دراجة نارية ثنائية الاستخدام

دراجة BMW R1200GS (يسار) ودراجة Suzuki DR-Z400 (يمين)، مثالان على دراجات المغامرات والدراجات ثنائية الاستخدام.

الدراجة النارية ثنائية الاستخدام هي فئة من الدراجات النارية مصممة للاستخدام على الطرق الوعرة بدرجات متفاوتة ، مع الحفاظ على قانونيتها على الطرق العامة وفقًا للوائح وزارة النقل الأمريكية . تُجهز هذه الدراجات بأضواء ، وعداد سرعة ، ومرايا ، وبوق ، ولوحات ترخيص ، وإشارات انعطاف ، وكاتم صوت مزود بمانع شرر ومستوى ضوضاء محدد للامتثال للوائح الولايات المختلفة. تختلف هذه الدراجات بشكل كبير في حجم المحرك ووزنه، على الرغم من أن سعتها عادةً ما تكون 510 سم مكعب أو أقل. وهي في الغالب نسخ معدلة من دراجات الطرق الوعرة التي تم ترخيصها للقيادة على الطرق العامة. ^{[ 1 ]}

قد يختار المصنّع أسماءً أخرى مثل دراجة الطرق الوعرة ، ودراجة الطرق الممهدة/الوعرة ، ودراجة الاستخدام المزدوج ، ودراجة المغامرات ، وذلك بناءً على حجم الدراجة ووزنها والغرض من استخدامها. عادةً ما يقل وزن دراجات الاستخدام المزدوج عن 180 كيلوغرامًا (400 رطل) لتوفير راحة أكبر وقدرة أفضل على الطرق الوعرة، بينما يزيد وزن دراجات المغامرات عن 180 كيلوغرامًا (400 رطل) لتوفير راحة أكبر وقدرة أفضل على الطرق المعبدة.

إن فكرة الدراجة النارية متعددة الاستخدامات، التي تصلح للطرق الترابية والمعبدة على حد سواء، قديمة قدم رياضة ركوب الدراجات النارية نفسها. ففي حوالي عام 1900، كانت معظم الطرق لا تزال غير معبدة عندما ظهرت الدراجات النارية لأول مرة. بمعنى ما، كانت جميع الدراجات النارية في ذلك الوقت ثنائية الاستخدام، مصممة للاستخدام على الطرق الترابية والمعبدة على حد سواء. وتُظهر الإعلانات حتى عشرينيات القرن الماضي دراجات نارية على طرق ترابية، مثيرةً سحباً من الغبار. وبحلول عام 1940، كانت معظم الطرق في الدول المتقدمة معبدة، وأصبحت الدراجات النارية أثقل وأكثر ملاءمة للطرق المعبدة. وفي خمسينيات وستينيات القرن الماضي، قدمت شركات تصنيع بريطانية مثل ترايمف وبي إس إيه نسخاً من دراجاتها النارية المخصصة للطرق المعبدة مزودة بأنابيب عادم مرتفعة، وأطلقت عليها اسم "سكرمبلر" . ^{[ 2 ]}

في أوائل الستينيات، بدأت الأمور تتغير. بدأت الدراجات النارية الكبيرة ذات الأسطوانتين بالاختفاء لصالح دراجات " تريل بايك " الرشيقة والخفيفة. بدأ هيرب أوهل من بويز، أيداهو، بتعديل دراجة هوندا كوب ذات الإطار المنخفض سعة 50 سم مكعب، وهي خطوة تبنتها هوندا وأطلقت عليها اسم تريل 50. تبعتها ياماها بدراجتها الخاصة ذات الإطار المنخفض، وهي دراجة MJ2T تريل ماستر سعة 55 سم مكعب، مزودة بالتشغيل الكهربائي. ثم ظهرت دراجة هوداكا إيس 90 (التي أطلق عليها جو باركهيرست، عضو قاعة مشاهير الدراجات النارية، اسم الدراجة "ثنائية الاستخدام" الرائعة). ويمكن القول إن بيع أكثر من 150,000 دراجة هوداكا في الولايات المتحدة يؤهلها لتكون أول دراجة نارية ثنائية الاستخدام. ^{[ 3 ]}

