بوصة كبيرة

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 21 صور
الموسوعة الحرة

خطّا أنابيب النفط " بيغ إنش" و "ليتل بيغ إنش" ، المعروفان مجتمعين باسم " خطوط أنابيب إنش" ، يمتدان من تكساس إلى نيوجيرسي ، وقد بُنيا بين عامي 1942 و1944 كإجراءات طارئة خلال الحرب في الولايات المتحدة. قبل الحرب العالمية الثانية ، كانت المنتجات البترولية تُنقل من حقول النفط في تكساس إلى الولايات الشمالية الشرقية بحراً بواسطة ناقلات النفط . بعد دخول الولايات المتحدة الحرب في 1 يناير 1942، تعرّض هذا الخط الحيوي لهجوم من غواصات ألمانية في عملية "باوكنشلاغ" ، مما هدد إمدادات النفط إلى الشمال الشرقي ونقلها لاحقاً إلى بريطانيا العظمى. وقد دافع وزير الداخلية آنذاك ، هارولد إيكس ، عن مشروع خط الأنابيب كوسيلة لنقل النفط عبر مسار داخلي أكثر أماناً.

كانت خطوط الأنابيب ممولة ومملوكة للحكومة، ولكن تولت شركة "خطوط أنابيب الطوارئ الحربية"، وهي مؤسسة غير ربحية مدعومة من قبل اتحاد أكبر شركات النفط الأمريكية، بناءها وتشغيلها. كان هذا المشروع الأطول والأكبر والأثقل من نوعه آنذاك؛ إذ بلغ طول خطي أنابيب "بيغ إنش" و"ليتل بيغ إنش" 1254 و1475 ميلاً (2018 و2374 كيلومتراً) على التوالي، مع 35 محطة ضخ على امتداد مساريهما. تطلب المشروع 16000 عامل و 725000 طن قصير (658000 طن متري) من المواد. وقد أُشيد به كمثال على التعاون بين القطاعين العام والخاص، وبرز بشكل واسع في الدعاية الحكومية الأمريكية . 

بعد انتهاء الحرب، دارت نقاشات مطولة حول كيفية استخدام خطوط الأنابيب. في عام ١٩٤٧، اشترت شركة تكساس إيست ترانسميشن خطوط الأنابيب مقابل ١٤٣,١٢٧,٠٠٠ دولار (ما يعادل ٢,٠٦٣,٧١٦,٤٣١ دولارًا اليوم)، في أكبر عملية بيع لممتلكات فائضة بعد الحرب. حوّلت الشركة خطوط الأنابيب لنقل الغاز الطبيعي ، مما أحدث نقلة نوعية في سوق الطاقة في شمال شرق البلاد. وفي عام ١٩٥٧، أُعيد استخدام خط الأنابيب "ليتل بيغ إنش" لنقل النفط. وتملك شركتا إنبريدج وإنتربرايز برودكتس خطوط الأنابيب ، وهي لا تزال قيد الاستخدام.

خلفية

ملصق إعلاني يوضح أهمية النفط للمجهود الحربي للولايات المتحدة

بحلول الوقت الذي دخلت فيه الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية عام 1941، كان النفط عنصراً حيوياً في العمليات العسكرية حول العالم. [ 1 ] أنتجت الولايات المتحدة 60% من النفط الخام العالمي ، وتصدرت ولاية تكساس في الجنوب الغربي هذا الإنتاج، حيث أنتجت أكثر من ضعف كمية النفط الخام التي تنتجها أي ولاية أخرى. [ 2 ] وتألفت هذه الصناعة من عدد قليل من المنتجين الكبار جداً وأكثر من 3500 شركة أصغر حجماً. [ 3 ]

اعتمد الساحل الشمالي الشرقي للولايات المتحدة على هذه الإمدادات النفطية، مستوردًا النفط الخام والمنتجات المكررة . [ 4 ] في معظم أنحاء تكساس، لم يكن هناك اهتمام يُذكر بإنشاء خطوط أنابيب لنقل النفط، وكان البترول يُنقل عادةً من الجنوب الغربي إلى الساحل الشمالي الشرقي باستخدام مزيج من الشحن البحري والنقل بالسكك الحديدية . [ 5 ] في أوائل عام 1941، كان يُنقل 70,000 برميل من النفط يوميًا عبر السكك الحديدية، لكن هذه الطريقة كانت مكلفة، ولذا نُقل الجزء الأكبر من النفط باستخدام البوارج ، التي تصل سعة بعضها إلى 15,000 برميل، والتي كانت تعمل في الأنهار وعلى طول ساحل المحيط الأطلسي . [ 6 ]

مع اندلاع الحرب، تعرضت الطرق البحرية الشرقية للبلاد لهجمات من غواصات يو الألمانية . [ 4 ] كان الدفاع البحري الأمريكي محدودًا للغاية وقديمًا إلى حد كبير؛ فبين يناير وأبريل 1942، ومن بين الخسائر البحرية الأخرى، غرقت 46 ناقلة نفط وتضررت 16 أخرى. [ 7 ] وتفاقمت المشكلة نظرًا لإرسال 50 ناقلة لمساعدة المملكة المتحدة في وقت سابق من عام 1941. [ 8 ] وبدأت شركات التأمين ترفض تغطية السفن المتبقية، وانخفض حجم النفط الخام الواصل إلى الشمال الشرقي من خليج تكساس. [ 9 ]

رداً على ذلك، اتُخذت خطوات لتحسين حماية ناقلات النفط من الهجمات، لكن الخسائر استمرت في التزايد حتى حظرتها البحرية في أبريل 1942 من العمل على الطرق البحرية الشمالية الشرقية. [ 9 ] اتخذت الحكومة والصناعة خطوات لتعظيم استخدام خطوط السكك الحديدية، مما زاد كمية النفط المنقولة عليها أكثر من عشرة أضعاف، لكن كان هناك نقص في عربات صهاريج السكك الحديدية ، وكان الأسطول الحالي من العربات في حالة سيئة. [ 6 ] بدلاً من ذلك، بدأت حكومة الولايات المتحدة في دراسة خيارات استخدام خطوط الأنابيب لتلبية الطلب على البترول في الشمال الشرقي. [ 6 ]

