شركة دومينيون للصلب والفحم

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 3 صور
الموسوعة الحرة

كانت شركة دومينيون للصلب والفحم المحدودة ، والمعروفة اختصارًا باسم دوسكو ، شركة كندية لتعدين الفحم وصناعة الصلب . تأسست دوسكو عام 1928 وبدأت عملياتها عام 1930، وسبقتها شركة الإمبراطورية البريطانية للصلب (بيسكو)، التي كانت نتاج اندماج شركة دومينيون للفحم، وشركة دومينيون للحديد والصلب، وشركة نوفا سكوتيا للصلب. كانت دوسكو من أكبر جهات التوظيف الخاصة في كندا خلال الفترة من ثلاثينيات إلى خمسينيات القرن العشرين. وفي عام 1957، استحوذت عليها شركة أفرو كندا ، التي أصبحت عام 1962 شركة هوكر سيدلي كندا .

في عام 1965، بدأت شركة دوسكو تتكبد خسائر مالية، فشرعت الشركة الأم في تصفية عملياتها. وفي عام 1966، باعت دوسكو مناجم الحديد التابعة لها لحكومة نيوفاوندلاند، ومحطات توليد الطاقة الكهرومائية لشركة نوفا سكوتيا للطاقة . وفي العام التالي، باعت الشركة مصانع الصلب التابعة لها لحكومة نوفا سكوتيا، التي أنشأت بدورها شركة سيدني للصلب. وفي عام 1968، أنشأت حكومة ليستر بيرسون، التي كانت حكومة أقلية، شركة كيب بريتون للتنمية لتتولى إدارة عمليات الفحم. وفي ديسمبر/كانون الأول من العام نفسه، استحوذت شركة سيدبيك على الشركة، التي لم يتبق لها سوى مصنع الصلب في كونتريكور . [ 1 ] لاحقًا، أُعيد تسمية دوسكو إلى سيدبيك-دوسكو، واستمرت كشركة تابعة لسيدبيك. وفي عام 1997، استحوذت عليها شركة إسبات ، وأُعيد تسميتها إلى إسبات سيدبيك، ثم إلى ميتال كندا في عام 2005، ثم إلى أرسيلورميتال مونتريال في عام 2008.

ظل الكيان القانوني الأصلي منذ عام 1928، والذي كان شركة في نوفا سكوتيا برقم 1002023، قائماً حتى 4 مارس 2016. في وقت إلغائه، كان يُطلق عليه اسم ArcelorMittal Montréal Inc. [ 2 ] في عام 2016، تم نقله إلى الولاية القضائية الفيدرالية ودمجه في ArcelorMittal Canada Inc.

الشركات السابقة

تألفت منطقة كيب بريتون الصناعية من منطقتين جغرافيتين متميزتين للنشاط الصناعي: "الجانب الشمالي" من ميناء سيدني، و"الجانب الجنوبي". هيمنت جمعية التعدين العامة (GMA) على الجانب الشمالي في القرن التاسع عشر، والتي تأسست في عشرينيات القرن التاسع عشر بعد إعادة دمج مستعمرة جزيرة كيب بريتون مع نوفا سكوتيا . افتُتحت عدة مناجم فحم مستقلة على الجانب الجنوبي، وبحلول سبعينيات القرن التاسع عشر، كانت الحكومة الفيدرالية الكندية قد طبقت سياستها الوطنية للحماية الاقتصادية. خلال هذا العقد، تنبأ كبار المشغلين في "الجانب الجنوبي" بفوائد الاندماج والتحديث لاستبدال أسواق الفحم الأمريكية المفقودة في شرق كندا بفحم كيب بريتون.

