خط التحميل (للمركبات المائية)

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 9 صور
الموسوعة الحرة

يُشير خط التحميل ، المعروف أيضًا بخط بليمسول ، إلى الحد القانوني المسموح به لتحميل السفينة في أنواع ودرجات حرارة مياه محددة، وذلك للحفاظ على طفوها بأمان ، [ 1 ] لا سيما في ظل خطر الأمواج . خط التحميل هو خط مائي يُطابق أقصى غاطس للسفينة، ومن هنا جاءت تسميته بخط التحميل المائي . [ 2 ] تؤثر درجات حرارة المياه المتغيرة على غاطس السفينة ، لأن الماء الدافئ أقل كثافة من الماء البارد، مما يُقلل من طفوها. وبالمثل، فإن الماء العذب أقل كثافة من الماء المالح أو ماء البحر ، مما يُقلل الطفو بشكل مماثل. تُحدد قواعد خطوط التحميل الدولية بموجب الاتفاقية الدولية لخطوط التحميل لعام 1966. أما بالنسبة للنقل المائي الداخلي، فتُطبق القواعد الإقليمية أو الوطنية أو المحلية.

علامة خط التحميل وخطوط التحميل الإضافية على هيكل السفينة

يتم تحديد خطوط التحميل بعلامات خاصة على الهيكل . تسمى العلامة الخاصة بخط التحميل الرئيسي، خط التحميل الصيفي، علامة خط التحميل أو خط بليمسول (الموجود في منتصف السفينة )، أما العلامات الخاصة بالظروف الأخرى فتسمى نسبةً إلى الحالة متبوعة بـ "خط التحميل" (مثل خط التحميل الشتوي).

غاية

علامات خط التحميل على ناقلة الحبوب، معتمدة من قبل مكتب فيريتاس .

يُستخدم خط التحميل لضمان وجود ارتفاع كافٍ فوق سطح السفينة (الارتفاع من خط الماء إلى السطح الرئيسي)، وبالتالي توفير طفو احتياطي كافٍ . يُقاس الارتفاع فوق سطح السفن التجارية بين أدنى نقطة في أعلى سطح متصل على جانب السفينة وخط الماء، ويجب ألا يقل هذا الارتفاع عن الارتفاع المحدد في شهادة خط التحميل الصادرة لتلك السفينة. جميع السفن التجارية، باستثناء الحالات الاستثنائية، [ 3 ] تحمل رمز خط التحميل مرسومًا في منتصف كل جانب من جوانبها. هذا الرمز دائم، بحيث يبقى مرئيًا حتى في حال تآكل الطلاء. يُسهّل خط التحميل على أي شخص تحديد ما إذا كانت السفينة مُحمّلة فوق طاقتها. يتم حساب الموقع الدقيق لخط التحميل والتحقق منه من قِبل هيئة تصنيف ، وهي التي تُصدر الشهادات اللازمة. ابتكر صموئيل بليمسول هذا الرمز عام 1876 .

تاريخ

التاريخ المبكر

في العصور الوسطى، اشترطت جمهورية البندقية [ 4 ] وجمهورية جنوة والرابطة الهانزية على السفن إظهار خط التحميل. في حالة البندقية، كان هذا الخط عبارة عن صليب مرسوم على جانب السفينة [ 5 ] [ 6 ] ، وفي حالة جنوة، كان عبارة عن ثلاثة خطوط أفقية [ 7 ] .

صامويل بليمسول

الإصلاح والتوحيد القياسي

أُصدرت أولى توصيات التحميل في القرن التاسع عشر من قِبل لويدز ريجستر عام 1835، عقب مناقشات بين مالكي السفن والشاحنين وشركات التأمين. أوصت لويدز بارتفاع السفينة فوق سطح الماء كدالة لعمق العنبر (ثلاث بوصات لكل قدم من العمق، 250 مم/م ). عُرفت هذه التوصيات، التي استُخدمت على نطاق واسع حتى عام 1880، باسم "قاعدة لويدز". [ 8 ] 

لم يستمتع واضعو "القاعدة" بالشهرة التي اكتسبتها، لعلمهم أنها تبسيط مفرط لم يأخذ في الاعتبار العمق ، والانحدار ، وعوامل الشكل الأخرى المتعلقة بحجم وشكل الهيكل. [ 8 ]

في عام 1869، وبعد ازدياد خسائر السفن نتيجة الحمولة الزائدة، قُدِّم مشروع قانون إلى البرلمان عُدِّل ليشمل بندًا يقضي بتسجيل غاطس السفينة عند مغادرتها الميناء. [ 9 ] وقد انتهت صلاحية مشروع القانون، إذ لم يُقرّ قبل نهاية الدورة البرلمانية. [ 10 ]