مفهوم

تم تسليم أنابيب بقياس 24 بوصة (24 بوصة) بالسكك الحديدية في فبراير 1943

كان نقل النفط عبر خطوط الأنابيب من الجنوب الغربي إلى الشمال الشرقي خيارًا جذابًا للحكومة، إذ كان آمنًا من هجمات الغواصات، وقادرًا على العمل بكفاءة بغض النظر عن الأحوال الجوية. [ 10 ] استُخدمت خطوط الأنابيب في الصناعة منذ عام 1862، ولكن بحلول ثلاثينيات القرن العشرين، كان عرضها عادةً 200 ملم فقط ، وقادرة على نقل 20,000 برميل من النفط يوميًا؛ كان من الممكن بناء أنابيب أكبر، ولكن بسبب نقاط ضعفها الهيكلية، لم يكن بالإمكان تشغيلها بالضغوط العادية. [ 11 ] بدأت تقنيات بناء أنابيب الضغط العالي بأحجام أكبر من 300 ملم بالظهور خلال العقدين السابقين للحرب، لكن اعتمادها لم يكن مجديًا تجاريًا. [ 12 ] [ 13 ]  

طُرحت فكرة إنشاء خط أنابيب كهذا لأول مرة عام 1940 من قِبل وزير الداخلية آنذاك ، هارولد إيكس ، الذي جادل بأن "بناء خط أنابيب لنقل النفط الخام من تكساس إلى الشرق قد لا يكون مجديًا اقتصاديًا، ولكنه قد يكون ضروريًا للغاية في حالة الطوارئ". [ 14 ] وقدّم تحالف بقيادة شركة ستاندرد أويل عرضًا لبناء خط الأنابيب في ربيع عام 1941، إلا أن الخطة فشلت بسبب مخاوف بشأن كمية الفولاذ اللازمة لمثل هذا المشروع. [ 15 ] وفي مايو 1941، عُيّن إيكس منسقًا للبترول للدفاع الوطني، وفي ديسمبر 1942 أصبح مديرًا لإدارة البترول للحرب. [ 16 ] وسُنّت قوانين جديدة لتمكين بناء خطوط الأنابيب اللازمة للمجهود الحربي، بما في ذلك الاستملاك الإجباري للأراضي بموجب حق نزع الملكية للمنفعة العامة . [ 16 ]

بدأ التخطيط الأولي لخطوط أنابيب إنش في 15 مايو 1941، عندما كلف اجتماعٌ بين إيكس وقطاع النفط بإجراء مسح جوي للمسار المُحتمل. [ 16 ] وتم إعداد تصميم أولي في سبتمبر من ذلك العام، وشكّل اتحادٌ من كبرى شركات النفط شركةً جديدةً، هي شركة خطوط أنابيب الدفاع الوطني، لبناء خط أنابيب على طول المسار. [ 16 ] إلا أن مجلس أولويات وتخصيصات الإمداد الحكومي رفض الموافقة على الفولاذ اللازم، وتم حلّ خطة الاتحاد قبل اندلاع الحرب بفترة وجيزة. [ 16 ] بعد اندلاع القتال، وما ترتب عليه من تدهور في الطرق البحرية لنقل النفط، اجتمع ممثلو الصناعة في مارس 1942 لوضع استراتيجية جديدة لخطوط الأنابيب، سُميت خطة تولسا. [ 17 ] وشملت هذه الخطة بناء خطوط أنابيب إنش، مدعومةً بشعار "خطوط الأنابيب الطويلة هي شريان الحياة"، والتي وافق مجلس الإنتاج الحربي أخيرًا على الفولاذ اللازم لها في 10 يونيو. [ 18 ]

بعد الاتفاق على إمدادات الصلب، قدمت مؤسسة تمويل إعادة الإعمار الحكومية دفعة أولية بقيمة 35 مليون دولار ، وهي المؤسسة المالكة والمديرة لعمليات خطوط الأنابيب من خلال شركتيها التابعتين، وهما مؤسسة مصانع الدفاع ومؤسسة الإمدادات الدفاعية. [ 17 ] وبدورها، تولت شركة خطوط أنابيب الطوارئ الحربية (WEP)، وهي مؤسسة غير ربحية مدعومة من قبل اتحاد يضم أكبر شركات النفط في الولايات المتحدة، أعمال الإنشاء والتشغيل الفعلية لخطوط الأنابيب: شركة أتلانتيك ريفاينينغ ، وشركة سيتيز سيرفيس أويل ، وشركة كونسوليديتد أويل ، وشركة غلف أويل، وشركة بان أمريكان بتروليوم آند ترانسبورت ( ستاندرد أويل أوف إنديانا )، وشركة ستاندرد أويل أوف نيوجيرسي ، وشركة تايدووتر أسوشيتد أويل ، وشركة شل أويل ، وشركة سوكوني - فاكيوم أويل ، وشركة صن أويل ، وشركة تكساس بايب لاين. [ 19 ] وقد ترأس شركة WEP كل من بيرت هول وويليام ألتون جونز ، وكلاهما يتمتع بخبرة واسعة في هذا المجال، وكان أوسكار وولف كبير مهندسيها. [ 20 ] [ 21 ] أنشأت الشركة مكاتبها في ليتل روك ، أركنساس . [ 20 ]

بناء

التصميم والإدارة

أول شحنة من الأنابيب غير الملحومة مقاس 24 بوصة (610 مم) لمشروع "البوصة الكبيرة". 

تألفت شبكة خطوط أنابيب إنش من نظامين: خط أنابيب إنش الكبير وخط أنابيب إنش الكبير الصغير. [ 22 ] كان خط أنابيب إنش الكبير خطًا بقطر 24 بوصة (610 مم) لنقل النفط الخام؛ امتد من حقل شرق تكساس النفطي في لونغفيو ، تكساس، إلى نوريس سيتي ، إلينوي ، ثم إلى فينيكسفيل ، بنسلفانيا، حيث تفرع إلى أجزاء بقطر 20 بوصة (510 مم) . [ 23 ] خدم أحدهما نيويورك وانتهى في ليندن ، نيو جيرسي ، بينما خدم الآخر فيلادلفيا وانتهى في تشيستر جانكشن، بنسلفانيا . [ 23 ] أما خط أنابيب إنش الكبير الصغير، وهو خط موازٍ تقريبًا بقطر 20 بوصة (510 مم) مخصص للمنتجات المكررة، فقد امتد من بومونت ، تكساس، إلى ليتل روك، أركنساس، حيث انضم إلى مسار خط إنش الكبير، مستخدمًا محطات الضخ نفسها . [ 23 ] ومن هناك، امتد على طول نفس مسار خط إنش الكبير إلى نيو جيرسي وبنسلفانيا. [ 24 ]   

