زورق دورية من فئة إيجل

📅 آخر تحديث: ١٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 3 صور
الموسوعة الحرة

كانت زوارق الدورية من فئة "إيجل" سفنًا مضادة للغواصات تابعة للبحرية الأمريكية، بُنيت خلال الحرب العالمية الأولى باستخدام تقنيات الإنتاج الضخم. كانت سفنًا ذات هياكل فولاذية أصغر حجمًا من المدمرات المعاصرة ، لكنها تتمتع بنطاق عملياتي أوسع من سفن مطاردة الغواصات ذات الهياكل الخشبية التي يبلغ طولها 34 مترًا (110 أقدام) والتي طُورت عام 1917. وقد حدّ نطاق سفن مطاردة الغواصات، الذي يبلغ حوالي 1400 كيلومتر (900 ميل) بسرعة إبحار تبلغ 19 كيلومترًا في الساعة ( 10 عقد)، من عملياتها لتقتصر على مكافحة الغواصات في المياه العميقة، وحرمها من القدرة على مرافقة السفن في أعالي البحار؛ وكان استهلاكها العالي للبنزين ومحدودية سعة تخزين الوقود من العيوب التي سعت فئة "إيجل" إلى معالجتها.    

كانت تُعرف في الأصل باسم يو إس إس إيجل بوت رقم 1 (أو 2، 3، إلخ)، ولكن تم تغيير هذا الاسم إلى بي إي-1 (أو 2، 4، إلخ) في عام 1920. لم تشارك هذه القوارب رسميًا في الحرب العالمية الأولى، ولكن تم استخدام بعضها خلال تدخل الحلفاء في الحرب الأهلية الروسية . [ 1 ] نجت القوارب بي إي-19، 27، 32، 38، 48، و55-57 لتُستخدم في الحرب العالمية الثانية . [ 2 ]

اتجه الاهتمام نحو بناء سفن دورية فولاذية. ولتحقيق ذلك، كان من الضروري استبعاد منشآت بناء السفن القائمة كمصادر محتملة للبناء، نظرًا لانشغالها التام ببناء المدمرات والسفن الحربية الكبيرة وسفن الشحن. وبناءً على ذلك، طوّر مكتب الإنشاء والإصلاح تصميمًا مبسطًا بما يكفي للسماح ببنائه بسرعة من قبل أحواض بناء السفن الأقل خبرة.

مشاركة شركة فورد موتور

في يونيو 1917، استدعى الرئيس وودرو ويلسون صانع السيارات هنري فورد إلى واشنطن على أمل أن ينضم إلى مجلس الشحن الأمريكي . كان ويلسون يعتقد أن فورد، بخبرته في تقنيات الإنتاج الضخم، قادر على تسريع بناء السفن بكميات كبيرة. ولما أُبلغ فورد بالحاجة إلى سفن مضادة للغواصات لمواجهة خطر الغواصات الألمانية ، أجاب: "ما نريده هو نوع واحد من السفن بأعداد كبيرة".

في السابع من نوفمبر، قبل فورد عضوية مجلس الشحن ودوراً استشارياً فعالاً. وبعد دراسة خطط البحرية لسفن الدوريات الفولاذية المزمع بناؤها، حثّ فورد على أن تكون جميع ألواح الهيكل مسطحة ليسهل إنتاجها بكميات كبيرة وبسرعة، كما أقنع البحرية بقبول التوربينات البخارية بدلاً من المحركات البخارية الترددية .

في هذه المرحلة، انضم وزير البحرية جوزيفوس دانيلز إلى المشروع. أدرك دانيلز عدم توفر أي مرافق في أحواض بناء السفن التابعة للبحرية لبناء سفن جديدة، فسأل فورد إن كان سيتولى المهمة. وافق فورد، وفي يناير 1918، صدرت إليه التعليمات بالبدء في بناء 100 سفينة. لاحقًا، أُضيفت 12 سفينة أخرى لتسليمها إلى الحكومة الإيطالية .

