يضم المتحف 21 قاطرة وعربة سكك حديدية مُرممة ، يعود تاريخ بعضها إلى عام 1862. ويعرض قسم "مشهد سييرا" نموذجًا مصغرًا واسع النطاق لموقع بناء في أعالي جبال سييرا نيفادا ، يُمثل ممر دونر حوالي عام 1867 ، ويضم القاطرة "الحاكم ستانفورد" . كما تُظهر معروضات أخرى كيف أثرت السكك الحديدية على المجتمع الأمريكي، مُؤثرةً على السفر والتجارة والحياة اليومية، فضلًا عن حياة عمال السكك الحديدية وتنوع العاملين فيها. وتُضيف المعروضات المتغيرة، التي تضم صورًا فوتوغرافية وموادًا أثرية من مجموعة المتحف، عمقًا ومعلومات إضافية إلى القصة العامة لتاريخ السكك الحديدية. ويُقدم المتحف برنامجًا تعليميًا شاملًا لطلاب المرحلة الابتدائية من جميع أنحاء المنطقة لمساعدتهم على التعرف على تاريخ السكك الحديدية من خلال عروض تمثيلية، ومرشدين يرتدون أزياء تاريخية، بالإضافة إلى جولات بالقطار وعربة يدوية. ويضم قسم مستودع القاطرات الدائرية في المتحف عرضًا متناوبًا للقاطرات والمعدات التابعة للمتحف. عندما لا تكون هذه القطع معروضة، تُخزّن وتُجرى عليها أعمال الصيانة في ساحات سكك حديد سكرامنتو القريبة، في المباني المتبقية التي كانت جزءًا من مجمع ورش ساوثرن باسيفيك الأصلي. كما يضم المتحف نموذجًا كبيرًا لقطار ثلاثي القضبان بمقياس O.
خط سكة حديد فيرجينيا وتروكي رقم 13، "إمباير" (قبل الترميم). كان آخر مالك له شركة باسيفيك بورتلاند للأسمنت في جيرلاش، نيفادا، في القرن العشرين.قاطرة فيرجينيا وتروكي رقم 13، "إمباير"، (بعد ترميمها)، في متحف سكة حديد ولاية كاليفورنيا. يشمل ترميمها العديد من عناصر التصميم من السنوات الأولى للقاطرة في القرن التاسع عشر.
بجوار مبنى المتحف الرئيسي، توجد نسخة مُعاد بناؤها لمحطة ركاب ومستودع شحن سكة حديد سنترال باسيفيك التي تعود إلى سبعينيات القرن التاسع عشر في شارع فرونت، والتي تضم معدات سكك حديدية تاريخية ومعاصرة. في أوائل عام 2011، ظل الجزء الداخلي مغلقًا أمام الجمهور، ولكنه يُفتح أحيانًا للمناسبات الخاصة. بين شهري أبريل وأكتوبر، تُسيّر سكة حديد ساكرامنتو الجنوبية ، التي يُشغلها المتحف، رحلات ذهابًا وإيابًا لمدة 40 دقيقة، لمسافة 9.7 كيلومترات (6 أميال ) على طول نهر ساكرامنتو، على جزء من فرع والنات غروف التابع لسكة حديد ساوثرن باسيفيك سابقًا . تمتلك سكة حديد ساكرامنتو الجنوبية حق المرور لفرع والنات غروف الذي يمتد جنوبًا من ساكرامنتو على طول الضفة الشرقية لنهر ساكرامنتو. تضمنت الخطط السابقة لهذه الرحلة توسيع مسارها السابق إلى هود، كاليفورنيا ، ولكن تم إلغاؤها لصالح مشروع مسار ديل ريو، وهو مسار ترفيهي مُعبّد متعدد الاستخدامات. [ 2 ]
في عام 1992، بدأ مشروع "ريل تاون 1897" في جيمستاون العمل تحت مظلة المتحف.
