المرفق. ويشترك هذا المحرك مع محرك أولدزموبيل روكيت V8 في طريقة تزويد رافعات الصمامات بالزيت عبر فتحات صغيرة، بدلًا من وضعها مباشرة في قنوات تزويد الزيت على الجانبين الأيمن والأيسر. وقد استبدل العديد من المتسابقين الأوائل مجموعات رافعات الصمامات الهيدروليكية وأذرع التأرجح من كاديلاك برافعات صلبة وأذرع تأرجح قابلة للتعديل من ستوديبيكر V8، وذلك لزيادة سرعة المحرك.         

في طراز عام 1963، أعادت كاديلاك تصميم محركها V8، مُحدثةً الأدوات المستخدمة في خط الإنتاج مع تحسين تصميم المحرك. ورغم تشابه تصميمه وهيكله مع محرك عام 1949، إلا أن المحرك المُعدَّل تميز بقضبان توصيل أقصر ، وكان أقل ارتفاعًا بمقدار 25 ملم ، وأضيق بمقدار 101.6 ملم ، وأقصر بمقدار 32 ملم . وتم تركيب الملحقات (مضخة الماء، ومضخة التوجيه المعزز ، والموزع ) على غلاف من الألومنيوم المصبوب في مقدمة المحرك لتسهيل الوصول إليها. واستُبدل المولد الكهربائي السابق بمولد تيار متردد . وتم تفريغ عمود المرفق من الداخل لجعله أخف وزنًا وأكثر متانة. وكان المحرك المُعدَّل أخف وزنًا بمقدار 24 كجم من سابقه ، ليبلغ وزنه الجاف الإجمالي 270 كجم .          

حافظ المحرك المُعدَّل على نفس قطر الأسطوانة وشوط المكبس للمحرك السابق، حيث بلغ قطر الأسطوانة 4 بوصات × 3.875 بوصة (101.6 مم × 98.4 مم) ، مما أدى إلى بقاء سعة المحرك عند 390 بوصة مكعبة (6.4 لتر) . كما بقيت القدرة عند 325 حصانًا (242 كيلوواط) ، وكذلك عزم الدوران عند 430 رطل-قدم (583 نيوتن-متر) .             

قدمت كاديلاك محركًا جديدًا كليًا لعام 1968. ورغم أن محرك سلسلة 390 المُحدَّث كان صغير الحجم وخفيف الوزن بالنسبة لسعته وقوته، إلا أن سعة 429 بوصة مكعبة (7.0 لتر) كانت تمثل الحد الأقصى لتوسعة التصميم الأصلي، وقد تجاوزته محركات كرايسلر 440 ولينكولن 462 و 460 . لذا ، اتجهت كاديلاك نحو محركات أكبر، مع إمكانية توسيعها بشكل أكبر.   

عند طرحه، كان للمحرك الجديد قطر أسطوانة يبلغ 4.3 بوصة × 4.06 بوصة (109.2 مم × 103.1 مم) وشوط مكبس يبلغ سعته 472 بوصة مكعبة (7.7 لتر) . وقد أُعيد تصميمه بشكل شامل لتسهيل الصيانة، حيث استخدم عددًا أقل من الأجزاء بنسبة 10% وعددًا أقل من الوصلات المزودة بحشيات بنسبة 25% مقارنةً بالسابق. ^{[ 5 ]} وكان يُنتج قوة 375 حصانًا (280 كيلوواط) عند 4400 دورة في الدقيقة، وعزم دوران هائل يبلغ 525 رطل-قدم (712 نيوتن-متر) عند 3000 دورة في الدقيقة فقط. وكان المحرك الجديد أثقل بحوالي 80 رطلًا (36 كجم) من سابقه. واستُخدم حتى عام 1974. وقد صُمم بإمكانية زيادة سعته إلى 500 بوصة مكعبة (8.2 لتر) .                  

ابتداءً من منتصف إلى أواخر سبعينيات القرن الماضي، وسّعت كاديلاك نطاق منتجاتها، مقدمةً المزيد من السيارات متوسطة الحجم. فعلى سبيل المثال، بينما استخدمت كاديلاك سيفيل في البداية نسخة معدلة من محرك أولدزموبيل V8 سعة 5.7 لتر (350 بوصة مكعبة ) الذي يعمل بالبنزين، بدأت كاديلاك أيضاً العمل على محركاتها الخاصة. ^{[ 6 ] [ 7 ]}   

في عام 1977، طرحت كاديلاك محرك V8 جديدًا بسعة 7.0 لتر (425 بوصة مكعبة ) ، مبنيًا على تصميم محرك 472، ولكن بقطر أسطوانة أصغر يبلغ 103.7 ملم (4.082 بوصة) وشوط مكبس مماثل يبلغ 103.1 ملم (4.06 بوصة) . كما كان المحرك الجديد أخف وزنًا بمقدار 45 كيلوغرامًا (100 رطل) .         

