إضاءة السيارات

تحتوي المركبات الآلية على أجهزة إضاءة وإشارات مثبتة أو مدمجة في مقدمتها وخلفها وجوانبها، وفي بعض الحالات، في الجزء العلوي منها. وتؤدي العديد من الأجهزة وظيفة مزدوجة تتمثل في إضاءة الطريق أمام السائق، وجعل المركبة مرئية للآخرين، مع توجيههم إلى الانعطاف أو التباطؤ أو التوقف، وما إلى ذلك، مع وجود أضواء تشير أيضًا إلى حجم بعض المركبات الكبيرة.

تحتوي العديد من مركبات الطوارئ على معدات إضاءة مميزة لتحذير السائقين من وجودها.

كانت المركبات الطرقية المبكرة تستخدم مصابيح تعمل بالوقود قبل توفر الإضاءة الكهربائية. استخدمت أول سيارة فورد موديل تي مصابيح كربيد للمصابيح الأمامية ومصابيح زيتية للمصابيح الخلفية. لم تكن الإضاءة الكهربائية بالكامل ميزة قياسية حتى بعد عدة سنوات من طرحها. تم تركيب الدينامو للمصابيح الأمامية للسيارات لأول مرة حوالي عام 1908 وأصبحت شائعة في سيارات عشرينيات القرن العشرين.

تم تقديم أجهزة إشارات المرور - وهي أذرع إشارات تنقلب لأعلى، والتي تم إضاءتها لاحقًا - في حوالي عام 1900. ^[1] يُنسب إلى نجمة الأفلام الصامتة فلورنس لورانس تقديم نسخة مبتكرة من ذراع الإشارة في عام 1914، وهي سلف لإشارة الانعطاف الحديثة، وإشارة فرامل ميكانيكية. ومع ذلك، لم تسجل براءة اختراع لهذه الاختراعات، ولم تتلق أي ائتمان أو ربح منها. ^{[2] [3] [4]} تم تقديم المصابيح الخلفية ومصابيح الفرامل حوالي عام 1915، وبحلول عام 1919، كانت المصابيح الأمامية ذات الشعاع المنخفض أو المنخفض متاحة. تم تقديم المصابيح الأمامية ذات الشعاع المحكم في عام 1936 وتم توحيدها باعتبارها النوع الوحيد المقبول في الولايات المتحدة في عام 1940. تم تطوير إشارات الانعطاف ذاتية الإلغاء في عام 1940. بحلول عام 1945، تم دمج المصابيح الأمامية ومصابيح الإشارة في تصميم الهيكل. تم تطوير المصابيح الأمامية الهالوجينية في أوروبا عام 1960. وتم إنتاج المصابيح الأمامية ذات التفريغ عالي الكثافة (HID) بدءًا من عام 1991. في عام 1993، تم تركيب أول مصابيح خلفية LED على السيارات ذات الإنتاج الضخم، مع تقديم المصابيح الأمامية LED لاحقًا في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين مع توفر مصابيح LED الأكثر قوة. ^[5]

يتم توحيد لون الضوء المنبعث من أضواء المركبات إلى حد كبير من خلال الاتفاقيات الراسخة، والتي تم تدوينها لأول مرة في اتفاقية جنيف لعام 1949 بشأن حركة المرور على الطرق وتم تحديدها لاحقًا في اتفاقية الأمم المتحدة فيينا لعام 1968 بشأن حركة المرور على الطرق . ^{[6] [7]} مع بعض الاستثناءات الإقليمية، يجب أن تصدر الأضواء المواجهة للخلف ضوءًا أحمر ، ويجب أن تصدر الأضواء المواجهة للجانب وجميع إشارات الانعطاف ضوءًا كهرمانيًا ، ويجب أن تصدر الأضواء المواجهة للأمام ضوءًا أبيض أو أصفر انتقائيًا . لا يُسمح بأي ألوان أخرى باستثناء المركبات الطارئة. يمكن أن تختلف مواصفات لون إضاءة المركبات إلى حد ما في البلدان التي لم توقع على اتفاقيات 1949 و/أو 1968؛ تشمل الأمثلة إشارات الانعطاف وأضواء العلامات الجانبية في أمريكا الشمالية، كما هو موضح في أقسام تلك الأضواء لاحقًا في هذه المقالة.

يتم توفير الإضاءة الأمامية من خلال المصابيح الأمامية ذات الشعاع العالي ("الرئيسي"، "الكامل"، "القيادة") والمنخفضة ("المنخفض"، "المنخفض"، "التجاوز") ، والتي يمكن تعزيزها بمصابيح الضباب المساعدة، أو مصابيح القيادة، أو مصابيح الانعطاف.

توفر المصابيح الأمامية ذات الشعاع المنخفض (وتسمى أيضًا الشعاع المنخفض أو شعاع المرور أو شعاع اللقاء) إضاءة أمامية وجانبية كافية دون إبهار مستخدمي الطريق الآخرين بالوهج المفرط. تم تصميم هذا الشعاع للاستخدام عندما تكون هناك مركبات أخرى أمامك.

تحدد لوائح اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة الخاصة بالمصابيح الأمامية ذات الشعاع المنخفض شعاعًا بقطع حاد وغير متماثل؛ حيث يكون نصف الشعاع الأقرب إلى السائقين القادمين مسطحًا ومنخفضًا، بينما ينحدر نصف الشعاع الأقرب إلى الجزء الخارجي من الطريق لأعلى باتجاه الجانب القريب من الطريق. وهذا يسمح بحل وسط وظيفي حيث يكون من الممكن منع الوهج بشكل كبير للسائقين القادمين، مع السماح في نفس الوقت بإضاءة كافية للسائقين لرؤية المشاة وعلامات الطريق والمخاطر وما إلى ذلك على جانبهم من الطريق. ^{[9] [10]}

تستخدم الولايات المتحدة وكندا معايير FMVSS / CMVSS الملكية بدلاً من لوائح UN ECE. تحتوي هذه المعايير على لوائح للمصابيح الأمامية ذات الشعاع المنخفض والتي تحدد أيضًا شعاعًا بقطع حاد وغير متماثل؛ يكون نصف الشعاع الأقرب إلى السائقين القادمين مسطحًا ومنخفضًا أيضًا، ولكن ليس منخفضًا كما هو منصوص عليه في لوائح UN ECE. يكون نصف الشعاع الأقرب إلى خارج الطريق مسطحًا أيضًا، ولكنه أعلى من النصف الأقرب إلى المركبات القادمة. يؤدي هذا إلى زيادة كبيرة في الوهج للسائقين القادمين وكذلك إضاءة أضعف للجانب القريب من الطريق مقارنة بالمصابيح الأمامية المطابقة للوائح UN ECE. ^[11]

توفر المصابيح الأمامية ذات الشعاع العالي (وتسمى أيضًا الشعاع الرئيسي أو شعاع القيادة أو الشعاع الكامل) توزيعًا مكثفًا للضوء بوزن مركزي دون التحكم في الوهج بشكل خاص. لذلك، فهي مناسبة فقط للاستخدام عندما تكون بمفردك على الطريق، حيث أن الوهج الذي تنتجه سيبهر السائقين الآخرين.

تسمح لوائح اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة باستخدام مصابيح أمامية عالية الكثافة أكثر من تلك المسموح بها بموجب معايير FMVSS / CMVSS الأمريكية والكندية . ^[12]

يمكن تركيب مصابيح شعاع عالية مساعدة لتوفير ضوء عالي الكثافة لتمكين السائق من الرؤية على مدى أطول من المصابيح الأمامية ذات الشعاع العالي للسيارة. ^[13] يتم تركيب مثل هذه الأضواء بشكل خاص في سيارات الرالي ، ويتم تركيبها أحيانًا في المركبات الإنتاجية المشتقة من مثل هذه السيارات أو التي تحاكيها. وهي شائعة في البلدان ذات المساحات الكبيرة من الطرق غير المضاءة، أو في مناطق مثل دول الشمال الأوروبي ^{[ بحاجة لمصدر ]} التي تتلقى ساعات أقل من ضوء النهار خلال فصل الشتاء.

"ضوء القيادة" هو مصطلح يعود إلى الأيام الأولى للقيادة الليلية، عندما كان من النادر نسبيًا مواجهة مركبة معاكسة. ^{[14] [ بحاجة لمصدر كامل ]} فقط في المناسبات التي يمر فيها السائقون المعارضون ببعضهم البعض، يتم استخدام الشعاع المنخفض (المنخفض أو "المتجاوز"). لذلك عُرف الشعاع العالي باسم "شعاع القيادة"، ولا يزال هذا المصطلح موجودًا في اللوائح الدولية للأمم المتحدة، والتي لا تميز بين أضواء شعاع القيادة العلوية/الأساسية (الإلزامية) والمساعدة (الاختيارية) للمركبة. ^{[9] [10] [15]} تم استبدال مصطلح "ضوء القيادة" في اللوائح الأمريكية بالمصطلح الوصفي الوظيفي "ضوء الشعاع العالي المساعد". ^[16]

تنظم العديد من البلدان تركيب واستخدام مصابيح القيادة. على سبيل المثال، في روسيا، لا يجوز لكل مركبة أن تحتوي على أكثر من ثلاثة أزواج من مصابيح القيادة (بما في ذلك المصابيح الأصلية)، وفي باراجواي، يجب أن تكون مصابيح القيادة المساعدة مطفأة ومغطاة بمادة معتمة عند تشغيل المركبة في المناطق الحضرية. ^[17]

توفر مصابيح الضباب الأمامية شعاعًا واسعًا من الضوء على شكل شريط مع قطع حاد في الأعلى، وعادةً ما يتم توجيهها وتركيبها في مكان منخفض. ^{[18] [19]} وقد تنتج ضوءًا أبيض أو أصفر انتقائيًا ، وقد تم تصميمها للاستخدام بسرعة منخفضة لزيادة الإضاءة الموجهة نحو سطح الطريق وحواف الطريق في ظروف ضعف الرؤية بسبب الضباب أو الغبار أو الثلج .

يتم استخدامها أحيانًا بدلاً من المصابيح الأمامية ذات الشعاع المنخفض، مما يقلل من وهج الضباب أو تساقط الثلوج، على الرغم من أن قانونية استخدام مصابيح الضباب الأمامية بدون المصابيح الأمامية ذات الشعاع المنخفض تختلف حسب الولاية القضائية.

في معظم البلدان، نادرًا ما تتطلب الظروف الجوية استخدام مصابيح الضباب الأمامية ولا يوجد متطلب قانوني لها، لذا فإن الغرض الأساسي منها غالبًا ما يكون تجميليًا. غالبًا ما تكون متاحة كإضافات اختيارية أو فقط في مستويات القطع الأعلى للعديد من السيارات. منذ أوائل عشرينيات القرن العشرين، أغفل العديد من مصنعي السيارات بشكل ملحوظ مصابيح الضباب الأمامية من العديد من أحدث طرازاتهم، حيث تلغي تقنيات الإضاءة الحديثة عالية التقنية مثل مصابيح DRL ومصابيح LED المتصلة بأنظمة الشعاع العالي الأوتوماتيكية استخدام مصابيح الضباب. ^[20] ومع ذلك، فإن بعض الشركات المصنعة التي لا تزال تقدم مصابيح الضباب كمعدات قياسية في بعض طرازات الطراز قد نوعت استخدامها لتعمل أيضًا كإضاءة تلقائية للمركبات، لإضاءة المناطق المحيطة وأرصفة الطرق بعد ركنها.

