كاتي سارك

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 17 صور
الموسوعة الحرة

كاتي سارك هي سفينة شراعية بريطانية سريعة . بُنيت على نهر ليفن ، في دمبارتون، اسكتلندا عام 1869 لصالح شركة جوك ويليس للشحن ، وكانت من آخر سفن نقل الشاي السريعة التي بُنيت، ومن أسرعها، في نهاية فترة طويلة من تطوير تصميم هذا النوع من السفن، والتي انتهت مع سيطرة السفن البخارية على خطوطها. سُميت السفينة على اسم الساحرة الخيالية التي كانت ترتدي قميصًا قصيرًا فقط (يُطلق عليه اسم "كاتي سارك" باللهجة الاسكتلندية العامية ) فيقصيدة روبرت بيرنز "تام أو شانتر " ، التي نُشرت لأول مرة عام 1791. طاردت الساحرة كاتي سارك تام أو شانتر ، الذي كان يفرّ على حصانه، وأمسكته بذيل الحصان عند جسر دون . كان الاسم بمثابة ربط بين سرعة الساحرة الخيالية وسرعة السفينة الشراعية السريعة.

بعد التحسن الكبير في كفاءة استهلاك الوقود للسفن البخارية عام 1866، أتاح افتتاح قناة السويس عام 1869 طريقًا أقصر إلى الصين، لذا أمضت كاتي سارك بضع سنوات فقط في تجارة الشاي قبل أن تتحول إلى تجارة الصوف من أستراليا ، حيث احتفظت بالرقم القياسي لأسرع رحلة إلى بريطانيا لعشر سنوات. [ 5 ] ومع استمرار التحسينات في تكنولوجيا البخار في أوائل ثمانينيات القرن التاسع عشر، هيمنت السفن البخارية أيضًا على طريق الإبحار الأطول إلى أستراليا، وبيعت السفينة لشركة فيريرا البرتغالية عام 1895، وأُعيد تسميتها إلى فيريرا . استمرت كسفينة شحن حتى اشتراها عام 1922 قبطان البحر المتقاعد ويلفريد داومان، الذي استخدمها كسفينة تدريب تعمل من فالموث، كورنوال . بعد وفاته، نُقلت كاتي سارك إلى كلية التايمز للتدريب البحري ، غرينهايث، عام 1938، حيث أصبحت سفينة تدريب مساعدة للطلاب البحريين إلى جانب سفينة إتش إم إس ووستر . بحلول عام 1954، لم تعد السفينة مفيدة كسفينة تدريب وتم نقلها إلى حوض جاف دائم في غرينتش بلندن لعرضها للجمهور.

تُصنّف سفينة كاتي سارك ضمن الأسطول التاريخي الوطني (وهو ما يُعادل في المجال البحري مبنىً مُدرجًا من الدرجة الأولى ). وهي واحدة من ثلاث سفن فقط لا تزال سليمة من طراز السفن المركبة (هيكل خشبي على إطار حديدي) من القرن التاسع عشر، والسفينتان الأخريان هما سفينة الشحن سيتي أوف أديلايد ، الراسية حاليًا في ميناء أديلايد ، جنوب أستراليا، والسفينة الحربية إتش إم إس غانيت  في تشاتام . أما الهيكل الجانح لسفينة أمباسادور ، التي بُنيت عام 1869، والراسية بالقرب من بونتا أريناس ، تشيلي، فهو البقية الوحيدة الأخرى المهمة من هذا الطراز المعماري.

تعرضت السفينة لأضرار جراء حريقين في السنوات الأخيرة، أولهما في 21 مايو 2007 أثناء خضوعها لأعمال ترميم. وقد تم ترميمها وإعادة افتتاحها للجمهور في 25 أبريل 2012. [ 6 ] تشمل الجهات الممولة لمشروع ترميم كاتي سارك: صندوق التراث الوطني ، ولجنة الشؤون الرقمية والثقافة والإعلام والرياضة في مجلس العموم ، ومؤسسة سامي عوفر ، ومجلس غرينتش، وهيئة لندن الكبرى ، ومؤسسة ستافروس نياركوس ، وشركة بيري براذرز آند رود ، ومايكل إدواردز، وعليشر عثمانوف . [ 7 ]

في 19 أكتوبر 2014، تعرضت لأضرار في حريق أصغر. [ 8 ]

يستمد ويسكي كاتي سارك اسمه من السفينة. تظهر صورة السفينة الشراعية على الملصق، وقد رعت الشركة المصنعة سابقًا سباق كاتي سارك للسفن الشراعية الطويلة . كما ألهمت السفينة اسمالطائرة المائية ساوندرز رو كاتي سارك .

بناء

صورة لسفينة كاتي سارك في البحر التقطها الكابتن وودجيت باستخدام كاميرا متوازنة على قاربين من قوارب السفينة مربوطين معًا

تم طلب بناء سفينة كاتي سارك من قبل مالك السفن جون ويليس، الذي كان يدير شركة شحن أسسها والده. امتلكت الشركة عدة سفن في تجارة الشاي من الصين إلى بريطانيا. كانت السرعة ميزة للسفن التي تحمل منتجًا موسميًا عالي القيمة، مثل الشاي. إذ كانت السفن الأسرع تحصل على أسعار شحن أعلى (السعر المدفوع لنقل البضائع)، وكان تجار الشاي يستخدمون أسماء السفن السريعة التي نقلت منتجاتهم في إعلاناتهم. [ 1 ] : 13 تم طلب بناء كاتي سارك خلال طفرة في بناء سفن الشاي السريعة في الفترة 1865-1869، وهو أمر يُعزى إلى انخفاض كبير في رسوم استيراد الشاي. [ 9 ] : مقدمة. في عام 1868، سجلت سفينة ثيرموبيليه ، وهي سفينة شحن سريعة جديدة تمامًا بُنيت في أبردين ، رقمًا قياسيًا بلغ 61 يومًا من ميناء إلى ميناء في رحلتها الأولى من لندن إلى ملبورن، وكان هذا التصميم هو الذي سعى ويليس إلى تحسينه. [ 10 ]

لا يُعرف على وجه اليقين كيف تم اختيار شكل هيكل كاتي سارك . اختار ويليس هرقل لينتون لتصميم وبناء السفينة، لكنه كان يمتلك بالفعل سفينة أخرى، هي ذا تويد ، التي اعتبرها ذات أداء استثنائي. كانت ذا تويد (التي كانت تُعرف في الأصل باسم بنجاب ) فرقاطة صممها أوليفر لانغ استنادًا إلى خطوط فرقاطة فرنسية قديمة، بُنيت في بومباي لشركة الهند الشرقية كسفينة شراعية/باخرة ذات مجداف. اشترى ويليس هذه السفينة وسفينة شقيقة لها، ثم باع السفينة الثانية ومحركات ذا تويد على الفور بأكثر مما دفعه مقابل كلتيهما. بعد ذلك ، تم تمديد ذا تويد وتشغيلها كسفينة شراعية سريعة، لكنها اعتُبرت كبيرة جدًا لنقل الشاي. كما كلف ويليس ببناء سفينتين شراعيتين من الحديد بالكامل بتصاميم مستوحاة من ذا تويد ، وهما هالوين وبلاكادر . أُخذ لينتون لمعاينة ذا تويد في الحوض الجاف .

اعتبر ويليس أن شكل مقدمة سفينة " ذا تويد" كان مسؤولاً عن أدائها المتميز، ويبدو أن هذا الشكل قد اعتُمد في تصميم "كاتي سارك" . مع ذلك، رأى لينتون أن مؤخرة السفينة كانت أسطوانية الشكل للغاية، لذا منح "كاتي سارك" مؤخرة أكثر تربيعًا وأقل انحناءً للداخل . زادت المؤخرة الأعرض من طفو السفينة، مما جعلها ترتفع أكثر في البحار الهائجة، وبالتالي قلّ احتمال تكسر الأمواج فوق المؤخرة، وفوق الربان عند الدفة. [ 11 ] : 20-24 [ 12 ] زُوّدت "كاتي سارك" بصواري تتبع تصميم " ذا تويد" ، مع ميل جيد مماثل، ووضع الصاري الأمامي في كلتيهما في موضع أبعد من المعتاد نحو المؤخرة. [ 13 ] : 291

تم توقيع عقد بناء سفينة كاتي سارك في الأول من فبراير عام 1869 مع شركة سكوت ولينتون ، التي تأسست في مايو عام 1868. وكان حوض بناء السفن التابع للشركة يقع في دمبارتون على نهر ليفن، في موقع كان يشغله سابقًا بناة السفن ويليام ديني وإخوانه . نصّ العقد على إتمام بناء السفينة في غضون ستة أشهر بسعر تعاقدي قدره 17 جنيهًا إسترلينيًا للطن، وبحد أقصى 950 طنًا. كان هذا سعرًا تنافسيًا للغاية لسفينة تجريبية متطورة، ولعميل يشترط أعلى معايير الجودة. كان من المقرر سداد الدفعات على سبعة أقساط مع تقدم أعمال البناء، مع غرامة قدرها 5 جنيهات إسترلينية عن كل يوم تأخير. كان من المقرر بناء السفينة وفقًا لمعيار لويدز A1، وأشرف على بنائها نيابةً عن ويليس الكابتن جورج مودي، الذي كان سيقودها عند اكتمالها. حدثت تأخيرات في البناء عندما طلب مفتشو لويدز تعزيزات إضافية في السفينة. [ 14 ]