على الرغم من أن هوندا كانت السبّاقة، يُنسب الفضل إلى ياماها في نشر ثقافة الدراجات النارية المخصصة للطرق الوعرة والتي يمكن قيادتها أيضًا على الطرق المعبدة. ففي عام 1968، طرحت ياماها دراجة DT-1 الناجحة للغاية ، والمبنية على محرك ثنائي الأشواط سعة 250 سم مكعب . وفي عام 1969، حذت سوزوكي حذوها بدراجة TS250 Savage ثنائية الأشواط، وتبعتها شركات أخرى بنماذج مشابهة تُعرف باسم " إندورو ". ركزت هوندا على المحركات رباعية الأشواط، وأتبعت دراجتي SL100/SL125 بدراجة XL250 في عام 1972. تميزت هذه الدراجات خفيفة الوزن بأدائها الجيد على الطرق الوعرة وكفاءتها على الطرق المعبدة. في المقابل، اتبعت بعض الشركات المصنعة نهجًا معاكسًا، حيث بدأت بدراجة نارية مخصصة للطرق المعبدة، ثم عدّلتها لتوفير أداء مناسب على الطرق الوعرة. على سبيل المثال، كانت دراجة هوندا CL350 Scrambler نسخة معدلة من دراجة هوندا CB350 المخصصة للطرق المعبدة، مزودة بأنابيب عادم مرتفعة، وعجلة أمامية أكبر، وإطارات مخصصة للطرق الوعرة، ونسبة تروس منخفضة. استجابةً جزئيةً لنجاح ياماها مع دراجة DT-1، أنتجت هوندا في عام 1969 دراجة SL350 K0. تُعتبر SL350 أول دراجة رياضية ثنائية الاستخدام حقيقية من هوندا، وقد استُخدمت فيها بشكل كبير منصة CB350. بحلول عام 1971، شهدت دراجة هوندا SL350 K1، ولاحقًا K2، تحولًا جذريًا من دراجة ثقيلة، صلبة، غير متوقعة، وغير مجهزة للطرق الوعرة، إلى دراجة رشيقة، سهلة الاستخدام، وبطلة في الطرق الوعرة. استمر هذا الخط من الدراجات الرياضية الثنائية الاستخدام في التطور ليُصبح سلسلة XL الشهيرة من دراجات هوندا الرياضية الثنائية الاستخدام.

ساهمت BMW في تطوير هذه الفئة من الدراجات النارية بإطلاقها دراجة R80 G/S سعة 797.5 سم مكعب عام 1980، والتي كانت أول دراجة مغامرات كبيرة ثنائية الاستخدام، وسلف فئة دراجات المغامرات. فازت نسخ معدلة من R80 G/S برالي باريس-داكار الشاق أربع مرات خلال خمس سنوات بين عامي 1981 و1985، وقادها هيلج بيدرسن لمدة عشر سنوات قاطعًا أكثر من 400,000 كيلومتر في رحلة حول العالم، مما ساهم في ترسيخ مكانة G/S في تاريخ الدراجات النارية. أطلقت سوزوكي دراجة DR350 عام 1990، وروّجت لها كدراجة ثنائية الاستخدام أو " دراجة ترابية مرخصة". وسرعان ما تبنى راكبو الدراجات النارية والصحافة المتخصصة مصطلحي "ثنائية الاستخدام" و"دراجة ثنائية".

على مدى العشرين عامًا التالية، بدأ العديد من المصنّعين بإنتاج دراجات إندورو تعتمد على محركات رباعية الأشواط، سعيًا وراء توليفات أفضل من حيث الوزن والقوة والمتانة والأداء والراحة. كانت الدراجات الأثقل وزنًا عادةً أفضل في الرحلات الطويلة على الطرق السريعة، لكنها أقل شعبية بين راكبي الدراجات الترابية المحترفين، الذين غالبًا ما كانوا يُعدّلونها بإزالة بعض المكونات لإنتاج دراجات أخف وزنًا وأكثر كفاءة على الطرق الوعرة. ظهرت دراجة ياماها "تريل واي" TW200 في عام 1987، ولا تزال تُعرض حتى عام 2026. على الأرجح، تُعتبر هذه الدراجة الرياضية المزدوجة رقم 1 في أمريكا على الإطلاق نظرًا لتوافرها لفترة طويلة. من بين الدراجات الرياضية المزدوجة الأخرى التي استمرت لفترة طويلة في قاعة المشاهير، دراجة كاواساكي KLR650 موديل 1987، وهي دراجة "مغامرات" بنسبة 80% للطرق المعبدة و20% للطرق الترابية، ودراجة هوندا XR650L موديل 1993 التي لم يطرأ عليها تغيير يُذكر، وكلاهما لا يزال متوفرًا حتى عام 2026. ^{[ 3 ]}

شهدت الدراجات النارية ثنائية الاستخدام تطورًا ملحوظًا في القرن الحادي والعشرين، بدءًا من سوزوكي DR-Z400 . وأصبح التبريد السائل ميزة قياسية، إلى جانب المحركات عالية الأداء والمشغلات الكهربائية. وقد حدّت اللوائح الحكومية من إنتاج بعض الشركات المصنعة لدراجات ثنائية الاستخدام مستوحاة من دراجات الطرق الوعرة "الحقيقية"، بينما استثمرت شركات مثل هواسبرغ، وهوسكفارنا، وكي تي إم، وبيتا جهودًا كبيرة في استيراد الدراجات الأوروبية المزودة بنظام حقن الوقود إلى الولايات المتحدة، مع حصولها على شهادات انبعاثات وزارة النقل الأمريكية ووكالة حماية البيئة . ومن أبرز دراجات الطرق الوعرة المتطورة الحاصلة على شهادات وزارة النقل الأمريكية: هوسكفارنا TE510 (التي توقف إنتاجها)، وكي تي إم 500 EXC ، وبيتا RS . ^{[ 3 ]}