أُعيد طرح القانون في العام التالي وتم إقراره كقانون الشحن التجاري لعام 1871، والذي يشترط وجود مقياس بالأقدام على مقدمة ومؤخرة السفينة بأحرف ارتفاعها ست بوصات لتتوافق مع خط الغاطس. [ 11 ]

في عام 1873، تبنى صموئيل بليمسول قضية خطوط التحميل في مواجهة معارضة شديدة من خلال كتابه "بحارتنا" . [ 12 ] تأسست اللجنة الملكية للسفن غير الصالحة للإبحار في عام 1872، مما أدى إلى صدور قانون جديد، هوتم إقرار قانون الشحن التجاري لعام 1876 (39 و40 Vict.c. 80) الذي يجعل علامة خط التحميل إلزامية لجميع السفن التي تزيد80طنًا. [ 13 ] 

وصف قانون الشحن التجاري لعام 1876 خط التحميل لأول مرة في القانون. [ 13 ]

يجب أن تُعلَّم السفينة بشكل دائم وواضح بخطوط لا يقل طولها عن 12 بوصة وعرضها عن بوصة واحدة، مرسومة طوليًا على كل جانب في منتصف السفينة، أو بالقرب منه قدر الإمكان، وتشير إلى موضع كل سطح فوق الماء. كما يجب وضع علامة على كل جانب من جوانبها في منتصف السفينة، أو بالقرب منه قدر الإمكان، باللون الأبيض أو الأصفر على خلفية داكنة، أو باللون الأسود على خلفية فاتحة، وهي عبارة عن قرص دائري قطره 12 بوصة، مع خط أفقي طوله 18 بوصة يمر عبر مركزه. ويشير مركز هذا القرص إلى أقصى حمولة في المياه المالحة التي ينوي مالك السفينة تحميل السفينة إليها في تلك الرحلة.

— قانون الشحن التجاري لعام 1876

مثال مبكر لخطوط التحميل من كتاب "بناء السفن العملي" (1916).

تم تحديد الوضع الرأسي الأكثر إثارة للجدل للعلامة بموجب قانون الشحن التجاري لعام 1894 ، الذي عدل القانون السابق. [ 14 ]

يجب وضع مركز هذا القرص على المستوى الذي قد يوافق عليه مجلس التجارة أسفل خط سطح السفينة المحدد بموجب هذا القانون والمحدد في الشهادة المقدمة بموجبه، ويجب أن يشير إلى خط التحميل الأقصى في المياه المالحة الذي يكون من القانوني تحميل السفينة إليه.

— قانون الشحن التجاري لعام 1894

واصلت مؤسسة لويدز ريجستر تحسين حساباتها الخاصة بالارتفاع الحر، وبحلول عام 1882 استقرت على جداول الارتفاع الحر التي أخذت في الاعتبار عوامل شكل الهيكل بشكل أكبر. وقد اعتمد مجلس التجارة هذه الجداول رسميًا في عام 1894، وتم الاستناد إليها في القانون لتحديد موضع قرص خط التحميل. [ 15 ]

تبني أوسع

في عام 1906، سُنّت قوانين تلزم السفن الأجنبية التي تزور الموانئ البريطانية بوضع علامة خط التحميل عليها. ولم يتم التوصل إلى اتفاق دولي بشأن تطبيق لوائح خط التحميل بشكل موحد إلا في عام 1930 (اتفاقية خط التحميل لعام 1930).

في عام 1966، أُبرمت الاتفاقية الدولية بشأن خطوط التحميل في لندن، والتي أعادت النظر في قواعد عام 1930 وعدّلتها. وشهدت اتفاقية عام 1966 تعديلات لاحقة في أعوام 1971 و1975 و1979 و1983 و1995 و2003، ولم يدخل أي منها حيز التنفيذ. [ 16 ]

علامات خط التحميل القياسية

كانت علامة "بليمسول" الأصلية عبارة عن دائرة يمر بها خط أفقي للدلالة على أقصى غاطس للسفينة. وقد أُضيفت علامات أخرى على مر السنين، مراعاةً لاختلاف كثافة المياه وظروف البحر المتوقعة.