توقف العمل على السفينة عندما نفدت أموال سكوت ولينتون. وبدلاً من تصفية الشركة، تم الاتفاق مع شركة ديني لتولي العقد وإكمال بناء السفينة، التي دُشّنت أخيرًا في 22 نوفمبر 1869 على يد زوجة الكابتن مودي. نُقلت السفينة إلى حوض بناء السفن التابع لشركة ديني لتركيب صواريها، ثم جُرّت في 20 ديسمبر إلى غرينوك لتركيب حبالها المتحركة. في نهاية المطاف، أدى إكمال بناء السفينة إلى زيادة ديون الشركة لدائنيها، حتى أكثر مما كانت عليه عند توقف العمل. [ 15 ]

الخطوط الدقيقة للقوس

يبلغ طول سفينة كاتي سارك المسجل 212.5 قدمًا (64.77 مترًا) ، وعمق عنبرها 21 قدمًا (6.40 مترًا) ، وحمولتها الصافية 921 طنًا. يُعد هيكلها من بين أكثر هياكل سفن نقل الشاي حدةً: إذ يبلغ معامل حمولتها تحت سطح السفينة [ أ ] 0.55، مقارنةً بسفينة ثيرموبيلاي التي يبلغ معاملها 0.58. [ 1 ] : 195-199، 247. أما معامل كاتي سارك المنشوري ، وهو مقياس آخر لحدة الهيكل، فيبلغ 0.628؛ وهذا يسمح بالمقارنة مع سفن نقل الشاي الأمريكية الصنع التي درسها هوارد آي. شابيل . [ ب ] [ ج ] بعد طول خط الماء، يُعد المعامل المنشوري ثاني أهم عامل مُحدد لسرعة الهيكل المحتملة. [ 17 ] كانت السفينة، وهي فارغة أو محملة بحمولة منخفضة الكثافة، تحتاج إلى صابورة لتحقيق الاستقرار. على سبيل المثال، عندما كانت محملة بالصوف، كانت تحمل 200 طن من الصابورة. وبلغ وزن أكبر شحنة صوف حملتها 900 طن (يتوافق مجموع وزن الصابورة والشحنة البالغ 1100 طن مع سعة الحمولة المقدرة بـ 1135 طنًا عند غاطس 20 قدمًا). أما أكبر شحنة شاي حملتها فكان وزنها 615 طنًا. في المقابل، تسمح الشحنات الكثيفة بالاستفادة الكاملة من سعة الحمولة: فإذا كانت محملة بالفحم، فإنها عادةً ما تحمل 1100 طن. [ 3 ] : 187  

بشكل عام، صُنعت أجزاء السفينة الظاهرة فوق خط الماء من خشب الساج الهندي الشرقي ، بينما استُخدم خشب الدردار الصخري الأمريكي لقاع السفينة. كان كل من مقدمة السفينة ( 38 سم × 38 سم) وعارضة المؤخرة (42 سم × 38 سم ) من خشب الساج ، بينما كان الدفة من خشب البلوط الإنجليزي. استُبدل العارضة في عشرينيات القرن العشرين بعارضة مصنوعة من خشب الصنوبر الراتنجي بسمك 38 سم . [ 18 ] صُنع سطح السفينة من خشب الساج بسمك 8.9 سم، بينما صُنع سطحها الأوسط من خشب الصنوبر الأصفر بسمك 7.6 سم . كان للعارضة ، بأبعاد 42 سم × 38 سم ، لوح جانبي على كل جانب بأبعاد 28 سم × 30 سم ، ثم ألواح بسمك 150 مم تتناقص إلى 12.1 سم عند خُمس عمق العنبر. بدأ تركيب ألواح خشب الساج تقريبًا عند مستوى عارضة القاع. غُطي الهيكل بألواح معدنية من نوع مونتز حتى عمق 5.5 متر ، وثُبّتت جميع الأخشاب الخارجية بمسامير معدنية من نوع مونتز في الإطار الحديدي الداخلي. [ 18 ] كان إطار الحديد المطاوع [ 19 ] ابتكارًا جُرّب لأول مرة في بناء السفن في أربعينيات القرن التاسع عشر، وأصبح أسلوب البناء القياسي لسفن نقل الشاي بحلول منتصف ستينيات القرن التاسع عشر. [ 1 ] : 132 يتكون من إطارات (رأسية)، وعوارض (أفقية)، ودعامات متقاطعة (عناصر قطرية). [ 20 ]                               

ساهم الهيكل الحديدي المدعوم قطريًا في بناء سفينة قوية وصلبة؛ [ 20 ] وتمنع العناصر القطرية التواء الهيكل ( القص ، حيث تتحول مستطيلات الهيكل إلى متوازيات أضلاع ). [ 21 ] كما أن قلة العمل والتسريب في الهيكل قللت من الوقت الذي يقضيه الطاقم في الضخ، مما أتاح مزيدًا من الوقت لتغيير الأشرعة. كذلك، شغل الهيكل ذو الإطار الحديدي المطاوع مساحة شحن أقل من الهيكل الخشبي بالكامل. [ 20 ] وقللت ألواح مونتز المعدنية من تراكم الرواسب على هيكل كاتي سارك ؛ [ 19 ] وبفضل هيكل أنظف، أصبحت قادرة على الإبحار بسرعة أكبر. [ 22 ]

أداء

رأي الخبير

لقد بُنيت خصيصاً لي. أشرفتُ على بنائها وتجهيزها، ولم أبحر قط على متن سفينة أروع منها. عند سرعة عشر أو اثنتي عشرة عقدة، لم تُحدث أي اضطراب في الماء. ورغم أنها كانت سفينة رشيقة للغاية، أشبه باليخت، إلا أن أشرعتها كانت واسعة جداً... كانت أسرع سفينة في عصرها، سفينة عظيمة، سفينة ستخلد إلى الأبد.

— الكابتن جورج مودي [ 23 ]
نقطة صغيرة في الأفق

في أحد الأيام، لمحنا سفينةً، مجرد نقطة صغيرة على الأفق، خلفنا، ومن طريقة ظهورها كان واضحًا أنها تسير بسرعة تفوق سرعتنا بكثير. قيل على متنها: "إنها تحمل الرياح معها"، وبدا هذا الاستنتاج الوحيد المعقول لتفسير الطريقة التي تجاوزتنا بها. بعد ساعات قليلة، أصبحت بجانبنا، وتبين أنها السفينة الشراعية البريطانية الشهيرة كاتي سارك ، إحدى أسرع السفن في العالم. تجاوزتنا بسرعة قدمين مقابل قدمنا، وفي وقت قصير كانت متقدمة علينا بهيكلها بالكامل.

— عامل في طاقم سفينة قطع الصوف، 1879 [ 24 ]

بلغت أقصى سرعة مسجلة لسفينة كاتي سارك 17.5 عقدة (32.4 كم/ساعة؛ 20.1 ميل/ساعة) . أما أطول مسافة مسجلة لها بين ظهيرة يوم وأخرى فكانت 363 ميلًا بحريًا (672 كم؛ 418 ميلًا) بمتوسط ​​سرعة 15 عقدة (28 كم/ساعة؛ 17 ميلًا/ ساعة) ، على الرغم من أنها سجلت 2164 ميلًا بحريًا (4008 كم؛ 2490 ميلًا) [ 25 ] في ستة أيام، وهو ما يعني، بالنظر إلى الأحوال الجوية خلال تلك الفترة، أنها قطعت أكثر من 370 ميلًا بحريًا (690 كم؛ 430 ميلًا) في بعض الأيام. [ 26 ] وبالمقارنة، كانت أفضل مسافة مسجلة لسفينة ثيرموبيلاي خلال 24 ساعة هي 358 ميلًا بحريًا (663 كم؛ 412 ميلًا) . وفي مناسبة أخرى، سجلت مسافة 3457 ميلًا بحريًا (6402 كيلومترًا؛ 3978 ميلًا) في 11 يومًا. [ 23 ] كان يُعتقد أن كاتي سارك تتفوق في الرياح العاتية، بينما كانت ثيرموبيلاي تتفوق في الرياح الخفيفة. [ 13 ] : 155-157                 

اسم

يُظهر رأس السفينة كاتي سارك ، وهو اللقب الذي يُطلق على الساحرة ناني دي التي تطارد مزارعًا ثملًا يُدعى تام أو شانتر ، وتنتزع ذيل حصانه قبل أن يهرب عبر عبور الماء.
شعار ورمز نجمة الهند على مؤخرة السفينة

سُميت السفينة على اسم "كاتي سارك" ، وهو لقب الساحرة ناني دي في قصيدة "تام أو شانتر" لروبرت بيرنز عام 1791. ويُنسب تصميم مقدمة السفينة ، الذي يُنسب أصله إلى النحات فريدريك هيليير من بلاكوول، إلى ناني دي عارية الصدر ذات شعر أسود طويل، وهي تحمل ذيل حصان رمادي في يدها. [ 27 ] في القصيدة، كانت ترتدي " سارك " ( باللغة الاسكتلندية : قميص داخلي قصير [ 28 ] )، أُهديت لها في طفولتها، مما يفسر سبب تسميتها "كاتي" ، أي أنها كانت قصيرة جدًا. أثار مشهد رقصها المثير وهي ترتدي هذا الثوب الداخلي القصير صيحة " أحسنتِ يا كاتي سارك"، والتي أصبحت فيما بعد عبارة شائعة . في الأصل، كانت منحوتات هيليير للساحرات الأخريات شبه العاريات تتبع مقدمة السفينة خلف تمثالها الرئيسي، لكن ويليس أزالها مراعاةً للذوق العام. وكان من الممكن رؤية تام أو شانتر وهي تمتطي ميغ على طول مؤخرة السفينة . ونُقش الشعار " حيث توجد إرادة يوجد سبيل " على طول مؤخرة السفينة ، [ 29 ] مع مسافات متغيرة تسمح أيضًا بقراءة " حيث يوجد سبيل" (Where there(')sa Willis away ). وكانت سفينة تويد ، التي شكلت نموذجًا لجزء كبير من السفينة التي تلتها، تحمل تمثالًا رئيسيًا يصور تام أو شانتر. [ 30 ]

تاريخ

مواسم الشاي الأولى

كانت سفينة كاتي سارك مُخصصة لتجارة الشاي ، وهي تجارة موسمية لشحنة عالية القيمة من الصين إلى لندن. ورغم إلغاء "العلاوة" أو المكافأة التي كانت تُدفع للسفينة التي تصل بأول شحنة شاي في العام بعد سباق الشاي الكبير عام 1866 ، إلا أن السفن الأسرع كانت عادةً ما تحصل على سعر أعلى لنقل شحناتها مقارنةً بغيرها. [ 1 ] بدأت رحلتها الأولى ذهابًا وإيابًا بقيادة الكابتن جورج مودي في 16 فبراير 1870 من لندن بشحنة من النبيذ والمشروبات الروحية والبيرة متجهة إلى شنغهاي . أما رحلة العودة، حاملةً 1,305,812 رطلاً (592,306 كيلوغرامًا) من الشاي من شنغهاي، فقد بدأت في 25 يونيو، ووصلت إلى لندن في 13 أكتوبر عبر رأس الرجاء الصالح . 