تم إطلاق أول قارب في 11 يوليو 1918. ووفقًا لفورد، "لقد تم بناؤها ببساطة عن طريق تطبيق مبادئ الإنتاج الخاصة بنا على منتج جديد." [ 3 ]

بناء

كانت خطة فورد لبناء السفن ثورية. فقد أنشأ مصنعًا جديدًا على نهر روج في ضواحي ديترويت ، واقترح إنتاجها كمنتجات مصنعية، باستخدام تقنيات الإنتاج الضخم، وتوظيف عمال المصانع. ثم كان سيرسل السفن عبر البحيرات العظمى ونهر سانت لورانس إلى ساحل المحيط الأطلسي. مع ذلك، لم يكن لفورد دور يُذكر في تصميم السفن. فباستثناء إصراره على التصاميم البسيطة واستخدام التوربينات البخارية، لم يُضف الكثير من الجوانب الجوهرية إلى مفهوم التصميم.

أولاً، قام مهندسو فورد ببناء نموذج بالحجم الطبيعي في منشأة الشركة في هايلاند بارك ، مما أتاح لفريق فورد وضباط البحرية فرصة تصحيح العيوب في التصميم الأولي التقريبي وتحديد موضع جميع ثقوب المسامير في المركبة، بالإضافة إلى إتاحة الفرصة لخبراء الإنتاج في شركة صناعة السيارات لوضع مواصفات عمليات التصنيع والتجميع. [ 4 ]

اكتمل بناء مصنع التجميع في غضون خمسة أشهر، ووُضع أول عارضة في مايو 1918. صُنعت معظم الآلات والتجهيزات في مصنع فورد في هايلاند بارك بديترويت، بينما شهد مصنع ريفر روج الجديد، الذي اكتسب زخمًا من الحرب، تشكيل وتصنيع جزء كبير من الصفائح الفولاذية وغيرها من الأجزاء في المبنى (أ) المخصص للتصنيع. [ 4 ] في البداية، اعتقد فورد أنه يمكن إرسال القوارب عبر خط تجميع متحرك باستمرار مثل السيارات. إلا أن حجم القارب جعل ذلك صعبًا للغاية، فتم اعتماد نظام "التجميع التدريجي" على خط التجميع البالغ طوله 520 مترًا (1700 قدم ) ، والذي يتضمن سبع مناطق تجميع منفصلة، ​​ثم أُضيف امتداد بطول 61 مترًا (200 قدم) إلى منشأة التجميع، أو المبنى (ب)، لدعم مرحلة ما قبل التجميع. [ 4 ] لسوء الحظ، عانت سفن إيجل من مشاكل عديدة نتيجةً لقلة خبرة شركة فورد المؤسسية في بناء السفن: فعلى سبيل المثال، لم تستخدم سيارة فورد موديل تي اللحام بالقوس الكهربائي ، وكانت جودة العمل في سفن إيجل رديئة للغاية لدرجة أن المشرف على البناء طلب من عمال فورد تقليل اللحام قدر الإمكان على الحواجز المانعة لتسرب الماء والزيت. [ 4 ] إضافةً إلى ذلك، تسبب استخدام السلالم بدلًا من السقالات في صعوبات كبيرة؛ إذ إن محاولة تثبيت الصفائح بالمسامير، التي نفذها العمال باستخدام مفاتيح ربط قصيرة على السلالم، حالت دون قدرتهم على تطبيق القوة الكافية لربط الصفائح بإحكام. [ 4 ] ونتيجةً لذلك، جعلت برادة المعدن المتراكمة بين الصفائح مهمة تثبيتها معًا لإحكام الإغلاق شبه مستحيلة. [ 4 ] 

أُطلق أول قارب من طراز إيجل في 11 يوليو. كان إطلاق هذه القوارب التي يبلغ طولها 61 مترًا (200 قدم) عمليةً شاقة. لم تُبنَ هذه القوارب على منحدراتٍ تُمكّنها من الانزلاق إلى الماء، بل نُقلت هياكلها ببطء من خط التجميع على عربات مسطحة ضخمة تجرها الجرارات. ثم وُضعت على جسر فولاذي بطول 69 مترًا (225 قدمًا) على طول حافة الماء، والذي كان يُمكن غمره في الماء بعمق 6.1 متر (20 قدمًا) بواسطة نظام هيدروليكي. كانت الخطة هي تجهيز قوارب إيجل بجميع المعدات الأساسية لسفينة حربية - التوربينات والأسلحة والأسلاك، إلخ - بعد الإطلاق، لكن سرعان ما أصبح هذا الأمر عائقًا كبيرًا بسبب ضيق المساحات داخل القوارب نفسها، مما خالف مبدأ فورد الخاص بالإنتاج الضخم. [ 4 ]   