شركة دومينيون للفحم

رصيف الفحم في سيدني ، حوالي عام 1900

في عام ١٨٨٩، أسس هنري ميلفيل ويتني وفريدريك ستارك بيرسون من بوسطن، ماساتشوستس ، نقابة ويتني للفحم مع بنجامين فرانكلين بيرسون من شركة بيبلز هيت آند لايت في هاليفاكس، نوفا سكوتيا . اشترت المجموعة منجمًا واحدًا وحصلت على خيارات لشراء مناجم أخرى جنوب سيدني في شرق جزيرة كيب بريتون . شجع رئيس الوزراء ويليام ستيفنز فيلدينغ والإدارة الليبرالية الإقليمية دخول ويتني إلى قطاع الفحم نظرًا لاستهلاك سفنه البخارية ومولدات الكهرباء في سككه الحديدية كميات كبيرة من الفحم. عُرض على نقابة ويتني عقد إيجار غير مسبوق لمدة ٩٩ عامًا بعائدات ثابتة؛ مارست المجموعة خياراتها، فاستحوذت على معظم مناجم الفحم الحجري القائمة في شرق كيب بريتون، واستقطبت شخصيات محلية بارزة مثل جون ستيوارت ماكلينان وديفيد ماكين . استغرقت هذه العملية عدة أشهر، ولم يكن ويتني مستعدًا لتوحيد عملياته في سيدني حتى أوائل عام ١٨٩٣.

في الأول من فبراير عام 1893، تأسست شركة دومينيون للفحم المحدودة (دومكو) برئاسة ويتني، وسكرتارية بي إف ويتني، وكبير المهندسين إف إس بيرسون. ومن بين المستثمرين الأوائل في الشركة شقيق ويتني الأصغر، ويليام كولينز ويتني ؛ وأصهاره، هنري إف ديموك وتشارلز تي بارني ؛ وألميريك إتش باجيت ، الذي تزوج لاحقًا من ابنة ويليام، بولين . [ 3 ]

ملكيات

منجم فحم تابع لشركة دومينيون كول في ريزيرف ماينز ، نوفا سكوتيا ، حوالي عام 1900. سيصبح هذا المنجم أحد الأصول العديدة لشركة دومينيون ستيل آند كول عند تأسيسها في عام 1928 من خلال عمليات الاستحواذ المؤسسية.

تضمنت الشركة الجديدة العقارات التالية:

  • غوري
  • بركة شونر
  • كلايد
  • جلاس باي
  • كاليدونيا
  • احتياطي
  • لورواي
  • إيمري
  • دولي
  • بريدجبورت
  • غاردينر
  • لينجان
  • فيكتوريا
  • والعديد من مناجم الفحم الأصغر حجماً

خطوط السكك الحديدية

ورثت شركة دومكو أيضاً مجموعة متنوعة من خطوط السكك الحديدية التي تربط المناجم المختلفة. تم دمج هذه الخطوط وتشغيلها كقسم تابع للشركة، وفي عام 1895 تم تمديدها جنوباً إلى لويسبورغ. تم دمج خطوط السكك الحديدية في عام 1910 تحت اسم سكة حديد سيدني ولويسبورغ .

بحلول عام ١٩١٢، كانت شركة دومكو تُشغّل ١٦ منجمًا للفحم، تُشكّل ٤٠٪ من إنتاج كندا من الفحم. وقد حققت الشركة العديد من التحسينات ورفعت كفاءة عملياتها. إلا أنها ارتكبت أخطاءً مكلفة، أبرزها ميلها إلى التورط في عقود بأسعار منخفضة (كما هو الحال مع شركات ويتني)، ما فوّت عليها فرصة الاستفادة من سوق واسعة بأسعار أعلى. وبحلول عام ١٩٠١، كان نحو ٩٠٪ من إنتاجها مرتبطًا بعقود منخفضة الأسعار. وقد طرحت الشركة عددًا كبيرًا من أسهمها للاكتتاب العام، والتي انخفضت قيمتها بشكل حاد عندما فشل ويتني في إلغاء أو حتى تخفيض الرسوم الجمركية الأمريكية على استيراد الفحم.