أبحرت سفينة كاتي سارك في ثمانية مواسم، من لندن إلى الصين والعودة. [ 1 ] : 237-242

رحلات الشاي في كاتي سارك [ 31 ]
سنةمنلأيام
1870شنغهايبيتشي هيد109
1871شنغهاينورث فورلاند107
1872شنغهايبورتلاند120
1873شنغهاياتفاق116
1874ووسونغاتفاق118
1875ووسونغاتفاق122
1876ووسونغيبدأ108
1877ووسونغجزر سيلي122

المنافسة من السفن البخارية

تزامن إطلاق سفينة كاتي سارك مع افتتاح قناة السويس للملاحة البحرية عام 1869. وواجهت رحلتها الأولى منافسة شديدة من السفن البخارية. كان المسار من الشرق الأقصى إلى لندن (والعديد من الموانئ الأوروبية الأخرى) عبر قناة السويس أقصر بحوالي 3300 ميل بحري (6100 كم؛ 3800 ميل) مقارنةً بالإبحار حول رأس الرجاء الصالح. [ 32 ] أما المسار حول أفريقيا فيتجاوز 14000 ميل بحري (26000 كم؛ 16000 ميل) . عادةً ما تقطع سفينة الشحن الشراعية مسافة أطول بكثير من ذلك بتخطيط مسارها وفقًا للرياح المواتية. ورغم إمكانية استخدام قاطرة لعبور القناة، إلا أن ذلك كان صعبًا ومكلفًا. علاوة على ذلك، لم تكن ظروف الإبحار في شمال البحر الأحمر ملائمة لتصميم سفينة الشحن الشراعية، [ 33 ] لذا كان لا بد من الإبحار حول أفريقيا. إن قدرة الباخرة على الإبحار بسرعة 10 عقد (19 كم/ساعة؛ 12 ميل/ساعة) بشكل مستمر، مقارنةً بأسرع رحلة لسفينة شراعية سريعة (كليبر) التي يبلغ متوسط ​​سرعتها أقل من 6.5 عقد (12.0 كم/ساعة؛ 7.5 ميل / ساعة) على مسافة أطول، لم تمنح السفن البخارية وقت رحلة أكثر قابلية للتنبؤ فحسب، بل رحلة أسرع بكثير .         

على نحو أقل وضوحاً، شهد تصميم السفن البخارية تقدماً كبيراً في عام 1866 مع سفينة أجاممنون ، التي استخدمت ضغطاً أعلى للغلاية ومحركاً مركباً، مما أدى إلى تحسين كبير في كفاءة استهلاك الوقود. وكانت السفن من هذا النوع قادرة على منافسة سفن كليبر قبل افتتاح قناة السويس. [ 33 ]

عندما وصلت سفن الشاي السريعة إلى الصين عام ١٨٧٠، لاحظت زيادة كبيرة في عدد البواخر، التي كانت مطلوبة بشدة. وكانت أجرة الشحن إلى لندن التي تُدفع للبواخر ضعف الأجرة المدفوعة للسفن الشراعية تقريبًا. إضافةً إلى ذلك، كان قسط التأمين على شحنة الشاي في باخرة أقل بكثير من قسط التأمين على سفينة شراعية. وقد حققت البواخر نجاحًا باهرًا في استخدام قناة السويس، حتى أنه في عام ١٨٧١، تم بناء ٤٥ باخرة في أحواض بناء السفن في كلايد وحدها للتجارة مع الشرق الأقصى. [ ١ ] : ٢٠٩

انخفض عدد سفن نقل الشاي المتجهة إلى الصين سنوياً بشكل مطرد، حيث بيعت العديد من السفن وتحولت إلى نقل البضائع العامة. وتم الحفاظ على التكاليف عند الحد الأدنى، وغالباً ما تم تقليص حجم السفن إلى سفن شراعية صغيرة لتقليل عدد الطاقم المطلوب.

ثيرموبيل

جرت المنافسة الشهيرة بين كاتي سارك وثرموبيلاي عام 1872، حيث غادرت السفينتان شنغهاي معًا في 18 يونيو. كانت السفينتان متقاربتين في الحجم: الطول والعرض والعمق، بفارق لا يتجاوز 0.3 متر . كانت سعة ثرموبيلاي أكبر قليلًا: 991 طنًا إجماليًا مقارنةً بـ 963 طنًا، أو 948 طنًا صافيًا مقارنةً بـ 921 طنًا. [ 31 ] بعد أسبوعين، حققت كاتي سارك تقدمًا بلغ حوالي 400 ميل بحري (460 ميلًا؛ 740 كيلومترًا) ، لكنها فقدت دفّتها [ 34 ] في عاصفة هوجاء بعد عبورها مضيق سوندا . كان شقيق جون ويليس على متن السفينة، وأمر مودي بالرسو في كيب تاون لإجراء الإصلاحات. رفض مودي، فقام نجار السفينة هنري هندرسون بصنع دفة جديدة من أخشاب وحديد فائض. استغرقت هذه الرحلة ستة أيام، تخللتها عواصف وأمواج عاتية، مما أدى إلى تقلب الرجال أثناء عملهم، وانسكب الموقد المستخدم لتسخين المعدن، فأصاب ابن القبطان بحروق بالغة. وصلت السفينة أخيرًا إلى لندن في 18 أكتوبر، بعد أسبوع من معركة ثيرموبيل ، أي بعد رحلة استغرقت 122 يومًا. أُشيد بأداء القبطان والطاقم، وحصل هندرسون على مكافأة قدرها 50 جنيهًا إسترلينيًا. كانت هذه أقرب رحلة لسفينة كاتي سارك لتكون أول سفينة تعود إلى الوطن، لكنها كانت الرحلة الأخيرة لمودي كقبطان لها قبل انتقاله إلى قيادة السفن البخارية. وخلفه القبطان إف دبليو مور.   

الحياة في البحر

شرق خط طول رأس الرجاء الصالح بقليل، حالفنا الحظ برياح قوية مواتية، اختبرت كل قدرات السفينة وطاقمها. في البداية، هبت عواصف شديدة من الجنوب الغربي، كادت أن تُلحق أضرارًا بالغة بصوارينا، لكنها سرعان ما هدأت لتصبح إعصارًا قادمًا مباشرة من الغرب.

كان الكابتن والاس يشعر الآن بأنه في مكانه الصحيح. كان الوضع أشبه بـ"استعدوا!" طوال الوقت، لا أحد يعلم ما إذا كانت الصواري ستتحرك، لكن تجهيزات الأشرعة الرائعة في كاتي سارك صمدت أمام الضغط. فقدنا شراعين علويين جديدين تمامًا وشراعًا أماميًا سفليًا.

كان البحر هائجًا، وكان علينا أن نواصل الإبحار وإلا سنُهزم. شكّل هدوء الأمواج الخلفية جزئيًا للأشرعة السفلية خطرًا كبيرًا، إذ سرعان ما امتلأت مجددًا بصوت عالٍ كاد يُفجّرها. لقد كانت عملية إعادة تشكيل الأشرعة صعبة للغاية. قضيت ساعتين على صاري الشراع الأمامي العلوي. غمرت الأمواج مؤخرة السفينة، وبدا الأمر كما لو أن ثلاثة عصي فقط مغروسة في المحيط، وهي تجتاح سطح السفينة.

— أحد أفراد الطاقم يكتب عن الحياة على متن السفينة [ 35 ] : 9

مواسم الشاي المتأخرة

لم يبقَ مور قبطانًا إلا لرحلة ذهاب وعودة واحدة إلى الصين، استغرقت 117 يومًا. كان هذا أطول بـ 14 يومًا من رحلة ثيرموبيل ، وأطول بـ 27 يومًا من رحلة السفينة الحديدية "هالوين" التي أُنجزت بعد بضعة أشهر. تولى القبطان دبليو إي تيبتافت القيادة عام 1873، محققًا 118 يومًا في أول رحلة عودة له، ولكن بعد أن اضطرت السفينة إلى قطع مسافة 600 ميل بحري (1100 كيلومتر) في نهر اليانغتسي بحثًا عن شحنة. كانت السفن البخارية آنذاك تنقل معظم الشاي. في العام التالي، استغرقت رحلة العودة 122 يومًا. في نوفمبر 1877، رست السفينة قبالة ديل في القناة الإنجليزية مع ستين سفينة أخرى، في انتظار انحسار عاصفة شديدة. لم يثبت المرساة، وجرفت العاصفة " كاتي سارك" عبر السفن، مُلحقةً أضرارًا بسفينتين أخريين قبل أن تجنح على ضفة طينية. لحسن الحظ، سحبتها القاطرة "ماكجريجور" قبل حدوث أضرار جسيمة، وجُرت إلى نهر التايمز لإجراء الإصلاحات. 