كان مشروع خط الأنابيب الأطول والأكبر والأثقل من نوعه في العالم. [ 25 ] بلغ طول خط أنابيب "بيغ إنش" الإجمالي 2018 كيلومترًا (1254 ميلًا) ، مع 357 كيلومترًا (222 ميلًا) من خطوط التوزيع والتغذية الثانوية، واحتوى على 28 محطة ضخ على طول مساره، كل 80 كيلومترًا تقريبًا . [ 26 ] أما خط أنابيب "ليتل بيغ إنش" فبلغ طوله 2374 كيلومترًا (1475 ميلًا) ، مع 385 كيلومترًا (239 ميلًا) من الخطوط الثانوية، واحتوى على سبع محطات ضخ فريدة على امتداد جزئه الجنوبي. [ 26 ]     

أشرف تشارلز كاثرز من شركة DPC على المشروع الهندسي، حيث تولت شركة أوسكار وولف جزءًا كبيرًا من العمل، بينما تولت شركتا إف إي ريتشاردسون وإل إف شيرر تنفيذ خط أنابيب ليتل إنش. [ 27 ] عُقد اجتماع لجميع المقاولين المشاركين في المشروع في بداية شهر يوليو لإطلاقه؛ ​​وبشكل عام، ستتولى 82 شركة مختلفة أعمال خط الأنابيب على أساس "التكلفة زائد الربح"، مما سيوفر فرص عمل لأكثر من 16000 موظف. [ 28 ] تطلبت عملية الإنشاء حصول الحكومة على تصاريح لمدّ خط الأنابيب عبر 7500 قطعة أرض؛ ومن بين هذه الأراضي، كان لا بد من ممارسة حق الاستملاك في 300 حالة. [ 29 ] اعتبر الرائد جوبيل بارتن، مدير إدارة البترول للحرب، خطوط أنابيب إنش جزءًا من "أروع تعاون بين الحكومة والصناعة على الإطلاق". [ 30 ]

سرعان ما أطلق فريقا الإنشاء على خطوط الأنابيب اسمي "البوصة الكبيرة" و"البوصة الكبيرة الصغيرة" نظرًا لأقطارها غير المسبوقة. [ 25 ] حظي مشروع الإنشاء بحملة إعلانية واسعة النطاق، كجزء من جهود الدعاية الحكومية الأمريكية خلال الحرب. [ 31 ] عرضت نشرات الأخبار مقاطع مثل " خط الأنابيب يمر!" و "حلم الأنابيب يتحقق - النفط!" ، كما تم إنتاج أفلام قصيرة عن أعمال الإنشاء، من بينها فيلم "خط الأنابيب" . [ 31 ] وظهرت خطوط الأنابيب أيضًا في فيلم "النفط دم" من إنتاج شركة آر كي أو باثي . [ 31 ]

أنتجت شركة ناشيونال تيوب في لورين، أوهايو، من 137,500 طن من الفولاذ الأنابيب اللازمة لخط السكة الحديد الذي يمتد لمسافة 550 ميلاً بين لونغ فيو ونوريس سيتي خلال أربعة أشهر، وغادرت آخر شحنة في 10 نوفمبر 1942، بإجمالي 4,600 عربة شحن مفتوحة. [ 32 ] وفي 30 أكتوبر، أُرسِيَ عقدٌ على الشركة نفسها لتوريد أول 360 ميلاً من الخط بين إلينوي وبنسلفانيا. [ 33 ] وغادرت آخر شحنة من إجمالي 280,106 أطنان من لورين في حوالي 25 يونيو 1943. [ 34 ]

عملية

عمال خط أنابيب "بيغ إنش" يتناولون الغداء، عام 1942

صُنع خط أنابيب "بيغ إنش" من أجزاء من أنابيب فولاذية غير ملحومة بقطر 61 سم (24 بوصة) وطول يصل إلى 13 مترًا (44 قدمًا) ، وسُمك 9.5 مم (3/8 بوصة ) ، ووزن 1900 كجم (4200 رطل) . [ 35 ] أما خط أنابيب "ليتل بيغ إنش" فقد استخدم أنابيب فولاذية غير ملحومة بسمك 7.9 مم (5/16 بوصة ) وأنابيب ملحومة كهربائيًا، بالإضافة إلى كمية قليلة من الأنابيب غير الملحومة بسمك 13 مم (1/2 بوصة). [ 35 ] إجمالًا ، تم مدّ 21185 عربة قطار محملة بأنابيب فولاذية خلال المشروع، حيث تطلّب خط "بيغ إنش " وحده 327200 طنًا قصيرًا من الفولاذ. [ 36 ]       

وُضِعَت الأنابيب في خنادق بعمق 1.2 متر وعرض 0.91 متر ، حُفرت باستخدام مزيج من آلات الحفر والعمالة اليدوية. [ 37 ] ثم نُظِّفت الأنابيب بسحب عامل من داخلها بقطعة قماش، ولُحِمَت معًا باستخدام كلٍّ من طريقة "التلحيم بالأنابيب" وطريقة اللحام بالدرفلة، أو "خط النار". [ 38 ] كانت طريقة التلحيم بالأنابيب طريقةً قديمة، حيث كان اللحام يعمل حول أنبوبين ثابتين؛ أما طريقة اللحام بالدرفلة الأحدث فتعتمد على تدوير الأنابيب، مما يسمح للحام بالبقاء في موضع واحد أثناء العمل، مع إمكانية لحام ما يصل إلى سبعة أنابيب معًا في الوقت نفسه. [ 39 ]  