أظهرت دراسة أجرتها جمعية مهندسي السيارات الأمريكية (SAE) أن عدد الأشخاص الذين يستخدمون مصابيح الضباب بشكل غير مناسب في الطقس الجاف في الولايات المتحدة أكبر من عدد الأشخاص الذين يستخدمونها بشكل صحيح في الطقس السيئ. ^[21] ولهذا السبب، غالبًا ما يُحظر استخدام مصابيح الضباب عندما لا تكون الرؤية منخفضة بشكل خطير في معظم الولايات القضائية؛ على سبيل المثال، في أستراليا، "يجب ألا يستخدم سائق السيارة أي مصباح ضباب مثبت في السيارة ما لم يكن السائق يقود في ضباب أو في ظل ظروف جوية أخرى تحد من الرؤية. ^[22] "

غالبًا ما يتم الخلط بين الأغراض المختلفة لمصابيح الضباب الأمامية ومصابيح القيادة، ويرجع ذلك جزئيًا إلى الاعتقاد الخاطئ بأن مصابيح الضباب تكون دائمًا صفراء انتقائية، في حين أن أي ضوء مساعد يصدر ضوءًا أبيض هو ضوء قيادة. غالبًا ما يشير مصنعو السيارات وموردي قطع الغيار والملحقات في السوق الثانوية إلى "مصابيح الضباب" و"مصابيح القيادة" (أو "مصابيح الضباب/القيادة").

في بعض الموديلات، توفر مصابيح الانعطاف ضوءًا أبيضًا ثابت الكثافة للإضاءة الجانبية في اتجاه الانعطاف المقصود أو تغيير المسار. يتم تشغيلها عمومًا بالتزامن مع إشارات الانعطاف، وقد يتم توصيلها بالأسلاك لتضيء أيضًا عند تحويل السيارة إلى ترس خلفي. ^[23] تقوم بعض المركبات الحديثة بتنشيط ضوء الانعطاف على جانب واحد أو آخر عندما يصل إدخال عجلة القيادة إلى زاوية محددة مسبقًا في ذلك الاتجاه، بغض النظر عما إذا كانت إشارة الانعطاف قد تم تنشيطها أم لا. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

تحتوي المعايير الفنية الأمريكية على أحكام خاصة بمصابيح الانعطاف الأمامية ^[24] وكذلك مصابيح الانعطاف الخلفية. ^[25] كانت مصابيح الانعطاف محظورة تقليديًا بموجب اللوائح الدولية للأمم المتحدة، على الرغم من وضع أحكام مؤخرًا للسماح بها طالما أنها قابلة للتشغيل فقط عندما تسير السيارة بسرعة أقل من 40 كيلومترًا في الساعة (حوالي 25 ميلاً في الساعة). ^{[23] [26]}

في بعض الأحيان، يتم تجهيز سيارات الشرطة ومركبات الطوارئ والمركبات المتنافسة في راليات الطرق بمصباح مساعد، يُطلق عليه أحيانًا "ضوء الزقاق"، في غلاف دوار مثبت على أحد العمودين A أو كليهما ، ويهدف إلى داخل المركبة من خلال مقبض يبرز من خلال العمود.

أجهزة الوضوح هي عبارة عن مصابيح وعاكسات تجعل المركبة بارزة ومرئية فيما يتعلق بوجودها أو موقعها أو اتجاه حركتها أو تغير اتجاهها أو تباطؤها. وقد تضيء هذه المصابيح بشكل ثابت أو تومض أو تومض، اعتمادًا على وظيفتها المقصودة والمنظمة. يجب تركيب معظمها في أزواج - واحد يسار وواحد يمين - على الرغم من أن بعض المركبات تحتوي على أزواج متعددة (مثل مصباحي توقف يسار واثنين يمين) و/أو مصادر ضوء زائدة (مثل مصباح توقف يسار وواحد يمين، يحتوي كل منهما على مصباحين).

توفر مصابيح الموضع الأمامية ^[23] (المعروفة باسم مصابيح وقوف السيارات في أمريكا الشمالية ^[11] والمصابيح الجانبية الأمامية في المملكة المتحدة) وضوحًا للمركبات الواقفة في الليل. ^[27] وهي مصممة لاستخدام القليل من الكهرباء بحيث يمكن تركها مضاءة عند ركنها لفترات طويلة من الوقت. وعلى الرغم من المصطلح في المملكة المتحدة، إلا أنها ليست مثل مصابيح العلامات الجانبية الموضحة أدناه. يجب أن تصدر مصابيح الموضع الأمامية في أي مركبة ضوءًا أبيض، باستثناء الدراجات النارية، التي قد تحتوي على مصابيح موضع أمامية كهرمانية. ^{[11] [23] [28] [29]} في الولايات المتحدة وكندا والمكسيك وأيسلندا واليابان ونيوزيلندا وأستراليا (فقط إذا تم دمجها مع علامة جانبية)، ^[30] وكوريا الجنوبية وكوريا الشمالية وفيتنام والصين وتايلاند وكمبوديا ولاوس ومعظم دول الشرق الأوسط، ^{[ بحاجة لمصدر ]} قد تصدر ضوءًا كهرمانيًا على أي مركبة. مصطلح "أضواء المدينة" للمصابيح الأمامية ^[31] مشتق من الممارسة التي كانت متبعة سابقًا في مدن مثل موسكو ولندن وباريس، وهي القيادة ليلًا في المناطق الحضرية باستخدام هذه الأضواء منخفضة الكثافة بدلاً من المصابيح الأمامية للسيارة. ^[32]

في ألمانيا، تنص لوائح ترخيص حركة المرور على وظيفة مختلفة توفرها هذه الأضواء: ​​مع إيقاف تشغيل إشعال السيارة، يمكن للسائق تنشيط ضوء أبيض منخفض الكثافة في المقدمة وضوء أحمر في الخلف على الجانب الأيسر أو الأيمن. تُستخدم هذه الوظيفة عند ركن السيارة في الشوارع الضيقة غير المضاءة لتوفير وضوح السيارة المتوقفة للسائقين المقتربين. ^[33] يتم تقديم هذه الوظيفة، التي تعد اختيارية بموجب لوائح الأمم المتحدة والولايات المتحدة، بشكل سلبي في الولايات المتحدة من خلال عاكسات الضوء الجانبية الإلزامية . ^[11]

تسمح بعض البلدان أو تشترط أن تكون المركبات مجهزة بمصابيح تشغيل نهارية (DRLs). واعتمادًا على لوائح البلد الذي تم تصنيع المركبة من أجله، قد تكون هذه المصابيح مخصصة وظيفيًا، أو قد يتم توفير الوظيفة من خلال المصابيح الأمامية ذات الشعاع المنخفض أو العالي، أو إشارات الانعطاف الأمامية، أو مصابيح الضباب الأمامية.

يجب أن تكون سيارات الركاب وشاحنات التوصيل الصغيرة التي تمت الموافقة عليها لأول مرة وفقًا للائحة الأمم المتحدة 48 في 7 فبراير 2011 أو بعده، والمركبات الكبيرة (الشاحنات والحافلات) من النوع المعتمد منذ أغسطس 2012، مجهزة بمصابيح نهارية. ^{[34] [35] [36] [37]} لا يُسمح بالتركيب الوظيفي، مثل استخدام المصابيح الأمامية أو إشارات الانعطاف الأمامية أو مصابيح الضباب كمصابيح نهارية؛ ^[38] تتطلب توجيهات الاتحاد الأوروبي مصابيح نهارية محددة وظيفيًا متوافقة مع اللائحة الأمم المتحدة 87 ومثبتة بالمركبة وفقًا للائحة الأمم المتحدة 48. ^[39]

قبل تفويض مصابيح النهار، كانت البلدان التي تتطلب مصابيح النهار تسمح بمصابيح أمامية منخفضة الشعاع لتوفير هذه الوظيفة. وتتطلب اللوائح الوطنية في كندا والسويد والنرويج وسلوفينيا وفنلندا وأيسلندا والدنمرك أنظمة مصابيح النهار الأوتوماتيكية ذات المواصفات المختلفة. ويُسمح بمصابيح النهار في العديد من البلدان حيث لا تكون مطلوبة، ولكنها محظورة في بلدان أخرى لا تتطلبها. ^[31]

يُسمح أو يُطلب أو يُحظر إضاءة مصابيح الوضع الأمامي والجانبي والخلفي مع مصابيح التشغيل النهارية، وذلك حسب الولاية القضائية وتنفيذ مصابيح التشغيل النهاري. وعلى نحو مماثل، وفقًا للوائح القضائية، يُسمح أو يُطلب من مصابيح التشغيل النهاري المثبتة ضمن مسافة معينة من إشارات الانعطاف أن تنطفئ أو تخفت إلى شدة ضوء وقوف السيارات بشكل فردي عندما تعمل إشارة الانعطاف المجاورة. ^{[11] [23]}

تنص لائحة الأمم المتحدة رقم 87 على أن مصابيح DRLs يجب أن تصدر ضوءًا أبيضًا بكثافة لا تقل عن 400 شمعة على المحور ولا تزيد عن 1200 شمعة في أي اتجاه. ^[40]

في الولايات المتحدة، قد تصدر مصابيح التشغيل النهارية إما ضوءًا كهرمانيًا أو أبيضًا، وقد تنتج ما يصل إلى 7000 شمعة. وقد أثار هذا عددًا كبيرًا من الشكاوى بشأن الوهج . ^{[41] [42]}

كانت اللوائح البريطانية تتطلب لفترة وجيزة أن تكون المركبات التي تم استخدامها لأول مرة في أو بعد 1 أبريل 1987 مجهزة بجهاز "dim-dip" ^[43] أو مصابيح تشغيل خاصة منخفضة الكثافة، باستثناء المركبات التي تمتثل تمامًا للائحة الأمم المتحدة رقم 48 بشأن تركيب معدات الإضاءة. يعمل جهاز dim-dip على تشغيل المصابيح الأمامية ذات الشعاع المنخفض بنسبة تتراوح بين 10% و20% من شدة الشعاع المنخفض العادية. كان مطلوبًا من مصابيح التشغيل المسموح بها كبديل لـ dim-dip أن تصدر ما لا يقل عن 200 شمعة في الأمام، ولا يزيد عن 800 شمعة في أي اتجاه. في الممارسة العملية، تم تجهيز معظم المركبات بخيار dim-dip بدلاً من مصابيح التشغيل المخصصة. ^[43]

لم تكن أنظمة الديم ديب مخصصة للاستخدام النهاري كمصابيح نهارية . بل كانت تعمل إذا كان المحرك يعمل وقام السائق بتشغيل مصابيح المواضع (والتي تسمى المصابيح الجانبية في المملكة المتحدة). كان الغرض من الديم ديب توفير "شعاع المدينة" الليلي بشدة بين أضواء وقوف السيارات المعاصرة المستخدمة عادة في حركة المرور في المدينة بعد الظلام، والأشعة المنخفضة؛ حيث اعتُبرت الأولى غير كافية الكثافة لتوفير وضوح أفضل في الظروف التي تتطلب ذلك، بينما اعتُبرت الأخيرة شديدة الوهج للاستخدام الآمن في المناطق المبنية. كانت المملكة المتحدة الدولة الوحيدة التي تتطلب أنظمة الديم ديب هذه، على الرغم من بيع المركبات المجهزة بهذه الطريقة في دول الكومنولث الأخرى ذات حركة المرور اليسرى . ^[44]

في عام 1988، نجحت المفوضية الأوروبية في مقاضاة حكومة المملكة المتحدة في محكمة العدل الأوروبية ، بحجة أن متطلب المملكة المتحدة لتقنية dim-dip كان غير قانوني بموجب توجيهات الاتحاد الأوروبي التي تحظر على الدول الأعضاء سن متطلبات إضاءة المركبات غير الواردة في توجيهات الاتحاد الأوروبي لعموم أوروبا. ونتيجة لذلك، تم إلغاء متطلب المملكة المتحدة لتقنية dim-dip. ^[43] ومع ذلك، لا تزال أنظمة dim-dip مسموح بها، وفي حين أن مثل هذه الأنظمة ليست شائعة حاليًا كما كانت من قبل، فقد تم تركيب وظيفة dim-dip على العديد من السيارات الجديدة حتى أواخر التسعينيات.

