رؤية النسر

إيجل فيجن هي سيارة سيدان رياضية كاملة الحجم ، ذات دفع أمامي وأربعة أبواب، تم إنتاجها من عام 1992 حتى عام 1997. تم تسويقها من قبل علامة إيجل التجارية التي تم إنشاؤها حديثًا من قبل شركة كرايسلر ، وحلت محل سيارة إيجل بريمير التي صممتها شركتا AMC ورينو . كانت إيجل فيجن تُعرف باسم كرايسلر فيجن في أوروبا .

ظهرت سيارة Vision لأول مرة في معرض ديترويت الدولي للسيارات عام 1992. وباعتبارها واحدة من سيارات السيدان LH ، فقد حازت على لقب سيارة العام من مجلة Automobile عام 1993، وكانت في نهاية المطاف طراز Eagle الوحيد الذي تم تصميمه وتصنيعه بالكامل داخل شركة كرايسلر.

يعود تصميم سيارة Vision إلى عام 1985 في استوديو المفاهيم المتقدمة التابع لشركة صناعة السيارات في كارلسباد، كاليفورنيا. ^{[ 2 ]} كان هدف المصمم الرئيسي، كيفن فيردوين، تصميم "سيارة سياحية فاخرة تتسع لأربعة ركاب، مناسبة لتسعينيات القرن العشرين". ^{[ 2 ]} ركزت عملية التصميم على المقصورة الداخلية أولاً، ثم على التصميم الخارجي. ^{[ 2 ]} وفر هذا التصميم مساحة واسعة للركاب، بينما أدى التخطيط إلى ابتكار نسب جديدة لبناء التصميم الخارجي وفق مفهوم ديناميكي هوائي. ^{[ 2 ]} باستخدام رسومات بالحجم الطبيعي، ابتكر نحاتو الاستوديو نموذجًا بالحجم الطبيعي من الألياف الزجاجية، أُطلق عليه اسم "نافاجو". ^{[ 2 ]} بعد مراجعة إدارية في عام 1986، أُرسل التصميم إلى مركز كرايسلر في هايلاند بارك، ميشيغان. ^{[ 2 ]} لاقى اقتراح "نافاجو" استحسانًا كبيرًا، ولكن لم يكن هناك هيكل مناسب لاستيعاب التصميم. ^{[ 2 ]}

في مارس 1987، استحوذت شركة كرايسلر على لامبورغيني ، الشركة الإيطالية المصنعة للسيارات الرياضية التي كانت قد أعلنت إفلاسها . وقد أدى هذا الاستحواذ إلى إطلاق خطط لشراكة مثمرة للطرفين، حيث عرضت كرايسلر على الشركة الإيطالية إمكانية الوصول إلى الموارد والتكنولوجيا. وللاحتفال بهذه المناسبة، سعت كرايسلر إلى الكشف عن نموذج أولي لافت للنظر في معرض فرانكفورت للسيارات عام 1987 ، الذي كان من المقرر إقامته بعد أقل من ستة أشهر، وذلك لتسليط الضوء على عودتها إلى السوق الأوروبية. ^{[ 2 ]} ونظرًا لضيق الوقت، تولى فريق تصميم هايلاند بارك المشروع. ^{[ 2 ]} وقد وفر هيكل نافاجو الشكل الأولي على قاعدة عجلات معدلة من لامبورغيني جالبا. ^{[ 2 ]} أُعيد تصميم نافاجو الخارجي ليصبح لامبورغيني بورتوفينو . وقد لاقى هذا النموذج استحسانًا كبيرًا باعتباره إنجازًا تصميميًا رائعًا، مما دفع كرايسلر إلى اتخاذ قرار إنتاج سيارة سيدان بتصميم بورتوفينو الخارجي الثوري، والذي أُطلق عليه اسم " كابينة أمامية ". تميز تصميم هذا الهيكل بزجاج أمامي طويل ومنخفض، وبروزات قصيرة نسبياً. وقد تم دفع العجلات فعلياً إلى زوايا السيارة، مما أدى إلى خلق مقصورة ركاب أكبر من السيارات المعاصرة في فئتها.