تستخدم الشركات المصنعة عدة أسماء مختلفة لطرازاتها ثنائية الاستخدام. تستخدم سوزوكي مصطلح "ثنائية الاستخدام" لوصف منتجاتها، بينما تصف كاواساكي منتجاتها بأنها ثنائية الغرض، وتصنف هوندا طرازاتها ضمن فئة الطرق الوعرة، وتصف شركات أخرى دراجاتها بأنها "إندورو"، أو تكتفي بذكر أرقام الطرازات. ويُطلق على بعض الطرازات اسم "دراجات المغامرات". وبالرغم من هذه الاختلافات في المصطلحات، يمكن وصف هذه الطرازات بأنها ثنائية الاستخدام، وهي دراجات نارية مرخصة للسير على الطرق المعبدة والترابية والمسارات الوعرة. وتُعد الدراجات النارية ثنائية الاستخدام الخيار الأمثل في المناطق الريفية في أجزاء كثيرة من العالم، وغالبًا ما تكون ضرورية عند السفر على الطرق غير المعبدة.

مصطلحات مثل "دراجة ثنائية الاستخدام" و"إندورو" و"دراجة مغامرات" هي أوصاف تسويقية وليست تعريفات دقيقة للوزن والقوة والاستخدام المقصود. عمومًا، يقل وزن الدراجة ثنائية الاستخدام عن 180 كيلوغرامًا، بينما تُعتبر الدراجات التي يزيد وزنها عن 180 كيلوغرامًا دراجات مغامرات. على سبيل المثال، أخف دراجة ثنائية الاستخدام قدمتها شركة سوزوكي موتور في عام 2008 تزن حوالي 110 كيلوغرامات ، وهي مزودة بمحرك صغير أحادي الأسطوانة بقوة بالكاد تكفي للقيادة على الطرق السريعة. أما أثقل دراجة ثنائية الاستخدام قدمتها الشركة نفسها في عام 2008 فتزن حوالي 210 كيلوغرامات ، وهي مزودة بمحرك كبير ثنائي الأسطوانات بقوة كافية للرحلات الطويلة على الطرق السريعة . لذا، من الضروري الرجوع إلى مواصفات الشركة المصنعة لكل طراز لمعرفة المزيد عن استخدامه المقصود.  

توجد أربع طرق لتصنيع الدراجات النارية ثنائية الاستخدام. يقوم بعض المصنّعين بإضافة تجهيزات قانونية للسير على الطرق العامة إلى دراجات الطرق الوعرة الموجودة. عادةً ما تكون هذه الدراجات خفيفة الوزن وقوية، ولكن على حساب قصر عمرها الافتراضي وارتفاع تكاليف صيانتها. هذا النهج مُتبع حاليًا من قبل مصنّعين أوروبيين مثل KTM و Husqvarna . بينما يبدأ مصنّعون آخرون من الصفر ويصممون طرازًا جديدًا مُصممًا خصيصًا للاستخدام على الطرق الوعرة والمعبدة. عادةً ما تكون هذه الدراجات أثقل وزنًا وأكثر متانة من الطرازات المُشتقة من دراجات الطرق الوعرة. هذا النهج مُتبع حاليًا من قبل Aprilia وBMW وHonda وKawasaki وMoto Guzzi وSuzuki وYamaha. يقوم العديد من المصنّعين بتعديل دراجات الطرق لجعلها أكثر ملاءمة للطرق الوعرة. عادةً ما تكون هذه الدراجات أكثر راحة على الطرق المعبدة. أخيرًا، يقوم المالكون بإضافة تجهيزات قانونية للسير على الطرق العامة إلى دراجات الطرق الوعرة. في الولايات المتحدة، لا تُصدر بعض الولايات تراخيص إلا للدراجات النارية التي استوفت متطلبات انبعاثات الطرق السريعة عند بيعها لأول مرة، ^{[ 4 ]} بينما تسمح ولايات أخرى بتحويل مركبات الطرق الوعرة إلى مركبات طرق معبدة. ^{[ 5 ]}

يمكن تصنيف الدراجات الرياضية المزدوجة حسب الوزن والغرض المقصود.

