قناة دنيبر-بوغ

ازدهر بناء القنوات في الكومنولث البولندي الليتواني أواخر القرن الثامن عشر. إلا أن العديد من القنوات القديمة لم تعد تُستخدم فعليًا، إذ حلت محلها خطوط السكك الحديدية والطرق السريعة. ولا تزال قناة دنيبر-بوغ، بعد عدة توسعات، تُشكل ممرًا مائيًا داخليًا ملائمًا. وحتى القرن الثامن عشر، كان هناك ممر مائي بين كوبرين وبينسك ، حيث كان جزءًا من طريق تجاري هام طويل المدى يربط البحر الأسود ببحر البلطيق . ويعكس اسما نهر فولوكا وقرية موخوفلوكي بالقرب من كوبرين وجود هذا الممر المائي القديم. ^{[ 2 ]} وقد استقر الناس على طول طريق الممر المائي منذ القدم نظرًا لأهمية هذا الطريق التجاري (الذي كان يربط الفارانجيين باليونانيين ).

في منتصف القرن السابع عشر، كان جيرزي أوسولينسكي ، أمين خزينة البلاط الملكي للكومنولث البولندي الليتواني، أول من اقترح فكرة تطوير الممر المائي إلى قناة مزودة بأهوسة. ^{[ 1 ]} بدأ العمل بعد 120 عامًا. في عام 1770، وضع مخطط القناة رسام الخرائط البارز فرانسيسك فلوريان تشاكي . ^{[ 2 ]}

شُيِّدت القناة بين عامي 1775 و1784 خلال عهد ستانيسواف أوغسطس بونياتوفسكي ، آخر ملوك الكومنولث البولندي الليتواني . سُميت في الأصل " قناة الملك " ( Kanał Królewski )، نسبةً إلى الملك البولندي، كونه صاحب فكرة المشروع. أُجريت أعمال إضافية بدءًا من عام 1837 من قِبل الإمبراطورية الروسية، واكتملت في الفترة ما بين 1846 و1848. ولتزويد نظام القناة بالمياه، ولا سيما حوض القناة ، بدأ العمل في مجاري بيلوزيرسكي وأوريخوفسكي المائية عام 1839، واكتملت عام 1843. وبلغ عدد السدود المتحركة بين بريست وبينسك 22 سدًا. ونتيجةً لذلك، أصبحت القناة صالحة للملاحة للسفن الكبيرة، وخاصة البواخر ، في أي وقت من الربيع إلى الخريف. في عام 1847، أعيد تسمية قناة كروليفسكي إلى قناة دنيبروفو-بوغسكي . ^{[ 1 ]}

بعد إنشاء خط السكة الحديدية على طول القناة في أواخر القرن التاسع عشر، استُخدمت القناة في الغالب لنقل الأخشاب وتصديرها إلى الدول الغربية. وخلال الحرب العالمية الأولى، لم تكن القناة قيد الاستخدام.

خلال عشرينيات القرن العشرين، أُعيد بناء جزء منه لصالح الأسطول النهري التابع للبحرية البولندية ( بالبولندية : Flotylla Rzeczna Marynarki Wojennej )، والمعروف باسم أسطول بينسك . كان هذا الأسطول الفرع الداخلي للبحرية البولندية، وكان يعمل في منطقة مستنقعات بينسك بين الحرب البولندية السوفيتية والحرب العالمية الثانية . وخلال عشرينيات القرن العشرين، تم بناء قفلين مائيين.

في عام 1940، شرعت السلطات السوفيتية في عملية إعادة بناء واسعة النطاق للقناة. تم تقويم جزء من القناة بطول 23 كيلومترًا (14 ميلًا) بالقرب من كوبرين . كما تم بناء ثمانية أهوسة بدلاً من السدود المتحركة .  

تُعطَّل الملاحة في قناة دنيبر-بوغ بوجود سدين قرب مصب نهر موخافيتس في بريست، يُستخدمان لرفع منسوب النهر لميناء المدينة. وكانت الممرات المائية الممتدة من الحدود الألمانية البولندية ( نهر أودر ، مرورًا بأنهار فارتا ، وبردا ، ونوتيتش ، وقناة بيدغوشتش ، ونهر فيستولا ، ونهر ناريف ، ونهر بوغ ) تربط سابقًا الممرات المائية الداخلية في بيلاروسيا وأوكرانيا عبر نهر موخافيتس ، وقناة دنيبر-بوغ، ونهر بريبيات ، ونهر دنيبر ، ما يربط شمال غرب أوروبا بالبحر الأسود.

في الآونة الأخيرة، بُذلت جهود لإعادة تأهيل القناة لتصبح ممرًا مائيًا داخليًا من الفئة الرابعة ذي أهمية دولية. في عام ٢٠٠٣، تبنت حكومة جمهورية بيلاروسيا برنامجًا لتطوير النقل المائي الداخلي والبحري لإعادة بناء أهوسة قناة دنيبر-بوغ الملاحية لتتوافق مع معايير الممرات المائية الأوروبية من الفئة الخامسة. ووفقًا لحكومة بيلاروسيا، ^{[ ٣ ]} فقد أُعيد بناء أربعة سدود وقناة ملاحية واحدة، مما يسمح بمرور سفن بطول ١١٠ أمتار (٣٦٠ قدمًا) وعرض ١٢ مترًا (٣٩ قدمًا) وغاطس ٢.٢ متر (٧.٢ قدم) . ومن المتوقع أن تستمر أعمال إعادة البناء خلال السنوات القليلة المقبلة.