بدأ تصميم هيكل السيارة في أواخر ثمانينيات القرن الماضي بعد استحواذ كرايسلر على شركة أمريكان موتورز (AMC) عام ١٩٨٧، والتي انبثق منها قسم إيجل. خلال هذه الفترة، شرعت كرايسلر في تصميم بدائل لسيارات دودج داينستي ، وكرايسلر فيفث أفينيو ، ونسخة محتملة من بليموث . كان التصميم الأولي لسيارة دودج LH مشابهًا لتصميم داينستي السابق، وتم التخلي عن هذا التصميم بالكامل بعد أن أصبح فرانسوا كاستينغ ، نائب رئيس قسم هندسة وتطوير المنتجات في AMC سابقًا، نائب رئيس قسم هندسة المركبات في كرايسلر عام ١٩٨٨. تحت قيادة كاستينغ، بدأ التصميم الجديد مع سيارة إيجل بريميير .

خضع تصميم الهيكل لتحسينات مستمرة على مدار السنوات اللاحقة، حيث شكّل أساسًا للعديد من سيارات كرايسلر الاختبارية: كرايسلر ميلينيوم 1989 وإيجل أوبتيما 1990. وتمّ الحفاظ على تصميم تثبيت المحرك الطولي لسيارة بريمير، بالإضافة إلى هندسة نظام التعليق الأمامي ونظام الفرامل. وأصبح الهيكل نفسه بنية مرنة قادرة على دعم الدفع الأمامي أو الخلفي (يُشار إليهما بـ "LH" و "LX" على التوالي). واستُلهم ناقل الحركة من ناقلي الحركة الأوتوماتيكيين من أودي وZF في سيارة بريمير. وبالاستناد بشكل كبير إلى ناقل الحركة الأوتوماتيكي " ألترا درايف " من كرايسلر A604 (41TE) المثبت عرضيًا، أصبح يُعرف باسم A606 (المعروف أيضًا باسم 42LE).

بحلول عام 1990، قرر مديرو كرايسلر أن السيارة الجديدة المتطورة تقنيًا ستحتاج إلى محرك مُحدَّث. وحتى ذلك الحين، كان المحرك الوحيد المُعتمد للاستخدام هو محرك كرايسلر V6  سعة 3.3 لتر ذو الصمامات العلوية . تم توسيع كتلة المحرك سعة 3.3 لتر بزاوية 60 درجة لتصبح 3.5 لتر، بينما استُبدلت الصمامات التي تعمل بالصمامات العلوية برؤوس أسطوانات ذات عمود كامات علوي مفرد (SOHC) بأربعة صمامات لكل أسطوانة، مما جعله محرك V6 متطورًا سعة 3.5 لتر.   

حافظت سيارة Vision على تصميمها الخارجي الأمامي الذي ميّز سيارة لامبورغيني بورتوفينو الاختبارية لعام 1987 ، مع شكلها الانسيابي الذي ساهم في تقليل ضوضاء الرياح داخل هذه السيارة الكبيرة. وقد منحت الهندسة والتصميم الأنيق سيارة Vision معامل سحب منخفضًا (0.31)، وهو ما يعادل معامل السحب في سيارة بورش 997 الرياضية ذات المقعدين .

بدون شعارات، يمكن بسهولة اعتبار سيارة Vision نسخةً من سيارة Concorde (الجيل الأول) . الفرق الرئيسي بينهما يكمن في مصابيح الإضاءة الخلفية. فمثل سيارات السيدان الأوروبية التي صُممت لمنافستها، تتميز Vision بإشارات انعطاف خلفية كهرمانية اللون بدلاً من الحمراء الموجودة في Concorde. كما تفتقر Vision إلى شريط الإضاءة الخلفي الوهمي الموجود في Concorde بين مصابيح الإضاءة الخلفية. ورغم تشابه السيارتين في المصابيح الأمامية، إلا أن شبكة Vision الأمامية أصغر حجماً، ويفصلها شعارها المركزي البارز، ما جعلها تُشبه "المنخرين". أما المقصورة الداخلية لسيارة Vision فهي مطابقة تقريباً لسيارة Concorde، والفرق الأبرز هو غياب زخارف الخشب الوهمية وشعار عجلة القيادة الموجودين في Concorde. وعلى عكس Vision، لم تُقدم Concorde خيار ناقل الحركة الأوتوماتيكي Autostick . وباعتبارها سيارة سيدان رياضية، تميزت Vision بمقاعد منفصلة مع وحدة تحكم مركزية، ولم يتوفر بها مقعد خلفي منفصل مع ناقل حركة مثبت على عمود التوجيه.