في الولايات المتحدة، يلزم وجود مصابيح جانبية أمامية كهرمانية وخلفية حمراء وعاكسات للضوء. كان القانون يتطلب في البداية وجود مصابيح أو عاكسات للضوء على المركبات المصنعة بعد 1 يناير 1968. وقد تم تعديل هذا ليتطلب وجود مصابيح وعاكسات للضوء على المركبات المصنعة بعد 1 يناير 1970. ^[45] تجعل هذه الأجهزة المواجهة للجانب وجود المركبة وموقعها واتجاه سفرها مرئيًا بوضوح من زوايا مائلة. ^[45] يتم توصيل المصابيح لتضيء كلما كانت مصابيح وقوف السيارات والمصابيح الخلفية للمركبات مضاءة، بما في ذلك عند استخدام المصابيح الأمامية. ^[11] قد يتم توصيل العلامات الجانبية الأمامية الكهرمانية في الولايات المتحدة لتومض في طور متزامن أو طور معاكس لإشارات الانعطاف؛ ومع ذلك، لا يُطلب منها الوميض على الإطلاق. ^[46] يُسمح بالعلامات الجانبية ولكنها ليست مطلوبة على السيارات ومركبات الركاب الخفيفة خارج الولايات المتحدة وكندا. إذا تم تركيبها، فيجب أن تكون أكثر سطوعًا ووضوحًا من خلال زاوية أفقية أكبر من العلامات الجانبية الأمريكية، ويمكن أن تومض فقط في مرحلة متزامنة مع إشارات الانعطاف (ولكن لا يلزمها الوميض)، ويجب أن تكون باللون الكهرماني في الأمام والخلف، باستثناء العلامات الجانبية الخلفية التي قد تكون حمراء إذا تم تجميعها أو دمجها أو دمجها بشكل متبادل مع وظيفة إضاءة خلفية أخرى مطلوب أن تكون باللون الأحمر. ^[23]

تنص القاعدة الأسترالية للتصميم 45/01 على نوعين مختلفين من أضواء العلامات الجانبية: نوع للشاحنات والمركبات الكبيرة الأخرى التي تنتج ضوءًا كهرمانيًا في الأمام وأحمر في الخلف دون أي شرط لإصدار ضوء إلى الجانب ^[47] (مخصص لإظهار الطول الإجمالي للمركبات الطويلة من الأمام والخلف معًا) والنوع الأمريكي من الأضواء الكهرمانية الأمامية/الحمراء الخلفية لسيارات الركاب. ^[48]

يمكن اعتبار مصابيح العلامات الجانبية خليفة لمصابيح "غطاء المحرك" التي كانت تستخدم في المركبات خلال عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين، والتي كانت عبارة عن زوج من المصابيح الصغيرة المثبتة على الحواف العلوية لغطاء المحرك بين غطاء المحرك والزجاج الأمامي، وكانت بمثابة نقطة مرجعية لحركة المرور القادمة حيث كان الجزء الأوسع من الجسم. كانت تستخدم أحيانًا جنبًا إلى جنب مع مصابيح الرفارف خلال نفس الفترة الزمنية، عندما كانت الرفارف منفصلة عن الجسم وتغطي العجلات فقط.

أضواء مؤشر الاتجاه ^[23] أو إشارات الانعطاف، ^[11] والمعروفة بشكل غير رسمي باسم إشارات الاتجاه أو المصابيح التوجيهية أو الوامضة أو المؤشرات، هي أضواء وامضة مثبتة بالقرب من الزوايا الأمامية والخلفية اليسرى واليمنى للمركبة، وأحيانًا على الجانبين أو على المرايا الجانبية للمركبة (حيث تسمى المكررات ^[50] ). يتم تنشيطها من قبل السائق على جانب واحد من المركبة في كل مرة للإعلان عن نية الانعطاف أو تغيير المسارات نحو ذلك الجانب، ^{[23] [51] [52]} أو استخدامها في وقت واحد كإشارة تحذير من المخاطر لتحذير السائقين الآخرين من وجود مركبة متوقفة على الطريق ^{[23] [51]} (انظر أدناه).

لسنوات عديدة، تم تنشيط عملية تشغيل وإيقاف إشارات الانعطاف بواسطة وحدة وميض حراري تستخدم عنصر تسخين ونابض ورقي وشريط ثنائي المعدن . عند تنشيطه بواسطة مفتاح الساق على عمود التوجيه ، يتم تشغيل مصابيح الإشارة وعنصر التسخين. تسببت الحرارة في انحناء الشريط ثنائي المعدن بحيث ألقى النابض الورقي فوق المركز، مما فتح الدائرة وقطع الطاقة عن عنصر التسخين وأضواء الإشارة. عندما يبرد الشريط ثنائي المعدن، فإنه يسحب النابض الورقي مرة أخرى فوق المركز في الاتجاه الآخر، مما يؤدي إلى إغلاق جهات الاتصال وإرسال الطاقة مرة أخرى إلى الأضواء وعنصر التسخين. تتكرر الدورة حتى يتم إيقاف تشغيل الطاقة إلى الوميض الحراري بواسطة مفتاح الساق. ^[53]

أفسحت الومضات الحرارية الطريق تدريجيًا للمرحلات الكهروميكانيكية ؛ إحدى استراتيجيات التحكم العديدة مع الومضات من نوع المرحلات هي استخدام شريحة مذبذب استرخاء لتوليد موجات مربعة لملف المرحل، مما يتسبب في فتح جهات اتصال المرحل وإغلاقها. ^[53]

تستخدم السيارات الحديثة الآن مذبذب استرخاء ومرحل الحالة الصلبة المدمج في وحدة التحكم في الهيكل لتشغيل الأضواء، وتستخدم مكبرات الصوت لإنتاج صوت النقر المميز المرتبط بإشارات الانعطاف، ^[53] والذي كان يتم إنتاجه سابقًا بواسطة مرحل أو زنبرك ورقي في وميض حراري. إذا لم يتم تحريك مفتاح الساق إلى ما بعد الموضع الثابت الأيسر/الأيمن والسماح له بالانقلاب للخلف، فستومض وحدة التحكم الأضواء ثلاث مرات فقط.

يعود تاريخ مصابيح إشارة الانعطاف الكهربائية إلى عام 1907. ^[54] ربما كان أول تركيب مصنع لإشارات الانعطاف المضيئة على Talbot 105 (وكذلك 75 و95)، والتي استخدمتها في المقدمة وكذلك في الخلف من عام 1932 حتى عام 1935. ^[55] تم تسجيل براءة اختراع إشارة الانعطاف الوامضة الحديثة في عام 1938، ^[56] وبعد فترة وجيزة، قدمت معظم شركات تصنيع السيارات الكبرى هذه الميزة الاختيارية قبل أن تصبح إلزامية في عام 1967. ^[53] اعتبارًا من عام 2013 ^[تحديث]، تتطلب معظم البلدان إشارات الانعطاف على جميع المركبات الجديدة التي يتم قيادتها على الطرق العامة. ^{[11] [23]} تم استخدام أنظمة بديلة لإشارات اليد في وقت سابق وتظل شائعة للدراجات. تُستخدم إشارات اليد أيضًا في بعض الأحيان عندما تكون أضواء المركبات العادية معطلة أو للمركبات القديمة التي لا تحتوي على إشارات انعطاف.

استخدمت بعض السيارات من عام 1900 وحتى عام 1966 إشارات مرورية قابلة للسحب تسمى إشارات المرور بدلاً من الأضواء الوامضة. كانت تُركَّب عادةً في مكان مرتفع خلف الأبواب الأمامية وتتدحرج إلى وضع أفقي. كانت هشة ويمكن كسرها بسهولة، كما كانت تميل إلى الالتصاق في الوضع المغلق أو المفتوح. يمكن تزويدها بضوء ثابت أو وامض. ^[57]

بعد إدخال إشارات الانعطاف، تم وضع لوائح تتطلبها وتضع المواصفات التي يجب الوفاء بها. في النهاية، تحكم المعايير مستويات الحد الأدنى والحد الأقصى المسموح به من الكثافة، والحد الأدنى من زوايا الرؤية الأفقية والرأسية، والحد الأدنى من مساحة السطح المضاءة، لضمان رؤيتها من جميع الزوايا ذات الصلة، وعدم إبهار أولئك الذين يشاهدونها، وأن تكون واضحة بشكل مناسب في جميع الظروف التي تتراوح من الظلام الكامل إلى ضوء الشمس المباشر الكامل. ^{[11] [23]}

في معظم البلدان، يجب أن تكون السيارات مجهزة بمكررات إشارات الانعطاف المثبتة على الجانب لجعل مؤشر الانعطاف مرئيًا جانبيًا (أي على جانبي السيارة) بدلاً من مجرد الجزء الأمامي والخلفي من السيارة. يُسمح بذلك، ولكن ليس مطلوبًا في الولايات المتحدة وكندا. كبديل في كل من الولايات المتحدة وكندا، يمكن توصيل مصابيح الإشارة الجانبية الأمامية باللون الكهرماني لتومض مع إشارات الانعطاف، ولكن هذا ليس إلزاميًا. قدمت مرسيدس بنز مكررات إشارات الانعطاف الجانبية المدمجة في مرايا الرؤية الجانبية في عام 1998، بدءًا من الفئة E (W210) التي تم تجديدها . ^{[ بحاجة لمصدر ] ومنذ ذلك الحين، قامت العديد من شركات صناعة السيارات بدمج أجهزة إشارات الانعطاف الجانبية في أغلفة المرايا بدلاً من تركيبها على} أجنحة السيارة . تشير بعض الأدلة إلى أن إشارات الانعطاف المثبتة على المرآة قد تكون أكثر فعالية من تلك المثبتة على أجنحة السيارة. ^[58]

يجب أن تومض إشارات الانعطاف وتطفئ، أو "تومض"، بمعدل ثابت يتراوح بين 60 و120 نبضة في الدقيقة (1-2 هرتز). ^{[11] [23]} تتطلب اللوائح الدولية للأمم المتحدة أن تومض جميع إشارات الانعطاف في طور متزامن؛ ^[23] تسمح اللوائح الأمريكية لأضواء العلامات الجانبية السلكية لوظيفة إشارة الانعطاف الجانبية بالوميض في طور معاكس. ^{[11] [51]} مطلوب مؤشر صوتي و/أو مرئي ، لإعلام السائق عند تنشيط إشارات الانعطاف وتشغيلها. ^{[23] [59]} عادة ما يأخذ هذا شكل ضوء أخضر واحد على لوحة القيادة في السيارات من الخمسينيات أو ما قبل ذلك، أو ضوءين أخضرين للمؤشر في السيارات من الستينيات حتى الوقت الحاضر، وصوت نقر إيقاعي يتم إنشاؤه كهروميكانيكيًا أو إلكترونيًا بواسطة الوميض. كما يلزم تنبيه سائق السيارة من خلال وميض أسرع أو أبطأ من المعتاد في حالة فشل ضوء إشارة الانعطاف. ^{[11] [23]}

يتم تفعيل إشارات الانعطاف في كل الأحوال تقريبًا عن طريق ساق أفقية تبرز من جانب عمود التوجيه، على الرغم من أنها تبرز من لوحة القيادة في بعض المركبات. يرفع السائق الطرف الخارجي للساق أو يخفضه وفقًا لاتجاه دوران عجلة القيادة في اتجاه عقارب الساعة أو عكس اتجاه عقارب الساعة.