كان التوقع الأصلي، المنصوص عليه في عقد بين فورد والبحرية في 1 مارس 1918، هو تسليم 100 سفينة: "واحدة بحلول منتصف يوليو، وعشر بحلول منتصف أغسطس، وعشرون بحلول منتصف سبتمبر، وخمس وعشرون سفينة كل شهر بعد ذلك"، أي ما يقارب سفينة إيجل جديدة واحدة مكتملة كل يوم عمل من الشهر. [ 4 ] لم تكتمل السفن السبع الأولى حتى نهاية عام 1918، وعانت السفن اللاحقة من مشاكل مثل تسرب خزانات زيت الوقود. استمر هذا الوضع، على الرغم من أن عدد العمال وصل إلى 4380 عاملاً بحلول يوليو، ثم بلغ ذروته لاحقًا عند 8000 عامل. كانت الأسباب الرئيسية هي تفاؤل فورد المفرط في البداية، وقلة خبرة العمال والمشرفين في بناء السفن. بعد توقيع الهدنة في نوفمبر 1918 ، تم تخفيض العدد المتعاقد عليه، والذي كان قد ارتفع سابقًا من 100 إلى 112، إلى 60. ومن بين هؤلاء، تم تشغيل سبعة في عام 1918، وتم تشغيل الـ 53 المتبقية في عام 1919.

تعرّض مشروع قوارب إيجل بأكمله لانتقادات وجيزة من السيناتور هنري كابوت لودج من ولاية ماساتشوستس في ديسمبر 1918. وفي جلسات الاستماع التي عُقدت في الكونغرس لاحقًا، دافع مسؤولو البحرية بنجاح عن القوارب باعتبارها تجربة ضرورية ومصنوعة بجودة عالية، بينما تبيّن أن أرباح شركة فورد متواضعة. ومع ذلك، يذكر المؤرخ ديفيد هونشيل أن "مشروع قوارب إيجل لا يُمكن اعتباره ناجحًا بمعايير حقبة الحرب أو حتى بمعايير الوقت الحاضر"، ويُعدّ اليوم مثالًا يُحتذى به في تاريخ التكنولوجيا لتوضيح صعوبة نقل المعرفة والتقنيات بين مجالات تبدو متشابهة ظاهريًا، ولكنها مختلفة جوهريًا. [ 4 ]

الخدمة الأمريكية

يو إس إس إيجل 2 (PE-2) في تجارب البناء عام 1918.
يو إس إس إيجل 57 (PE-57) في عام 1933.

مصطلح "قارب النسر" نشأ من مقال افتتاحي نُشر في زمن الحرب في صحيفة واشنطن بوست ، والذي دعا إلى "...نسر يجوب البحار وينقض على كل غواصة ألمانية ويدمرها". ومع ذلك، لم تشارك قوارب النسر في الحرب العالمية الأولى .

تباينت التقارير حول أدائها في البحر. وقد سهّل إدخال الألواح ذات الحواف بدلاً من الألواح المدرفلة، بناءً على إصرار فورد، عملية الإنتاج، لكنه أدى إلى خصائص مقاومة البحر التي كانت بعيدة كل البعد عن المثالية.