شركة دومينيون للحديد والصلب

بعد النجاح الباهر الذي حققته شركة دومكو في تسعينيات القرن التاسع عشر، سعى اتحاد ويتني إلى إيجاد استخدام للفحم الخام الناتج عن عمليات الخلط والغربلة في محطات غسل الفحم التابعة لشركة دومكو. ووسع ويتني عملياته في سيدني بتأسيس شركة دومينيون للحديد والصلب المحدودة (ديسكو) في مارس 1899، والتي حظيت بتمويل من كل من كندا والولايات المتحدة. وانضم إلى ويتني في هذا المشروع الجديد أصدقاؤه القدامى في مجال الأعمال: إف إس بيرسون، وبي إف بيرسون، ودبليو سي ويتني، وسي تي بارني، وإتش إف ديموك، وإتش إتش باجيت، وجي إس ماكلينان. وبفضل الوعود بمنح فيدرالية، إلى جانب تنازلات من الإدارة الليبرالية الإقليمية برئاسة رئيس الوزراء جورج هنري موراي ، تمكنت ديسكو من بدء العمل في يونيو 1899 على أكبر مصنع متكامل للصلب في الإمبراطورية البريطانية . يقع المصنع على الجانب الجنوبي من ميناء سيدني، والذي وصفه ويتني بأنه يوفر مزايا لصناعة الصلب تفوق أي مكان آخر في العالم، وقد اكتمل بناؤه في عام 1901.

قامت شركة ديسكو بتشغيل أفران فحم الكوك التي كانت تطبخ هذا الفحم الخام لإنتاج فحم الكوك لتشغيل أفران الصهر بالأكسجين التي كانت تستخدم لصهر خام الحديد الذي تستخرجه ديسكو من مناجمها في مواقع مختلفة بما في ذلك الماغنيتيت والهيماتيت في أوستن بروك [ 4 ] والهيماتيت في جزيرة بيل في نيوفاوندلاند ، ويتم شحنه إلى سيدني. [ 5 ]

أبدى المنافسون في بريطانيا وفرنسا وألمانيا والولايات المتحدة قلقهم في البداية. إلا أن استمرار مشاكل الإدارة والتحكم في التكاليف أدى إلى انسحاب ويتني المبكر من المشروع. وفي وقت لاحق من عام ١٩٠١، باع ويتني وشركاؤه حصة الأغلبية في شركة دومكو للمهندس الذي تحول إلى رجل أعمال، جيمس روس، من مونتريال، وحصتهم الأقلية في شركة ديسكو لروس ومصالح كندية أخرى. استقال ويتني من رئاسة شركة ديسكو عام ١٩٠٢، ومن عضوية مجلس إدارة دومكو في ديسمبر ١٩٠٩؛ وظل عضواً في مجلس إدارة ديسكو حتى عام ١٩٠٩.

شهد عام 1901 أيضًا المزيد من التغييرات في صناعة الفحم والصلب في جزيرة كيب بريتون عندما قامت شركة GMA المنافسة، التي كانت تشغل مناجم الفحم على "الجانب الشمالي" من ميناء سيدني، بالإضافة إلى مصنع الصلب الذي تم افتتاحه حديثًا في ذلك الموقع، ببيع ممتلكاتها إلى شركة نوفا سكوتيا للصلب المحدودة (SCOTIA) في نيو غلاسكو .

في عام 1903، باع روس والمستثمرون الكنديون في شركة ديسكو حصة السيطرة إلى جيمس إتش. بلامر من تورنتو، أونتاريو . وبحلول عام 1910، استحوذ بلامر على شركة دومكو من روس وجعل كلاً من دومكو وديسكو شركتين تابعتين لكيان جديد يسمى شركة دومينيون ستيل ، والتي ضمت أيضًا شركة كمبرلاند للسكك الحديدية والفحم في البر الرئيسي لنوفا سكوتيا كشركة تابعة.

رؤساء ومديرو شركات الديسكو، 1899-1919
مصنع أسلاك سيدني

الرؤساء

المديرين العامين

شركة الصلب التابعة للإمبراطورية البريطانية

شهدت جزيرة كيب بريتون مزيدًا من التوحيد للنشاط الصناعي، حيث استحوذ المستثمرون الأمريكيون على شركة سكوتيا في عام 1917 بعد إغلاق مصنع الصلب التابع لها في عام 1914، وركزت الشركة على تعدين الفحم في مناجم سيدني وتصنيع منتجات الصلب في منشآتها الواسعة في ترينتون ، مقاطعة بيكتو .