علامات وخطوط تحميل السفن الشراعية التجارية الصادرة عن سجل لويدز (LR)

قد تظهر أحرف أيضًا على جانبي العلامة تشير إلى هيئة التصنيف التي قامت بفحص خط حمولة السفينة. وتشمل الأحرف المستخدمة ما يلي:

يبلغ ارتفاع هذه الأحرف حوالي 115 مليمترًا وعرضها 75 مليمترًا ( 4.5 × 3.0 بوصة ). [ 17 ] يُشار إلى طول خط الحمل أثناء حسابات خط الحمل وبعدها. 

علامات وخطوط خط التحميل الخاصة بسجل لويدز ("LR") وعلامات وخطوط خط تحميل الأخشاب للسفن التجارية التي تعمل بالطاقة

تحمل الأحرف الموجودة على علامات خط التحميل المعاني التالية:

  • TF- المياه العذبة الاستوائية
  • F– مياه عذبة
  • T– مياه البحر الاستوائية
  • S– مياه البحر المعتدلة في فصل الصيف
  • W– مياه البحر المعتدلة في فصل الشتاء
  • WNA– مياه البحر الشتوية في شمال المحيط الأطلسي

لأغراض تحديد خطوط التحميل، تُعتبر كثافة المياه العذبة 1000 كجم/م³ ( 62 رطل/ قدم مكعب) ، وكثافة مياه البحر 1025 كجم/م³ ( 64 رطل/ قدم مكعب) . تُراعي علامات المياه العذبة حقيقة أن السفينة ستطفو على عمق أكبر في المياه العذبة مقارنةً بالمياه المالحة. فالسفينة المحملة حتى علامة المياه العذبة ستطفو عند علامة المياه الصيفية بمجرد دخولها مياه البحر بنفس الإزاحة . وبالمثل، إذا كانت محملة حتى علامة المياه العذبة الاستوائية، فستطفو عند علامة مياه البحر الاستوائية بمجرد دخولها مياه البحر.      

  • TF– يتم تحديد موضع خط تحميل المياه العذبة الاستوائية بالنسبة لخط التحميل الاستوائي بنفس الطريقة التي يتم بها تحديد موضع خط تحميل المياه العذبة بالنسبة لخط التحميل الصيفي.
  • Fيُحدد خط حمولة المياه العذبة بمقدار يساوي Δ / 4 T مليمترًا فوق خط حمولة الصيف، حيث Δ هي الإزاحة بالطن عند غاطس حمولة الصيف، و T هي الطن لكل سنتيمتر من الغمر عند ذلك الغاطس. في حال تعذر تحديد قيمة Δ، يكون خط حمولة المياه العذبة عند نفس مستوى خط حمولة المياه الاستوائية.
  • T– يقع خط تحميل مياه البحر الاستوائية على بعد واحد وأربعين من غاطس التحميل الصيفي فوق خط التحميل الصيفي.
  • Sيُعدّ خط حمولة مياه البحر الصيفية (ويُسمى أيضًا خط حمولة التصميم) خط الحمولة الأساسي، ومنه تُشتق جميع العلامات الأخرى. يُحسب موضع خط الحمولة الصيفية وفقًا لقواعد خط الحمولة، ويعتمد على عوامل عديدة، مثل طول السفينة ونوعها ونوع وعدد بنيتها الفوقية ومقدار انحناء سطحها وارتفاع مقدمتها. يقع الخط الأفقي المار بدائرة علامة بليمسول على نفس مستوى خط الحمولة الصيفية.
  • W– يقع خط تحميل مياه البحر في فصل الشتاء على بعد واحد وأربعين من غاطس التحميل الصيفي أسفل خط التحميل الصيفي.
  • WNAيُستخدم خط تحميل مياه البحر في شمال المحيط الأطلسي خلال فصل الشتاء من قِبل السفن التي لا يتجاوز طولها 100 متر (330 قدمًا) عند وجودها في مناطق معينة من شمال المحيط الأطلسي خلال فصل الشتاء. وعند تحديده، يكون هذا الخط على بُعد 50 ملم (بوصتين ) أسفل علامة الشتاء. [ 1 ]    

علامات خط تحميل الأخشاب

تُخصص لبعض السفن مساحات خالية من الأخشاب، ولكن قبل تخصيصها، يجب استيفاء شروط إضافية. أحد هذه الشروط هو أن يكون طول مقدمة السفينة 0.07 من طولها على الأقل، وبارتفاع لا يقل عن الارتفاع القياسي، وهو 1.8 متر (5 أقدام و11 بوصة) للسفن التي يبلغ طولها 75 مترًا (246 قدمًا) أو أقل، و 2.3 متر (7 أقدام و7 بوصات) للسفن التي يبلغ طولها 125 مترًا (410 أقدام) أو أكثر، مع ارتفاعات متوسطة للأطوال المتوسطة. كما يُشترط وجود مؤخرة مرتفعة أو سطح خلفي مرتفع إذا كان طول السفينة أقل من 100 متر (330 قدمًا) . يُسبق الحرف L بعلامات خط التحميل للإشارة إلى خط تحميل الأخشاب. [ 1 ] باستثناء المساحة الخالية من الأخشاب في شمال المحيط الأطلسي خلال فصل الشتاء، فإن المساحات الخالية الأخرى أقل من المساحات الخالية القياسية. يسمح هذا لهذه السفن بحمل أخشاب إضافية كبضائع على سطحها، مع إمكانية التخلص من هذه البضائع.            