في السنوات الأولى التي أعقبت الحرب، استُخدم عدد منها كسفن إمداد للطائرات. ورغم صغر حجمها، فقد خدمت طائرات الاستطلاع التصويري في ميدواي عام 1920 وفي جزر هاواي عام 1921 قبل أن تحل محلها سفن أكبر. وكانت سفينة إيجل رقم 34، كما ورد في كتاب ماكس ميلر " أغطي الواجهة البحرية" الصادر عام 1932 ، تتقاسم المهمة السنوية بالتناوب مع قاطرة البحرية الأمريكية يو إس إس كوكا،  والمتمثلة في صيد فقمات الفيل في جزيرة غوادالوبي المكسيكية لصالح حديقة حيوان سان دييغو . [ 5 ]

نُقلت خمس من زوارق إيجل إلى خفر السواحل الأمريكي عام 1919، لكنها أثبتت عدم ملاءمتها للخدمة بسبب ضعف خصائص المناورة وقدرتها على الإبحار في البحر. [ 6 ] أما الزوارق المتبقية فقد بيعت في ثلاثينيات وأوائل أربعينيات القرن العشرين.

شاركت ثماني سفن من طراز إيجل في الحرب العالمية الثانية. [ 4 ] تمركزت إحداها في ميامي كسفينة تدريب، [ 7 ] بينما أغرقت غواصة ألمانية سفينة أخرى، إيجل 56 ، بالقرب من بورتلاند، مين، في أبريل 1945. بعد الحرب، تم إخراج السفن السبع المتبقية من طراز إيجل من الخدمة. [ 4 ]