تم تقديم محرك 425 في شكل L33 ، مع مكربن ​​رباعي الفتحات، ينتج 180 حصان (134 كيلوواط) عند 4000 دورة في الدقيقة و 320 رطل قدم (434 نيوتن متر) من عزم الدوران عند 2000 دورة في الدقيقة، و L35 مع حقن وقود إلكتروني متعدد المنافذ لإنتاج 195 حصان (145 كيلوواط) و 320 رطل قدم (434 نيوتن متر) من عزم الدوران، ولكن ذروتها عند 2400 دورة في الدقيقة.           

تم استخدام محرك 425 حتى عام 1979 في جميع سيارات كاديلاك باستثناء سيفيل وإلدورادو 1979.

كان محرك نورث ستار بسعة 4.6 لتر (4565 سم مكعب) وقوة 275 حصانًا (205 كيلوواط) متوفرًا بدءًا من عام 1993 في طرازي سيفيل إس إل إس وإلدورادو إي إس سي . أما طرازات ألانتي وسيفيل إس تي إس وإلدورادو إي تي سي فكانت مزودة بمحرك نورث ستار بقوة 300 حصان (224 كيلوواط) . وفي عام 1994، حصلت ديفيل كونكورس على نسخة من هذا المحرك بقوة 270 حصانًا (201 كيلوواط) . وبحلول عام 1996، أصبح محرك نورث ستار تجهيزًا قياسيًا في جميع سيارات كاديلاك ذات الدفع الأمامي. استُخدم محرك بقوة 275 حصانًا (205 كيلوواط) في سيارات سيفيل SLS (1993-2004)، وإلدورادو ESC (1993-2002)، وستاندرد ديفيل (1996-2005)، وديفيل ديليغانس (1997-1999)، وديفيل DHS (2000-2005). أما النسخة ذات قوة 300 حصان (224 كيلوواط) فاستُخدمت في سيارات سيفيل STS (1993-2004)، وإلدورادو ETC (1996-2002)، وديفيل كونكورس (1997-1999)، وديفيل DTS (2000-2005). وكان آخر ظهور له في الجيل الأخير من سلسلة DTS، التي أُنتجت بين عامي 2006 و2011.              

كان محرك نورث ستار بقوة 275 حصانًا (205 كيلوواط) من التجهيزات القياسية في فئة GXP الأعلى تجهيزًا من سيارة بونتياك بونفيل ، التي تم إنتاجها فقط في عامي 2004 و2005. كما كان الخيار الأفضل للمحرك في سيارة بويك لوسيرن CXS، بالإضافة إلى نسخة NHP (محرك نورث ستار عالي الأداء) بقوة 292 حصانًا (218 كيلوواط) في سيارة بويك لوسيرن سوبر، التي تم إنتاجها من عام 2006 إلى عام 2011. وتشترك لوسيرن في منصتها ومصنع تجميع ديترويت/هامترامك مع الجيل الأخير من كاديلاك DTS. ^{[ 9 ]}    

جميع نسخ محرك 4.4 لتر (266.7 بوصة مكعبة ، 4371 سم مكعب) كانت مزودة بشاحن توربيني، وهو ما كان حصريًا لسلسلة V من كاديلاك. ينتج محرك STS-V قوة 469 حصانًا (350 كيلوواط) وعزم دوران 439 رطل-قدم (595 نيوتن-متر) وفقًا لنظام تصنيف SAE المعتمد.        

تستخدم سيارة XLR-V موديل 2006-2008 نفس محرك Northstar V8 المزود بشاحن توربيني الموجود في سيارة STS-V، مع انخفاض طفيف في القوة نتيجةً لتعديلات التصميم التي أُجريت لتناسب المساحة المحدودة أسفل غطاء المحرك. تبلغ القوة المعتمدة من جمعية مهندسي السيارات (SAE) لسيارة XLR-V 443 حصانًا (330 كيلوواط) وعزم الدوران 414 رطل-قدم (561 نيوتن-متر) . تم دمج الشاحن التوربيني وأربعة مبردات داخلية في مشعب السحب.    

تم تقليل حجم الثقوب لزيادة قوة الكتلة، مما يزيد من هامش الأمان تحت الضغط.

يُعدّ محرك 4.0 لتر (243.8 بوصة مكعبة ، 3995 سم مكعب) نسخةً من محرك أولدزموبيل أورورا ، ولم يُركّب قط في سيارات كاديلاك. وقد صُممت رؤوس أسطوانات محرك أورورا بخصائص تدفق أقل لتتناسب مع حجمه المُصغّر. يُنتج هذا المحرك قوة 250 حصانًا (186 كيلوواط) .      