في المركبات ذات القيادة من جهة اليسار ، يقع ذراع مؤشر الانعطاف عادةً على يسار عجلة القيادة. أما في المركبات ذات القيادة من جهة اليمين، يكون الاتساق أقل؛ فقد يكون موجودًا على يسار أو يمين عجلة القيادة. لا تحدد اللوائح مكانًا إلزاميًا للتحكم في إشارة الانعطاف، بل يجب أن يكون مرئيًا وقابلًا للتشغيل من قبل السائق، و- على الأقل في أمريكا الشمالية- أن يتم تمييزه برمز محدد إذا لم يكن موجودًا على الجانب الأيسر من عمود التوجيه. ^{[59] [60]} لا تتضمن اللوائح الدولية للأمم المتحدة مواصفات مماثلة. ^[61]

تحتوي جميع المركبات تقريبًا (باستثناء العديد من الدراجات النارية والجرارات التجارية شبه الثقيلة) على ميزة إلغاء مؤشر الانعطاف تلقائيًا والتي تعيد الرافعة إلى الوضع المحايد (بدون إشارة) عندما تقترب عجلة القيادة من وضع السير المستقيم بعد الانعطاف. بدءًا من أواخر الستينيات، تم تسهيل استخدام مصابيح مؤشر الاتجاه للإشارة إلى تغيير المسار من خلال إضافة موضع إشارة مؤقت محمل بنابض أقل بقليل من المزالج اليسرى واليمنى . تعمل الإشارة طالما يمسك السائق بالرافعة في منتصف الطريق باتجاه مزالج إشارة الانعطاف اليسرى أو اليمنى. تحتوي بعض المركبات على ميزة إشارة تغيير المسار التلقائية؛ يؤدي النقر على الرافعة في منتصف الطريق باتجاه موضع الإشارة اليسرى أو اليمنى وإطلاقها على الفور إلى وميض مؤشرات الانعطاف المعمول بها من ثلاث إلى خمس مرات.

تحتوي بعض حافلات النقل العام ، مثل تلك الموجودة في نيويورك ، على إشارات انعطاف يتم تنشيطها بواسطة مفاتيح القدم المؤقتة المثبتة على الأرض بالقرب من قدم السائق اليسرى (في الحافلات ذات القيادة اليسرى ). تسمح الإشارات التي يتم تنشيطها بالقدم لسائقي الحافلات بإبقاء كلتا يديهم على عجلة القيادة أثناء مراقبة الطريق والبحث عن الركاب أثناء اقترابهم من محطة الحافلات. يتم تدريب سائقي حافلات مدينة نيويورك ، من بين آخرين، على الضغط باستمرار على مفتاح الاتجاه الأيمن أثناء خدمة محطة الحافلات، للإشارة إلى مستخدمي الطريق الآخرين بأنهم يقيمون عمدًا في المحطة، مما يسمح للحافلات التالية بتخطي تلك المحطة. ^[62] لا تتطلب طريقة الإشارة هذه أي ترتيبات خاصة للإلغاء الذاتي أو التجاوز.

إشارات الانعطاف المتسلسلة هي ميزة في بعض السيارات، حيث يتم توفير وظيفة إشارة الانعطاف من خلال عناصر مضاءة متعددة تضيء بشكل متتابع بدلاً من وقت واحد. التأثير المرئي هو حركة خارجية في اتجاه الانعطاف المقصود أو تغيير المسار. تم تركيب إشارات الانعطاف المتسلسلة في المصنع على سيارات فورد ثندربيردز موديل 1965-1971، وميركوري كوجر 1967-1973 ، وشيلبي موستانج بين عامي 1967 و1970، وإمبريال 1969 ، ونيسان سيدريك 1971-1972 ، ونيسان لوريل ونيسان بلوبيرد في السوق اليابانية ، وبعض موديلات فولكس فاجن وأودي وسيات وسكودا وبورش ، وتويوتا سي إتش آر ، وبعض سيارات بيجو وفورد موستانج منذ عام 2010.

تم استخدام نظامين مختلفين. النظام الأقدم، الذي تم تركيبه في سيارات فورد المصنعة في الفترة من 1965 إلى 1968 ونيسان سيدريك في الفترة من 1971 إلى 1972، استخدم محركًا كهربائيًا يقود، من خلال تروس التخفيض ، مجموعة من ثلاث أعمدة كامات بطيئة الدوران. تعمل هذه الأعمدة على تشغيل المفاتيح لتشغيل الأضواء بالتسلسل. استخدمت سيارات فورد اللاحقة وإمبريال 1969 وحدة تحكم ترانزستورية بدون أجزاء متحركة تتعرض للتآكل أو الكسر أو الخروج عن الضبط.

تم تفسير FMVSS 108 رسميًا على أنه يتطلب إضاءة جميع مصادر الضوء في إشارة الانعطاف النشطة في وقت واحد. ^{[63] [64]} تم تصميم بعض المركبات، مثل فورد موستانج 2010 وما بعده ، ^[65] بحيث يُعتبر أول جزء مضاء من الضوء متعدد الوحدات بمثابة إشارة الانعطاف الرسمية، مع اعتبار الأجزاء المضيئة بعد ذلك بمثابة أضواء مساعدة. ^{[ بحاجة لمصدر ]} تمتثل المركبات الأمريكية الأخرى ذات إشارات الانعطاف المتسلسلة من خلال إضاءة جميع عناصر إشارة الانعطاف في وقت واحد، قبل إيقاف تشغيلها بشكل متتالي. ^[66]

حتى أوائل ستينيات القرن العشرين، كانت معظم إشارات الانعطاف الأمامية في جميع أنحاء العالم تنبعث منها ضوء أبيض ومعظم إشارات الانعطاف الخلفية تنبعث منها ضوء أحمر. تبنت صناعة السيارات الأمريكية طواعية إشارات الانعطاف الأمامية الكهرمانية لمعظم المركبات بدءًا من طراز عام 1963، ^{[67] [68]} على الرغم من أن ظهور الإشارات الكهرمانية كان مصحوبًا بتعثرات قانونية في بعض الولايات ^{[69] [70]} ولا يزال يُسمح قانونًا لإشارات الانعطاف الأمامية بإصدار ضوء أبيض حتى دخل FMVSS 108 حيز التنفيذ لعام 1968، حيث أصبح اللون الكهرماني هو لون إشارة الانعطاف الأمامية الوحيد المسموح به. حاليًا، تشترط معظم البلدان خارج الولايات المتحدة وكندا أن تنتج جميع إشارات الانعطاف الأمامية والجانبية والخلفية ضوءًا كهرمانيًا.

في بلجيكا والبرازيل وكندا ودول مجلس التعاون الخليجي وإسرائيل ولوكسمبورج ^[71] وهولندا وسويسرا والولايات المتحدة، قد تكون الإشارات الخلفية باللون الكهرماني أو الأحمر. بالإضافة إلى ذلك، يمكن أيضًا العثور على إشارات الانعطاف الحمراء في البلدان التي لديها اتفاقيات تجارية مع الولايات المتحدة مثل المكسيك وكوريا الجنوبية ونيوزيلندا. ^[72] ادعى أنصار إشارات الانعطاف الخلفية الحمراء أنها أقل تكلفة في التصنيع، ^[73] وتستخدم شركات صناعة السيارات لون إشارة الانعطاف كعنصر تصميم للتمييز بين المركبات من سنوات الطراز المختلفة. ^{[74] [75]} يقول أنصار إشارات الانعطاف الخلفية الكهرمانية أنها يمكن تمييزها بسهولة أكبر كإشارات انعطاف. ^{[76] [77]} وقد تم الاعتراف منذ الستينيات بأن إشارات الانعطاف الكهرمانية يتم اكتشافها بشكل أسرع من الإشارات الحمراء. ^{[78] [79] [80]} تشير دراسة أمريكية أجرتها الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة عام 2008 إلى أن المركبات ذات الإشارات الخلفية الكهرمانية بدلاً من الإشارات الحمراء أقل عرضة للانخراط في أنواع معينة من الاصطدامات بنسبة تصل إلى 28٪، ^[81] حددت دراسة متابعة أجرتها الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة عام 2009 أن هناك فائدة كبيرة للسلامة العامة لإشارات الانعطاف الخلفية الكهرمانية بدلاً من الحمراء، ^[82] أظهرت دراسات أمريكية في أوائل التسعينيات تحسنات في سرعة ودقة ردود أفعال السائقين تجاه إشارات توقف المركبات التي أمامهم عندما كانت إشارات الانعطاف كهرمانية بدلاً من حمراء، ^{[76] [83] [84] [85] [86]} وقررت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة في عام 2015 أنه يمكن توفير إشارات الانعطاف الخلفية الكهرمانية بتكلفة مماثلة للإشارات الحمراء. ^[75]

هناك بعض الأدلة على أن إشارات الانعطاف ذات العدسات الشفافة عديمة اللون والمصابيح الكهرمانية قد تكون أقل وضوحًا في ضوء الشمس الساطع من تلك ذات العدسات الكهرمانية والمصابيح عديمة اللون. ^[87]

لم تعد المصابيح الكهرمانية المستخدمة عادةً في إشارات الانعطاف ذات العدسات عديمة اللون تُصنع من زجاج الكادميوم ، حيث حظرت العديد من اللوائح في جميع أنحاء العالم، بما في ذلك توجيه RoHS الأوروبي ، الكادميوم بسبب سميته. ^[88] الزجاج الكهرماني المصنوع بدون كادميوم مكلف نسبيًا، لذلك تُصنع معظم المصابيح الكهرمانية الآن من زجاج شفاف مغموس في طلاء كهرماني ^{[ بحاجة لمصدر ]} . ومع ذلك، مع دورات التسخين والتبريد المتراكمة، قد تتقشر بعض هذه الطلاءات عن زجاج المصباح، أو قد يتلاشى اللون. يتسبب هذا في انبعاث الضوء الأبيض من إشارة الانعطاف بدلاً من الضوء الكهرماني المطلوب.

تتطلب اللوائح الدولية الخاصة بمصابيح المركبات الآلية من الشركات المصنعة اختبار المصابيح لمعرفة مدى تحمل اللون. ^[89] ومع ذلك، لم يتم تحديد بروتوكول اختبار أو متطلبات متانة اللون. المناقشة جارية ^[90] داخل مجموعة مقرري الإضاءة ، وهي مجموعة عمل لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا المعنية بتنظيم الإضاءة في المركبات، لتطوير وتنفيذ معيار متانة اللون.

بدلاً من استخدام مصباح كهرماني اللون، تحتوي بعض مصابيح الإشارة على غلاف بلاستيكي كهرماني داخلي بين مصباح عديم اللون والعدسة الخارجية عديمة اللون.

