مرحاض الطائرة

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 10 صور
الموسوعة الحرة
حمام درجة رجال الأعمال مزود بنافذة، على متن طائرة بوينغ 777-200LR تابعة لشركة طيران كندا (2011).

دورة مياه الطائرة هي غرفة صغيرة مشتركة بين الجنسين في الطائرة، مزودة بمرحاض ومغسلة . وهي شائعة في رحلات الركاب باستثناء بعض الرحلات القصيرة . كانت دورات مياه الطائرات في السابق تستخدم المراحيض الكيميائية ، ولكن العديد منها يستخدم الآن نظام الشطف بالشفط بدلاً من ذلك.

تاريخ

أحد أفراد الطاقم على متن قاذفة قنابل من طراز فيكرز ويلينغتون تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني خلال الحرب العالمية الثانية . الحاوية الموجودة على يمينه هي مرحاض "إلسان" الكيميائي الخاص بالطائرة (1939-1941).

من بين الطائرات الأولى التي زُوّدت بمرحاض، طائرة هاندلي بيج من طراز W عام 1919 ، وطائرة دي إتش 29 دونكاستر عام 1921، وطائرة كابروني كا 60 عام 1921. [ 1 ] إلا أن طائرة كابروني تحطمت في رحلتها الثانية ولم تُستخدم في الخدمة. أما طائرة هاندلي بيج إتش بي 42 ، التي صُممت عام 1928، فقد زُوّدت بمراحيض قريبة من مركزها. [ 2 ] وكانت الطائرة المائية البريطانية سوبرمارين سترانراير ، التي حلّقت لأول مرة عام 1934، مزودة بمرحاض مفتوح للهواء. فعند رفع غطائه أثناء الطيران، كان تدفق الهواء يُصدر صوت صفير، ما أكسب الطائرة لقب "المرحاض الصافر". [ 3 ] أما الطائرة المائية شورت سندرلاند ، التي خدمت في الجيش من عام 1938 إلى عام 1967، فكانت مجهزة تجهيزًا جيدًا نسبيًا، إذ كانت مزودة بمرحاض خزفي ذي نظام شطف .

خلال الحرب العالمية الثانية، كانت طائرات القاذفات الكبيرة، مثل طائرة بوينغ بي-17 فلاينغ فورتريس الأمريكية وطائرة أفرو لانكستر البريطانية ، تحمل مراحيض كيميائية (عبارة عن دلو مزود بمقعد وغطاء، انظر: مرحاض الدلو )؛ وفي الاستخدام البريطاني، كانت تُسمى "إلسان" نسبةً إلى الشركة المصنعة لها. كانت هذه المراحيض تفيض باستمرار ويصعب استخدامها. كان البرد القارس على ارتفاعات عالية يتطلب من الطواقم ارتداء طبقات عديدة من الملابس الثقيلة، وقد يضطر الطيار إلى اتخاذ إجراءات مراوغة عنيفة دون سابق إنذار، مما قد يؤدي إلى انقلاب الدلو وتناثر الفضلات في جميع الاتجاهات. لم تكن هذه المراحيض شائعة بين طواقم القاذفات، الذين كانوا يتجنبون استخدامها قدر الإمكان، خاصةً عندما تميل الطائرة مما يؤدي إلى انقلاب الدلو وتفريغ محتوياته على المستخدم. [ 4 ] كان أفراد طاقم القاذفات يفضلون أحيانًا التبول في زجاجات أو التبرز في صناديق من الورق المقوى، والتي كانوا يرمونها بعد ذلك من الطائرة. وعندما لم تكن هذه الحاويات متوفرة، كان أفراد الطاقم يتبولون من حجرة القنابل أو يتبرزون في أيديهم ويرمونها من إحدى فتحات مدافع الخصر. [ 4 ]