السفن

تعيينوضع العارضةتم الإطلاقبتكليفقدر
PE-17 مايو 191811 يوليو 191827 أكتوبر 1918تم البيع في 11 يونيو 1930
PE-210 مايو 191819 أغسطس 191811 يوليو 1918تم البيع في 11 يونيو 1930
PE-316 مايو 191811 سبتمبر 191811 نوفمبر 1918تم البيع في 11 يونيو 1930
PE-421 مايو 191815 سبتمبر 191814 نوفمبر 1918تم البيع في 11 يونيو 1930
PE-528 مايو 191828 سبتمبر 191819 نوفمبر 1918تم البيع في 11 يونيو 1930
PE-63 يونيو 191816 أكتوبر 191821 نوفمبر 1918تم استهلاكها كهدف في 14 أغسطس 1934 [ 8 ]
PE-78 يونيو 19185 أكتوبر 191824 نوفمبر 1918تم استهلاكها كهدف في 14 أغسطس 1934 [ 9 ]
PE-810 يونيو 191811 نوفمبر 191831 أكتوبر 1919تم البيع في 1 أبريل 1931
PE-917 يونيو 19188 نوفمبر 191827 أكتوبر 1919تم البيع في 26 مايو 1930
PE-106 يوليو 19189 نوفمبر 191831 أكتوبر 1919دُمِّرت في 19 أغسطس 1937
PE-1113 يوليو 191814 نوفمبر 191829 مايو 1919تم البيع في 16 يناير 1935
PE-1213 يوليو 191812 نوفمبر 19186 نوفمبر 1919تم البيع في 30 ديسمبر 1935
PE-1315 يوليو 19189 يناير 19192 أبريل 1919تم البيع في 26 مايو 1930
PE-1420 يوليو 191823 يناير 191917 يونيو 1919تم استهلاكها كهدف في 22 نوفمبر 1934
PE-1521 يوليو 191825 يناير 191911 يونيو 1919تم البيع في 14 يونيو 1934
PE-1622 يوليو 191811 يناير 19195 يونيو 1919تم نقلها إلى خفر السواحل الأمريكي في 19 ديسمبر 1919 [ 10 ] باسم ماكجورتي [ 11 ]
PE-173 أغسطس 19181 فبراير 19193 يوليو 1919تحطمت قبالة لونغ آيلاند، نيويورك، في 22 مايو 1922
PE-185 أغسطس 191810 فبراير 19197 أغسطس 1919تم البيع في 11 يونيو 1930
PE-196 أغسطس 191830 يناير 191925 يونيو 1919كانت في الخدمة خلال الحرب العالمية الثانية، ودُمرت في 6 أغسطس 1946
PE-2026 أغسطس 191815 فبراير 191928 يوليو 1919تم نقلها إلى خفر السواحل الأمريكي في 26 نوفمبر 1919 [ 10 ] باسم سكالي [ 11 ]
PE-2131 أغسطس 191815 فبراير 191931 يوليو 1919تم نقلها إلى خفر السواحل الأمريكي في 19 ديسمبر 1919 [ 10 ] باسم بوثويل [ 11 ]
PE-225 سبتمبر 191810 فبراير 191917 يوليو 1919تم نقلها إلى خفر السواحل الأمريكي في 19 ديسمبر 1919 [ 10 ] باسم إيرب [ 11 ]
PE-2311 سبتمبر 191820 فبراير 191919 يونيو 1919تم البيع في 11 يونيو 1930
PE-2413 سبتمبر 191824 فبراير 191912 يوليو 1919تم البيع في 11 يونيو 1930
PE-2517 سبتمبر 191819 فبراير 191930 يونيو 1919انقلبت في عاصفة خليج ديلاوير في 11 يونيو 1920 [ 1 ]
PE-2625 سبتمبر 19181 مارس 19191 أكتوبر 1919تم البيع في 29 أغسطس 1938
PE-2722 أكتوبر 19181 مارس 191914 يوليو 1919كانت في الخدمة خلال الحرب العالمية الثانية، وبيعت في 4 يونيو 1946
PE-2823 أكتوبر 19181 مارس 191928 يوليو 1919تم البيع في 11 يونيو 1930
PE-2918 نوفمبر 19188 مارس 191920 أغسطس 1919تم البيع في 11 يونيو 1930
PE-3019 نوفمبر 19188 مارس 191914 أغسطس 1919تم نقلها إلى خفر السواحل الأمريكي في 19 ديسمبر 1919 [ 10 ] باسم كار [ 11 ]
PE-3119 نوفمبر 19188 مارس 191914 أغسطس 1919تم البيع في 18 مايو 1923
PE-3230 نوفمبر 191815 مارس 19194 سبتمبر 1919كانت في الخدمة خلال الحرب العالمية الثانية، وبيعت في 3 مارس 1947
PE-3314 فبراير 191815 مارس 19194 سبتمبر 1919تم البيع في 11 يونيو 1930
PE-348 يناير 191915 مارس 19193 سبتمبر 1919تم البيع في 9 يونيو 1932
PE-3513 يناير 191922 مارس 191922 أغسطس 1919تم البيع في 7 يونيو 1938
PE-3622 يناير 191922 مارس 191920 أغسطس 1919تم البيع في 27 فبراير 1936
PE-3727 يناير 191925 مارس 191930 سبتمبر 1919تم البيع في 11 يونيو 1930
PE-3830 يناير 191929 مارس 191930 يوليو 1919كانت في الخدمة خلال الحرب العالمية الثانية، وبيعت في 3 مارس 1947
PE-393 فبراير 191929 مارس 191920 سبتمبر 1919تم البيع في 7 يونيو 1938
PE-407 فبراير 19195 أبريل 19191 أكتوبر 1919تم استهلاكها كهدف في 19 نوفمبر 1934
PE-4120 فبراير 19195 أبريل 191926 سبتمبر 1919تم البيع في 11 يونيو 1930
PE-4213 فبراير 191917 مايو 19193 أكتوبر 1919تم البيع في 11 يونيو 1930
PE-4317 فبراير 191917 مايو 19192 أكتوبر 1919تم البيع في 26 مايو 1930
PE-4420 فبراير 191924 مايو 191930 سبتمبر 1919تم التخلص منه في 14 مايو 1938
PE-4520 فبراير 191917 مايو 19192 أكتوبر 1919تم البيع في 11 يونيو 1930
PE-4624 فبراير 191924 مايو 19193 أكتوبر 1919تم البيع في 10 ديسمبر 1936
PE-473 مارس 191919 يونيو 19194 أكتوبر 1919تم البيع في 30 ديسمبر 1935
PE-483 مارس 191924 مايو 19198 أكتوبر 1919كانت في الخدمة خلال الحرب العالمية الثانية، وبيعت في 10 أكتوبر 1946
PE-494 مارس 191914 يونيو 191910 أكتوبر 1919تم البيع في 20 سبتمبر 1930
PE-5010 مارس 191918 يوليو 19196 أكتوبر 1919تم البيع في 11 يونيو 1930
PE-5110 مارس 191914 يونيو 19192 أكتوبر 1919تم البيع في 29 أغسطس 1938
PE-5210 مارس 19199 يوليو 191910 أكتوبر 1919تم البيع في 29 أغسطس 1938
PE-5317 مارس 191913 أغسطس 191920 أكتوبر 1919تم البيع في 26 أغسطس 1938
PE-5417 مارس 191917 يوليو 191910 أكتوبر 1919تم البيع في 26 مايو 1930
PE-5517 مارس 191922 يوليو 191910 أكتوبر 1919كانت في الخدمة خلال الحرب العالمية الثانية، وبيعت في 3 مارس 1947
PE-5625 مارس 191915 أغسطس 191926 أكتوبر 1919كانت في الخدمة خلال الحرب العالمية الثانية، وتم إغراقها بطوربيد من الغواصة الألمانية يو-853 قبالة بورتلاند، مين، في 23 أبريل 1945
PE-5725 مارس 191929 يوليو 191915 أكتوبر 1919كانت في الخدمة خلال الحرب العالمية الثانية، وبيعت في 5 مارس 1947
PE-5825 مارس 19192 أغسطس 191920 أكتوبر 1919تم التخلص منه في 30 يونيو 1940
PE-5931 مارس 191912 أبريل 191919 سبتمبر 1919تم البيع في 29 أغسطس 1938
PE-6031 مارس 191913 أغسطس 191927 أكتوبر 1919تم البيع في 29 أغسطس 1938