في ديسمبر 1877، أبحرت السفينة من لندن إلى سيدني، حيث حمّلت بالفحم متجهةً إلى شنغهاي، ووصلت إليها في أبريل. إلا أن السفينة لم تتمكن من العثور على أي شحنة شاي لرحلة العودة إلى لندن، فقد انتهى عهد سباق الشاي. توفي ربانها، الكابتن تيبتافت، في أكتوبر بينما كانت لا تزال في شنغهاي، وخلفه الضابط الأول، جيمس والاس. أصبح على السفينة الآن نقل شحنات متنوعة حول العالم، بما في ذلك الفحم والجوت وزيت الخروع والشاي إلى أستراليا.

في عام ١٨٨٠، تم تقصير طول السفينة وإزالة أشرعة الإيقاف . [ ٣١ ] وفي العام نفسه، وقع حادث على متنها، حيث قتل الضابط الأول سيدني سميث البحار جون فرانسيس. سمح القبطان والاس لسميث بمغادرة السفينة في أنجر ، مما دفع الطاقم إلى التوقف عن العمل احتجاجًا. واصل والاس الرحلة بستة متدربين وأربعة حرفيين، لكن السفينة علقت في بحر جاوة لمدة ثلاثة أيام. وفي حالة من اليأس، ومع تدهور الأوضاع، انتحر بالقفز من السفينة واختفى. حلّ محله كقبطان ويليام بروس، الذي أثبت أنه سكير وغير كفؤ، إذ طالب بأجور لبحارة وهميين، وتمكن من الإبحار بمؤن غير كافية، مما أدى إلى تجويع الطاقم. أسفر تحقيق في نيويورك في أبريل ١٨٨٢ عن إيقاف القبطان وضابطه عن العمل واستبدالهما بالقبطان مور، الذي كان يعمل سابقًا على متن سفينة بلاكادر .

تجارة الصوف

سفينة كاتي سارك في ميناء سيدني تنتظر شحنة من صوف الموسم الجديد، حوالي عام 1890

في ديسمبر 1883، غادرت سفينة كاتي سارك نيوكاسل ، نيو ساوث ويلز، محملة بـ 4289 بالة من الصوف و12 برميلاً من الشحم، ووصلت إلى لندن في 83 يومًا فقط. كان هذا أسرع بـ 25 يومًا من أقرب منافسيها في ذلك العام، وبشر ببداية مسيرة جديدة في نقل الصوف الأسترالي إلى بريطانيا في الوقت المناسب لمزادات الصوف في يناير.

من عام 1885 إلى عام 1893، كانت سفينة كاتي سارك تُدار بين إنجلترا ونيو ساوث ويلز تحت إدارة شركة دانجار، جيدي وشركاه، ومقرها سيدني. [ 36 ] في عام 1885، عُيّن ريتشارد وودجيت قبطانًا براتب 186 جنيهًا إسترلينيًا سنويًا (ما يعادل 23,729.80 جنيهًا إسترلينيًا في عام 2019 بعد تعديله وفقًا للتضخم)، وواصل تحسين رقمه القياسي لأسرع رحلة، حيث استغرقت رحلته الأولى 77 يومًا، ورحلة عودته إلى بريطانيا من أستراليا 73 يومًا. وقد حقق ذلك باتباعه مسارًا أكثر جنوبًا من ذي قبل، للاستفادة من أقوى الرياح في منطقة الأربعينيات الهادرة ، على الرغم من مواجهته جبالًا جليدية وعواصف هوجاء أثارتها تلك الرياح. وظلت كاتي سارك أسرع سفينة في تجارة الصوف لعشر سنوات. في يوليو 1889، سجل سجل سفينة الركاب البخارية الحديثة SS Britannia  أنه أثناء إبحارها بسرعة 15 إلى 16 عقدة، تجاوزتها سفينة شراعية تسير بسرعة 17 عقدة في الليل، والتي تبين أنها Cutty Sark .

صوف كاتي سارك [ 31 ]
سنةمنلأيام
1883-1884نيوكاسل، نيو ساوث ويلزاتفاق82
1884–1885نيوكاسل، نيو ساوث ويلزقفص الاتهام80
1885سيدنيداونز73 (67 إلى أوشانت)
1887سيدنيسحلية70
1887–88نيوكاسل، نيو ساوث ويلزسحلية69
1888–89سيدنيلندن86
1889–90سيدنيلندن75
1890–91سيدنيلندن93
1891–92سيدنيسحلية83
1893سيدنيأنتويرب98 (90 إلى صخرة الأسقف)
1893–94سيدنيهال93 (87 إلى جزر سيلي)
1894–95بريسبانلندن84

آس فيريرا

في نهاية المطاف، بدأت السفن البخارية تهيمن على تجارة الصوف أيضًا، ولم تعد تجارة السفن الشراعية مربحة. في عام 1895، باع جوك ويليس سفينة كاتي سارك إلى شركة جواكيم أنتونس فيريرا البرتغالية مقابل 1250 جنيهًا إسترلينيًا. [ 37 ] وأُعيد تسميتها إلى فيريرا نسبةً إلى الشركة. [ 37 ] وكان طاقمها يُطلق عليها اسم بيكوينا كاميسولا ( القميص الصغير )، وهو ترجمة حرفية للكلمة الاسكتلندية كاتي سارك . [ 38 ]

سفينة كاتي سارك راسية في ميناء، ربما سيدني. ويمكن رؤية سفينة شراعية أخرى في الخلفية.

كانت السفينة تنقل بضائع متنوعة بين البرتغال وريو دي جانيرو ونيو أورليانز وموزمبيق وأنغولا وبريطانيا. في مايو 1916، فقدت السفينة صواريها قبالة رأس الرجاء الصالح بسبب ميلانها في طقس سيئ، ما استدعى سحبها إلى خليج تيبل قبالة كيب تاون . ونظرًا للحرب العالمية الأولى، تعذر الحصول على مواد مناسبة لاستبدال الصواري، فأُعيد تجهيزها على مدى 18 شهرًا بنظام الشراع المتقاطع .

في عام ١٩٢٢، كانت سفينة فيريرا آخر سفينة شراعية تعمل في أي مكان في العالم. علقت في عاصفة في القناة الإنجليزية، فدخلت ميناء فالموث حيث رصدها قبطان البحرية التجارية المتقاعد ويلفريد داومان من فلاشينغ ، كورنوال، الذي كان آنذاك يقود سفينة التدريب ليدي أوف أفينيل . عادت السفينة إلى لشبونة، حيث بيعت لمالكين جدد وأعيد تسميتها إلى ماريا دو أمبارو (مريم الملجأ، وهو اسم مرتبط بتكريس سيدة الملجأ؛ باللغة البرتغالية، " نوسا سينهورا دو أمبارو ").

كسفينة تدريب للطلاب العسكريين

أصرّ داومان على عزمه شراء السفينة، وهو ما فعله مقابل 3750 جنيهًا إسترلينيًا، وأُعيدت إلى ميناء فالموث. وقد تمّ الشراء بدعم من زوجة داومان، الفنانة كاثرين داومان ( اسمها قبل الزواج  كورتولد )، [ 39 ] ابنة سيدني كورتولد ، صاحب مصنع الكريب والحرير.

أُعيدت تجهيزات السفينة إلى ما يُقارب ترتيبها الأصلي، واستُخدمت كسفينة تدريب للطلاب. في عام ١٩٢٤، استُخدمت كقارب للجنة خلال أسبوع سباق القوارب في فوي، كما ذكر لي السيد آرثر (توبي) ويست. وباعتبارها سفينة تاريخية باقية، فُتحت للجمهور، وكان الزوار يُنقلون بالقوارب لمعاينتها. توفي داومان عام ١٩٣٦، وتبرعت أرملته، كاثرين داومان، بالسفينة، بالإضافة إلى ٥٠٠٠ جنيه إسترليني للصيانة، إلى كلية التدريب البحري التابعة لنهر التايمز، سفينة إتش إم إس ووستر في غرينهايث . [ ٣١ ] جُرت السفينة إلى غرينهايث بواسطة قاطرة. [ ٤٠ ] كان طاقم السفينة من الطلاب، وكان روبرت وايلد، البالغ من العمر ١٥ عامًا، يقودها خلال الرحلة. [ ٤١ ]

كاتي سارك وإتش إم إس ووستر  كسفينتين تدريبيتين، 1938

في غرينهايث، عملت كاتي سارك كسفينة مساعدة للسفينة إتش إم إس ووستر  في تدريبات الإبحار، ولكن بحلول عام 1950 أصبحت فائضة عن الحاجة. من فبراير إلى أكتوبر 1951، نُقلت مؤقتًا أولًا لإجراء صيانة شاملة، ثم للمشاركة في مهرجان بريطانيا في ديبتفورد . في 30 يناير 1952، اصطدمت ناقلة النفط إم في أكويتي،  التي تزن 800 طن، بمقدمة كاتي سارك في نهر التايمز. تشابكت السفينتان بعد الاصطدام، مما دفع ذراع الشراع الأمامي لكاتي سارك إلى الاصطدام بقضبان مقدمة ووستر ، فكسر الذراع قبل أن يجر على طول الجانب الأيمن من ووستر. فقدت مقدمة كاتي سارك ذراعًا في هذه العملية. كانت ووستر حطامًا محكومًا عليه بالغرق، غارقة في مرساها في ذلك الوقت، وتُظهر الصور أنها كانت ملقاة على جانبها الأيمن بالقرب من الشاطئ. تم تثبيت كاتي سارك وسحبها إلى حوض شادويل حيث أجرت شركة غرين آند سيلي وير المحدودة أعمال الإصلاح. تم استعادة الذراع المتضررة في غرايز ثوروك وتم إصلاح رأس السفينة. [ 42 ]

سفينة متحفية

مؤخرة السفينة قبل التجديد في عام 1994. ويمكن رؤية تصميم الرصيف الأصلي أيضًا.