يتم توفير الوضوح للجزء الخلفي من السيارة من خلال مصابيح الوضع الخلفي (وتسمى أيضًا مصابيح الذيل). يجب أن تنتج هذه المصابيح ضوءًا أحمر فقط وأن يتم توصيلها بحيث تضاء كلما أضاءت مصابيح الوضع الأمامي، بما في ذلك عندما تكون المصابيح الأمامية مضاءة. يمكن دمج مصابيح الوضع الخلفي مع مصابيح توقف السيارة أو فصلها عنها. في التركيبات ذات الوظائف المشتركة، تنتج المصابيح ضوءًا أحمر أكثر سطوعًا كأضواء توقف وضوءًا أحمر باهتًا كأضواء وضع خلفي. تنص اللوائح في جميع أنحاء العالم على نسب شدة دنيا بين الوضعين الساطع (التوقف) والخافت (الوضع)، بحيث لا يتم تفسير السيارة التي تعرض مصابيح الوضع الخلفي عن طريق الخطأ على أنها تعرض أضواء توقف والعكس صحيح. ^{[11] [23]}

يتم تنشيط المصابيح الخلفية الحمراء المضاءة بشكل ثابت، والتي تكون أكثر سطوعًا من مصابيح الموضع الخلفي، عندما يضغط السائق على فرامل السيارة ويحذر المركبات الموجودة خلفه للاستعداد للتوقف. تسمى هذه رسميًا "مصابيح التوقف" في المعايير واللوائح الفنية ^{[91] [92] [93] [94] [95]} وفي اتفاقية فيينا لحركة المرور على الطرق ، على الرغم من أنها غالبًا ما تسمى بشكل غير رسمي مصابيح الفرامل. يجب تركيبها في مضاعفات اثنين، بشكل متماثل على الحواف اليسرى واليمنى للجزء الخلفي من كل مركبة. ^{[11] [23]} تحدد اللوائح الدولية للأمم المتحدة رقم 7 نطاقًا من الكثافة المقبولة لضوء التوقف من 60 إلى 185 شمعة. ^[23] في أمريكا الشمالية، حيث لا يتم الاعتراف بلوائح الأمم المتحدة، فإن النطاق المقبول لضوء التوقف المكون من مقصورة واحدة هو 80 إلى 300 شمعة. ^[11]

في الولايات المتحدة وكندا منذ عام 1986، وفي أستراليا ونيوزيلندا منذ عام 1990، وفي أوروبا ودول أخرى تطبق اللائحة 48 للأمم المتحدة منذ عام 1998، يلزم أيضًا تركيب ضوء توقف (فرامل) مركزي أعلى من أضواء التوقف اليسرى واليمنى للسيارة. ^[96] يُطلق على ما يسمى "مصباح التوقف المركزي المرتفع"، أو CHMSL (يُنطق / ˈtʃɪmzəl / ) ، ^{[96] أحيانًا بشكل غير رسمي "ضوء الفرامل المركزي} " ، أو "ضوء الفرامل الثالث"، أو "ضوء الفرامل على مستوى العين"، أو "ضوء الفرامل الآمن"، أو "ضوء الفرامل عالي المستوى". قد يستخدم CHMSL مصباحًا واحدًا أو أكثر من المصابيح الخيطية أو مصابيح LED ، أو شريطًا من أنابيب النيون كمصدر للضوء.

يهدف نظام CHMSL إلى توفير تحذير للسائقين الذين تحجب المركبات المارة رؤيتهم لأضواء التوقف اليسرى واليمنى للمركبة. كما يوفر إشارة ضوئية احتياطية في حالة حدوث عطل في ضوء التوقف. في أمريكا الشمالية، حيث يُسمح لإشارات الانعطاف الخلفية بإصدار الضوء الأحمر، يساعد نظام CHMSL أيضًا في التمييز بين أضواء الفرامل وأضواء الموضع الخلفي وأضواء إشارات الانعطاف. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

يُطلب عمومًا أن يضيء مصباح CHMSL بشكل ثابت ولا يُسمح له بالوميض، ^{[97] [98]} على الرغم من أن الجهات التنظيمية الأمريكية منحت مرسيدس بنز إعفاءً مؤقتًا لمدة 24 شهرًا في يناير 2006 لمتطلب الضوء الثابت لتقييم ما إذا كان مصباح CHMSL الوامض يوفر إشارة توقف طارئة تقلل بشكل فعال من احتمال وقوع حادث. ^[99]

في سيارات الركاب، قد يتم وضع CHMSL فوق الزجاج الخلفي، أو تثبيته داخل السيارة مباشرة داخل الزجاج الخلفي، أو دمجه في غطاء سطح السيارة أو في المفسد . في بعض الأحيان، تُرى تركيبات متخصصة أخرى؛ حيث تحتوي جيب رانجلر ولاند روفر فريلاندر على CHMSL على ساق مثبتة على حامل العجلة الاحتياطية. في بعض الأحيان، يتم تثبيت CHMSL على الحافة الخلفية لسقف السيارة في الشاحنات والشاحنات الصغيرة والمركبات التجارية. يلزم CHMSL بموجب اللوائح في جميع أنحاء العالم أن يكون متمركزًا جانبيًا على السيارة، على الرغم من أن لائحة الأمم المتحدة رقم 48 تسمح بإزاحة جانبية تصل إلى 15 سم إذا لم يتطابق المركز الجانبي للسيارة مع لوحة هيكل ثابتة، بل يفصل بدلاً من ذلك المكونات المتحركة مثل الأبواب. ^[23] يمكن رؤية مثل هذا الإزاحة في شاحنات رينو ماستر من الجيل الثالث والجيل الأول من فورد ترانزيت كونيكت . يتم تنظيم ارتفاع CHMSL أيضًا، سواء من حيث القيمة المطلقة أو فيما يتعلق بارتفاع تركيب أضواء التوقف اليسرى واليمنى التقليدية للسيارة. ^[100] اعتمادًا على ارتفاع الأضواء اليمنى واليسرى، قد تكون الحافة السفلية لـ CHMSL أعلى قليلاً من الحافة العلوية للأضواء اليمنى واليسرى.

تم تجهيز حافلة فولكس فاجن 1952 بضوء توقف واحد فقط، مثبت في المنتصف وأعلى من المصابيح الخلفية اليسرى واليمنى، والتي لم تنتج وظيفة ضوء التوقف. ^{[ بحاجة لمصدر ] يمكن طلب} فورد ثندربيرد 1968-1971 مع مصابيح توقف وإشارة انعطاف تكميلية اختيارية مثبتة في الأعلى ومدمجة في الزخرفة الداخلية اليسرى واليمنى المحيطة بالزجاج الخلفي. ^{[101] [102]} كان لدى أولدزموبيل تورونادو (من 1971 إلى 1978) وبيوك ريفييرا (من 1974 إلى 1976) مصابيح توقف/انعطاف تكميلية مزدوجة مثبتة في الأعلى كمعدات قياسية؛ كانت موجودة على الجزء الخارجي من السيارة أسفل الجزء السفلي من الزجاج الخلفي. ^{[101] [103]} لم يتم اعتماد هذا النوع من التكوين على نطاق واسع في ذلك الوقت. لقد قام مصنعو السيارات والإضاءة في ألمانيا بتجربة مصابيح التوقف التكميلية المزدوجة المثبتة في الأعلى في أوائل الثمانينيات، ^[96] ولكن هذه الجهود أيضًا فشلت في اكتساب دعم شعبي أو تنظيمي واسع النطاق.

بدءًا من طراز عام 1986، أصدرت إدارة السلامة المرورية الوطنية على الطرق السريعة في الولايات المتحدة ووزارة النقل الكندية أمرًا يقضي بتزويد جميع سيارات الركاب الجديدة بـ CHMSL. ^[104] تم تمديد الشرط ليشمل الشاحنات الخفيفة والشاحنات الصغيرة لطراز عام 1994. وجدت الدراسات المبكرة التي شملت سيارات الأجرة والمركبات الأخرى أن ضوء التوقف العالي الثالث يقلل من الاصطدامات الخلفية بنحو 50٪. بمجرد زوال تأثير الحداثة مع تجهيز معظم المركبات على الطريق بـ CHMSL، انخفضت فائدة تجنب الاصطدام. ومع ذلك، لم تنخفض هذه الفائدة إلى الصفر، وأصبح CHMSL غير مكلف للغاية لدمجه في السيارة بحيث يظل ميزة فعالة من حيث التكلفة لتجنب الاصطدام حتى مع فائدة الحد من الاصطدام الدائمة على المدى الطويل بنسبة 4.3٪. ^[105]

يشير تقرير NHTSA إلى أن السيارة المجهزة بنظام CHMSL لديها خطر أقل بنسبة 23.7% للمشاركة كمركبة رئيسية في تصادم متسلسل وخطر أقل بنسبة 16.0% للمشاركة كمركبة متوسطة في مثل هذا التصادم. ^[106]

إشارة التوقف في حالات الطوارئ هي وظيفة إضاءة حيث تومض أضواء توقف (فرامل) السيارة و/أو مؤشرات الخطر/الانعطاف في طور واحد بتردد يتراوح من 3 إلى 5 هرتز تحت الكبح الشديد أو العاجل. يتم تنشيط إشارة التوقف في حالات الطوارئ تلقائيًا إذا كانت سرعة السيارة أكبر من 50 كم/ساعة (31 ميلاً في الساعة) وتم تنشيط منطق الكبح في حالات الطوارئ المحدد بواسطة اللائحة رقم 13 (المركبات الثقيلة)، أو 13H (المركبات الخفيفة)، أو 78 (الدراجات النارية)؛ يمكن عرض إشارة التوقف في حالات الطوارئ عندما يكون تباطؤ السيارة الخفيفة أكبر من 6 م/ث ² (20 قدمًا/ث ² ) أو عندما يكون تباطؤ السيارة الثقيلة أكبر من 4 م/ث ² (13 قدمًا/ث ² )، ويجب إيقاف إشارة التوقف في حالات الطوارئ بمجرد انخفاض تباطؤ السيارة إلى أقل من 2.5 م/ث ² (8.2 قدمًا/ث ² ). ^{[23] [29]}

في فبراير 2019، وافق أعضاء البرلمان الأوروبي على قواعد تجعل إشارات التوقف في حالات الطوارئ إلزامية على المركبات الجديدة المباعة في الاتحاد الأوروبي. ^[107]

كانت تويوتا ومرسيدس بنز وفولفو ^[108] وبي إم دبليو من بين شركات صناعة السيارات الأولى التي بدأت في تجهيز المركبات بنظام ESS. في عام 2013، قدمت كيا المفهوم في بعض طرازاتها في السوق الأسترالية. ^[109]

كما تم تطبيق طرق أخرى للإشارة إلى الكبح الشديد؛ حيث تجعل بعض طرازات فولفو أضواء التوقف أكثر سطوعًا، وتحتوي بعض سيارات بي إم دبليو على "أضواء فرامل متكيفة" تعمل بشكل فعال على زيادة حجم أضواء التوقف في حالة الكبح الشديد من خلال إضاءتها بكثافة أكثر سطوعًا من المعتاد. وطالما أن أضواء التوقف الأكثر سطوعًا من المعتاد تقع ضمن الحد الأقصى للكثافة المنظمة لأضواء التوقف بشكل عام، فإن هذا النوع من التنفيذ لا يتطلب موافقة تنظيمية محددة، حيث تستمر أضواء التوقف في العمل وفقًا للوائح أضواء التوقف العامة. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

الفكرة وراء أنظمة مؤشر الكبح في حالات الطوارئ هذه هي جذب انتباه السائقين الذين يتبعونهم بإلحاح متزايد. ومع ذلك، لا يزال هناك جدال كبير حول ما إذا كان النظام يوفر زيادة قابلة للقياس في السلامة. حتى الآن، لم تظهر الدراسات التي أجريت على المركبات ذات نظام ESS تحسنًا كبيرًا. تختلف الأنظمة المستخدمة من قبل BMW وVolvo وMercedes ليس فقط في وضع التشغيل (النمو مقابل التكثيف مقابل الوميض، على التوالي)، ولكن أيضًا في معلمات مثل عتبة التباطؤ للتنشيط. يتم جمع البيانات وتحليلها في محاولة لتحديد كيفية تنفيذ مثل هذا النظام لتحقيق أقصى فائدة للسلامة، إذا كان من الممكن تحقيق مثل هذه الفائدة من خلال شاشات الكبح في حالات الطوارئ المرئية. ^[110] اختبرت دراسة تجريبية في جامعة تورنتو ^[111] أضواء التوقف التي تنمو تدريجيًا وبشكل مستمر في المنطقة المضيئة مع زيادة الكبح.