تحمل الأحرف الموجودة على علامات خط تحميل الأخشاب المعاني التالية:

  • LTF– أخشاب المياه العذبة الاستوائية
  • LF– الأخشاب والمياه العذبة
  • LT– أخشاب مياه البحر الاستوائية
  • LS– أخشاب مياه البحر الصيفية
  • LW– مياه البحر الشتوية للأخشاب
  • LWNA– فصل الشتاء في الأخشاب في شمال المحيط الأطلسي

يتم تحديد خط تحميل الأخشاب الصيفية من الجداول المناسبة في قواعد خط التحميل. [ 18 ]

يقع خط تحميل الأخشاب الشتوية على بعد واحد من ستة وثلاثين من خط تحميل الأخشاب الصيفية أسفل خط تحميل الأخشاب الصيفية.

يقع خط تحميل الأخشاب الاستوائية على بعد واحد وأربعين من خط تحميل الأخشاب الصيفية فوق خط تحميل الأخشاب الصيفية.

يتم حساب خطي حمولة الأخشاب في المياه العذبة والأخشاب الاستوائية في المياه العذبة بطريقة مشابهة لحساب خطي حمولة المياه العذبة والمياه العذبة الاستوائية، باستثناء أن الإزاحة المستخدمة في الصيغة هي إزاحة السفينة عند غاطسها الصيفي للأخشاب. إذا تعذر تحديد ذلك، فستكون هذه العلامات على بُعد 1/48 من غاطس الأخشاب الصيفي فوق علامتي حمولة الأخشاب الصيفية والأخشاب الاستوائية، على التوالي. [ 1 ]

يقع خط التحميل الشتوي للأخشاب في شمال المحيط الأطلسي على نفس مستوى خط التحميل الشتوي في شمال المحيط الأطلسي.

علامات خط تحميل التقسيم الفرعي

قد تحتوي سفن الركاب التي تضم مساحات مُهيأة لاستضافة الركاب ونقل البضائع بالتناوب على علامة أو أكثر من علامات خط التحميل الإضافية التي تتوافق مع غاطس التقسيم الفرعي المعتمد للظروف البديلة. تُظهر هذه العلامات P1 لحالة الركاب الرئيسية، و P2 و P3 ، وما إلى ذلك، للظروف البديلة؛ ومع ذلك، لا يجوز بأي حال من الأحوال وضع أي علامة من علامات خط تحميل التقسيم الفرعي فوق أعمق خط تحميل في المياه المالحة. [ 19 ]

علامات خط تحميل التقسيم الفرعي
سفينة ركاب بدون خط تحميل مسموح به للتقسيم الفرعي
سفينة ركاب مزودة بخط تحميل فرعي واحد مسموح به
سفينة ركاب مزودة بخطّي تحميل فرعيين مسموح بهما