إلى جانب عربات القطارات والمعروضات، يجمع متحف سكك حديد ولاية كاليفورنيا موادًا تتعلق بالسكك الحديدية في الغرب. وتحتوي مكتبة المتحف وأرشيفه على ما يلي:
الكتب: تضم مكتبة المتحف مئات الكتب التي تغطي حقباً زمنية متنوعة، بدءاً من العصر الحديث وصولاً إلى بدايات السكك الحديدية في الولايات المتحدة. ومن أبرز المؤلفين الذين تضم مجموعات المكتبة أعمالهم لوسيوس بيبي وتشارلز كليج . وتتنوع مواضيع هذه الكتب بين المواصفات الفنية، وثقافة السكك الحديدية، وتاريخ السكك الحديدية في مختلف المناطق، وتاريخ شركات السكك الحديدية.
مواد السكك الحديدية المؤقتة : مثل الكتيبات الإعلامية والمواد الترويجية لشركات السكك الحديدية.
القطع الأثرية: تشمل الأمثلة اللافتات والدبابيس والأشياء المادية الكبيرة المتعلقة بالعمل أو المشاركة في السكك الحديدية.
المجموعات الأرشيفية: تحتوي المجموعات الأرشيفية للمتحف على مواد تبرع بها موظفو السكك الحديدية وشركات السكك الحديدية ومجموعات محبي السكك الحديدية وغيرهم من جميع أنحاء الولايات المتحدة. [ 3 ]
تاريخ
فيرجينيا وتروكي RR 12، "جينوا"، في تكوينها في القرن العشرين (على سبيل المثال، مدخنة مستقيمة، مصباح أمامي دائري، إلخ)، قبل الترميم.قطار فيرجينيا وتروكي رقم 12، "جينوا" (الذي بُني عام 1873) بعد ترميمه، والذي تضمن العديد من ميزات تصميمه التي تعود إلى القرن التاسع عشر.
أتشيسون، توبيكا وسانتا فيه 1010 – في انتظار الترميم إلى حالة التشغيل، [ 5 ] نوع 2-6-2 تم بناؤه بواسطة Baldwin Locomotive Works في عام 1901. تم استخدام القاطرة في رحلة Walter E. Scott 's Scott Special التي حطمت الرقم القياسي واستغرقت 44 ساعة و54 دقيقة بين لوس أنجلوس وشيكاغو في عام 1905. تم استخدامها في جزء الرحلة بين نيدلز، كاليفورنيا ، وسيليغمان، أريزونا .
أتشيسون، توبيكا وسانتا فيه 5021 - مخزنة، وهي قاطرة من طراز 2-10-4 تم بناؤها بواسطة شركة بالدوين لوكوموتيف ووركس في عام 1944.
نورث وسترن باسيفيك 112 - مخزنة، من نوع 4-6-0 تم بناؤها بواسطة ALCO في عام 1908. قاطرة البخار الوحيدة المتبقية من NWP .
ساحل شمال المحيط الهادئ 12ساحل شمال المحيط الهادئ 12 سونوما - تم ترميمها تجميليًا، وهي قاطرة ضيقة القياس 4-4-0 بعرض 3 أقدام ( 914 مم ) تم بناؤها بواسطة بالدوين في عام 1875. وهي القاطرة الوحيدة المتبقية من NPC ، وواحدة من ثلاث قاطرات فقط متبقية من فئة بالدوين 8/18C بعرض 3 أقدام ( 914 مم ) ضيقة القياس 4-4-0 .
قاطرة سنترال باسيفيك رقم 233 – مخزنة، في انتظار الترميم. قاطرة من طراز 2-6-2 T تم بناؤها بواسطة ورش سكرامنتو التابعة لشركة سنترال باسيفيك عام 1882. تم التبرع بها عام 2001 من قبل جمعية قاطرات المحيط الهادئ .