طائرات صغيرة

خلال الحرب العالمية الثانية، زُوِّدت الطائرات الصغيرة، مثل المقاتلات، بأجهزة تُعرف باسم "أنابيب التبول". تتكون هذه الأنابيب من قمع متصل بخرطوم يؤدي إلى الخارج، ويمكن استخدامها للتبول. كانت هذه الأجهزة صعبة الاستخدام، وقد تتجمد وتُسد في البرد القارس على ارتفاعات عالية. [ 4 ]

لا تزال هذه الأجهزة تُستخدم أحيانًا في الطائرات العسكرية الحديثة والطائرات الخاصة الصغيرة، على الرغم من صعوبة استخدامها بالنسبة للنساء. وقد يرتدي طيارو الطائرات الشراعية الذكور الذين يقومون برحلات تحليق طويلة قسطرة خارجية تُصرّف البول إما في كيس تجميع أو موصولة بأنبوب يُصرّف البول إلى الخارج. وفي حال استخدام الطريقة الأخيرة، يجب توخي الحذر عند تصميم النظام لضمان عدم ملامسة تيار البول لأجزاء أخرى من الطائرة، حيث قد يُسبب التآكل في نهاية المطاف. [ 5 ]

هناك حل آخر للتبول أثناء الدوريات العسكرية الطويلة، وخاصة في طائرات الدوريات البحرية الحديثة حيث يكون الطيار مربوطًا بمقعده، وهو استخدام كيس تخزين مزود بسحاب يحتوي على إسفنجة ، ويتم التخلص منه في نهاية الرحلة.

طائرات الركاب

وحدة مرحاض لإحدى طائرات الركاب من عائلة إيرباص A320 ، قبل التركيب (2005)

تختلف دورات المياه المخصصة لكل راكب على متن الطائرات اختلافًا كبيرًا بين شركات الطيران والطائرات. ففي طائرات أمريكا الشمالية، بما في ذلك شركات الطيران منخفضة التكلفة ، وشركات الطيران العارض ، وشركات الطيران المنتظمة، يُعتبر الحد الأدنى المقبول لدورات المياه لكل راكب دورة مياه واحدة لكل 50 راكبًا تقريبًا. ومع ذلك، في مقصورات الدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال ، قد يُتاح للركاب استخدام عدة دورات مياه مخصصة لهم بشكل أساسي. وتختلف هذه النسب اختلافًا كبيرًا، اعتمادًا على شركة الطيران، حيث يحصل بعض ركاب الدرجة الأولى على دورة مياه واحدة لكل 12 راكبًا. بالإضافة إلى ذلك، تختار العديد من شركات الطيران الكبرى للرحلات الطويلة تجهيز طائراتها بدورات مياه أكبر لهذه الفئة من الركاب الراغبين في دفع أسعار أعلى.

نموذج مقطعي لوحدة دورة مياه في طائرة ركاب

قد لا تكون الطائرات الصغيرة المخصصة للرحلات القصيرة والطائرات الإقليمية مزودة بدورات مياه. وقد بدأت العديد من شركات الطيران الإقليمية في أمريكا الشمالية مؤخرًا في إلغاء إعادة تعبئة خزانات مياه الشرب في أحواض غسل اليدين بهدف تقليل الوزن واستهلاك الوقود وتكاليف الصيانة. ولتسهيل عملية النظافة، يتم توفير مناديل معقمة لليدين .

الأنواع

تُعدّ دورات المياه في الطائرات الحديثة باهظة الثمن، وتتضمن ميزات استلزمت استثمارات ضخمة مُسبقة وطويلة الأجل من شركات الطيران العالمية لتصميمها وتطويرها. وتُجري شركات الطيران ومصنّعو الطائرات باستمرار أبحاثًا لتحسين تقنيات تصميم دورات المياه لزيادة كفاءتها وخفض تكاليف إنتاجها، مع الحفاظ على مستويات كافية من السلامة والنظافة والراحة.