تميزت سيارة Vision بتصميم أحادي اللون من الداخل والخارج، دون أي شعار للعلامة التجارية أو الطراز على الأبواب (كما هو الحال في سيارة Concorde)، مع عجلات ألمنيوم اختيارية بتصميم بسيط. وكان الطابع أحادي اللون أكثر وضوحًا في الطرازات التي لا تحتوي على طلاء رمادي للجزء السفلي من الهيكل. وتماشيًا مع صورتها عالية الأداء، كانت Vision السيارة السيدان الوحيدة ذات المقود الأيسر التي تأتي قياسيًا بنظام تعليق "سياحي". ^{[ 3 ]} وكان نظام التعليق "الرياضي" خيارًا متاحًا في Vision. ^{[ 3 ]}

يتميز طراز TSi الراقي بمقاعد مغطاة بالجلد، ومقاعد كهربائية بثمانية اتجاهات لكل من السائق والراكب الأمامي، وعجلة قيادة مغلفة بالجلد، ومقبض ناقل حركة جلدي، وحشوات أبواب قماشية، وفتحات تهوية للمقاعد الخلفية، ومسند ذراع خلفي مركزي، ومصابيح قراءة شخصية.

كانت النوافذ الكهربائية وأقفال الأبواب المركزية قياسية في كلا الطرازين، بالإضافة إلى الوسائد الهوائية المزدوجة، مع إمكانية الدخول بدون مفتاح عن بُعد . ومن بين أنظمة الصوت المُثبّتة في المصنع، كان نظام الصوت Infinity المتطور ، والذي يضم ثمانية مكبرات صوت موزعة في جميع أنحاء المقصورة ومعادل صوت. وتشمل وحدات التحكم الرئيسية راديوًا مع إمكانية تشغيل أشرطة الكاسيت أو الأقراص المدمجة، ومعادل صوت رسومي قابل للتعديل بخمسة نطاقات كحد أقصى.

كان طراز TSi مميزًا لعدم احتوائه على هوائي ثابت، بل احتوى على نظام قابل للسحب يعمل بالطاقة داخل الرفرف الخلفي الأيمن. وكانت مكابح منع الانغلاق ( ABS ) قياسية، مع نظام التحكم في الجر كخيار إضافي. ^{[ 4 ]}

كانت فتحات السقف الكهربائية ثنائية الاتجاه متوفرة في هذه السيارة بنسختيها. وقد صممتها وركبتها شركة American Sunroof Corp. (التي تُعرف الآن باسم ASC Global) في مصنعها بمدينة كولومبوس بولاية أوهايو، وليس شركة Mopar نفسها. أدى تركيب فتحة السقف إلى إزالة معظم وحدة التحكم العلوية الأمامية التي كانت تحتوي على صناديق تخزين لجهاز فتح باب المرآب والنظارات الشمسية. ومع ذلك، تم الإبقاء على نظام معلومات السفر العلوي (OTIS)، وهو عبارة عن كمبيوتر داخلي مزود بإضاءة خرائط مدمجة.

كانت سيارة Vision عمومًا الخيار المتوسط ​​بين سيارات LH الثلاث الأصلية، حيث تراوح سعر طراز ESi بين سعر سيارة Intrepid الأساسية وسعر سيارة Concorde الأساسية (عادةً ما كان أقل من سعر Concorde ببضع مئات من الدولارات). مع ذلك، كان سعر طراز TSi الأساسي أعلى من سعر نسخة Concorde الأساسية. أما سيارتا LH الأخريان ، New Yorker وLHS، فكان سعرهما أعلى من سعر Vision.

