دورنير دو آر سوبروال

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 6 صور
الموسوعة الحرة

كانت طائرة دورنير دو آر سوبروال طائرة ركاب مائية صممتها وأنتجتها شركة دورنير الألمانية لصناعة الطائرات .

كانت طائرة Do R نسخة مطورة من طائرة Do J ، إذ تميزت بجناح أحادي السطح أكبر حجماً مدعوم بدعامات علوية، وهيكل أطول . جميع الطائرات المائية التي بُنيت، باستثناء أول ثلاث طائرات، زُوّدت بأربعة محركات بدلاً من محركي Do J؛ وتوقعت الشركة المصنعة إمكانية تركيب ما يصل إلى ستة محركات بسهولة. ويمكن تركيب مجموعة متنوعة من المحركات لتناسب تفضيلات العملاء. كانت طائرة Do R تتسع عادةً لـ 21 راكباً في مقصورتين ؛ 13 في المقصورة الأمامية و8 في الخلفية؛ إلا أنها في بعض الرحلات التجريبية القصيرة، كانت قادرة على حمل ما يصل إلى 60 راكباً. [ 1 ]

في 30 سبتمبر 1926، قامت أول طائرة من طراز R 2 Superwal برحلتها الأولى؛ وحقق هذا الطراز اثني عشر رقماً قياسياً عالمياً للطائرات المائية خلال أوائل عام 1927. وقد شغّلت عدة طائرات من هذا الطراز شركتا دويتشه لوف هانزا وسانا . كما قامت أيضاً بتشغيلها القوات الجوية الإسبانية .

تطوير

دورنير آر 2 سوبروال

أجرت أول طائرة من طراز R 2 Superwal (D-1115) رحلتها الأولى في 30 سبتمبر 1926. كانت مزودة بمحركين من طراز رولز رويس كوندور III  بقوة 650 حصانًا لكل منهما، مثبتين بشكل متسلسل في حاضنة فوق الجناح وعلى خط واحد مع هيكل الطائرة؛ حيث كان أحد المحركين يدير مروحة دافعة والآخر يدير مروحة دافعة. كانت D-1115 أكبر طائرة مائية يمكن بناؤها في مصنع دورنير في مانزل بعد الحرب .

دخلت طائرة سوبروال الخدمة لدى شركة سيفيرا، ولاحقًا لدى شركة دي في إس إن ليست ، وهما منظمتان تابعتان للحكومة الألمانية، كُلّفتا بتطوير طائرات بحرية عسكرية، متجاهلتين القيود المفروضة بموجب معاهدة فرساي . بُنيت طائرتان إضافيتان من طراز آر 2 سوبروال عام 1927 لصالح سيفيرا (دي-1255 ودي-1385). شغّلت شركة دويتشه لوف هانزا الطائرة دي-1255 بشكل دوري ، وأُطلق عليها اسم ناروال . زُوّدت الطائرة دي-1385 بمحركات باكارد  بقوة 800 حصان ، وظلت في الخدمة حتى نوفمبر 1936.

دورنير آر 4 سوبروال

بين 20 يناير 1927 و5 فبراير 1927، حقق كبير طياري دورنير، ريتشارد فاغنر، اثني عشر رقماً قياسياً عالمياً للطائرات المائية باستخدام طائرة R4 Gas Superwal الجديدة . وقد تم تسليم هذه الطائرة، بالإضافة إلى إحدى عشرة طائرة أخرى مزودة بمحركات Gnome et Rhône Bristol-Jupiter (R4 Gas ) أو محركات Siemens -Bristol-Jupiter بقوة 525 حصاناً (R4 Sas )، إلى شركة الطيران الإيطالية Società Anonima Navigazione Aerea (SANA) وشركة Luft Hansa خلال عامي 1928 و1929. 

إلى جانب استخدامها من قبل شركة لوفتهانزا ، خدمت ست طائرات من طراز سوبروال بانتظام مع شركة سانا حتى أوائل ثلاثينيات القرن العشرين على خط يمتد على طول الساحل الغربي لإيطاليا وصولاً إلى إسبانيا. فُقدت ثلاث طائرات خلال خدمتها. دخلت طائرة سوبروال I-RUDO (المجهزة بمحركات إيسوتا فراشيني أسو 500 ) الخدمة مع وزارة الطيران الإيطالية عام 1934، لتصبح آخر طائرة سوبروال في الخدمة الإيطالية. تم تجميع طائرة واحدة على الأقل في إسبانيا بواسطة شركة كاسا .