قاطرة ساوثرن باسيفيك رقم 2467 - شاشة العرض قابلة للتشغيل. أعيد تشغيلها من قبل أعضاء جمعية قاطرات المحيط الهادئ في عام 1999، وهي من نوع 4-6-2 صنعتها شركة بالدوين لصناعة القاطرات في عام 1921. معارة لمدة 10 سنوات من جمعية قاطرات المحيط الهادئ في انتظار أعمال صيانة الغلاية التي تفرضها إدارة السكك الحديدية الفيدرالية.
قاطرة ساوثرن باسيفيك 4294 - تم ترميمها تجميلياً، وهي قاطرة من طراز 4-8-8-2 تم بناؤها بواسطة شركة بالدوين لصناعة القاطرات في عام 1944. وهي القاطرة الوحيدة المتبقية من طراز "كاب فوروارد". [ 9 ]
قاطرة فيرجينيا وتروكي رقم 13 إمباير - من طراز بالدوين 2-6-0 ، صُنعت عام 1873، وتم ترميمها تجميليًا لتعود إلى مظهرها الأصلي. توفر المرايا الموضوعة حول القاطرة لزوار المتحف رؤية بانورامية مذهلة لجميع جوانبها في آن واحد.
قاطرة فيرجينيا وتروكي رقم 18 دايتون – قاطرة من طراز 4-4-0، صُنعت في ورش قاطرات سنترال باسيفيك في سكرامنتو عام 1873. مُعارة من متحف سكة حديد ولاية نيفادا.
خط نيفادا القصير رقم 1 - بالدوين - سكة حديد ضيقة بعرض 3 أقدام ( 914 مم ) من نوع 2-6-0 (نوع موغول) تم بناؤها في عام 1879؛ معروضة بشكل ثابت مع عدد قليل من العربات وتستقر فوق جميع القطارات الأخرى على مسار مرتفع؛ آخر مرة تم تشغيلها كانت في 1939-1940 لمعرض البوابة الذهبية الدولي في إعادة تمثيل يومية لحفل المسمار الذهبي لعام 1869 .
قاطرات الديزل
قاطرة ساوثرن باسيفيك رقم 6051 من طراز EMD E9 مطلية بألوان النهار
Amtrak 281 – قيد التشغيل، وهي قاطرة EMD F40PH تم بناؤها في أبريل 1978. واحدة فقط من أصل 4 قاطرات Amtrak F40PH(R) التي تم الحفاظ عليها.
قاطرة أتشيسون، توبيكا وسانتا فيه 347C - قيد التشغيل، وهي قاطرة EMD F7 صُنعت عام 1949. وهي القاطرة الوحيدة المتبقية من طراز AT&SF F7 التي لم تُحوّل إلى CF7 . تُستخدم ككابينة تحكم فقط: المحركات والآلات غير صالحة للتشغيل حاليًا.
أتشيسون، توبيكا وسانتا فيه 9820 - مخزنة، وهي من طراز ALCO RSD-15 "التمساح" تم بناؤها عام 1959.
خط سكة حديد سكرامنتو الشمالي 402 - قيد التشغيل، وهو من طراز EMD SW1 تم بناؤه عام 1939.
Southern Pacific 1000 – مخزنة/في انتظار الترميم، وهي قاطرة EMD SW1 تم بناؤها عام 1939، وهي أول قاطرة ديزل مملوكة بالكامل لشركة SP.
Southern Pacific 5208 – قيد التشغيل، وهي قاطرة BLW DRS66-1500 تم بناؤها عام 1949.
Southern Pacific 6051 – قيد التشغيل، وهي قاطرة EMD E9 تم بناؤها عام 1954. القاطرة الوحيدة المتبقية من طراز SP E9.
Southern Pacific 6402 – مخزنة، وهي من طراز EMD F7 تم بناؤها عام 1952.
Southern Pacific 6819 – قيد التشغيل، وهي من طراز EMD SD45T-2 تم بناؤها عام 1972.
ويسترن باسيفيك 913 - قيد التشغيل، وهي قاطرة من طراز EMD F7 تم بناؤها عام 1950.