لا يعد نظام ESS مكلفًا لأنه يعيد استخدام إشارات التحذير والتوقف الموجودة.

إحدى المشكلات المحتملة المتعلقة بأضواء التوقف الوامضة في الولايات المتحدة وكندا هي اللوائح التي تسمح باستخدام أضواء التوقف الوامضة كإشارات انعطاف خلفية وأضواء خطر، بدلاً من الأضواء المخصصة المنفصلة. ^[112]

في أوروبا والدول الأخرى التي تلتزم باللائحة 48 للأمم المتحدة، يجب أن تكون المركبات مجهزة بمصباح ضباب خلفي أحمر ساطع واحد أو اثنين، يعملان كأضواء موضع خلفي عالية الكثافة يتم تنشيطها في ظروف الرؤية الضعيفة لجعل السيارة أكثر وضوحًا من الخلف. يتراوح النطاق المسموح به لشدة مصباح الضباب الخلفي من 150 إلى 300 شمعة، ^[23] ضمن نطاق إشارة توقف الولايات المتحدة. ^[11] لا تعد مصابيح الضباب الخلفية من المعدات المطلوبة في الولايات المتحدة، ولكنها مسموح بها، وتوجد حصريًا تقريبًا في المركبات ذات العلامات التجارية الأوروبية في أمريكا الشمالية. توفر أودي وجاكوار ومرسيدس بنز وميني ولاند روفر وبورشه وساب وفولفو مصابيح ضباب خلفية وظيفية في موديلاتها في أمريكا الشمالية . بعض المركبات من العلامات التجارية غير الأوروبية والتي تعد تكيفات للعروض في السوق الأوروبية، مثل الجيل الأول من فورد ترانزيت كونيكت، تأتي بشكل قياسي مع مصابيح ضباب خلفية، أو المركبات ذات نظيرات السوق الأوروبية، مثل الجيل الثاني من كرايسلر 300 ، لديها خيار لها. ^{[ بحاجة لمصدر ]} كما تم تركيب مصابيح ضباب خلفية مزدوجة في المصد الخلفي كمعدات قياسية في الجيل الأخير من سيارة أولدزموبيل أورورا . ^{[ بحاجة لمصدر ]}

تسمح معظم الولايات القضائية بتركيب مصابيح الضباب الخلفية إما منفردة أو في أزواج. إذا تم تركيب ضباب خلفي واحد، فإن معظم الولايات القضائية تشترط أن يكون موجودًا عند أو على جانب السائق من خط الوسط للمركبة - أيهما الجانب السائد للسائق في البلد الذي تم تسجيل المركبة فيه. ^[23] هذا لتعظيم خط رؤية السائقين المتابعين إلى مصباح الضباب الخلفي. في كثير من الحالات، يتم تركيب مصباح عكسي واحد على جانب الراكب من المركبة، متماثل موضعيًا مع الضباب الخلفي. إذا تم تركيب مصباحي ضباب خلفيين، فيجب أن يكونا متماثلين فيما يتعلق بخط الوسط للمركبة. ^[23] يقول أنصار مصابيح الضباب الخلفية المزدوجة أن المصباحين يوفران معلومات عن مسافة المركبة غير متوفرة من مصباح واحد. يقول أنصار مصباح الضباب الخلفي المفرد أن مصابيح الضباب الخلفية المزدوجة تحاكي عن كثب مظهر مصابيح التوقف المضيئة (والتي يتم تركيبها إلزاميًا في أزواج)، مما يقلل من وضوح رسالة مصابيح التوقف عند تنشيط الضباب الخلفي. لتوفير بعض الحماية ضد الخلط بين مصابيح الضباب الخلفية وأضواء التوقف، تتطلب لائحة الأمم المتحدة رقم 48 وجود مسافة لا تقل عن 10 سم بين أقرب حواف مضاءة لأي ضوء توقف وأي ضوء ضباب خلفي. ^[23]

لتحذير مشغلي المركبات المجاورة والمشاة من حركة المركبة للخلف، ولتوفير الإضاءة للخلف عند الرجوع للخلف ، ^{[113] [114] [115]} يجب أن تكون كل مركبة مجهزة بمصباح أو مصباحين للرجوع للخلف ^[115] (أو "احتياطي") مثبتين في الخلف ومواجهين للخلف ^[114] . ^{[11] [23]}

تتطلب لوائح الولايات المتحدة والأمم المتحدة الدولية أن تنتج أضواء الرجوع للخلف ضوءًا أبيض. ^{[11] [23]} ومع ذلك، سمحت بعض البلدان في أوقات مختلفة بأضواء الرجوع للخلف باللون الكهرماني. في أستراليا ونيوزيلندا، على سبيل المثال، واجهت شركات تصنيع المركبات مهمة توطين السيارات الأمريكية المجهزة في الأصل بأضواء حمراء مركبة للفرامل/إشارة الانعطاف وأضواء الرجوع للخلف البيضاء. سمحت لوائح تلك البلدان بإشارات الانعطاف الخلفية باللون الكهرماني بالإضاءة بشكل ثابت كأضواء الرجوع للخلف، لذلك تمكن صانعو السيارات والمستوردون من الجمع بين وظيفة إشارة الانعطاف الخلفية (اللون الكهرماني إلزاميًا) وضوء الرجوع للخلف (اللون الكهرماني اختياريًا)، وبالتالي الامتثال للوائح دون الحاجة إلى أجهزة إضاءة إضافية. ^[116] تتطلب كلتا الدولتين الآن أضواء الرجوع للخلف باللون الأبيض، ولم يعد يُسمح بضوء الرجوع للخلف باللون الكهرماني المركب في المركبات الجديدة. ^[94] تسمح ولاية واشنطن الأمريكية حاليًا لأضواء الرجوع للخلف بإصدار ضوء أبيض أو كهرماني. ^[117]

تحتوي بعض موديلات السيارات ^{[ والتي؟ ]} على مصابيح خلفية بيضاء في مؤشرات الانعطاف الأمامية والتي تعمل مع مصابيح الرجوع للخلف الخلفية.

تضاء لوحة التسجيل الخلفية إما بضوء واحد أو زوج من الأضواء الصفراء أو البيضاء، مثبتة داخل تجويف صندوق السيارة أو المصد. وهي مصممة لإضاءة سطح اللوحة دون إنشاء ضوء مرئي مباشرة للجزء الخلفي من السيارة، ويجب إضاءتها كلما أضاءت أضواء الموضع. ^{[11] [23] [118]}

في كثير من الحالات، يتعين على المركبات الكبيرة مثل الشاحنات والحافلات حمل أجهزة إضاءة إضافية بخلاف تلك المطلوبة في مركبات الركاب. وتختلف المتطلبات المحددة وفقًا للوائح السارية في المكان الذي يتم فيه تسجيل المركبة.

في الولايات المتحدة وكندا، يجب أن تكون المركبات التي يزيد عرضها عن 80 بوصة (2.032 مترًا) مجهزة بثلاثة مصابيح تعريف أمامية باللون الكهرماني وثلاثة مصابيح تعريف خلفية حمراء متباعدة بمسافة 6-12 بوصة (15-30 سم) في منتصف الجزء الأمامي والخلفي من المركبة، بأعلى ارتفاع ممكن. ^[11] عادةً ما يتم تثبيت مصابيح التعريف الأمامية أعلى كابينة المركبة. الغرض من هذه الأضواء هو تنبيه السائقين الآخرين إلى وجود مركبة عريضة (وطويلة عادةً). ^[119]

تتطلب اللائحة رقم 48 للأمم المتحدة أن تكون المركبات التي يزيد عرضها عن 2.10 متر (83 بوصة) مزودة بمصابيح تحديد أمامية بيضاء وخلفية حمراء على كل من اليسار واليمين، ^[23] والتي، مثل مصابيح التعريف في أمريكا الشمالية، تهدف إلى الإشارة إلى العرض والارتفاع الإجماليين للمركبة. قد تكون مصابيح التخليص الأمامية باللون الكهرماني في أستراليا ونيوزيلندا.

تتطلب اللوائح الأمريكية والكندية ^[11] أن تكون المركبات الكبيرة مجهزة بأضواء جانبية باللون الكهرماني وعاكسات مثبتة في منتصف المسافة بين العلامات الجانبية الأمامية والخلفية. تنص القاعدة الأسترالية للتصميم 45/01 على أن تكون أضواء العلامات الجانبية في الشاحنات والمركبات الكبيرة الأخرى تنتج ضوءًا كهرمانيًا في الأمام وأحمر في الخلف دون أي شرط لإصدار الضوء على الجانب. ^[47]

لا يستشهد هذا القسم بأي مصادر . يرجى المساعدة في تحسين هذا القسم من خلال إضافة الاستشهادات إلى مصادر موثوقة . قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها . ( مارس 2015 ) ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة )

حتى سبعينيات القرن العشرين تقريبًا في فرنسا وإسبانيا والمغرب وربما دول أخرى، كانت العديد من المركبات التجارية وبعض قطارات الطرق السوفييتية مزودة بضوء أخضر مثبت على الجانب الخلفي . [ ^{بحاجة لمصدر ]} يمكن للسائق تشغيل هذا الضوء للإشارة إلى أنه من الآمن للمركبة التالية التجاوز . ^{[ بحاجة لمصدر ]}

يتم توفير إشارة تحذير الخطر ^{[23] [11]} (والتي تسمى أحيانًا "مصابيح تحذير الخطر" أو "أضواء تحذير الخطر" أو "أضواء الطوارئ" أو "المصابيح الوامضة ذات الاتجاهات الأربعة" أو "الأخطار" أو "المصابيح الوامضة") عن طريق وميض جميع إشارات الانعطاف اليسرى واليمنى للسيارة في وقت واحد وفي نفس الطور. ^{[23] [11]} ظهرت إشارات تحذير الخطر لأول مرة كملحقات ما بعد البيع في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي؛ ^[120] وبحلول أواخر الستينيات، أصبحت اللوائح في جميع أنحاء العالم تتطلب تجهيز جميع المركبات الجديدة بذلك. يجب أن يتم تشغيل مصابيح التحذير من الخطر من خلال عنصر تحكم مستقل عن عنصر التحكم في إشارة الانعطاف، ويجب توفير إشارة صوتية وبصرية للسائق.

تهدف هذه الوظيفة إلى الإشارة إلى خطر مثل مركبة متوقفة في حركة المرور أو بالقرب منها، أو مركبة معطلة، أو مركبة تتحرك بسرعة أبطأ بكثير من تدفق حركة المرور مثل شاحنة تتسلق منحدرًا شديد الانحدار، أو وجود حركة مرور متوقفة أو بطيئة في الأمام على طريق عالي السرعة و/أو وجود حركة مرور متوقفة أو بطيئة في الأمام في الكوارث الطبيعية غير المتوقعة مثل الزلازل والفيضانات والانهيارات الأرضية.