عندما استدعت الحاجة انحناء خط الأنابيب ليتناسب مع المسار، تم ثني الأنابيب الفولاذية باستخدام إما طريقة الثني البارد، حيث تقوم الجرارات بسحب ودفع الأنابيب إلى موضعها، أو طريقة الثني الساخن، حيث يتم تسخين الأنبوب بواسطة مشاعل اللحام وسحبه إلى مكانه باستخدام قالب خاص . [ 40 ] تم اختراع قطعة جديدة متخصصة من المعدات لثني الأنابيب، وهي قالب كامينغز للثني، خلال مشروع خط أنابيب "بيغ إنش"، واستُخدمت في بناء خط أنابيب "ليتل بيغ إنش". [ 41 ] لحماية خط الأنابيب من التآكل، تم تنظيف سطحه الخارجي آليًا، ثم طُلي أولًا بطبقة من مينا قطران الفحم ، ثم بطبقة من قطران الفحم الساخن، قبل تغليفه بطبقة من لباد الأسبستوس . [ 41 ] أخيرًا، تم إنزال خط الأنابيب إلى موضعه، مع الحرص على عدم إتلاف أطراف الأنابيب؛ كانت الأنابيب الأكبر حجمًا ثقيلة جدًا لدرجة أنها تطلبت جرارًا مجنزرًا من طراز D-8 مزودًا بأثقال موازنة لرفعها. [ 42 ] ثم تم ردم الخندق، وبذلك اكتملت العملية. [ 41 ]

كان على خط أنابيب "بيغ إنش" أن يمر تحت 33 نهراً و200 جدول وبحيرة، بالإضافة إلى 289 تقاطعاً للسكك الحديدية و626 تقاطعاً للطرق السريعة. [ 43 ] تم حفر أنفاق مبطنة خصيصاً لوضع الأنابيب تحت الطرق وخطوط السكك الحديدية، كما تم حفر خنادق متخصصة لوضع الأنابيب فوق قيعان الأنهار والبحيرات، مع تثقيلها لمنعها من الطفو إلى السطح. [ 38 ] تم مد حوالي 6.4 كيلومترات (4 أميال ) من الأنابيب تحت الماء إجمالاً. [ 44 ] في المناطق المستنقعية، تم ردم التربة الرخوة لتوفير أساسات متينة يرتكز عليها خط الأنابيب. [ 44 ] 

شُيِّدت محطات ضخ خطوط الأنابيب على قطع أراضٍ تتراوح مساحتها بين 4.5 هكتار و 18 هكتارًا ، بينما تراوحت مساحة المحطات المزودة بخزانات التخزين بين 36 هكتارًا و 53 هكتارًا . [ 45 ] كانت المباني البسيطة والعملية في البداية عبارة عن هياكل فولاذية مسبقة الصنع، ولكن مع ندرة الإمدادات، استُخدم الخشب بدلاً منها. [ 46 ] تطلّب المشروع بأكمله ما يصل إلى 658,000 طن قصير من المواد. [ 36 ]     

انتهاء

رالف ك. ديفيز ، وجورج هول، و دبليو. ألتون جونز، وبيرت هول في الافتتاح الرسمي، 19 فبراير 1943

بدأ العمل على خطوط أنابيب إنش فور إنشاء شركة WEP في 26 يونيو 1942. [ 8 ] تم بناؤها على ثلاث مراحل. [ 22 ] كان الجزء الأول الذي تم إنشاؤه هو خط أنابيب بيغ إنش، الذي امتدت جزؤه الأولى إلى محطة مؤقتة في مدينة نوريس، حيث كان من المقرر تفريغ النفط إلى شبكة السكك الحديدية. [ 23 ] بمجرد اكتمال هذه الجزأة، تم تمديدها إلى محطتها النهائية في فينيكسفيل. [ 23 ] عند اكتمال خط أنابيب بيغ إنش، بدأ العمل على المرحلة الثالثة من المشروع، وهي خط أنابيب ليتل بيغ إنش. [ 22 ]

صدر أول طلب شراء لـ 137,500 طن قصير (124,700 طن متري) من الأنابيب بقطر 24 بوصة في 2 يوليو 1942. وللوفاء بالموعد النهائي للإنشاء في 1 يناير 1943، بدأ مدّ الأنابيب في 3 أغسطس 1942، بالقرب من ليتل روك. وبدأت فرق أخرى من فرق مدّ الأنابيب العمل فورًا على أجزاء أخرى في أركنساس وتكساس. وبحلول 10 سبتمبر، كانت جميع فرق مدّ الأنابيب الثمانية، التي يتألف كل منها من 300 إلى 400 رجل، تعمل في الميدان. وكان الجدول الزمني يقضي بمدّ 8 كيلومترات (5 أميال) من خط أنابيب "بيغ إنش" يوميًا. ولكن سرعان ما وصل معدل مدّ الأنابيب إلى 14 كيلومترًا (9 أميال ) يوميًا. وفي المجمل، تم حفر ما يقارب 5.4 مليون متر مكعب (7 ملايين ياردة مكعبة ) من المواد. بدأ تدفق النفط عبر خط بيج إنش بين تكساس وإلينوي عشية رأس السنة الجديدة عام 1942. [ 47 ] ثم بدأ العمل على خط ليتل بيج إنش في عام 1943. [ 48 ]    

وصل أول شحنة من النفط الخام إلى فينيكسفيل عبر خط أنابيب "بيغ إنش" في 14 أغسطس 1943، ووصل أول منتج مكرر عبر خط أنابيب "ليتل بيغ إنش" في 2 مارس 1944. تم تدشين خطي الأنابيب رسميًا في حفل أقيم في روكوود، بنسلفانيا ، يوم الجمعة 24 مارس 1944؛ وكان من بين الحضور عضو الكونغرس الأمريكي ج. بويل سنايدر ، وجورج أ. ويلسون (مدير الإمداد والنقل في إدارة البترول للحرب)، وويليام ألتون جونز (رئيس شركة خطوط أنابيب الطوارئ الحربية). [ 49 ] كان خط "بيغ إنش" ينقل ما يصل إلى 334,456 برميلًا من النفط الخام يوميًا، بينما كان خط "ليتل بيغ إنش" ينقل 239,844 برميلًا من البنزين؛ وكانت هذه الخطوط من بين أكبر مستهلكي الكهرباء الصناعيين في الولايات المتحدة، حيث كانت تتطلب 3.89 مليون كيلوواط ساعة يوميًا لضخ النفط عبرها. [ 50 ]