لهذا السبب، لم تعد العديد من المراحيض الحديثة من نوع " المراحيض الكيميائية ذات المياه الزرقاء المعاد تدويرها والتدفق الكهربائي". بدلاً من ذلك، تطورت شركات تصنيع المراحيض إلى تقنية " التدفق بالشفط " لإزالة الرواسب الصلبة والسائلة من الحوض، وهي تقنية حاصلة على براءة اختراع في عام 1975. [ 6 ] [ 7 ]

من وجهة نظر مصممي الطائرات، تتمثل بعض مزايا أنظمة الشطف بالشفط في تعزيز السلامة من خلال تقليل خطر تسرب النفايات المسببة للتآكل إلى التجاويف المحيطة بدورات المياه، والتي يصعب حمايتها. إضافةً إلى ذلك، تُعتبر أنظمة الشطف بالشفط أقل إثارةً للروائح وأخف وزنًا بشكل ملحوظ، مما يوفر الوقود بتقليل الحاجة إلى حمل كميات كبيرة من المياه الزرقاء المُعاد تدويرها.

تجهيزات

حوض غسيل من الخزف في طائرة خاصة

قد تحتوي الخزائن المُجهزة على ورق تواليت إضافي ومستلزمات استحمام أخرى، ولكنها غالبًا ما تكون مُقفلة أو مزودة بآليات فتح سرية. توجد آلية الفتح الشائعة أسفل منطقة المرآة/المغسلة. يوجد زر صغير، عند الضغط عليه، تُفتح المرآة لعرض المنتجات، مثل ورق التواليت، وصابون الحمام، ومنتجات النظافة النسائية، وغيرها. غالبًا ما يكون المرحاض والمغسلة مصنوعين من البلاستيك المصبوب أو من الفولاذ المقاوم للصدأ؛ وعادةً ما تكون الأرضية مانعة للانزلاق. في الطائرات الأحدث، تكون مراحيض الدرجة الأولى أو درجة رجال الأعمال أكثر اتساعًا وتوفر المزيد من مستلزمات الاستحمام ووسائل الراحة الأخرى.

يُثار أحيانًا جدلٌ حول وجود منفضة السجائر، نظرًا لحظر التدخين على متن الطائرات في أجزاء كثيرة من العالم. ومع ذلك، تشترط إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية استمرار تركيب منافض السجائر على أبواب دورات المياه في الطائرات، وذلك بسبب خطر نشوب حريق نتيجة إمكانية التخلص من مواد التدخين المستهلكة بشكل غير قانوني في سلة المهملات. [ 9 ] في عام 2011، مُنعت رحلة تابعة لشركة جاز من فريدريكتون ، كندا، إلى تورنتو من الإقلاع بسبب فقدان منفضة سجائر، فحلّقت الطائرة بدلًا من ذلك إلى هاليفاكس بدون ركاب لتركيب منفضة سجائر جديدة. [ 10 ]

تم تجهيز صناديق النفايات بأسطوانات إطفاء حريق تعمل بالهالون وأغطية مانعة لتسرب الأكسجين، كما زُودت المراحيض بأجهزة كشف الدخان . ومع مرور الوقت، أُدمجت هذه الأجهزة الوقائية في تصميمات دورات المياه بالطائرات نظرًا للحرائق التي اندلعت بسبب إهمال المدخنين في الماضي أو حرصهم على عدم إشعال النار في الحاضر، نتيجة التخلص غير السليم من مواد التدخين المشتعلة. ويُعتبر خطر الحرائق العرضية في دورات المياه أعلى منه في أجزاء أخرى من مقصورة الطائرة، إذ يُتاح للحريق وقت أطول للتطور قبل أن يلاحظه أحد الركاب أو أفراد الطاقم. وقد رُبطت عدة حوادث تحطم و/أو هبوط اضطراري بحرائق في دورات المياه أو بالقرب منها، مثل رحلة فاريج 820 ورحلة الخطوط الجوية الكندية 797 في عامي 1973 و1983 على التوالي.