تصميم

صورة مقرّبة للقسم المركزي من قطار سوبروال. لاحظ ترتيب المحركات الأربعة.
سيارة سوبروال تسير على الماء بينما تحلق منطاد فوقها، 1928

كانت طائرة دورنير دو آر سوبروال طائرة ركاب مائية، وعلى الرغم من حجمها الكبير نسبيًا، إلا أنها تشابهت في العديد من الجوانب مع طائرات دورنير المائية السابقة. [ 1 ] تميزت بهيكل متدرج مزود بزوج من أطراف الأجنحة لزيادة الثبات الجانبي وموازنة مركز الثقل غير المتوازن للطائرة المائية الناتج عن وضع محركاتها المرتفعة وجناحها المثبت في مكان مرتفع. وبفضل وضع هذه العناصر في مكان مرتفع نسبيًا، تمتعت بحماية أفضل من الأمواج العاتية وما يترتب عليها من احتمالية التلف. [ 2 ] استطاعت الطائرة المائية حمل ما يقارب 10 أطنان مترية، أي ضعف سعة الحمولة تقريبًا مقارنةً بسابقتها دو جيه، مع الحفاظ على نفس السرعة (التي تعتمد على تكوين المحرك). [ 3 ]

قُسِّم الحجم الداخلي للهيكل إلى عدة حجرات محكمة الإغلاق بواسطة حواجز عديدة ؛ ولن يؤثر غمر إحدى هذه الحجرات إلا تأثيرًا طفيفًا على طفو الطائرة المائية بشكل عام . [ 3 ] في التكوين النموذجي، كانت توجد خلف مقدمة الطائرة مباشرةً مقصورة تتسع لما يصل إلى 13 راكبًا. وعلى الجانب الأيسر، خلف مقصورة الركاب الأمامية، كانت تقع غرفة الطيار، والتي كان الدخول إليها عبر ممر ضيق؛ وفي الجهة المقابلة لغرفة الطيار، على الجانب الأيمن وخلف مدخل الهيكل، كان المرحاض . [ 3 ] وخلف هذه الغرف، وأسفل الجناح مباشرةً، كان هناك ما مجموعه ثمانية خزانات وقود، بسعة كافية تسمح برحلات جوية لمسافة تقارب 2000 كيلومتر (1243 ميلًا)؛ ويمكن تغيير حجم خزان الوقود أو حتى نقله إلى مكان آخر في الهيكل حسب رغبة العميل. [ 4 ] وخلف خزانات الوقود، كانت توجد حجرة الأمتعة الكبيرة، وغرفة البريد ، ومقصورة الركاب الخلفية، التي تتسع لما يصل إلى ثمانية ركاب. خلف هذه المقصورة كان هناك فراغ في الهيكل يمكن الدخول إليه من خلال عدة فتحات تفتيش لأغراض الفحص والإصلاح. [ 5 ]

كان جناح الطائرة المائية بتصميم شبه ناتئ ، يتألف من مقطع عرضي متوسط ​​السماكة ولكنه مُلائم ديناميكيًا هوائيًا، بأبعاد موحدة بين طرفيه ومركزه. [ 2 ] وقد تحقق ذلك بفضل تدعيم كل نصف من الجناح عند منتصف بروزه تقريبًا بواسطة زوج من الدعامات الانسيابية المتصلة مباشرة بعوارض الجناح . وقد أدى هذا الترتيب إلى مقاومة أقل ووزن أخف مقارنةً بجناح ناتئ كامل. [ 6 ] كانت العوارض مصنوعة من الفولاذ ومتصلة ببعضها البعض عبر سلسلة من الأضلاع المزدوجة الشبيهة بالجسور ، والتي بدورها كانت مدعومة ببعضها البعض باستخدام قضبان موازية للعوارض. وحُفظت المسافة العمودية بين هذه القضبان بواسطة قضبان رأسية. [ 7 ] أثناء التجميع، كانت الأجنحة هي العنصر الأخير الذي يتم تركيبه. وبشكل غير معتاد، تم تجميع هيكل الطائرة رأسًا على عقب وتدويره حول محوره الطولي في منتصف عملية التجميع. [ 8 ]