تم إلغاء PE-61 إلى PE-112 في 30 نوفمبر 1918. تم تخصيص PE-5 و PE-15 و PE-25 و PE-45 و PE-65 و PE-75 و PE-86 و PE-95 و PE-105 و PE-112 لنقلها إلى إيطاليا، على الرغم من إلغاء هذه الخطة وعدم تسليم أي منها على الإطلاق.

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 سيانفلون، فرانك أ. "قوارب النسر في الحرب العالمية الأولى" وقائع معهد البحرية الأمريكية يونيو 1973 ص 76-80
  2. ↑ سيلفرستون، بول هـ. السفن الحربية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية ، دابلداي وشركاه (1968) ص 252
  3. ↑ فورد، هنري (2019). حياتي وعملي . كولومبيا. ص  119. ISBN 9781545549117.{{cite book}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )
  4. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 هاونشيل، ديفيد (1985). "الفصل 4: قوارب فورد إيجل والإنتاج الضخم خلال الحرب العالمية الأولى". في سميث، ميريت (محرر). المشروع العسكري والتغير التكنولوجي: منظورات حول التجربة الأمريكية . كامبريدج: مطبعة معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا. ص 175-202 . ISBN  0-262-19239-X.
  5. ↑ "أنا أغطي الواجهة البحرية، الفصل الثاني (ماكس ميلر، 1932، نُشرت على حلقات في صحيفة سان دييغو ريدر، 19 فبراير 2004)" .
  6. ↑ جونسون، روبرت إيروين (1987). حُماة البحر: تاريخ خفر السواحل الأمريكي، من عام 1915 حتى الوقت الحاضر . مطبعة المعهد البحري، أنابوليس، ماريلاند. ص 65. ISBN  978-0-87021-720-3.
  7. ↑ سيرز، ديفيد، المعركة البحرية الملحمية الأخيرة: أصوات من خليج ليتي ، دار نشر NAL Caliber، 2005، صفحة 16
  8. ↑ "PE-6" . ناف سورس . 9 مايو 2025.
  9. ↑ "PE-7" . ناف سورس . 9 مايو 2025.
  10. 1 2 3 4 5 سيلفرستون، بول (2013) البحرية الجديدة، 1883-1922 ، روتليدج، ص 108-109. ISBN 9781135865429.
  11. 1 2 3 4 5 كاني، دونالد. خفر السواحل الأمريكي وسفن الإيرادات، 1790-1935 . ص 77. 

المجال العام تتضمن هذه المقالة نصًا من قاموس السفن الحربية البحرية الأمريكية ، وهو متاح للعموم . انظر هنا للاطلاع على النص.