في أعقاب الحرب العالمية الأولى، تفاوضت مجموعة من المستثمرين البريطانيين بقيادة الصناعي روي إم. وولفين من مونتريال، كيبيك، على الاستحواذ على شركة دومينيون ستيل من بلامر عام 1919. واقترحت شركة بيسكو (BESCO) اندماجًا بقيمة 500 مليون دولار بين شركتي دومكو (DOMCO) وديسكو (DISCO)، بالإضافة إلى مصالح بريطانية متنوعة في قطاعي الصلب وبناء السفن. وفي عام 1921، تم دمج شركة سكوتيا (SCOTIA) مع المجموعة لتشكيل شركة الإمبراطورية البريطانية للصلب (BESCO).

كان نطاق شركة بيسكو وحجمها مذهلين حقًا. فبالإضافة إلى مناجم الفحم ومصانع الصلب التي كانت تحتكرها بالكامل في حقل سيدني للفحم، أدارت بيسكو أيضًا مناجم فحم ومصانع صلب ومسابك في حقل بيكتو للفحم في ترينتون ونيو غلاسكو وستيلارتون وويستفيل، فضلًا عن أعمق مناجم الفحم في أمريكا الشمالية في سبرينغهيل، نوفا سكوتيا ، ومناجم الحديد في جزيرة بيل، نيوفاوندلاند . كما أدارت العديد من خطوط السكك الحديدية الصناعية وموانئ شحن مختلفة في جميع أنحاء المقاطعة. وأدارت أيضًا متاجر خاصة بالشركة ، وهو شكل مثير للجدل من أشكال خدمة موظفيها. [ 6 ]

مع ذلك، أدت عمليات الاندماج التي أسفرت عن تأسيس شركة بيسكو إلى تراكم ديون هائلة. وخلال تاريخها الممتد لثماني سنوات، عانت بيسكو من أزمة مالية مستمرة، وبحلول عام ١٩٢٥، كانت بحاجة إلى ربح تشغيلي سنوي قدره ٨ ملايين دولار (١٠٠ مليون دولار بعد تعديلها وفقًا للتضخم في عام ٢٠١٠) [ ٧ ] للوفاء بالتزاماتها المالية. ونتيجة لذلك، ضغط مستثمرو بيسكو على الإدارة لفرض ظروف عمل قاسية بهدف زيادة إنتاجية القوى العاملة. وقد أدى ذلك إلى اضطرابات عمالية ونضالات غير مسبوقة، والتي ستُغير وجه منطقة كيب بريتون الصناعية إلى الأبد (انظر يوم ديفيس ).

تراجعت الأرباح وانخفضت أسواق الفحم والصلب طوال عشرينيات القرن الماضي مع تغير الممارسات الصناعية والاستهلاكية في أمريكا الشمالية. حاولت إدارة شركة بيسكو جاهدةً إنقاذ الشركة، إلا أن الإضرابات المريرة للعمال، والتي بلغت ذروتها في اضطرابات اجتماعية ومدنية واسعة النطاق عام 1925، أدت إلى غرق بيسكو في المزيد من الديون.

دخلت شركة ديسكو (مصنع الصلب)، التابعة لشركة بيسكو، تحت الحراسة القضائية في ربيع عام 1926 بعد رفض تمويل قصير الأجل، مما أدى في نهاية المطاف إلى تفكك المجموعة. تمت تصفية ديسكو في عام 1927، لكن المحكمة العليا في نوفا سكوتيا رفضت حل بيسكو. استقال وولفين من منصبه كرئيس وباع حصته بعد رفض المساهمين الآخرين خطة إعادة التنظيم التي قدمها، وخلفه سي بي ماكنوت .

إنشاء دوسكو

في عام ١٩٢٨، تأسست شركة قابضة جديدة باسم "دومينيون ستيل آند كول كوربوريشن " ( دوسكو ) من قبل ماكنوت ومستثمرين آخرين من شركة بيسكو. وفي مايو ١٩٣٠، تم حل شركة بيسكو، واستحوذت الشركة الجديدة على ممتلكاتها الصناعية. طبقت دوسكو إجراءات إدارية ساهمت في وقف المشاكل المالية التي واجهتها الشركة طوال ثلاثينيات القرن العشرين. وازدهرت الشركة بفضل الحرب العالمية الثانية ، حيث سيطرت على قطاع التصنيع ومدخلاته، حتى أصبحت دوسكو في فترة من الفترات أكبر جهة توظيف خاصة في البلاد.