عملية البناء، سجلها جون فاشون

بيع ما بعد الحرب

مبنى محطة ضخ بالقرب من تشامبرسبيرغ ، بنسلفانيا ، في عام 2014

مع نهاية الحرب، دار نقاش واسع حول مستقبل خطوط الأنابيب. [ 51 ] شنت شركات النفط الكبرى، مثل ستاندرد أويل، حملة لتحويل خطوط الأنابيب لنقل الغاز الطبيعي . [ 52 ] اقترح مهندسون متعاقدون مع إدارة فائض الممتلكات الأمريكية استخدام الخطوط لنقل الغاز الطبيعي، وأجرت شركة تينيسي لنقل الغاز تجربة استمرت أربعة أشهر. [ 53 ] كان الطلب على الغاز الطبيعي يتزايد بسرعة، وكان يُنتج بكميات كبيرة في حقول النفط في تكساس، لكن لم يكن بالإمكان إيصاله إلى أسواق الشمال الشرقي، وإلا كان يُحرق بلا فائدة في الغلاف الجوي. [ 52 ] عارضت شركات السكك الحديدية والفحم هذا التوجه، إذ رأت فيه احتمال زيادة المنافسة على الفحم وغاز الفحم ، وبالتالي انخفاض الطلب على سلعها وخدماتها. [ 52 ] اقترحت شركات النفط الأصغر حجمًا الاستمرار في استخدام خطوط الأنابيب لنقل النفط بهدف تقويض احتكارات النقل للشركات الكبرى. [ 51 ]

أُجري تحقيق حكومي لتحديد الاستخدام المستقبلي لخطوط الأنابيب، واستمع إلى شهادات من مختلف الجهات المعنية، التي قدم معظمها حججًا تدعم شركاتها أو قطاعاتها الصناعية. [ 54 ] وخلص التحقيق إلى ضرورة بيع خطوط الأنابيب لمواصلة استخدامها في نقل النفط. [ 55 ] وفي عام 1946، أُعلن عن مزاد لخطوط الأنابيب، صُمم لإعطاء الأفضلية للمزايدين الذين يعتزمون استخدامها لنقل النفط. [ 56 ] وتلقت الحكومة 16 عرضًا، وكان أعلى العروض النقدية من نصيب الشركات التي تأمل في استخدام خطوط الأنابيب لنقل الغاز الطبيعي. [57] وقد تبيّن أن تقييم العروض المختلفة أمرٌ صعب، وتشابكت المناقشات مع السياسة الوطنية، حيث سعت الشركات إلى الحصول على دعم من سياسيين مختلفين في واشنطن. [58] وفي الوقت نفسه، أثار تهديد إضراب وطني لعمال الفحم مخاوف بشأن توافر الغاز الطبيعي ، مما عزز حجج جماعات الضغط في قطاع الغاز الطبيعي . [ 59 ]

أُعلن عن تحقيق جديد في نوفمبر، مما ألغى المنافسة السابقة، ونُقلت خطوط إنش إلى إدارة أصول الحرب في 2 ديسمبر 1946 للتصرف بها. [ 60 ] ريثما يُتخذ قرار نهائي بشأن بيعها، أُجِّرت الخطوط لشركة غاز تينيسي لاستخدامها في نقل الغاز الطبيعي حتى أوهايو وجبال الأبلاش، ولكن ليس أبعد من ذلك شرقًا، ولمدة 12 شهرًا فقط. [ 61 ] لم تُجرِ شركة غاز تينيسي أي تعديلات على خطوط الأنابيب لتناسب دورها الجديد، بل ضخت الغاز عبر النظام تحت ضغطها الخاص، ناقلةً 138 مليون قدم مكعب (3.9 مليون متر مكعب ) من الغاز يوميًا بهذه الطريقة. [ 62 ] 

عُقد مزاد ثانٍ، حيث حظيت عروض الغاز الطبيعي بنفس أهمية عروض نقل النفط الخام، مع إلزام أي مُزايد على الغاز الطبيعي بصيانة محطات ضخ النفط لاستخدامها في حالات الطوارئ الوطنية. [ 63 ] تلقى المزاد عشرة عروض، وفي 8 فبراير 1947، أُعلن فوز شركة تكساس إيست ترانسميشن (TETCO)، [ 64 ] بعد تدخل السيناتور ليندون جونسون [ 65 ] المقرب من عائلة براون. وقد جعل عرضها البالغ 143,127,000 دولارًا أمريكيًا عملية البيع هذه أكبر عملية بيع لممتلكات فائضة من الحرب للقطاع الخاص بعد الحرب العالمية الثانية. [ 66 ] [ 67 ]

التحويل بواسطة شركة تيتكو

خريطة خطوط أنابيب إنش: الأصفر - خط إنش الكبير، الأخضر - خط إنش الصغير؛ الدوائر - محطات الضخ؛ المستطيلات - مزارع خزانات التخزين

كانت شركة TETCO فكرة المحاميين تشارلز فرانسيس وجيمس إلكينز ، اللذين أقنعا خبيري الإنشاءات جورج وهيرمان براون ، ومهندس الوقود إي. هولي بو، بأن شراء خطي أنابيب "بيغ إنش" و"ليتل إنش" قد يمثل فرصة مربحة. [ 68 ] تأسست الشركة خصيصًا لأغراض المناقصة، وحددت قيمة عرضها بتقدير أن المنافسين المحتملين سيقدمون عروضًا بقيمة 130 مليون دولار؛ وقد تجاوز عرضها هذا الرقم بنسبة 10%، وأضافت إليه 127 ألف دولار لتجنب رقم يبدو مقربًا بشكل مثير للريبة. [ 69 ] اعتقدت TETCO أنها قادرة على تقديم هذا العرض لأنها كانت تنوي إعادة استخدام المحركات الكهربائية في آليات ضخ النفط لنقل الغاز الطبيعي؛ كما اعتقدت أن سعر الغاز سيرتفع بشكل كبير في أسواق ما بعد الحرب. [ 70 ]

بعد فوزها بالمزايدة، جمعت شركة TETCO الأموال اللازمة لسداد مستحقات الحكومة عبر مزيج من السندات وإصدارات الأسهم . [ 69 ] تطلّب إتمام البيع إجراء تحقيق حكومي إضافي، وهو ما تعقّد بسبب تردد ولاية بنسلفانيا في السماح باستخدام خطوط الأنابيب لضخ الغاز شرقًا عبر أراضيها. [ 71 ] تأثرت حكومة بنسلفانيا بصناعة الفحم، التي خشيت خسارة مبيعاتها، لكنها رضخت في النهاية، واكتمل بيع خطوط الأنابيب لشركة TETCO في الأول من نوفمبر. [ 72 ] ارتفعت قيمة الشركة بشكل كبير، وشهد المستثمرون الأصليون زيادة في قيمة استثماراتهم بمقدار 63 ضعفًا. [ 73 ]