في عام ١٩٥٣، أُهديت سفينة كاتي سارك إلى جمعية كاتي سارك للحفاظ عليها [ ٤٠ ] ، وفي عام ١٩٥٤ نُقلت إلى حوض جاف مُصمم خصيصًا لها في غرينتش. [ ٤٣ ] جُرِّدت من الصواري العلوية والأذرع ومنازل سطح السفينة والصابورة لتخفيف وزنها قبل سحبها من حوض استيراد شركة الهند الشرقية إلى الحوض الجاف الخاص في غرينتش. كان قبطانها في هذه المناسبة هو الكابتن سي إي إيرفينغ، البالغ من العمر ٨٣ عامًا، والذي أبحر حول العالم ثلاث مرات على متنها قبل أن يبلغ ١٧ عامًا. وكان المرشد النهري إرنست كو. بعد ذلك، رُدم نفق مدخل الحوض الجاف، وأُعيد بناء جدار النهر، وبدأ العمل على إعادة تجهيز السفينة. وضع دوق إدنبرة، راعي جمعية كاتي سارك للحفاظ عليها، حجر الأساس للحوض الجاف في يونيو ١٩٥٣. وقُدِّرت تكلفة الترميم وإعادة التجهيز والإعداد للعرض العام بـ ٢٥٠ ألف جنيه إسترليني. [ ٤٤ ]

كاتي سارك ، 8 أكتوبر 1987
كاتي سارك في غرينتش، أكتوبر 2003

تم الحفاظ على كاتي سارك كسفينة متحف ، وأصبحت منذ ذلك الحين وجهة سياحية شهيرة ، وجزءًا من الأسطول التاريخي الوطني . تقع بالقرب من مركز غرينتش ، جنوب شرق لندن، على مقربة من المتحف البحري الوطني ، ومستشفى غرينتش السابق ، وحديقة غرينتش . كما أنها معلم بارز على مسار ماراثون لندن ، وتُشير إلى خط نهاية سباق "ذا بيغ هاف ". عادةً ما ترفع أعلام إشارة من حبل رايتها تحمل الرمز "JKWS"، وهو الرمز الذي يُمثل كاتي سارك في قانون الإشارات الدولي ، الذي تم تقديمه عام 1857.

كاتي سارك في غرينتش، 1977

السفينة تحت رعاية صندوق كاتي سارك، الذي كان رئيسه آنذاك، دوق إدنبرة ، له دورٌ محوري في ضمان الحفاظ عليها، عندما أسس جمعية كاتي سارك عام ١٩٥١. وقد حلّ الصندوق محل الجمعية عام ٢٠٠٠. [ ٤٣ ] وهي مُدرجة ضمن قائمة المباني التاريخية من الدرجة الأولى، وكانت مُدرجة في سجل المباني المُعرّضة للخطر بعد حريق عام ٢٠٠٧. ويضم المعرض الموجود أسفل السفينة أكبر مجموعة في العالم من رؤوس السفن المُزخرفة، والتي تبرّع بها سيدني كامبرز للجمعية عام ١٩٥٣. [ ٤٥ ]

تقع محطة كاتي سارك على خط سكة حديد دوكلاندز الخفيف على بُعد دقيقة واحدة سيرًا على الأقدام، وتوفر وصلات إلى وسط لندن ومترو أنفاق لندن . يقع رصيف غرينتش بجوار السفينة، وتخدمه قوارب نهرية منتظمة من أرصفة وسط لندن. يوجد مكتب معلومات سياحية شرق السفينة.

الحفاظ على البيئة ومكافحة الحرائق

السفينة قبل أسبوع من الحريق. تم تفكيك معظم الأجزاء العلوية بالفعل لأغراض التجديد.
كاتي سارك تحترق، في مايو 2007

بحلول أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، ظهرت مخاوف جدية بشأن تآكل الهيكل الحديدي الداخلي، كما بدأ هيكل السفينة بالتشوه نتيجة تحميل وزن أكبر على العارضة مقارنةً بوضعها وهي عائمة، حيث يكون الوزن موزعًا بالتساوي على كامل المساحة أسفل خط الماء. وللتغلب على هذه المشكلة، تم التخطيط لمشروع ترميم شامل، تضمن إصلاح الهيكل وطلائه بمادة مقاومة للتآكل ، وإضافة أضلاع فولاذية لزيادة المتانة، واعتماد طريقة جديدة لدعم السفينة.

في صباح يوم 21 مايو 2007، اشتعلت النيران في سفينة كاتي سارك ، التي كانت مغلقة ومفككة جزئياً لأعمال الترميم، واستمرت النيران مشتعلة لعدة ساعات قبل أن تتمكن فرق إطفاء لندن من السيطرة عليها. وأشارت التقارير الأولية إلى أن الأضرار كانت جسيمة، حيث فُقد معظم الهيكل الخشبي في وسط السفينة. [ 46 ]

في مقابلة أجريت في اليوم التالي، كشف ريتشارد دوتي، الرئيس التنفيذي لمؤسسة كاتي سارك، أن نصف هيكل السفينة (الأخشاب وغيرها) على الأقل لم يكن موجودًا في الموقع، إذ أُزيل خلال أعمال الترميم. وأوضح دوتي أن المؤسسة قلقة للغاية بشأن حالة الهيكل الحديدي الذي كان مُثبّتًا عليه الهيكل. [ 46 ] لم يكن يعلم كم ستُكلّف عملية ترميم السفينة، لكنه قدّرها بما بين 5 و10 ملايين جنيه إسترليني إضافية، ليصل إجمالي تكلفة ترميم السفينة إلى ما بين 30 و35 مليون جنيه إسترليني. [ 47 ]

في التحقيقات الأولية، تم التطرق إلى احتمال أن يكون الحريق متعمداً. [ 48 ] تبين لاحقاً أن الحريق كان على الأرجح بسبب مكنسة كهربائية صناعية تُركت تعمل طوال عطلة نهاية الأسبوع، [ 49 ] بالإضافة إلى غياب مراقبي الحرائق الليليين. [ 50 ]

وفي حادثة ثانية صباح يوم 19 أكتوبر 2014، اندلع حريق آخر على سطح سفينة كاتي سارك . وتضررت أجزاء صغيرة من السطح الثالث وعوارض الهيكل الخشبية جراء الحريق. وتمكنت فرق الإطفاء في لندن من السيطرة على الحريق في غضون ساعة، وأُعيد فتح السفينة للجمهور بعد ذلك بوقت قصير. [ 8 ]

ضرر

اليوم التالي للحريق، 22 مايو 2007

أظهرت لقطات فيديو جوية أضرارًا جسيمة، لكنها أشارت إلى أن السفينة لم تُدمر بالكامل جراء حريق عام 2007. وصرح ضابط إطفاء كان حاضرًا في الموقع في مقابلة مع بي بي سي أنه عند وصولهم، وجدوا "حريقًا مشتعلًا في جميع أنحاء السفينة". وبدا أن مقدمة السفينة سليمة نسبيًا، كما بدا أن مؤخرتها نجت دون أضرار جسيمة؛ ويبدو أن الحريق كان مركزًا في وسط السفينة. وقال رئيس مجلس إدارة شركة كاتي سارك إنتربرايزز بعد معاينة الموقع: "لا يمكن إنقاذ أسطح السفينة، ولكن تم إزالة حوالي 50% من الألواح الخشبية؛ ومع ذلك، فإن الأضرار ليست بالسوء الذي كان متوقعًا في البداية".

كجزء من أعمال الترميم المخطط لها قبل الحريق، اقتُرح رفع السفينة ثلاثة أمتار (10 أقدام) للسماح ببناء متحف حديث تحتها. وهذا من شأنه أن يتيح للزوار مشاهدتها من الأسفل. [ 51 ] 

وُجّهت انتقادات لسياسات صندوق كاتي سارك وموقفه القائل بأن الأهم هو الحفاظ قدر الإمكان على الهيكل الأصلي. ودعا مؤيدو جعلها صالحة للإبحار إلى إجراء إصلاحات الحريق بطريقة تُمكّنها من ذلك. [ 52 ]

إلا أن حالة الأخشاب، ولا سيما العارضة [ 53 ] ، ووجود فتحة في الهيكل في خمسينيات القرن الماضي لباب دخول، صعّبت الأمر. وذكرت مؤسسة كاتي سارك أن أقل من خمسة بالمئة من الهيكل الأصلي فُقد في الحريق، لأن الأسطح التي دُمرت كانت إضافات لم تكن موجودة في المبنى الأصلي.

