قبة الصفر

قبة الصفر
ملخص
الشركة المصنعة	شركة دوم المحدودة
إنتاج	1975–1986
مصمم	مينورو هاياشي
الجسم والشاسيه
فصل	سيارة رياضية
شكل الجسم	2 باب
الأبواب	مقص
مجموعة نقل الحركة
محرك	2.8 لتر نيسان L28E I6
الانتقال	ناقل حركة يدوي بخمس سرعات
أبعاد
طول	3,980 ملم (156.7 بوصة)
عرض	1,770 ملم (69.7 بوصة)
ارتفاع	980 ملم (38.6 بوصة)
وزن السيارة الفارغة	920 كجم (2028.3 رطل)
التسلسل الزمني
خليفة	جيوتو كاسبيتا

كانت دوم زيرو (童夢-零, Dōmu Zero ) نموذجًا أوليًا لسيارة رياضية من شركة دوم المحدودة والتي عُرضت في معرض جنيف للسيارات الثامن والأربعين عام 1978. بدأ مشروع دوم، الذي يُنطق "دو مو" أو "حلم الطفل" باللغة اليابانية، ^[1] بواسطة مينورو هاياشي في عام 1975، بهدف إنتاج سيارات رياضية باستخدام المعرفة المكتسبة من سباقات السيارات . كان من المقرر أن تكون زيرو أول سيارة طريق إنتاجية لهم وخططت دوم لإنتاج عدد محدود للبيع في اليابان. وعلى الرغم من النماذج الأولية المتعددة وجهود التصديق ، لم تتم الموافقة على زيرو من قبل الهيئات التنظيمية للبيع في اليابان أو في الخارج. ونتيجة لذلك، لم يكن المشروع قابلاً للتطبيق تجاريًا ولم تدخل زيرو الإنتاج التسلسلي أبدًا . ^[1]

بدأت أعمال التصميم على Dome Zero في عام 1976 وتم الانتهاء من النموذج الأولي في عام 1978. كان الدافع وراء إنشاء السيارة هو رغبة هاياشي في المنافسة في سباق 24 ساعة في لومان ، وهو الاحتمال الذي حظي بدعم كامل من موظفيه، الذين كان معظمهم لديهم خلفيات مهنية في سباقات السيارات. بالإضافة إلى تطوير Zero إلى سيارة سباق، كان هاياشي ينوي تمويل الدخول في منافسة لومان عن طريق بيع السيارات للجمهور.

مثلت سيارة Dome Zero قفزة تكنولوجية إلى الأمام لشركات صناعة السيارات اليابانية الصغيرة. تطلب التصميم غير المعتاد لسيارة Zero عملية هندسية مكثفة، تتضمن مكونات مصممة حديثًا وعناصر جاهزة من شركات تصنيع سيارات يابانية أخرى. كان لها مظهر خارجي على شكل إسفين يذكرنا بسيارات Lancia Stratos Zero و Lamborghini Countach و Ferrari Berlinetta Boxer . كان لها تصميم محرك خلفي في المنتصف ودفع خلفي مع هيكل من أنبوب فولاذي مربع المقطع. أنتج محرك نيسان L28E SOHC سداسي الأسطوانات سعة 2.8 لتر 143 حصانًا (107 كيلو واط؛ 145 حصانًا). تم استخدام هذا المحرك أيضًا في Datsun 280Z و 280ZX . مع هذا المحرك ووزن فارغ يبلغ 920 كجم (2028 رطلاً)، قدمت Dome Zero نسبة قوة إلى وزن تتناسب مع طرازات بورش المعاصرة . كما تضمن النموذج الأولي ناقل حركة ZF بخمس سرعات ، ونظام تعليق مستقل مزدوج الأذرع ، وفرامل قرصية للعجلات الأربع ، مثبتة داخليًا في الخلف. تم الحصول على ملاقط الفرامل الأمامية من سيارة سوبارو ليون ، وتم الحصول على عمود التوجيه من سيارة هوندا أكورد ، ومقابض الأبواب الداخلية من سيارة تويوتا سيليكا . ^[1]

تم الانتهاء من النموذج الأولي لسيارة Dome Zero في الوقت المناسب لمعرض جنيف للسيارات الثامن والأربعين في عام 1978 حيث نال تصميمها اهتمامًا من العديد من المستثمرين والمشترين المهتمين. وعلى الرغم من هذا الاهتمام، لم تتمكن الشركة المصنعة من الحصول على شهادة الطريق اليابانية للنموذج الأولي. أدى هذا إلى إنشاء نموذج أولي ثانٍ لسيارة طريق للسوق الدولية، Zero P2. ليس من الواضح ما هي الأسباب الدقيقة لفشل Zero في تحقيق التصديق الياباني. ومع ذلك، كانت قواعد التصديق صارمة للغاية في ذلك الوقت في اليابان، ولم يكن لدى Dome الأموال اللازمة لدعم إجراء التصديق الطويل والمكلف الذي كان روتينيًا لشركات صناعة السيارات اليابانية السائدة الممولة جيدًا.