بدأت شركة TETCO على الفور بتحويل خطوط الأنابيب لاستخدامها الدائم كخطوط نقل للغاز الطبيعي، تحت إشراف كبير مهندسيها، باكستر غودريتش. [ 62 ] تم إنشاء 24 محطة ضغط على طول خط الأنابيب مزودة بضواغط طرد مركزي ، مما زاد من سعة النظام إلى 433 مليون قدم مكعب (12.3 مليون متر مكعب ) من الغاز يوميًا، وتم الاحتفاظ بمضخات النفط القديمة لإعادة استخدامها في حال حدوث أزمة مستقبلية. [ 74 ] حلت الصمامات الفولاذية محل التصاميم القديمة المصنوعة من الحديد الزهر الأقل موثوقية . [ 74 ] استمر الطلب في الازدياد، مما استدعى زيادة قدرة الضغط، وبحلول يناير 1949، كانت خطوط الأنابيب تنقل 508 ملايين قدم مكعب (14.4 مليون متر مكعب ) يوميًا. [ 75 ]  

أدى مسار الإمداد إلى إضعاف الأسواق المحلية للغاز المصنّع، وسرعان ما تحوّلت المدن الرئيسية في شمال شرق البلاد إلى استخدام الغاز الطبيعي؛ ويصف المؤرخ ديفيد وابلس كيف ساهمت خطوط الأنابيب في "توسع هائل في عدد عملاء الغاز الطبيعي وموظفي شركات الغاز بعد الحرب العالمية الثانية". [ 76 ] شجعت خطوط أنابيب إنش على تطوير المزيد من خطوط الأنابيب لمسافات طويلة في الولايات المتحدة خلال الستينيات والسبعينيات. [ 77 ]

للاستخدام لاحقًا

لعبة كوخ كونسيت من عام 1962 ، بيعت كجزء من مجموعة بناء خط أنابيب ماركس "بيج إنش".

في عام 1957، نُقلت إدارة خط أنابيب "ليتل بيغ إنش" وملكيته جنوب ولاية أوهايو من شركة "تيتكو" إلى شركتها التابعة " تكساس إيسترن بتروليوم برودكتس كوربوريشن" (تيبكو)، وأُعيد استخدامه لنقل المنتجات البترولية. [ 78 ] استحوذت شركة "إنتربرايز برودكتس" على شركة "تيبكو" في عام 2010. [ 79 ] في حوالي عام 1961، نُوقشت إمكانية إعادة استخدام خط أنابيب "بيغ إنش" لنقل المنتجات البترولية، لكنه استمر استخدامه كخط أنابيب للغاز. [ 80 ] في عام 1989، استحوذت شركة "بانهاندل إيسترن كوربوريشن" على شركة "تيتكو"، وفي عام 1997 دُمجت هذه الشركة مع شركة "ديوك باور" لتشكيل شركة "ديوك إنرجي كوربوريشن". في عام 2007، فُصلت خطوط أنابيب النفط عن شركة "ديوك إنرجي" لتصبح جزءًا من شركة "سبكترا إنرجي بارتنرز". [ 81 ]

أُدرجت خطوط أنابيب إنش في السجل الوطني للأماكن التاريخية . [ 82 ] على امتداد الأجزاء الغربية من خطوط الأنابيب، لا تزال حوالي 90% من الأنابيب هي التركيب الأصلي، بينما استُبدلت أجزاء كبيرة منها في الشرق، ويعود ذلك في الغالب إلى عدم وجود طبقات واقية من التآكل على الأنابيب الأصلية. [ 83 ] لا يزال 62 مبنى من المباني الأصلية التي شُيّدت عامي 1942 و1943 قائمًا، بما في ذلك محطات الضخ والمكاتب ومساكن الموظفين ومواقف السيارات. [ 45 ] توجد أفضل الأمثلة الباقية من المباني الأصلية في ولاية بنسلفانيا. [ 83 ] أنتجت شركة ماركس في عام 1962 مجموعة ألعاب بناء "خط أنابيب إنش الكبير" كلعبة للأطفال . [ 84 ]

أصبح تسمية خطوط الأنابيب بـ X بوصة عادة:

قائمة محطات الضخ

بيج إنش وليتل بيج إنش الشمالية

الجزء الجنوبي من ليتل بيغ إنش

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ شركة تكساس إيسترن ترانسميشن، 2000 ، ص 2 
  2. ^ شركة تكساس الشرقية للنقل 2000 ، ص. 19 ; اولين وأولين 2002 ، ص. 219  
  3. ^ أولين وأولين 2002 ، ص 220-221 
  4. 1 2 كلاين 2013 ، ص 497 
  5. ^ كلاين 2013 ، ص. 498 ؛ اولين وأولين 2002 ، ص. 221  
  6. 1 2 3 كلاين 2013 ، ص 498 
  7. ↑ شركة تكساس إيسترن ترانسميشن، 2000 ، الصفحات 6-7 
  8. 1 2 كاسيلا وويببر 1999 ، ص. 9 
  9. 1 2 شركة تكساس إيسترن ترانسميشن 2000 ، ص. 9 
  10. ↑ كلاين 2013 ، ص 499 
  11. ↑ شركة تكساس إيسترن ترانسميشن، 2000 ، الصفحات 10، 12 
  12. ↑ إيسر، مارك (2018-03-26). "البوصة الكبيرة: تغذية المجهود الحربي الأمريكي في الحرب العالمية الثانية" . المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا . تم الاسترجاع في 2019-01-26 .
  13. ↑ شركة تكساس إيسترن ترانسميشن، 2000 ، ص 12 
  14. ↑ كلاين 2013 ، الصفحات 498-499 ؛ كاسيلا ووبير 1999 ، الصفحات 5-6  
  15. ^ كلاين 2013 ، ص 498-499 
  16. 1 2 3 4 5 كاسيلا وويببر 1999 ، ص. 6 
  17. 1 2 كاسيلا وويببر 1999 ، ص. 7 
  18. ^ كاسيلا وويبر 1999 ، ص. 7 ; هيمان 1998 ، ص. 228  
  19. ↑ شركة تكساس إيسترن ترانسميشن 2000 ، ص 16 ؛ كاسيلا وويببير 1999 ، ص 7-8  
  20. 1 2 كاسيلا وويببر 1999 ، الصفحات 8-9 
  21. ↑ "خطوط الأنابيب الضخمة في الحرب العالمية الثانية" . الجمعية التاريخية الأمريكية للنفط والغاز . 26 يوليو 2018. تاريخ الاسترجاع: 26 يناير 2019 .
  22. 1 2 3 كاسيلا وويببر 1999 ، الصفحات 10-11 
  23. 1 2 3 4 5 كاسيلا وويببر 1999 ، ص 10 
  24. ^ كلاين 2013 ، ص. 499 ؛ كاسيلا وويبر 1999 ، ص 10-11  
  25. 1 2 كاسيلا وويبر 1999 ، ص. 13 ; كلاين 2013 ، ص. 499  
  26. 1 2 كلاين 2013 ، ص. 500 ؛ كاسيلا وويبر 1999 ، ص 10-11  
  27. ↑ كاسيلا وويببير 1999 ، الصفحات 9-10 
  28. ↑ كاسيلا وويببير 1999 ، ص 12 
  29. ↑ شركة تكساس إيسترن ترانسميشن، 2000 ، ص 19 
  30. ↑ شركة تكساس إيسترن ترانسميشن، 2000 ، ص 15 
  31. 1 2 3 كاسيلا وويببير 1999 ، ص 18 
  32. ↑ "إيكس يشيد بشركة ناشيونال تيوب لسرعة عملها على الأنابيب مقاس 24 بوصة" . مجلة الصلب . المجلد 111. 16 نوفمبر 1942. ص 49.  
  33. ↑ "شحن الفولاذ للجزء الشرقي من خط أنابيب "بيغ إنش"" . مجلة الصلب . المجلد 111. 23 نوفمبر 1942. ص 65.  
  34. ↑ "شركة الصلب الأمريكية - اكتمال الخط" . مجلة "كوميرشال آند فاينانشال كرونيكل " . المجلد 158، العدد 4191. 5 يوليو 1943. ص 96.   
  35. 1 2 كاسيلا وويببر 1999 ، ص 13 
  36. 1 2 كاسيلا وويببر 1999 ، الصفحات 12-13 
  37. ↑ كاسيلا وويبّر 1999 ، ص 13-14 ؛ شركة تكساس إيسترن ترانسميشن 2000 ، ص 19  
  38. 1 2 كاسيلا وويببر 1999 ، الصفحات 13-14 
  39. ↑ كاسيلا وويببير 1999 ، ص 15 
  40. ↑ كاسيلا وويببير 1999 ، الصفحات 15-16 
  41. 1 2 3 كاسيلا وويببير 1999 ، ص 16 
  42. ↑ كاسيلا وويببير 1999 ، ص 13، 16 
  43. ↑ كاسيلا وويبّر 1999 ، ص 13 ؛ شركة تكساس إيسترن ترانسميشن 2000 ، ص 19  
  44. 1 2 كاسيلا وويببر 1999 ، ص 14 
  45. 1 2 كاسيلا وويببر 1999 ، ص. 3 
  46. ↑ كاسيلا وويببير 1999 ، ص 5 
  47. ↑ شركة تكساس إيسترن ترانسميشن، 2000 ، ص 30 
  48. ↑ وابلس 2012 ، ص 173 
  49. ↑ "افتتاح خطي أنابيب" . صحيفة نيويورك تايمز . 25 مارس 1944. ص 15. تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2023 . 
  50. ↑ شركة تكساس إيسترن ترانسميشن 2000 ، ص 41 ؛ كلاين 2013 ، ص 500  
  51. 1 2 كاستانيدا 1993 ، ص 68 
  52. 1 2 3 كاستانيدا 1993 ، ص 68 ؛ وابلس 2012 ، ص 173  
  53. ↑ "خطوط أنابيب ضخمة" . كليو . 24-07-2017 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26-01-2019 .
  54. ↑ كاستانيدا 1993 ، الصفحات 69-74 
  55. ↑ كاستانيدا 1993 ، ص 74 
  56. ↑ كاستانيدا 1993 ، ص 76 
  57. ↑ كاستانيدا 1993 ، ص 77 
  58. ↑ كاستنيدا 1993 ، الصفحات 76-82 
  59. ↑ كاستانيدا 1993 ، ص 83 
  60. ↑ شركة تكساس إيسترن ترانسميشن 2000 ، ص 41 ؛ كاستانيدا 1993 ، ص 84  
  61. ↑ كاستنيدا 1993 ، ص 85-86 ؛ نيرسيسيان 2010 ، ص 240  
  62. 1 2 كاسيلا وويببر 1999 ، ص 24 
  63. ↑ شركة تكساس إيسترن ترانسميشن 2000 ، ص 42 ؛ كاسيلا وويببير 1999 ، ص 21-22  
  64. ↑ كاستانيدا 1993 ، ص 91 
  65. ↑ روبرت أ. كارو (2002). سيد مجلس الشيوخ: سنوات ليندون جونسون . 10. ليندون جونسون والليبرالي. ص 247. ISBN  0-394-52836-0.تشير الملاحظات على الصفحة إلى " تدخل جونسون : مقابلات مع كلارك، كونالي ، كوركوران، وهارولد يونغ".
  66. ↑ بالمر، جيريل دين؛ جونسون، جون ج. (12 يونيو 2010). "بوصة كبيرة وبوصة كبيرة صغيرة" . دليل تكساس الإلكتروني . جمعية تكساس التاريخية . تم الاطلاع عليه في 31 مارس 2013 .شركة تكساس إيسترن ترانسميشن 2000 ، ص 42 ؛ كاستانيدا 1993 ، ص 91  
  67. ↑ جونسون، جون ج. (12 يونيو 2010). "بوصة كبيرة وبوصة كبيرة صغيرة" . موقع جمعية تكساس التاريخية على الإنترنت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يناير 2019 .
  68. ↑ هايمان 1998 ، الصفحات 228-229 
  69. 1 2 كاسيلا وويببر 1999 ، ص 22 
  70. ↑ كاسيلا ووبير 1999 ، الصفحات 21-22 
  71. ↑ كاسيلا وويببير 1999 ، ص 23 
  72. ↑ كاسيلا وويبّر 1999 ، ص 23 ؛ وابلس 2012 ، ص 173  
  73. ^ كاسيلا وويبر 1999 ، ص. 22 ; هيمان 1998 ، ص. 233  
  74. 1 2 كاسيلا وويببر 1999 ، ص 25 
  75. ↑ كاسيلا وويببير 1999 ، ص 26 
  76. ↑ نيرسيسيان 2010 ، ص 239-240 ؛ وابلس 2012 ، ص 174  
  77. ↑ فاسيليو 2009 ، ص 404 
  78. ↑ كاسيلا وويببير 1999 ، الصفحات 3-4 
  79. ↑ "شركة إنتربرايز برودكتس ستشتري شركة تيبكو مقابل 3.3 مليار دولار" . بلومبيرغ. 29 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2015 .
  80. ↑ لوك 1961 ، ص 240 
  81. ↑ "التاريخ: محطات مهمة في تاريخنا" . سبيكترا إنرجي. مؤرشف من الأصل في 12 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه في 12 أبريل 2015 .
  82. ↑ "تقرير ولاية بنسلفانيا عن خطي أنابيب بيغ إنش وليتل بيغ إنش" . المجلس الاستشاري للحفاظ على التراث التاريخي. 2002. مؤرشف من الأصل في 31 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 31 مارس 2014 .
  83. 1 2 كاسيلا وويببر 1999 ، ص. 4 
  84. ↑ فاندربيلت 2005 ، الصفحات 85-86 
  85. ↑ "برايس يفوز بعقد خط غاز كاليفورنيا" . مجلة النفط والغاز . المجلد 45، العدد 21. 28 سبتمبر 1946. ص 125.   
  86. ↑ "الخصائص التصميمية لخط أنابيب "البوصة الأكثر انحدارًا" . مجلة النفط والغاز . المجلد 50، العدد 40. 11 فبراير 1952. ص 103.   
  87. ↑ «إنفاق شركة PG&E مبلغ 120 مليون دولار على التوسع» . مجلة النفط والغاز . المجلد 48، العدد 24. 20 أكتوبر 1949. ص 147.   
  88. ↑ "شحن أنابيب من الإكوادور" . مجلة النفط والغاز . المجلد 51، العدد 41. 16 فبراير 1953. ص 110.   
  89. ↑ "اقترب من الاكتمال - "بوصة ذات مناظر خلابة" لخط أنابيب شمال غرب المحيط الهادئ (إعلان)" . مجلة النفط والغاز . المجلد 54، العدد 59. 18 يونيو 1956. ص 30.   