انتقدت الجمعية الفيكتورية أعمال الترميم، قائلةً إن احتياجات سوق الضيافة للشركات طغت على الحفاظ على النسيج التاريخي للسفينة. [ 54 ] ومنحت مجلة تصميم المباني المشروع جائزة "كاربونكل كاب" لأسوأ مبنى جديد تم إنجازه عام 2012، قائلةً: "إن إخفاقات المشروع العديدة تنبع من خيار كارثي واحد: قرار رفع السفينة الشراعية التي يبلغ عمرها 144 عامًا إلى ارتفاع يقارب ثلاثة أمتار في الهواء على دعامات فولاذية مائلة." [ 55 ]

جمع التبرعات

كاتي سارك أثناء أعمال الإصلاح بعد الحريق

تضمن تصميم مشروع ترميم السفينة، الذي وضعه مكتب غريمشو للهندسة المعمارية بالتعاون مع مكتب يوميهيشي للهندسة المعمارية ومكتب بورو هابولد للهندسة خلال مرحلة تطوير التصميم، رفع السفينة من مرساها الجاف باستخدام شبكة من الكيفلار ، مما يسمح للزوار بالمرور أسفل هيكلها لمشاهدته. لكن لسوء الحظ، تبيّن أن الشبكة المقترحة لا تتبع الانحناءات العكسية لهيكل السفينة، مما يحجب شكل الهيكل عن الأنظار. لذا، كان لا بد من تطوير تصميم بديل لدعم السفينة؛ تضمن هذا التصميم تركيب حزام فولاذي عميق حول الهيكل، موصول بعناصر فولاذية قطرية تمر عبر العنبر إلى عارضة جديدة مُدعّمة بالفولاذ. وتقوم دعامات فولاذية أنبوبية أفقية تمر عبر العنبر بتدعيم العناصر القطرية، بينما تم مضاعفة العديد من إطارات الهيكل الأصلية المتآكلة.

تم تركيب سطح سفلي جديد من الفولاذ بتصميم عصري يتضمن مدرجًا في العنبر الرئيسي، بينما ينتهي مصعد زجاجي مثبت داخل السفينة بهيكل جديد من الفولاذ والزجاج على سطح السفينة المكشوف. كما تم تركيب صندوق ثانٍ جديد من الفولاذ والزجاج فوق مقدمة السفينة ليضم درجًا جديدًا. ويتم الوصول إلى السفينة عبر فتحة جديدة في الهيكل أسفل خط الماء في الجانب الأيمن من السفينة. وقد استلزمت هذه الفتحة الجديدة إضافة إطار فولاذي جديد. ويصل الزوار الآن إلى السفينة عبر هذا المدخل المؤدي إلى العنبر السفلي. وقد أوضح مالدوين دروموند، رئيس مجلس إدارة مؤسسة كاتي سارك، في عدد سبتمبر 2010 من مجلة كلاسيك بوت ، ضرورة الحفاظ على روح السفينة، ونقل عن المثل القائل: "ينبغي أن يرى الزائر السفينة كما لو أن الطاقم قد نزل إلى الشاطئ لسبب غير مفهوم". وقد أثار العديد من دعاة الحفاظ على السفن، بمن فيهم المهندس بيتر ماسون من صندوق كاتي سارك، شكوكاً حول جدوى مقترحات غريمشو. [ 56 ]

كاتي سارك في فبراير 2012، اقتربت أعمال الترميم من الاكتمال. أُزيل الغطاء المؤقت الذي كان يحيط بالسفينة أثناء الترميم، مع ذلك لا يزال بالإمكان رؤية العمال على سطح السفينة وفي منطقة الحبال حيث لم يتم استبدال جميع الصواري. وكانت أعمال رصف جديدة جارية حول حوض بناء السفن.

بلغت تكلفة المشروع 25 مليون جنيه إسترليني عند بدء تنفيذه في عام 2006، وقد تم توفير 11.75 مليون جنيه إسترليني من هذا المبلغ الإجمالي من خلال منحة من صندوق التراث الوطني. [ 57 ]

ساهم المنتج السينمائي الحائز على جائزة الأوسكار ، جيري بروكهايمر، في ترميم وإصلاح سفينة كاتي سارك . وعُرضت مجموعة من الصور التي التقطها بروكهايمر في لندن في نوفمبر 2007 للمساعدة في جمع التبرعات لمشروع صيانة كاتي سارك. وضم المعرض أكثر من ثلاثين صورة التُقطت في موقع تصوير فيلم قراصنة الكاريبي: في نهاية العالم . [ 58 ]

في يناير/كانون الثاني 2008، منح صندوق التراث الوطني مؤسسة كاتي سارك الخيرية مبلغ 10 ملايين جنيه إسترليني إضافية لترميم السفينة، ما يعني أن المؤسسة قد جمعت 30 مليون جنيه إسترليني من أصل 35 مليون جنيه إسترليني المطلوبة لإتمام المشروع. وفي يونيو/حزيران 2008، تبرع قطب الشحن الإسرائيلي سامي عوفر بالمبلغ المتبقي وقدره 3.3 مليون جنيه إسترليني اللازم لترميم السفينة بالكامل، إلا أن صحيفة "لندن إيفنينغ ستاندرد" ذكرت في يناير/كانون الثاني 2009 أن التكلفة ارتفعت إلى 40 مليون جنيه إسترليني، ما أدى إلى عجز جديد. [ 59 ]

في فبراير 2010، ذكرت صحيفة ديلي تلغراف أن تكلفة المشروع قد ارتفعت إلى 46 مليون جنيه إسترليني، وأن بلدية غرينتش في لندن توفر الآن أموالاً عامة لسد فجوة التمويل. [ 60 ]

خلاصة التحقيق

في 30 سبتمبر/أيلول 2008، أعلنت فرقة إطفاء لندن، خلال مؤتمر صحفي في مقر شرطة سكوتلاند يارد ، اختتام التحقيق في الحريق . وقد أجرت فرقة الإطفاء، بالتعاون مع شرطة العاصمة لندن ، وخدمات الطب الشرعي، وخبراء الفحص الكهربائي من شركة دكتور بورغوين وشركائه، تحقيقًا دقيقًا وشاملاً. وخلص التحقيق إلى أن السبب الأرجح للحريق هو عطل في مكنسة كهربائية صناعية، ربما تُركت قيد التشغيل خلال عطلة نهاية الأسبوع التي سبقت اندلاع الحريق. ولم يكشف التقرير عن أي دليل على تعرض السفينة لهجوم متعمد، وخلص إلى أن الحريق اندلع عرضيًا. [ 50 ] [ 61 ]

أظهرت الأدلة المادية ولقطات كاميرات المراقبة للحريق أنه ربما بدأ باتجاه مؤخرة السفينة على سطحها السفلي. تم فحص جميع المعدات الكهربائية على متنها، وتبين أن مكنسة كهربائية صناعية في تلك المنطقة كانت تعمل باستمرار لشفط الغبار والجسيمات الناتجة عن أعمال تكسير الخرسانة داخل السفينة. لم يكن أي من العاملين على متن السفينة مسؤولاً عن إطفاء جميع المعدات في نهاية كل يوم، ولم يتذكر أحد إطفاءها يوم الجمعة المذكور. تحتوي المكنسة الكهربائية على ثلاثة محركات، وبعد الحريق، وُجد أن أحدها محترق بطريقة توحي بأنه تعطل أثناء التشغيل. مع ذلك، لم يكن هذا دليلاً قاطعاً، إذ ربما يكون المحرك قد تعطل سابقاً أثناء الخدمة دون التسبب في حريق، ولم يُلاحظ ذلك لأن المحركين الآخرين استمرا في العمل. أظهرت الاختبارات على مكانس مماثلة أنها لا تحتوي على أجهزة فصل حراري، وبينما يمكنها العمل بأمان إلى أجل غير مسمى إذا كانت المرشحات الداخلية نظيفة، إلا أنه إذا انسد تدفق الهواء عبر المكنسة، فإنها ستسخن في النهاية وقد تشتعل. قد يحدث هذا إذا كانت المكنسة مليئة بالغبار والحطام. كانت آلة التنظيف قد تعطلت سابقاً وتم استبدال محركين.

استنادًا إلى شهادات الشهود، استبعد فريق التحقيق المشترك أن يكون الحريق ناجمًا عن أعمال اللحام التي كانت تُجرى ضمن أعمال التجديد، أو عن مخلفات التدخين التي تم التخلص منها بإهمال. لم يزر أحد هذا الجزء من السفينة منذ توقف العمل مساء الجمعة، واستُبعد أن يكون الحريق قد اشتعل ببطء طوال عطلة نهاية الأسبوع قبل أن يندلع صباح الاثنين. ومع ذلك، تبيّن أنه على الرغم من وجوب تسجيل جميع أعمال اللحام، ووجود شخص يُفترض أن يتحقق منها بعد انتهائها للتأكد من عدم وجود حرائق، إلا أنه لم يُسجّل أي إجراء من هذا القبيل، بل وفي حالة واحدة على الأقل، تم تنفيذ أعمال لحام دون تسجيل أي شيء.

كانت السفينة تخضع لدوريات من قبل حارسين أمنيين، وكان من المفترض أن يقوم كل منهما بدورية مستقلة مرة واحدة على الأقل كل ساعة، أو مرة كل ساعتين في وقت لاحق من الليل، أحدهما مسؤول بشكل أساسي عن جناح الزوار والآخر عن الرصيف. كان مطلوبًا من الحارسين الاحتفاظ بسجل لدورياتهما، ولكن بعد الحريق، تبين أن الصفحة المعنية مفقودة من السجل. عُثر عليها لاحقًا، وقد مُلئت بالفعل بتقارير عن دوريات عادية في الموقع حتى الساعة السابعة صباحًا، وهو الوقت الذي كان من المفترض أن ينتهي فيه الحارسان من عملهما. أُطلق الإنذار عندما اتصل أحد الحارسين برجال الإطفاء؛ وقبل ذلك، أبلغ الحارسان أنهما شمّا رائحة بلاستيك محترق وكانا يُجريان تحقيقًا لمحاولة تحديد مصدرها.

زار نجار الموقع يوم الأحد لأخذ بعض الأدوات، ولكن بعد عشرين دقيقة من محاولته الاتصال بحارس الأمن للسماح له بالدخول، تسلق السياج، وأخذ أدواته، ثم خرج. أفاد النجار بأنه سمع صوت آلات تعمل باتجاه مؤخرة السفينة، ولكن لم يتضح ما إذا كان هذا الصوت ناتجًا عن مولد الديزل الخاص بالموقع والذي يعمل باستمرار.