بعد الحرب، استمر تراجع مكانة شركة دوسكو الصناعية مع ظهور أنواع الوقود البديلة ومصادر الصلب، بالتزامن مع انخفاض الدعم الحكومي لكلا القطاعين. في عام ١٩٥٧، استحوذت شركة إيه في رو كندا على حصة أغلبية في دوسكو في محاولة لتنويع عملياتها خارج نطاق صناعة الطائرات والصناعات الدفاعية. في عام ١٩٥٨، أغلقت شركة كمبرلاند للسكك الحديدية والفحم، التابعة لدوسكو ، مناجم الفحم التابعة لها في سبرينغهيل ، وذلك عقب كارثة سبرينغهيل للتعدين . استمرت خدمة السكك الحديدية المرتبطة بها بصعوبة حتى تم منح الإذن بالتخلي عنها في عام ١٩٦١، وسُيّر آخر قطار في عام ١٩٦٢. مع ذلك، استمرت شركة كمبرلاند للسكك الحديدية في الوجود كشركة، حيث أصبحت شركة سيدني ولويسبورغ للسكك الحديدية (S&L) شركة تابعة لها في عام ١٩٦١، وتعمل تحت اسم قسم سيدني ولويسبورغ التابع لشركة كمبرلاند للسكك الحديدية. كان الهدف الرئيسي من ذلك هو جعل شركة سيدني ولويسبورغ، المرخصة إقليميًا، مؤهلة للحصول على دعم حكومي للسكك الحديدية.

في عام 1962 تم حل شركة AV Roe Canada ودمج أصولها في التكتل المشكل حديثًا Hawker Siddeley Canada ، والذي سعى إلى التخلص من العمليات الخاسرة.

بحلول أوائل الستينيات، كانت شركة دوسكو تعاني من تراجع مستمر، وسعت لوقف هذا التراجع بإغلاق العديد من المناجم ذات الأداء الضعيف في حقول فحم بيكتو وسيدني؛ من 9 مناجم عام 1960 إلى 5 مناجم عام 1965. ورغم تخلصها من شركات تابعة أخرى خاسرة، إلا أنها استمرت في تكبد الخسائر، وتعرضت لضغوط من شركة هوكر سيدلي كندا لتقليص خسائرها. وفي عام 1965، أعلنت دوسكو أن مناجمها المتبقية لم يتبق لها سوى 15 عامًا من الإنتاج، وأنها لن تقوم بأي نفقات رأسمالية إضافية، وستنسحب من هذا القطاع في غضون أشهر.

أثار إعلان شركة دوسكو في منطقة كيب بريتون الصناعية استياءً شعبيًا واسعًا، ما عرّض حكومة رئيس الوزراء ليستر بيرسون، التي كانت أقلية ، لضغوط سياسية هائلة لحل الأزمة. وأعلن بيرسون عن تشكيل لجنة دونالد للتحقيق في الصناعة، والتي أفضت في نهاية المطاف إلى تأسيس مؤسسة كيب بريتون للتنمية (DEVCO) التابعة للحكومة الفيدرالية، ومؤسسة سيدني للصلب (SYSCO) التابعة للحكومة الإقليمية، والتي قامت بدورها بمصادرة مناجم ومصنع الصلب التابعين لشركة دوسكو عام 1968.

الشركات التابعة لشركة دوسكو

راجع: التراث الصناعي لجزيرة كيب بريتون .