فهرس

  • كاسيلا، ريتشارد م.؛ ووبير، إنغريد (1999). خط أنابيب الطوارئ الحربية (خطوط بوصة)، HAER رقم TX-76 (ملف PDF) . واشنطن العاصمة، الولايات المتحدة الأمريكية: مكتبة الكونغرس.{{cite book}}تم |work=تجاهله ( مساعدة )
  • كاستانيدا، كريستوفر جيمس (1993). المؤسسة الخاضعة للتنظيم: خطوط أنابيب الغاز الطبيعي وأسواق شمال شرق الولايات المتحدة، 1938-1954 . كولومبوس، الولايات المتحدة: مطبعة جامعة ولاية أوهايو. ISBN 9780814205907.
  • هايمان، هارولد ملفين (1998). الحرفية والشخصية: تاريخ مكتب فينسون وإلكينز للمحاماة في هيوستن، 1917-1997 . أثينا، الولايات المتحدة الأمريكية: مطبعة جامعة جورجيا. ISBN 9780820319735.
  • كلاين، موري (2013). نداء إلى السلاح: تعبئة أمريكا للحرب العالمية الثانية . نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية: دار بلومزبري للنشر. ISBN 9781596916074.
  • لوك، توم (1961). "صناعة خطوط أنابيب النفط". في الأكاديمية الوطنية للعلوم؛ المجلس الوطني للبحوث (محرران). اعتبارات تصميم النقل  : مختارات من وقائع مؤتمر أبحاث النقل، الذي عقدته الأكاديمية الوطنية للعلوم في وودز هول، ماساتشوستس، أغسطس 1960. واشنطن العاصمة، الولايات المتحدة الأمريكية: الأكاديمية الوطنية للعلوم - المجلس الوطني للبحوث. الصفحات 231-241 . OCLC 1855350 .  
  • نيرسيسيان، روي ل. (2010). الطاقة في القرن الحادي والعشرين: دليل شامل للمصادر التقليدية والبديلة (  الطبعة الثانية). أرمونك، نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية: إم إي شارب. ISBN 9780765624123.
  • أولين، ديانا ديفيدز؛ أولين، روجر م. (2002). النفط في تكساس: عصر التدفقات النفطية الغزيرة، 1895-1945 . أوستن، الولايات المتحدة الأمريكية: مطبعة جامعة تكساس. ISBN 0292760566.
  • شركة تكساس إيسترن ترانسميشن (2000). خطوط أنابيب "بيغ إنش" و"ليتل بيغ إنش": أروع تعاون بين الحكومة والصناعة على الإطلاق (ملف PDF) . هيوستن، الولايات المتحدة الأمريكية: شركة تكساس إيسترن ترانسميشن. OCLC 44921654. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 10 سبتمبر 2016. تاريخ الاطلاع: 31 مارس 2014 . 
  • فاندربيلت، توم (2005). "ما بعد الحرب: أكواخ كونسيت واندماجها في الحياة الأمريكية اليومية". في: ديكر، جولي؛ تشيي، كريس (محرران). كوخ كونسيت: الحياة المعدنية في العصر الحديث . نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية: مطبعة برينستون المعمارية. ص 63-104 . ISBN  9781568986548.
  • فاسيليو، م.س. (2009). قاموس تاريخي لصناعة البترول . لانام، ماريلاند، الولايات المتحدة الأمريكية: دار سكيركرو للنشر. رقم ISBN 9780810859937.
  • وابلس، ديفيد أ. (2012). صناعة الغاز الطبيعي في جبال الأبلاش: تاريخ من الاكتشاف الأول إلى استخراج غاز مارسيلاس الصخري (  الطبعة الثانية). جيفرسون، كارولاينا الشمالية، الولايات المتحدة الأمريكية: ماكفارلاند. ISBN 9780786470006.