أدى ظهور Zero في معرض جنيف للسيارات إلى قيام Dome بتوقيع العديد من الصفقات مع مصنعي الألعاب لترخيص مظهر السيارة. مكّن التمويل من هذه الصفقات Dome من توسيع مقرها الرئيسي ومواصلة تطوير سيارات الطرق والسباق. ^{[2] [3] [4]}

أدى فشل النموذج الأولي الأصلي في الحصول على موافقة السوق اليابانية إلى تطوير النموذج الأولي Dome Zero P2، وهي سيارة مصنوعة خصيصًا للتصدير والبيع في دول مثل الولايات المتحدة. اعتقد هاياشي أن هذا من شأنه أيضًا أن يسمح بالمبيعات للسوق اليابانية دون موافقة تنظيمية. في ذلك الوقت، كان من الممكن للمشترين اليابانيين الحصول على مركبات "للتصدير فقط" من خلال إعادة الاستيراد من السوق الرمادية .

تمت إضافة مصدات أمامية وخلفية كبيرة للسيارة P2 (للسوق الأمريكية) وتعديلات هيكلية مختلفة أخرى غيرت مظهر السيارة. استخدمت السيارة P2 نفس محرك نيسان L28E مثل النموذج الأولي الأول، لكن الصحافة ذكرت أن محركات نيسان أو تويوتا المستقيمة ذات الشاحن التوربيني كانت قيد النظر للسيارات الإنتاجية. تم عرض السيارة في معارض شيكاغو ولوس أنجلوس للسيارات في عام 1979 وحظيت بمراجعة إيجابية من مجلة Road & Track .

عند طرحه في الأسواق، كان من المتوقع أن يتراوح سعر البيع بالتجزئة لجهاز Dome Zero P2 بين 30 ألف دولار أمريكي و60 ألف دولار أمريكي. فشلت الجهود المبذولة لإصدار ترخيص لجهاز P2 للبيع في اليابان والخارج، ولم يتم إنتاجه للبيع التجاري أبدًا. ^{[2] [3] [4] [5]}

بعد الصعوبات التي واجهتها عملية اعتماد Zero على الطرق، قرر هاياشي تطوير سيارة سباق، Zero RL. وكان الهدف من ذلك المساعدة في الترويج لسيارات الطرق وتحقيق طموحات هاياشي وموظفيه في السباق في سباق 24 ساعة في لومان . كانت سيارة Zero RL لعام 1979 مدعومة بمحرك Cosworth DFV V8 مع هيكل أحادي الأنبوب مزدوج من الألومنيوم . كانت أبعاد السيارة غير عادية بالنسبة لنموذج أولي لسباق لومان ، مع مسار ضيق للغاية (52.7 بوصة (1340 مم)) وجسم طويل (16.4 قدمًا (5.0 مترًا)). من غير الواضح إلى أي مدى تم اشتقاق Zero RL من Zero على الطرق، حيث اختلف الهيكل والجسم والمحرك بشكل كبير عن إصدار الطريق. ^{[4] [6]}

شاركت سيارة Zero RL لأول مرة في سباق سيلفرستون 6 ساعات عام 1979 ، بقيادة كريس كرافت وجوردون سبايس . وعلى الرغم من أنها كانت ثالث أسرع سيارة في التدريبات، إلا أن سيارة Zero RL أنهت السباق في المركز الثاني عشر من بين 13. ^{[7] [8] [9]} شاركت سيارتان Zero RL في سباق لومان 24 ساعة للسيارات عام 1979 (رقم 6، بقيادة كرافت/سبايس، ورقم 7 بواسطة توني تريمر / بوب إيفانز ) لكنهما فشلتا في إنهاء السباق . عادت شركة Dome إلى لومان بإصدارات جديدة من السيارة في السنوات اللاحقة. في سباق لومان 24 ساعة عام 1980، قاد كرافت/إيفانز سيارة RL-80 ولم تنه السباق. وتكرر هذا في سباق لومان 24 ساعة عام 1981 مع كرافت/إيفانز يقود سيارة RL-81 ويفشل مرة أخرى في إنهاء السباق. أنهى هذا جهود سباق Dome مع سيارة Zero RL، على الرغم من أن الشركة ستواصل السباق بسيارات أخرى. ^{[6] [10] [11]}

• الهيكل: MR (محرك وسطي، دفع خلفي)
• المحرك: نيسان L28 سداسي الأسطوانات
• السعة: 2,753 سم مكعب (168.0 بوصة مكعبة)
• القوة: 145 حصان (107 كيلو واط؛ 143 حصان)
• عزم الدوران: 23.0 كجم⋅م (226 نيوتن متر؛ 166 رطل⋅قدم)
• ناقل الحركة: يدوي بخمس سرعات
• الوزن: 920 كجم (2028 رطل)
• الفرامل: أقراص مهواة في الأمام/أقراص صلبة في الخلف
• التعليق: أمامي مزدوج عظم الترقوة/خلفي لولبي
• الإطار: 185/60/VR13 أمامي، 255/55/VR14 خلفي

• الموقع الرسمي