زُودت السفينة بنظام إنذار حريق مؤقت، لكن لم يتضح ما إذا كان قد عمل. انطلق إنذار منفصل داخل الجناح عندما وصل الدخان والحرارة إلى تلك المنطقة، لكن الحراس لم يُبلغوا عن أي رنين للإنذار قبل رؤية الحريق. كشف التحقيق اللاحق عن وجود خلل في مرحل لوحة الإنذار، حيث لم يتمكن من توصيل الطاقة إلى دوائر صفارات الإنذار عند انطلاق الإنذار. مع ذلك، احتوت اللوحة أيضًا على فيوز تالف في إحدى دوائر صفارات الإنذار، مما يشير إلى أن الصفارة قد تم تفعيلها، لكن الحريق تسبب في ماس كهربائي، وهذا ربما يكون قد تسبب أيضًا في تعطل المرحل. كان من المفترض أن يؤدي المرحل التالف إلى قطع الطاقة عن دائرة صفارات الإنذار الثانية. أشارت تصريحات العمال إلى عدم إجراء اختبارات أسبوعية لنظام الإنذار.

مواصفات الصاري

لا تزال مواصفات الصواري الأصلية، كما وضعها مصمم السفينة، موجودة ومدرجة أدناه تحت مسمى "صاري الشاي". استُخدم هذا التصميم خلال فترة إبحار السفينة على طريق تجارة الشاي، حيث كان من الضروري زيادة مساحة الشراع إلى أقصى حد ممكن للحصول على أكبر قوة دفع ممكنة عندما تكون السفينة عالقة في منطقة الركود الاستوائي. أما بالنسبة للطريق إلى أستراليا، فلم تكن هناك حاجة لحمل مساحة كبيرة من الشراع، فتم تقليص حجم الصواري والأذرع. تطلبت الرياح التجارية قوة كبيرة في الصواري، ولكن كان من الممكن استغلال الرياح على أفضل وجه بواسطة أشرعة صغيرة نسبيًا وعالية. كما مثّل الصاري الأصغر توفيرًا في تكاليف الصيانة والتشغيل. يتكون كل صاري من الصواري الثلاثة (الأمامي، والرئيسي، والخلفي) من ثلاثة أقسام متداخلة.

تم رفع الجزء الخلفي المُرمم، والمُغطى بمعدن مونتز ، ثلاثة أمتار فوق حوضه الجاف تحت مركز الزوار ذي السقف الزجاجي في يونيو 2012.
ارتفاعات الصواري فوق سطح السفينة بالأمتار
 جهاز تحضير الشاي [ 62 ]سيدني [ 63 ]
ناصية18.816.5
توبغالانت29.824.3
رويال39.635.4
القمة الرئيسية19.816.9
توبغالانت31.922.8
رويال36.3
سكايسيل44.5
ميزينتوب17.014.8
توبغالانت25.722.8
رويال33.231.7
أطوال الساحات بالأمتار
 طقم شايسيدني
 المسار الأمامي23.821.0
الشراع العلوي السفلي20.716.8
الشراع العلوي19.514.6
توبغالانت14.611.5
رويال11.69.4
 الطبق الرئيسي23.821.6
الشراع العلوي السفلي20.718.5
الشراع العلوي19.516.8
توبغالانت14.614.2
رويال11.610.4
سكايسيل10.4
 دورة المؤخرة18.317.4
الشراع العلوي السفلي16.514.9
الشراع العلوي14.613.4
توبغالانت11.911.0
رويال10.18.2
سبانكر15.814.1

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ يُعدّ معامل الحمولة تحت سطح السفينة طريقةً لتقدير "حدة" تصميم هيكل السفينة عندما لا تتوفر جميع الأبعاد اللازمة للسفن المراد مقارنتها. وتُعرّف الحدة بأنها مقدار اختلاف هيكل السفينة عن كتلة مستطيلة لها نفس الطول والعرض والعمق: فكلما زادت كمية المادة التي يجب إزالتها من تلك الكتلة الافتراضية، زادت حدة الهيكل. وبالنسبة لمعامل الحمولة تحت سطح السفينة، ومعامل الكتلة ، والمعامل المنشوري ، كلما انخفض الرقم، زادت حدة الهيكل.
  2. ↑ يمكن الاطلاع على معامل المنشور للسفن الشراعية السريعة (كليبر) التي درسها شابيل في كتابه " البحث عن السرعة تحت الشراع" . معاملات المنشور لبعض السفن الأمريكية الأكثر شهرة هي:
    • تشالنج (1851): 0.60، وهي أكثر قوارب كليبر تطرفًا من تصميم الصانع ويليام إتش ويب
    • ساحرة الموجة (1851): 0.66، سفينة شراعية عادية لكنها حققت أرقامًا قياسية في السرعة من الصين إلى لندن
    • لايتنينغ (1854) : 0.61، وهي سفينة شراعية فائقة السرعة بناها دونالد مكاي - مثال على السفن الشراعية الأمريكية الأكبر حجماً. [ 16 ]
    من المحتمل أن عددًا قليلًا جدًا، إن وُجد، من السفن التجارية الشراعية كان معاملها المنشوري أقل من 0.57. [ 16 ] : 45
  3. ↑ تم تقديم حساب بديل لمعامل المنشور لسفينة كاتي سارك بقيمة 0.627 بناءً على مسح للسفينة وهي عائمة في عام 1937. [ 3 ] : 185
  4. ↑ في هذه الحسابات، تُعتبر سرعة الباخرة هي سرعة السفينة إس إس أجاممنون . أما "أسرع رحلة بحرية سريعة" فهي رحلة آرييل عام 1865. يُظهر سجل آرييل لتلك الرحلة حوالي 15,800 ميل بحري (29,300 كيلومتر؛ 18,200 ميل) خلال رحلة استغرقت 99 يومًا. [ 13 ] : 269-285