تم تسويق محرك سيارة سيفيل موديلات 1976-1979 على أنه محرك كاديلاك، وكان حصريًا لخط إنتاج كاديلاك، ولكنه في الواقع كان من إنتاج قسم أولدزموبيل. كان بإمكان المشترين الاختيار بين محرك بنزين سعة 350 أو محرك ديزل سعة 350. من عام 1982 إلى عام 1985، كان بالإمكان طلب جميع سيارات كاديلاك ذات الدفع الخلفي (باستثناء سيارات الليموزين) بمحرك أولدزموبيل LF9 ديزل V8 سعة 350 بوصة مكعبة (5.7 لتر) . في الواقع، طوال معظم فترة إنتاجها، كانت سيارة كاديلاك سيفيل موديلات 1980-1985 تأتي قياسيًا بمحرك ديزل V8 من أولدزموبيل، بينما كان محرك البنزين خيارًا مجانيًا.   

من عام 1986 إلى عام 1990، استخدمت سيارة كاديلاك بروغام ذات الدفع الخلفي محرك أولدزموبيل V8 سعة 5.0 لتر (307 بوصة مكعبة )    يعمل بنظام الكربوراتير (كبديل لمحرك كاديلاك HT-4100). في عام 1990، توفر محرك شيفروليه L05 V8 صغير الحجم سعة 5.7 لتر (350 بوصة مكعبة) بقوة 175 حصان (130 كيلوواط) يعمل بنظام حقن الوقود، وذلك لطرازات بروغام المجهزة بحزمة السحب. في عام 1991، استُبدل محرك أولدزموبيل 307 بمحرك شيفروليه L03 V8 صغير الحجم سعة 5.0 لتر (305 بوصة مكعبة) يعمل بنظام حقن الوقود عبر صمام الخانق ، والذي وُجد أيضاً في سيارات شيفروليه كابريس، وشاحنات C/K الخفيفة ، وشاحنات الفئة G. في عام 1993، أصبح محرك L05 V8 سعة 5.7 لتر (350 بوصة مكعبة ) بقوة 180 حصانًا (134 كيلوواط) قياسيًا في سيارة كاديلاك فليتوود التي أعيد تسميتها حديثًا . وفي عام 1994، استُبدل محرك L05 بمحرك شيفروليه كورفيت LT1 V8 صغير الحجم ذي رأس حديدي بقوة 260 حصانًا (194 كيلوواط) ، والذي استُخدم في فليتوود حتى توقف إنتاجه في نهاية عام 1996.               

مع طرح سيارة إسكاليد ضمن تشكيلة كاديلاك، استُخدم محرك شيفروليه L31 V8 صغير الحجم (فورتيك 5700)، كونه جزءًا من سلسلة شاحنات C/K التي بُنيت عليها إسكاليد. في عام 2001، استخدمت إسكاليد 2002 المُعاد تصميمها حديثًا النسخة عالية الأداء من محرك الجيل الثالث سعة 6.0 لتر (رمز RPO: LQ9 )، بينما استخدمت إسكاليد 2WD ذات الطول العادي (موديلات 2002-2005) نسخة LM7 سعة 5.3 لتر من محرك الجيل الثالث. من عام 2007 إلى 2014، زُوّدت جميع سيارات كاديلاك إسكاليد بمحرك الجيل الرابع سعة 6.2 لتر، وهو المحرك نفسه المستخدم في جي إم سي يوكون دينالي، بينما استخدمت الطرازات الهجينة نسخة 6.0 لتر من محرك الجيل الرابع. منذ عام 2015، استخدمت سيارات إسكاليد التي تعمل بالبنزين محرك الجيل الخامس سعة 6.2 لتر، بينما استخدمت إسكاليد-V نسخة مزودة بشاحن فائق تُعرف باسم LT4 .

استخدمت سيارة كاديلاك CTS-V موديل 2004 و2005 محرك LS6 Gen III V8 سعة 5.7 لتر بقوة 400 حصان (298 كيلوواط) من الجيل السابق من كورفيت C5 . أما موديل 2006 و2007، فاستخدم محرك LS2 Gen IV V8 سعة 6.0 لتر بقوة 400 حصان (298 كيلوواط) ، وهو مشابه للمحرك المستخدم في كورفيت C6 القياسية . بينما زُوّدت سيارة CTS-V موديل 2009-2015 بمحرك LSA سعة 6.2 لتر مزود بشاحن توربيني ، وهو نسخة من محرك Gen IV V8، بقوة 556 حصان (415 كيلوواط) معتمدة من جمعية مهندسي السيارات (SAE) . في حين زُوّدت موديلات 2016-2019 بمحرك LT4 سعة 6.2 لتر مزود بشاحن توربيني بقوة 640 حصان (477 كيلوواط) .        

تحمل سيارة كاديلاك CT5-V Blackwing موديل 2022 وحتى الآن نسخة LT4 فائقة الشحن سعة 6.2 لتر من محرك سلسلة Gen V، مما ينتج 668 حصانًا (498 كيلوواط) ، وهي أقوى سيارة سيدان من كاديلاك في التاريخ.