في المركبات التي تحتوي على إشارات انعطاف خضراء منفصلة يسارًا ويمينًا على لوحة القيادة، قد تومض كل من المؤشرات اليسرى واليمنى لتوفير مؤشر مرئي لتشغيل وميضات الخطر. في المركبات التي تحتوي على إشارة انعطاف خضراء واحدة على لوحة القيادة، يجب توفير مؤشر أحمر منفصل لإشارة وميض الخطر. ^{[11] [23] [121] [122]} نظرًا لأن وظيفة وميض الخطر تعمل على تشغيل إشارات الانعطاف اليسرى واليمنى للمركبة، فقد لا يتم توفير وظيفة إشارة الانعطاف اليسرى أو اليمنى أثناء تشغيل وميضات الخطر.

بصرف النظر عن استخدامها كإضاءة طوارئ، يتم استخدام وميض واحد من أضواء الخطر لإظهار الامتنان للسائقين الملتزمين في العديد من البلدان. ^​​[123] ومع ذلك، في المملكة المتحدة، لا يجوز استخدامها إلا لتحذير الآخرين من وجود عائق مؤقت عندما تكون السيارة متوقفة أو خطر أمامك على طريق مزدوج بحد أقصى للسرعة لا يقل عن 50 ميلاً في الساعة. ^[124]

عاكسات الضوء الخلفية الحمراء للشاحنات من سلسلة Ford F بدون (أعلى) ومع (أسفل) الإضاءة المباشرة

لا تنتج " العاكسات الخلفية " (وتسمى أيضًا "العاكسات الانعكاسية") أي ضوء خاص بها، بل تعكس الضوء الساقط نحو مصدره، مثل المصابيح الأمامية لسائق آخر. يتم تنظيمها كأجهزة إضاءة للسيارات، ومحددة لمراعاة الفصل بين المصابيح الأمامية للسيارة وعيني سائقها. وبالتالي، يمكن للمركبات أن تظل واضحة حتى مع إطفاء أنوارها. تتطلب اللوائح في جميع أنحاء العالم أن تكون جميع المركبات والمقطورات مجهزة بعاكسات خلفية حمراء مواجهة للخلف؛ في البلدان التي يتم فيها تطبيق لائحة الأمم المتحدة رقم 48، يجب أن تكون مثلثة الشكل على المقطورات وغير مثلثة الشكل على المركبات الأخرى غير المقطورات. ^{[11] [23]} منذ عام 1968، تتطلب اللوائح الأمريكية أيضًا عاكسات خلفية مواجهة للجانب، باللون الأصفر في الأمام والأحمر في الخلف. ^[11] تطلبت السويد وجنوب إفريقيا ودول أخرى في أوقات مختلفة عاكسات خلفية بيضاء مواجهة للأمام. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

تسمح اللوائح الدولية للأمم المتحدة صراحةً بإشارات المركبات التي تزيد شدتها تلقائيًا أثناء ساعات النهار الساطعة عندما يقلل ضوء الشمس من فعالية إشارات التوقف، وتقلل تلقائيًا أثناء ساعات الظلام عندما يكون الوهج مصدر قلق. تحتوي اللوائح في الولايات المتحدة والأمم المتحدة على أحكام لتحديد الحد الأدنى والحد الأقصى المقبول لشدة الأضواء التي تحتوي على أكثر من مصدر ضوء واحد.

تسمح بعض الولايات القضائية، مثل ولايات واشنطن وأوريجون وأيداهو الأمريكية، بتجهيز المركبات بأنظمة إشارات خلفية مساعدة تعرض الضوء الأخضر عند الضغط على دواسة الوقود، والضوء الأصفر عند انزلاق المركبة، والضوء الأحمر عند الضغط على الفرامل. ^{[125] [126] [127]} تم بيع مثل هذه الأنظمة في الماضي كملحقات ما بعد البيع ، ولكن نادرًا ما نراها اليوم في حركة المرور.

منذ أواخر ستينيات القرن العشرين، كانت هناك مقترحات لتقديم ضوء فرامل مثبت في الأمام، حيث تشير الأضواء الخضراء أو الزرقاء للمشاة عند المعابر إلى أن المركبة المقتربة تتباطأ. ^[128] تم إجراء مسح شخصي صغير في الولايات المتحدة في عام 1971. ^[129]

في عام 2014، اقترح السلوفاكي لوبومير مارجاك (من شركة التصنيع لوماكو، التي تصنع مصابيح الفرامل الأمامية) الفكرة على عضو البرلمان الألماني في الاتحاد الأوروبي ديتر ليبرشت كوخ . ^[130] تم إجراء الاختبارات الميدانية في ألمانيا في عام 2017، ^{[131] [132]} وكذلك في سلوفاكيا في عامي 2022 و2023. ^{[133] [130]} ومن المخطط إجراء المزيد من الاختبارات في إيطاليا. ^[130] وجد المحللون الخبراء عيوبًا خطيرة في هذه الاختبارات ومطالبات السلامة المصاحبة لها. ^[134]

تم عرض مصابيح الفرامل الأمامية في السيارات النموذجية بما في ذلك إكسبلورر IV لعام 1967 و ^[135] وإكسبلورر V لعام 1969 ^[136] التي صممتها شركة Rohm & Haas لعرض التطبيقات المحتملة لمادة زجاج شبكي خاصتهم ، وكذلك في طراز GFG Style Sibylla GG80 الذي صممه جيورجيتو جيوجيارو وعرض في معرض باريس للسيارات عام 2018. ^[137] كانت السيارة الإنتاجية الوحيدة التي تتميز بمصباح فرامل أمامي مدمج (اعتبارًا من عام 2023 ^[تحديث]) هي سيارة Bricklin SV-1 لعام 1974. ^[133]

لقد قامت الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة في الولايات المتحدة الأمريكية ، من بين هيئات أخرى، بتكليف دراسات لأنظمة إشارات المركبات وتكويناتها لتحديد أكثر الطرق الواعدة وأفضل الممارسات لتحسين تجنب الاصطدام من خلال أنظمة إضاءة الإشارات ووضوح المركبة. ^[138]

تحتوي معظم السيارات على "ضوء قبة" واحد على الأقل (أو "ضوء مجاملة") يقع في سقف مقصورة الركاب أو بالقرب منه، لتوفير الإضاءة التي يمكن من خلالها ربط أحزمة الأمان والدخول إلى السيارة أو الخروج منها. غالبًا ما يكون لهذه المصابيح خيار التشغيل تلقائيًا عند فتح الأبواب الأمامية (أو أي أبواب) للركاب. قامت العديد من المركبات بتوسيع هذه الميزة، مما يتسبب في بقاء الضوء الداخلي العلوي مضاءً بعد إغلاق جميع الأبواب، مما يسمح للركاب بربط أحزمة الأمان مع إضاءة إضافية. تنتهي دورة الإضاءة الممتدة عادةً عند بدء تشغيل السيارة، أو انخفاض تدريجي في الضوء المنبعث بعد دقيقتين إذا لم يتم تشغيل السيارة، وهو ما يسمى بإضاءة "المسرح". تمت إضافة إضاءة داخلية في بعض المركبات عند الحافة السفلية للوحة القيادة، لإضاءة الأرضية للركاب الأماميين، أو أسفل المقاعد الأمامية في الخلف، لإضاءة الأرضية للركاب الخلفيين. يستخدم هذا النوع من نهج الإضاءة المريحة أحيانًا أيضًا لإضاءة مقابض الأبواب الداخلية أو الخارجية، أو عتبات الدرج الخارجية، أو مفاتيح النوافذ الكهربائية.

تظهر مصادر الإضاءة LED بشكل متزايد كأضواء مريحة داخلية في مواقع مختلفة، وخاصة مع الإضاءة المركزة بدقة على أسطح التحكم في وحدة التحكم وفي مناطق تخزين المقصورة.

تستهدف أضواء الخريطة مواضع ركاب محددة وتسمح بالقراءة دون تشتيت انتباه السائق بسبب الضوء الساطع. تحتوي بعض المركبات على "إضاءة الاقتراب" أو "أضواء البرك" (أضواء تضيء الأرض خارج الأبواب) في المرايا الخارجية أو الحواف السفلية للأبواب، بالإضافة إلى الإضاءة الداخلية التي يتم تنشيطها عبر مفتاح التشغيل . تحتوي العديد من السيارات على أضواء في صندوق السيارة وحجرة المحرك وصندوق القفازات وحجرات التخزين الأخرى. تحتوي شاحنات البيك أب الحديثة عادةً على مصباح شحن أبيض واحد أو أكثر يضيء صندوق الشاحنة، وغالبًا ما يتم التحكم فيه بالاشتراك مع إضاءة القبة الداخلية.

تضاء أغلب العدادات وأدوات التحكم الموجودة على لوحة القيادة في المركبات الحديثة عند تشغيل المصابيح الأمامية، ويمكن للسائق تعديل شدة الضوء من أجل راحته. على سبيل المثال، تحتوي سيارات ساب على وظيفة "لوحة التحكم الليلية" التي تشبه تلك الموجودة في الطائرات والتي تعمل على إيقاف تشغيل كل الإضاءة الداخلية باستثناء عداد السرعة (ما لم يتم لفت الانتباه إلى موقف حرج على مقياس آخر) لتحسين الرؤية الليلية للسائق.

عادةً ما تكون المركبات الطارئة مثل سيارات الإطفاء وسيارات الإسعاف وسيارات الشرطة ومركبات إزالة الثلوج وشاحنات السحب مجهزة بأضواء تحذيرية مكثفة بألوان معينة. قد تكون هذه الأضواء عبارة عن منارات دوارة تعمل بمحرك أو مصابيح زينون أو مجموعات من مصابيح LED. ^[139]

تختلف الألوان المقررة حسب الولاية القضائية؛ ففي معظم البلدان، تُستخدم أضواء التحذير الخاصة باللونين الأزرق والأحمر على مركبات الشرطة والإطفاء والطوارئ الطبية. وفي الولايات المتحدة وبعض الولايات القضائية الأخرى، تُستخدم الأضواء الكهرمانية لشاحنات السحب وأفراد الأمن الخاص ومركبات البناء وغيرها من مركبات الخدمات الخاصة غير الرسمية، بينما يستخدم رجال الإطفاء المتطوعون اللون الأحمر أو الأزرق أو الأخضر، حسب الولاية القضائية. وفي الولايات المتحدة، يعد تشغيل أي مركبة غير طارئة (شرطة/إطفاء/إسعاف) لأضواء حمراء متجهة للأمام من أي نوع انتهاكًا لقانون المركبات الموحد لوزارة النقل. تحتوي السيارات في الولايات المتحدة على أضواء خلفية حمراء فقط، ولا توجد أضواء زرقاء؛ تشير السيارة التي تعرض ضوءًا أحمر (متجهًا للأمام) (وامضًا أم لا) قادمة نحو السائق، أو من خلف السائق (في مرآة الرؤية الخلفية) إلى أن مركبة طوارئ رسمية قادمة، مما يتطلب من السائق إفساح الطريق أو التوقف على جانب الطريق أو الخروج من طريقها بأي طريقة أخرى. تسمح بعض الولايات الأمريكية لمركبات الطوارئ بامتلاك أضواء زرقاء يمكن تشغيلها لتحذير السائقين من وجود مركبة طوارئ أثناء العمل؛ ويمكن الجمع بين الأضواء الزرقاء والحمراء، بحيث تكون موجهة للأمام و/أو للخلف. وفي المملكة المتحدة، يجوز للأطباء استخدام أضواء تحذير خضراء؛ على الرغم من أن هذه الأضواء لا تسمح للمستخدم بالمطالبة بأي إعفاء من لوائح المرور على الطرق (مقارنة بالأضواء الزرقاء التي تستخدمها خدمات الطوارئ القانونية عند الاستجابة للمكالمات). كما يتم أحيانًا تركيب أضواء تحذير خاصة، عادةً باللون الكهرماني، على المركبات البطيئة أو العريضة مثل الرافعات المتنقلة والحفارات والجرارات وحتى سكوتر التنقل في ظروف معينة.