مراجع

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 ماكجريجور، ديفيد ر. (1983). سفن الشاي السريعة، تاريخها وتطورها 1833-1875 . مطبعة كونواي البحرية. ISBN 978-0-87021-884-2.
  2. ↑ "سجل لويدز، سفن شراعية" (ملف PDF) . بيانات سفن بليمسول . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 20 مارس 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 مارس 2009 .
  3. 1 2 3 4 سكوت، جيه إل (يناير 1941). "مسح لـ Thecutty Sarkin 1937". مرآة البحار . 27 (3): 180-205 . doi : 10.1080/00253359.1941.10658765 .
  4. 1 2 3 سجل لويدز للشحن، 1870. وايمان وأولاده. 1870. تم الاطلاع عليه في 3 ديسمبر 2014 .
  5. ↑ "1883-1895 سنوات الصوف الأسترالية" . 9 أكتوبر 2015.
  6. ↑ "كاتي سارك: الملكة تعيد افتتاح سفينة الشاي غرينتش" . بي بي سي نيوز . 25 أبريل 2012.
  7. ↑ «صاحبة الجلالة الملكة تعيد افتتاح كاتي سارك | صندوق التراث التابع لليانصيب الوطني» . heritagefund.org.uk . ١١ مايو ٢٠١٢. تاريخ الاطلاع: ١٨ ديسمبر ٢٠٢١ .
  8. 1 2 "تضررت سفينة كاتي سارك جراء حريق على سطحها" . بي بي سي نيوز. 19 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أكتوبر 2014 .
  9. ↑ شيوان، أندرو (1996) [طبعة مُعاد طباعتها من طبعة 1927]. أيام الإبحار العظيمة، ذكريات قبطان سفينة شاي . لندن: دار كونواي ماريتايم برس المحدودة. ISBN 0-85177-699-X.
  10. ↑ عزيزي، آي سي بي ؛ كيمب، بيتر، محرران. (2005). دليل أكسفورد للسفن والبحر ( الطبعة الثانية). مطبعة جامعة أكسفورد. رقم ISBN  978-0-19-860616-1.
  11. ↑ لوبوك، باسيل (1945). سجل كاتي سارك ( الطبعة الثانية). غلاسكو: براون، سون وفيرغسون. 
  12. ↑ فيليرز، الصفحات 17-19
  13. 1 2 3 لوبوك، باسيل (1981) [1914]. سفن الشحن الصينية . غلاسكو: براون، سون وفيرغسون. ISBN 0-85174-109-6.
  14. ↑ بريتل
  15. ↑ ميتشل، دبليو إتش؛ سوير، إل إيه (1995). سفن الإمبراطورية . لندن: مطبعة لويدز أوف لندن. ص 49. ISBN  1-85044-275-4.
  16. 1 2 شابيل، هوارد آي. (1967). البحث عن السرعة تحت الشراع، 1700-1855 . كتب بونانزا.
  17. ↑ كانون، صوفي؛ بويد، ستيفن؛ وايت رايت، جوليان (2021). "تطوير طريقة كمية لتقييم أداء السفن التاريخية". التصميم العملي للسفن والمنشآت العائمة الأخرى . سلسلة محاضرات في الهندسة المدنية. المجلد 63. الصفحات 269-289 . doi : 10.1007/978-981-15-4624-2_16 . ISBN   978-981-15-4623-5. S2CID 225128699 . 
  18. 1 2 بلات، آلان؛ وايت، سيمون ت.؛ سيكستون، روبرت ت. (فبراير 2009). " العارضة الثانية لسفينة كاتي سارك وتاريخها كسفينة فيريرا ". مرآة البحار . 95 (1). المملكة المتحدة: جمعية البحوث البحرية: 8-10 . doi : 10.1080/00253359.2009.10657081 . S2CID 163769315 . 
  19. 1 2 "كاتي سارك" (ملف PDF) . المتاحف الملكية غرينتش. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 16 يناير 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يناير 2020 .
  20. 1 2 3 "المس الهيكل النحاسي لسفينة كاتي سارك" . المتاحف الملكية غرينتش: موقع تراث عالمي لليونسكو في لندن . 21 سبتمبر 2015.
  21. ↑ تومي، روجر ل.؛ جرومالا، ديفيد س. (1977). مقاومة الجدران للانحناء: دعامات الزوايا الداخلية، ومواد الألواح، وتأثير معدل التحميل (ملف PDF) (تقرير). ورقة بحثية صادرة عن دائرة الغابات التابعة لوزارة الزراعة الأمريكية. مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 12 أكتوبر 2006.
  22. ↑ "التلوث البحري ومنعه" . مكتب السفن، وزارة البحرية، مؤسسة وودز هول لعلوم المحيطات، الولايات المتحدة، 1952.
  23. 1 2 كار 1964 ، ص. 4.
  24. ↑ لوبوك، باسل ، سفن الشحن الصينية ، الصفحات 295-296، سرد لبحار على متن سفينة شحن سريعة للصوف. نُشر لأول مرة عام 1903. تشارلز بروثرو "الحياة في البحرية التجارية" الصفحة 45.
  25. ↑ كار، فرانك جي جي (ديسمبر 1964) [ديسمبر 1954]، كاتي سارك، آخر سفن الشحن السريعة ، جمعية "كاتي سارك"، ص 4 - عبر إعادة طبع من عالم اليخوت 
  26. ↑ لوبوك، باسل ، كاتي سارك ، ص 9
  27. ↑ رأس سفينة كاتي سارك، مؤرشف بتاريخ 20 يناير 2016 في أرشيف الإنترنت على موقع Seawitchartist.com
  28. ↑ "Cutty, Cuttie" . قاموس اللغة الاسكتلندية . صفحة 4. مؤرشف من الأصل في 26 سبتمبر 2007. تم الاسترجاع في 21 مايو 2007. (8) cutty(-ie) sark ، قميص داخلي قصير أو لباس داخلي
  29. ↑ لوبوك، الصفحات 32-34
  30. ↑ لوبوك، باسل ، فرقاطات بلاكوول ، ص 229
  31. 1 2 3 4 5 كار 1964 ، ص. 5.
  32. ↑ "لماذا قناة السويس؟" . هيئة قناة السويس .
  33. 1 2 جارفيس، أدريان (1993). "الفصل 9: ألفريد هولت والمحرك المركب". في: غاردينر، روبرت؛ غرينهيل، باسيل (محرران). ظهور البخار - السفن البخارية التجارية قبل عام 1900. مطبعة كونواي البحرية. الصفحات 158-159 . ISBN  0-85177-563-2.
  34. ↑ "سفينة الشاي ثيرموبيل" . المتحف البحري الوطني .
  35. ↑ باسل لوبوك (1924). سجل سفينة كاتي ساركجيمس براون وابنه.
  36. ↑ فريزر، أ.د. (1938). قرننا هذا - سرد لأصل وتاريخ دار دانجار، جيدي ومالوش المحدودة، في سيدني ، على مدى مئة عام. سيدني: دار هولستيد برس المحدودة. الصفحات 100-110 . 
  37. 1 2 بلات، آلان؛ وايت، سيمون ت.؛ سيكستون، روبرت ت. (فبراير 2009). "العارضة الثانية لسفينة كاتي سارك وتاريخها باسم فيريرا". مرآة البحار . 95 (1). بورتسموث، المملكة المتحدة: جمعية البحوث البحرية: 13. doi : 10.1080/00253359.2009.10657081 . S2CID 163769315 . 
  38. ↑ "كاتي سارك" . مجلة وأخبار BYM . 24 يناير 2005. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مايو 2007 .
  39. ↑ كاثرين داومان والحفاظ على كاتي سارك. مؤرشف في 21 ديسمبر 2019 في Wayback Machine. 6 مارس 2018، rmg.co.uk ، تم الاطلاع عليه في 16 أبريل 2019.
  40. 1 2 كار 1964 ، ص. 6.
  41. ↑ وايلد، روبرت (28 مايو 2007). "يجب أن تبحر كاتي سارك مرة أخرى" (ملف PDF) . صحيفة ديلي ميرور - عبر هاندز أون إيلوستورز.
  42. ↑ ثورلو، كولين. "كاتي سارك" . إتش إم إس ووستر والبحرية التجارية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أبريل 2011 .
  43. 1 2 أخبار راديو بي بي سي 4، الساعة 6 مساءً، 22 مايو 2007.
  44. ↑ ميل، ديفيد. "غرينتش - يومًا بيوم - ديسمبر" . دليل غرينتش . مؤرشف من الأصل في 16 فبراير 2012. تم الاسترجاع في 13 ديسمبر 2011 .
  45. ↑ "شخصيات بارزة" . المتاحف الملكية غرينتش . مؤرشف من الأصل في 4 يوليو 2012. تم الاطلاع عليه في 20 مايو 2012 .
  46. 1 2 "حريق هائل يلتهم سفينة كاتي سارك التاريخية" . بي بي سي نيوز . 21 مايو 2007.
  47. ↑ إيغلدن، إيمي؛ بيكفورد، مارتن (22 مايو 2007). "الشرطة تفتح تحقيقًا في حريق كاتي سارك المتعمد" . صحيفة ديلي تلغراف . لندن. مؤرشف من الأصل في 26 مايو 2007.
  48. ↑ «حريق يلتهم سفينة كاتي سارك التاريخية - تقول الشرطة إن الحريق الذي اجتاح سفينة كاتي سارك الشهيرة التي تعود للقرن التاسع عشر ربما يكون متعمداً» . بي بي سي نيوز . 21 مايو 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أبريل 2019 .
  49. ↑ "تضرر سطح سفينة كاتي سارك جراء حريق" . بي بي سي نيوز. 19 أكتوبر 2014.
  50. 1 2 دافنبورت، جاستن (30 سبتمبر 2008). "مكنسة كهربائية تتسبب في حريق بقيمة 10 ملايين جنيه إسترليني في كاتي سارك بينما كان الحارس نائماً" . إيفنينج ستاندرد . لندن.
  51. ↑ "المستقبل" . كاتي سارك . مؤرشف من الأصل في 24 يوليو 2009.
  52. ↑ "أخبار BYM مايو كاتي سارك" . مجلة BYM الإخبارية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أكتوبر 2009 .
  53. ↑ ديفيز، وين. " كاتي سارك : محن وتحديات مشروع ترميم" . جمعية السفن البحرية التاريخية . مؤرشف من الأصل في 10 سبتمبر 2009.
  54. ↑ «تجديد كاتي سارك "مضر"، بحسب الجمعية الفيكتورية» . بي بي سي نيوز . 14 سبتمبر 2012.
  55. ↑ "الفائز بكأس كاربنكل 2012: سفينة في وضع الخانق" . تصميم المباني . تم الاسترجاع في 26 سبتمبر 2012 .
  56. ↑ جيليجان، أندرو (6 فبراير 2010). "ترميم كاتي سارك يتحول إلى كارثة" . صحيفة ديلي تلغراف . لندن. مؤرشف من الأصل في 12 يناير 2022.
  57. ↑ «الصحافة والإعلام > 23 سبتمبر 2006: صندوق التراث الوطني يدعم مشروع كاتي سارك بمنحة قدرها 11.75 مليون جنيه إسترليني» . كاتي سارك . مؤرشف من الأصل في 24 يوليو 2009. تم الاطلاع عليه في 5 يناير 2011 .
  58. ↑ "الصحافة والإعلام > 23 نوفمبر 2007 معرض صور كاتي سارك في هوليوود" . كاتي سارك . مؤرشف من الأصل في 24 يوليو 2009. تم الاطلاع عليه في 29 أكتوبر 2009 .
  59. ↑ مينديك، روبرت (9 يناير 2009). "تكلفة إنقاذ كاتي سارك ترتفع إلى 40 مليون جنيه إسترليني مع تآكل الهيكل بسبب الصدأ" . إيفنينج ستاندرد . لندن.{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  60. ↑ بليك، هايدي (5 فبراير 2010). "سيتم ترميم كاتي سارك في الوقت المناسب لدورة الألعاب الأولمبية لندن 2012 بعد حريق مدمر" . صحيفة ديلي تلغراف . لندن. مؤرشف من الأصل في 10 أكتوبر 2010.
  61. ↑ إدارة إطفاء لندن ؛ شرطة العاصمة (29 سبتمبر/أيلول 2008). "تقرير عن التحقيق في الحريق الذي اندلع على متن سفينة الشحن كاتي سارك، في كينغ ويليام ووك، غرينتش، لندن SE10، يوم الاثنين 21 مايو/أيار 2007" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 28 نوفمبر/تشرين الثاني 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أبريل/نيسان 2010 .
  62. ↑ لوبوك، باسيل (1924). "الملحق الثالث" . سجل كاتي سارك . بوسطن، تشارلز إي. لوريات وشركاه؛ غلاسكو، جيه. براون وابنه.
  63. ↑ سانكي، ج. "السفينة كاتي سارك" . johnsankey.ca .

فهرس

  • لوبوك، باسيل (1924). سجل كاتي سارك . غلاسكو، اسكتلندا: جيمس براون وأبناؤه.
  • بريتل، روبرت إي. (1969). كاتي سارك، مصممها وبانيها، هرقل لينتون، 1836-1900 . كامبريدج، إنجلترا: دبليو. هيفر وأولاده.
  • فيلييرز، آلان (1953). كاتي سارك - آخر عصر مجيد . هودر وستوكتون. ص 96 . 

51°28′58″ شمالاً 0°00′35″ غرباً / 51.48278° شمالاً 0.00972° غرباً / 51.48278; -0.00972