• تزن الدراجات النارية الخفيفة ثنائية الاستخدام حوالي 110 إلى 140 كيلوغرامًا . تتميز هذه الدراجات برفارف عالية وارتفاع مناسب عن الأرض، بالإضافة إلى نظام تعليق طويل المدى، وعادةً ما تأتي مزودة بإطارات قوية مخصصة للطرق الوعرة تُعرف باسم " إطارات ذات نتوءات ". تُعتبر هذه الدراجات أقرب ما يكون إلى دراجات الطرق الوعرة الخالصة، وهي الأنسب للطرق الوعرة والطرق الترابية ذات المسارين، مع إمكانية استخدامها أحيانًا على الطرق المعبدة.  
• تزن الدراجات النارية ثنائية الاستخدام متوسطة الوزن ما بين 140 و160 كيلوغرامًا . وعادةً ما يكون نظام التعليق فيها أقل مرونةً، كما أن ارتفاعها عن الأرض أقل من الدراجات الخفيفة، وغالبًا ما تأتي بإطارات توفر توازنًا بين الأداء على الطرق الترابية والمعبدة. وتُعدّ هذه الدراجات مثاليةً للطرق الممهدة، والطرق الترابية الممهدة، والطرق المعبدة.  
• تزن الدراجات النارية ثنائية الاستخدام الثقيلة أكثر من 160 كيلوغرامًا . ويُطلق عليها بعض المصنّعين اسم دراجات المغامرات أو دراجات الرحلات المغامرة . وهي مصممة في الأساس للراكبين الذين يرغبون في قطع مسافات طويلة على الطرق المعبدة مع رحلات عرضية على الطرق الترابية. وعادةً ما تأتي بإطارات أكثر سلاسة تُحسّن الأداء على الطرق المعبدة. وتحظى هذه الدراجات بشعبية متزايدة بين فئة من راكبي الدراجات السياحية الذين لا ينوون القيادة على الطرق الوعرة، إذ توفر وضعيات قيادة مريحة، ومدى سير معقول، وإمكانية حمل الأمتعة، مع وزن أخف وأداء أكثر رشاقة من الدراجات السياحية التقليدية. ^{[ 6 ] [ 7 ]}  

هذه الأنواع تقريبية فقط، وتظهر كل عام نماذج جديدة تتجاوز الحدود وتقدم توليفات مختلفة من الميزات. مع ذلك، فإن قوانين الزخم والقصور الذاتي تُرجّح كفة الدراجات النارية ثنائية الاستخدام الأخف وزنًا للطرق الضيقة والوعرة. أما الدراجات النارية ثنائية الاستخدام الأثقل وزنًا، والتي تُركّز على راحة الراكب والحماية من الرياح وسعة حمل الأمتعة، فهي خيارات أفضل للرحلات الطويلة على الطرق السريعة بسرعات عالية.

الدراجات ثنائية الاستخدام، بحكم تعريفها، هي حلول وسط، إذ تُضحي ببعض الأداء على الطرق الوعرة لتُستخدم على الطرق المعبدة، وببعض الأداء على الطرق المعبدة لتُستخدم على الطرق الوعرة. ولا يُمكن تقييم مزايا أي طراز إلا بناءً على مزيج القيادة الذي ينوي مالكه استخدامه على الطرق الوعرة والمعبدة. ورغم أن المتحمسين قد يُجادلون حول مزايا الطرازات المختلفة، إلا أن الدراجات ثنائية الاستخدام متعددة الأغراض قد تكون بدائل مرغوبة للدراجات النارية المتخصصة التي لا يُمكن قيادتها إلا في بيئة واحدة.

من الشائع بين مالكي الدراجات النارية ثنائية الاستخدام تعديل دراجاتهم لتناسب نوع التضاريس أو الطرق التي يسلكونها. وتشمل التعديلات الشائعة تغيير الإطارات، والمقود، والمقاعد، وألواح الحماية السفلية، ودعامات القدم. كما يشيع إضافة خزانات وقود كبيرة، وحوامل، وحقائب، وواقيات من الرياح للراكبين الذين ينوون السفر لمسافات طويلة. وتُصنّع قطع غيار وإكسسوارات الدراجات النارية ثنائية الاستخدام وتُباع في جميع أنحاء العالم. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

Adventure motorcycles (ADV) When dual-sports are fitted for long-distance travel with accessories such as oversized gas tanks, luggage, and other distance-oriented gear, they are often referred to as "adventure bikes". These motorcycles offer touring capabilities, but are less comfortable on long pavement trips than full-fledged touring motorcycles such as the Honda Goldwing series.

Supermoto (also known as a supermotard or motard) is typically a converted motocross bike with less suspension travel, smaller front and rear wheels (typically 17"), road tires and an oversized front brake designed to be primarily run on pavement. When made street legal, these bikes may also be considered to be a type of dual-sport. In this case, these motorbikes could be seen as somewhere between a sport bike and a dual-sport.

• Outline of motorcycles and motorcycling