قيادة

رئيس

  1. تشارلز بويد ماكنوت، 1 يناير 1928 - 24 فبراير 1932
  2. السير نيوتن جيمس مور ، 24 فبراير 1932 - 11 سبتمبر 1936
  3. آرثر كروس، 11 سبتمبر 1936 - 31 ديسمبر 1947
  4. تشارلز بنجامين لانغ، 1 يناير 1948 - 31 ديسمبر 1949
  5. ليونيل أفارد فورسيث ، 1 يناير 1950 - 1 يناير 1957 †
  6. تشارلز بنجامين لانغ، 15 أبريل 1957 - 1 نوفمبر 1957
  7. كروفورد جوردون الابن ، 1 نوفمبر 1957 - 18 فبراير 1959
  8. ألبرت لانغلي فيرلي الابن، 18 فبراير 1959 - 31 مايو 1964
  9. ثيودور جوناثان إيمرت، 1 يونيو 1964 - 27 ديسمبر 1968

رئيس مجلس الإدارة

  1. تشارلز بويد ماكنوت، 24 فبراير 1932 - 16 سبتمبر 1934 †
  2. آرثر كروس، 1 يناير 1948 - 31 ديسمبر 1949
  3. تشارلز بنجامين لانغ، 1 يناير 1950 - 1 نوفمبر 1957
  4. السير روي هاردي دوبسون، 1 نوفمبر 1957 - 3 مايو 1963
  5. ثيودور جوناثان إيمرت، 3 مايو 1963 - 27 ديسمبر 1968

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ خورخي نيوسي، الرأسمالية الكندية: دراسة عن السلطة في المؤسسة التجارية الكندية ، (لوريمر، 1981)، 104-5.
  2. ↑ "ARCELORMITTAL MONTRÉAL INC" .
  3. ↑ الموسوعة الوطنية للسير الذاتية الأمريكية ، المجلد العاشر، ص 155. نيويورك: جيمس تي. وايت وشركاه، 1909. إعادة طبع طبعة 1900.
  4. ↑ ماكوتشون، ستيفن ر.؛ ووكر، جيمس أ. (2020). "مخيمات التعدين الكبرى في كندا 8. مخيم باثورست للتعدين، نيو برونزويك، الجزء 2: تاريخ التعدين ومساهماته في المجتمع" . علوم الأرض الكندية . 47 (3): 143-166 . Bibcode : 2020GeosC..47..143M . doi : 10.12789/geocanj.2020.47.163 .
  5. ↑ سبق أن قامت شركة ويتني بتصنيع فحم الكوك في ماساتشوستس من خلال شركة نيو إنجلاند للغاز وفحم الكوك.
  6. ↑ "متجر شركة دومينيون كول في كاليدونيا" https://memoryns.ca/dominion-coal-co-caledonia-company-store
  7. ↑ حاسبة التضخم من بنك كندا
  8. ↑ تم دمجها عام 1961 مع سكة ​​حديد سيدني ولويسبورغ؛ وحتى في ظل شركة DEVCO، استمرت في العمل كقسم سيدني ولويسبورغ التابع لسكك حديد كمبرلاند. هنري سامبسون (محرر)، سكك حديد العالم من جين 1972-1973 ، ص 264. نيويورك: شركة ماكجرو هيل للنشر، 1972.
  9. ↑ في عام 1972، وبإدارة إتش إس هاسلام، كانت هذه الشركة تُشغّل خط سكة حديد بطول 39 ميلاً، ولها مكاتب في سيدني، نوفا سكوتيا. وكانت تمتلك 115 قاطرة ديزل و1100 عربة شحن. (سامبسون، ص 264-265).
  10. ↑ يقع مقر العمليات في توكسفورد، نوتنغهامشير؛ وكان المقر الرئيسي في أيلزبري، باكينغهامشير، لكنه أغلق في سبتمبر 1977.
  11. ↑ في عام 1972، قامت هذه الشركة بتشغيل 21 ميلاً من الطريق. سامبسون، المرجع نفسه.
  12. بحلول عام 1972، كانت شركة ستوثرت آند بيت (كندا) قد توقفت عن العمل بشكل واضح، لكن شركة ستوثرت آند بيت (المملكة المتحدة) كانت آنذاك شركة مصنعة لرافعات مناولة الحاويات والبضائع، ولها مكاتب في مدينة باث بالمملكة المتحدة. (سامبسون، ص 123).