إذا كانت أنظمة إطفاء الحريق أو كشف الدخان في المرحاض معطلة، فلا يزال يُسمح للطائرة بالتحليق، شريطة أن يكون المرحاض ممنوعًا على الركاب وأن يقتصر استخدامه على أفراد الطاقم فقط. [ 11 ]

خدمات الصيانة

مراحيض طائرة ماكدونيل دوغلاس إم دي-80 قيد الصيانة

تحتاج كل طائرة مزودة بدورة مياه إلى تصريف نفاياتها بطريقة ما. بعد وصول الطائرة، تقع على عاتق عامل دورات المياه مسؤولية تنظيف نظام الصرف الصحي. في المطارات التي تخدم عددًا أقل من الطائرات أو طائرات أصغر حجمًا، تُستخدم عربة مخصصة لدورات المياه (وهي عبارة عن شاحنة صغيرة تُجرّ خلف جرار) لخدمة دورات المياه. أما في المطارات ذات الحركة الجوية الكثيفة، فيستخدم عمال دورات المياه عادةً شاحنات مُجهزة بخزانات كبيرة لا تحتاج إلى تفريغ متكرر، وتُعرف هذه الشاحنات باسم "شاحنات الصرف الصحي". هذه الشاحنات مُجهزة للوصول إلى منافذ تصريف النفايات في الطائرة، والتي قد يصعب الوصول إليها بوسائل أخرى.

انظر أيضاً

مراجع

  1. ^ جياني كابروني (1937). Gli Aeroplani Caproni – دراسات، مشاريع، إنجازات من 1908 إلى 1935 (باللغة الإيطالية). ميلانو: متحف كابروني. ص.  144.
  2. ↑ روبرت بلوفيلد (19 نوفمبر 2014). فوق الإمبراطوريات والمحيطات: رواد وطيارون ومغامرون - شقّوا طرق الطيران الدولية 1918-1939 . تاترد فلاج. ص 142 وما بعدها. ISBN  978-0-9543115-6-8.
  3. ↑ "سوبرمارين سترانراير" . طائرات عسكرية . مؤرشف من الأصل في 26 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2023 .
  4. 1 2 3 كين رايت (2010). "وعندما تنادي الطبيعة" . متحف قيادة القاذفات الكندية. مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2012 .
  5. ↑ دي روزا، جون. "نظام راحة طيار الطائرة الشراعية ("التبول") . مجلة الطيران الشراعي (أكتوبر 2010): 22-23 .
  6. ↑ براءة الاختراع الأمريكية رقم 3922730 ، كيمبر؛ جيمس م.، "نظام مرحاض معاد تدويره للاستخدام في الطائرات أو ما شابه ذلك"، صدرت في 2 ديسمبر 1975 
  7. ↑ نظام مرحاض معاد تدويره للاستخدام في الطائرات أو ما شابه
  8. ↑ هينكس، جوزيف. "السبب الحقيقي وراء استمرار وجود منافض السجائر في الطائرات" . مجلة تايم . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 فبراير 2019 .
  9. ↑ غاري إي. ديفيس (20 يناير 2010). "رسالة سياسة قائمة المعدات الرئيسية للطائرات رقم 85، المراجعة 2 - سياسة منفضة سجائر باب دورة المياه" . إدارة الطيران الفيدرالية . تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2012 .
  10. ↑ ألبرستات، جوان (4 مارس 2011). "منفضة سجائر مفقودة تتسبب في حوادث طيران جاز إير" . صحيفة ذا كرونيكل هيرالد . شركة هاليفاكس هيرالد المحدودة. مؤرشف من الأصل في 7 مارس 2011. تم الاطلاع عليه في 27 مايو 2015 .
  11. ↑ جون دنكان (2 نوفمبر 2009). "رسالة سياسة قائمة الحد الأدنى للمعدات الرئيسية رقم 24، المراجعة 4 - الحماية من حرائق دورات المياه" . إدارة الطيران الفيدرالية . تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2012 .