انظر أيضاً

مراجع

  1. ١ ٢ ٣ ٤ ملاحظات حول أعمال الشحن: كيمب ويونغ: ISBN 0-85309-040-8
  2. ↑ IMD 1961 .
  3. ↑ الصكوك القانونية لعام 1998 رقم 2241 لوائح الشحن التجاري (خط التحميل) لعام 1998 القسمين 5(1) و5(3)
  4. ↑ سي. إرنست فايل (نوفمبر 2005). تاريخ موجز لصناعة الشحن العالمية . روتليدج. ص 29. ISBN  978-0-415-38163-5تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يوليو 2013. في البندقية ، كان يُوضع ختم رسمي على الهيكل الخارجي للسفينة، وتُفحص قبل إبحارها. إذا وُجد أن الختم يقع على عمق يتجاوز عمقًا محددًا تحت خط الماء، تقوم السلطات بإزالة الحمولة الزائدة وتُفرض غرامات باهظة على المالكين... وهكذا، نجد هنا إشارة مبكرة ليس فقط لختم بليمسول، بل لتصنيف الشحن البحري أيضًا.
  5. ↑ بويسون، فيليب (1999). السلامة في البحر: السياسات واللوائح والقانون الدولي . باريس: مكتب فيريتاس. ص 45-55 . ISBN  978-2-86413-020-8تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يوليو 2013. ظهرت أولى اللوائح في البندقية عام 1255 ، حيث حظرت تجاوز الغاطس المحدد على كل سفينة بعلامة صليب. وُجدت أحكام مماثلة في كالياري وبيزا في الفترة نفسها، وكذلك في برشلونة، في المرسوم الذي أصدره ياغو دي أراغون عام 1258، وفي القوانين البحرية لمرسيليا عام 1284. أما أكثر اللوائح تفصيلاً فقد ظهرت في قوانين جنوة في القرن الرابع عشر.
  6. ^ أوغسطين جال (1848). Glossaire nautique: Répertoire polyglotte de termes de Marine Anciens et Modernes (بالفرنسية). بوتيغا ديراسمو. ص 508–. 
  7. ^ أوغسطين جال (1840). علم الآثار البحرية . أ. برتراند. ص 262–. 
  8. 1 2 مارتيل، بنيامين (16 ديسمبر 1886). مراجعة لتاريخ مسألة خط الحمل . ص 31. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2025 . 
  9. ↑ جورج شو-ليفيفري، السكرتير البرلماني لمجلس التجارة (14 فبراير 1870). مناقشات البرلمان (هانزارد) . المجلد 199. برلمان المملكة المتحدة: مجلس العموم. العمود 289.   
  10. ↑ ويليام إيوارت غلادستون، رئيس وزراء المملكة المتحدة (4 يوليو 1870). مناقشات البرلمان (هانزارد) . المجلد 199. برلمان المملكة المتحدة: مجلس العموم. العمود 1365.   
  11. ↑ "قانون الشحن التجاري، 1871" ، legislation.gov.uk ، الأرشيف الوطني ، 21 أغسطس 1871، 1871 الفصل 110 ، تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2025
  12. ↑ جونز، نيكوليت (2006). إثارة الأحذية الرياضية: الحملة الكبرى لإنقاذ الأرواح في البحر . لندن: ليتل، براون. ISBN 0-316-72612-5.
  13. 1 2 "قانون الشحن التجاري لعام 1876" ، legislation.gov.uk ، الأرشيف الوطني ، 15 أغسطس 1876، 1876 الفصل 80 ، تم استرجاعه في 1 أغسطس 2025
  14. ↑ "قانون الشحن التجاري، 1894" ، legislation.gov.uk ، الأرشيف الوطني ، 25 أغسطس 1876، 1894 الفصل 60 ، تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2025
  15. ↑ هولمز، أ. كامبل (1916). بناء السفن العملي . لونغمانز، غرين وشركاه. ص 65. 
  16. ↑ "تاريخ خط التحميل" . المنظمة البحرية الدولية . مؤرشف من الأصل في 11 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 5 سبتمبر 2012 .
  17. ↑ الصكوك القانونية لعام 1998 رقم 2241 لوائح الشحن التجاري (خط التحميل) لعام 1998
  18. ↑ لوائح الشحن التجاري (خط التحميل) لعام 1998، بصيغتها المعدلة بموجب لوائح الشحن التجاري (خط التحميل) (التعديل) لعام 2000
  19. ↑ لوائح الشحن التجاري (تعليمات للمُعاينين) (سفن الركاب) (هونغ كونغ)

مصادر

  • كيرشوف، رينيه دي بارون (1961). "خط الماء للتحميل". القاموس البحري الدولي: قاموس موسوعي للمصطلحات والعبارات البحرية المفيدة، مع ما يقابلها باللغتين الفرنسية والألمانية (  الطبعة الثانية). فان نوستراند رينهولد. الصفحات 464-465 . ISBN  978-0-442-02062-0. OCLC 1039382382 . {{cite encyclopedia}}عدم توافق رقم ISBN / التاريخ ( مساعدة )
  • الخلفية التاريخية لاعتماد اتفاقية خطوط التحميل ، مؤرشفة من الأصل بتاريخ 14 أكتوبر 2009
  • حاسبة كثافة المياه عبر الإنترنت
  • المتطلب الموحد L الصادر عن الرابطة الدولية لجمعيات التصنيف (IACS): التقسيم الفرعي، والاستقرار، وخطوط التحميل (ملف PDF) ، مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 30 مايو 2008
  • "أصل خطوط التحميل" ، خفر السواحل الأمريكي ، تم الاطلاع عليه في 4 مارس 2025