زُوِّدت سيارة إيجل فيجن ESi بمحرك V6  سعة 3.3 لتر بقوة 153 حصانًا (114 كيلوواط) ، ثم رُفِعت إلى 162 حصانًا (121 كيلوواط) في طرازي 1994 و1995. وفي عام 1996، انخفضت قوته بمقدار 4 أحصنة (3 كيلوواط) ، لكنه زاد عزمه بمقدار 9 قدم-رطل . أما طراز TSi، فكان مزودًا بمحرك V6 سعة 3.5 لتر ذي 24 صمامًا وعمود كامات علوي مفرد (SOHC) بقوة 214 حصانًا (160 كيلوواط) .         

كان كلا المحركين مزودين بناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات. أما طراز TSi لعامي 1996 و1997 بمحركه سعة 3.5 لتر، فقد كان مزودًا بخيار ناقل الحركة الأوتوماتيكي AutoStick رباعي السرعات، والذي يتميز بآلية PRNDL فريدة من نوعها من ابتكار بيتر غرويتش.

•  محرك V6 سعة 3.3 لتر - القوة الحصانية وعزم الدوران: 153 حصان (114 كيلوواط) و 177 رطل قدم (240 نيوتن متر) (1992-1993)، 162 حصان (121 كيلوواط) و 194 رطل قدم (263 نيوتن متر) (1994-1995)، و 158 حصان (118 كيلوواط) و 203 رطل قدم (275 نيوتن متر) (1996-1997).            
• 3.5  لتر V6 - 214 حصانًا (160 كيلوواط) و 221 رطل قدم (300 نيوتن متر)    

تم تصميم محرك سعة 3.3  لتر ليعمل على بنزين 87 أوكتان ، بينما يتطلب المحرك الأكبر سعة 3.5 لتر وقودًا متوسط ​​الجودة 89 أوكتان كحد أدنى، ولكنه يستفيد من وقود ممتاز 91 أوكتان.

باعت سيارة Vision حوالي 105,000 وحدة بين عامي 1993 و1997، وكانت كرايسلر تخطط لمواصلة إنتاجها لإعادة تصميم سيارات LH لعام 1998. حملت بعض النماذج الأولية شعار Eagle، واستمر إنتاج Vision حتى سبتمبر 1997 لتوفير كمية كافية من طرازات 1997 للوكلاء، إلى حين طرح Vision المُعاد تصميمها لعام 1998. إلا أن كرايسلر قررت إيقاف إنتاج Vision و Talon (الطراز الوحيد الآخر لـ Eagle آنذاك) مع تصنيع آخر وحدة في 5 سبتمبر 1997. وفي 29 سبتمبر 1997، أبلغت الشركة 2,340 وكيلاً في الولايات المتحدة و337 وكيلاً في كندا بأن علامة Eagle التجارية ستتوقف عن الإنتاج بنهاية عام 1998. ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}

السيارة التي كان من المخطط أن تكون نسخة مُعاد تصميمها من سيارة Vision، أصبحت سيارة كرايسلر 300M موديل عام 1999. [ 8 ^{] وقد تم} إصدارها بعد عام من سيارات LH الأخرى المُعاد تصميمها في عام 1998. ^{[ 9 ]}

أرقام الإنتاج:

• 1993: مجلة السيارات: سيارة العام في عام 1993
• 1994: قائمة أفضل عشر سيارات من مجلة "كار أند درايفر "

في المكسيك، تم تسويق طراز 2015 من سيارة فيات سيينا تحت اسم دودج فيجن. ^{[ 11 ]}

• "نظرة عامة على سيارة إيجل فيجن 1993-1997" . دليل المستهلك للسيارات. 28 فبراير 2012. مؤرشف من الأصل في 23 أغسطس 2012. تم الاطلاع عليه في 8 مايو 2015 .
• مراجعة سيارة إيجل فيجن موديل 1995: أناقة وجاذبية في سيارة سيدان فاخرة . موقع MinnesotaDrives.com . تاريخ الاطلاع: 8 مايو 2015 .
• باسيل، بيتر (14 أبريل 1996). "إيجل فيجن تي إس آي: اختبار شخصية مراوغة" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 مايو 2015 .
• رؤية النسر في قاعدة بيانات سيارات الأفلام على الإنترنت