تتميز سيارات الأجرة القياسية المخصصة للإيجار في الشارع بأضواء خاصة مثبتة على سقف السيارة وفقًا للوائح المحلية.

قد تحتوي على علامة "تاكسي" مضيئة، أو ضوء للإشارة إلى استعدادها لنقل الركاب، أو أنها خارج الخدمة، أو ضوء ذعر طارئ يمكن للسائق تنشيطه في حالة السرقة لتنبيه المارة للاتصال بالشرطة. اعتمادًا على اللوائح المحلية، قد تكون علامة "تاكسي" مطلوبة أيضًا لعرض رقم يحدد السيارة. ^[140]

كانت المصابيح المتوهجة لفترة طويلة المصدر الوحيد للضوء المستخدم في إضاءة السيارات. ولا تزال المصابيح المتوهجة تستخدم بشكل شائع في إشارات الانعطاف لمنع وميض مصابيح إشارات الانعطاف المفرطة. وقد تم استخدام العديد من أنواع المصابيح . ويستخدم المصنعون أرقامًا قياسية للأنواع لتحديد المصابيح التي لها نفس المواصفات. وقد تكون القواعد من النوع المحدب مع جهة اتصال واحدة أو اثنتين، أو أسافين بلاستيكية أو زجاجية، أو حلقات أو أطراف سلكية مزدوجة تستخدم في مصابيح "الفستون" الأنبوبية. ولا تُستخدم المصابيح ذات القاعدة اللولبية مطلقًا في تطبيقات السيارات بسبب ارتخائها تحت تأثير الاهتزاز. وتستخدم مصابيح الإشارات ذات العدسات الملونة الداخلية أو الخارجية مصابيح عديمة اللون؛ وعلى العكس من ذلك، قد تستخدم المصابيح ذات العدسات عديمة اللون مصابيح حمراء أو كهرمانية لتوفير ضوء الألوان المطلوبة للوظائف المختلفة.

عادةً، تُستخدم  المصابيح من 21 إلى 27 واط، والتي تنتج 280 إلى 570 لومن (22 إلى 45 شمعة كروية متوسطة القوة ) لمصابيح التوقف والانعطاف والرجوع للخلف ومصابيح الضباب الخلفية، بينما تُستخدم المصابيح من 4 إلى 10 واط، والتي تنتج 40 إلى 130 لومن (3 إلى 10 mscp) لمصابيح الذيل ومصابيح وقوف السيارات ومصابيح العلامات الجانبية ومكررات إشارات الانعطاف الجانبية. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

تُعد مصابيح الهالوجين التنغستن مصدرًا شائعًا جدًا للضوء للمصابيح الأمامية ووظائف الإضاءة الأمامية الأخرى. تستخدم بعض المركبات الحديثة ^{[ السنة المطلوبة ]} مصابيح هالوجين صغيرة لوظائف الإشارة والعلامات الخارجية أيضًا. ^{[ بحاجة لمصدر ]} كان أول مصباح هالوجين معتمد للاستخدام في السيارات هو H1 ، والذي استخدم 55 واطًا ينتج 1500 لومن وتم تقديمه في أوروبا في عام 1962.

منذ عام 1993، تم استخدام الثنائيات الباعثة للضوء (LEDs) بشكل متزايد في إضاءة السيارات. فهي توفر عمر خدمة طويل للغاية ، ومقاومة شديدة للاهتزاز، ومتانة عالية للألوان، وكفاءة عالية ( لومن / واط ) ويمكن أن تستفيد من التغليف الأكثر إحكاما مقارنة بمعظم مجموعات المصابيح. توفر الثنائيات الباعثة للضوء أيضًا فائدة أمان محتملة عند استخدامها في إشارات التوقف؛ فعند تطبيق الطاقة، ترتفع إلى شدتها الكاملة بحوالي 250 مللي ثانية (¼ ثانية) أسرع من المصابيح المتوهجة. ^{[141] يوفر} وقت الارتفاع الفوري هذا نظريًا للسائقين المتخلفين مزيدًا من الوقت للرد على إشارة إشارة التوقف، ولكن لم يثبت أنه يجعل السيارات ذات أضواء التوقف LED أقل عرضة للصدم من الخلف. ^[142]

تم تطبيق مصابيح LED لأول مرة على إضاءة السيارات في مصابيح التوقف المركزية المرتفعة (CHMSLs)، بدءًا من شيفروليه كورفيت 1986. يتزايد اعتماد مصابيح LED لوظائف الإشارة الأخرى في سيارات الركاب تدريجيًا مع الطلب على التكنولوجيا وتحديثات التصميم ذات الصلة. كانت أول سيارة مسجلة للقيادة على الطريق بمصابيح خلفية LED كاملة هي سيارة LCV 2/3 النموذجية من لاند روفر في التسعينيات. ^{[143] في ذلك الوقت، كانت وظيفة الضوء الوحيدة التي كان من الصعب إعادة إنتاجها هي الضوء العكسي، حيث لم تكن مصابيح LED} البيضاء موجودة بعد. لم يكن من الممكن تحقيق وظيفة العكس إلا مع إدخال مصابيح LED الزرقاء ؛ عن طريق خلط مصابيح LED الحمراء والخضراء والزرقاء في نمط موزع محدد خلف عدسة ، تم إنتاج ضوء أبيض يتوافق مع المتطلبات القانونية للضوء العكسي.

في أمريكا الشمالية، كانت كاديلاك ديفيل 2000 أول سيارة ركاب مزودة بمصابيح خلفية LED. ^[144] كانت كيا أوبيروس 2002 من أوائل من تبنوا إشارات الانعطاف الأمامية LED. ^{[145] استخدمت} أودي R8 2007 شريطين من مصابيح LED عالية الكثافة ذات التركيز البصري لمصابيح التشغيل النهارية. اختياريًا على R8 خارج أمريكا الشمالية كانت أول مصابيح أمامية LED في العالم، من صنع AL-Automotive Lighting . تستخدم جميع الحزم المنخفضة والعالية، إلى جانب ضوء الموضع (وقوف السيارات) وإشارة الانعطاف الأمامية، مصابيح LED. تتميز لكزس LS 600h بمصابيح LED منخفضة الشعاع والموضع وعلامات جانبية في أمريكا الشمالية، واستخدمت كاديلاك إسكاليد بلاتينيوم 2009 مصابيح LED للحزم المنخفضة والعالية، بالإضافة إلى مصابيح الموضع وعلامات جانبية. استخدمت مرسيدس بنز الفئة S (W222) مصابيح LED بالكامل، حتى في أبسط مستويات القطع.

تُستخدم مصابيح LED لإضاءة أضواء المنارات الوامضة على المركبات مثل شاحنات الصيانة. ^[139] في السابق، كانت مصادر الضوء التقليدية تتطلب استمرار تشغيل المحرك لضمان عدم استنفاد البطارية إذا تم استخدام الأضواء لأكثر من بضع ساعات. تسمح الطبيعة الموفرة للطاقة لمصابيح LED بمواصلة الوميض مع إيقاف تشغيل المحرك.

إن أنظمة الإضاءة LED حساسة للحرارة. وبسبب التأثيرات السلبية للحرارة على استقرار الأداء الضوئي ومكونات نقل الضوء، فقد زادت أهمية التصميم الحراري واختبارات الاستقرار واستخدام وحدات LED منخفضة الأشعة فوق البنفسجية واختبارات مقاومة الأشعة فوق البنفسجية للمواد الداخلية بشكل كبير. ولهذا السبب، يجب أن تظل مصابيح إشارة LED متوافقة مع متطلبات الكثافة للوظائف التي تنتجها بعد دقيقة واحدة وبعد ثلاثين دقيقة من التشغيل المستمر. ^[146] بالإضافة إلى ذلك، تحتوي لائحة الأمم المتحدة 112 على مجموعة من الاختبارات لوحدات LED، بما في ذلك اختبارات تقديم الألوان والأشعة فوق البنفسجية وثبات درجة الحرارة. وفقًا للائحتي الأمم المتحدة 112 و123، يجب أن تتحمل الأجهزة الميكانيكية أو الكهروميكانيكية أو غيرها من الأجهزة للمصابيح الأمامية اختبارات التحمل واختبارات فشل الوظيفة. ^{[147] [148]}

مصابيح التفريغ عالي الكثافة ، أو مصابيح HID، والتي يشار إليها أحيانًا باسم "مصابيح الزينون"، هي مصابيح هاليد معدنية معدلة تستخدم غاز تعبئة الزينون . تتمتع مصابيح HID التقليدية، مثل تلك المستخدمة للإضاءة العامة، بفترة إحماء طويلة. يجب أن توفر المصابيح الأمامية الضوء بعد وقت قصير جدًا من تشغيلها، ويعمل غاز الزينون على تقليل وقت الإحماء. ^[149]

تم تقديم أنابيب ضوء النيون في الإنتاج التسلسلي لضوء التوقف المركزي المرتفع في سيارة فورد إكسبلورر 1995. وشملت الاستخدامات اللاحقة البارزة سيارة لينكولن مارك VIII 1998 مع أنبوب نيون يمتد بعرض غطاء صندوق السيارة ، وسيارة بي إم دبليو Z8 ، التي استخدمت النيون على نطاق واسع. ^[150]

توفر مصابيح النيون نفس وقت الارتفاع الفوري تقريبًا مثل مصابيح LED، ولكنها تتطلب صابورة عالية الجهد .

في ديسمبر 2023، حصلت مرسيدس بنز على موافقة في كاليفورنيا ونيفادا ، الولايات الوحيدة التي يُسمح فيها بتشغيل مركباتها ذاتية القيادة ، لأضواء فيروزية وفقًا لمعيار SAE J3134، للإشارة إلى المراقبين الخارجيين بأن نظام القيادة الذاتية للسيارة قيد التشغيل. ^{[151] مرسيدس هي أول شركة} مصنعة للسيارات تجهز مركباتها ذاتية القيادة بمثل هذه الأضواء. ^{[152] [153] [154]}

في أنظمة الإضاءة التوزيعية، يتم إرسال الضوء من مصدر واحد عبر الألياف الضوئية أو أدلة الضوء إلى أي مكان مطلوب في السيارة. تُستخدم أدلة الضوء عادةً لتوزيع الضوء على شاشات لوحة القيادة، ^[155] وبدأت المركبات الفاخرة في استخدام أنظمة التوزيع لإضاءة عناصر مثل أقفال الأبواب وأدوات التحكم في النوافذ وحاملات الأكواب . ^[156] كما تم استكشاف الإضاءة الخارجية التوزيعية، مع مصادر ضوء مركزية عالية الكثافة. ^[157]

• براءة اختراع إشارة الانعطاف، صدرت عام 1909