وفّر ترتيب المحركات المتجاورة عدة مزايا. [ 4 ] فقد كان مركز ثقل محطة الطاقة يقع مباشرةً فوق مركز ثقل المركبة ككل وخزان الوقود، مما سهّل كلاً من الطيران وخيارات الاستبدال. وقد زُعم أن وضع المراوح، واحدة خلف الأخرى (وبالتالي وضع المروحة الدافعة في تيار الهواء الناتج عن المروحة الأمامية) بدلاً من وضعها جنبًا إلى جنب، لم يكن له أي آثار سلبية على الإطلاق؛ بل على العكس، فقد تم التخلص من الحركة الحلزونية لتيار الهواء الناتج عن المروحة الأمامية من خلال دوران المروحة الدافعة في الاتجاه المعاكس. [ 4 ] وكان يتم تزويد المحركات بالوقود من خزانات الوقود داخل الهيكل إلى خزان صغير يعمل بالجاذبية بجوار المحركات عبر مضخة وقود مُسننة تعمل بطاقة طاحونة هوائية. [ 9 ]

زُعم أنه يمكن تركيب أي زوج من المحركات تقريبًا ضمن نطاق 1400-2000 حصان، وأن هذا الاختيار يعتمد على تفضيلات العميل. [ 6 ] علاوة على ذلك، ذُكر أن موقع المحركات فوق منتصف الجناح لا يُقيد الطائرة المائية باستخدام محركين فقط بالتوازي ؛ إذ يُقال إنه يمكن استيعاب ما يصل إلى ثلاث مجموعات من المحركات المزدوجة في الجزء الأوسط من الجناح شريطة الحفاظ على مسافة مناسبة بينها لمراعاة أقطار المراوح . في حالة تعطل أحد المحركات، عند تشغيلها بترتيب محركين، ذُكر أن الطائرة المائية يمكنها الحفاظ على طيران مستقر باستخدام المحرك المتبقي فقط مع حمل ما لا يقل عن ثلثي الحمولة الكاملة. [ 6 ] يمكن إجراء إصلاحات للمحركات أثناء الطيران، ويتم الوصول إليها عبر ممر رأسي بين غرفة الخزانات وحاضنة المحرك . يُسحب الهواء الساخن من المحركات لتدفئة مقصورات الركاب. [ 10 ]

المتغيرات

المشغلون

إيطاليا
إسبانيا
جمهورية فايمار

المواصفات (غاز R4)

رسم ثلاثي الأبعاد لطائرة دورنير سوبروال من منشور NACA للطائرات رقم 31

البيانات من اللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية [ 11 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: أربعة
  • السعة: 21 راكباً
  • الطول: 24.60  متر (80  قدم 9  بوصات)
  • طول الجناح: 28.60  متر (93  قدم 10  بوصة)
  • الارتفاع: 6.00  متر (19  قدمًا و8  بوصات)
  • مساحة الجناح: 137.0  متر مربع (1474 قدم  مربع  )
  • الوزن الفارغ: 9850  كجم (21720  رطل)
  • الوزن الإجمالي: 14000  كجم (30900  رطل)
  • محطة توليد الطاقة: 4 × مولدات بريستول جوبيتر 6 من إنتاج شركة سيمنز ، بقدرة 360  كيلوواط (480  حصان) لكل منها

أداء

  • السرعة القصوى: 210  كم/ساعة (130  ميل/ساعة، 110  عقدة)
  • المدى: 1500  كم (930  ميل، 810  نمي)
  • سقف الخدمة: 1500  متر (4900  قدم)

مراجع

الاقتباسات

  1. 1 2 NACA 1927، ص. 1.
  2. 1 2 NACA 1927، ص 1-2.
  3. 1 2 3 NACA 1927، ص. 3.
  4. 1 2 3 NACA 1927، الصفحات 3-4.
  5. ↑ NACA 1927، الصفحات 3-5.
  6. 1 2 3 NACA 1927، ص. 2.
  7. ↑ NACA 1927، ص 6.
  8. ↑ NACA 1927، الصفحات 6-7.
  9. ↑ NACA 1927، ص 4.
  10. ↑ NACA 1927، ص 5.
  11. ↑ NACA 1927، الصفحات 7-10.

فهرس

للمزيد من القراءة