شركة السيارات الأمريكية

شركة السيارات الأمريكية

الشعار من عام 1970 حتى عام 1987
صناعة	السيارات
السلف	شركة هدسون للسيارات شركة توماس ب. جيفري ناش - شركة كلفينيتور جيب القيصر كايزر موتورز ويليز اوفرلاند
تأسست	1 مايو 1954 ؛ منذ 70 عامًا [1] (1954-05-01)
مؤسس	جورج دبليو ماسون
منقرض	20 يونيو 1988 ؛ منذ 36 عامًا (1988-06-20)
قدر	تم تغيير اسم شركة AMC إلى Jeep Eagle Corporation ثم اندمجت مع Chrysler في عام 1990. [2]
خليفة	كرايسلر النسر (العلامة التجارية) شركة جيب إيجل
المقر الرئيسي	المركز الأمريكي 27777 طريق فرانكلين ساوثفيلد، ميشيغان ، 48034 الولايات المتحدة.
الأشخاص الرئيسيون	جورج دبليو رومني روي أبيرنيثي روبرت ب. إيفانز روي دي تشابين جونيور ديك تيجو
منتجات	السيارات المركبات العسكرية الحافلات ومركبات التوصيل مركبات رياضية متعددة الأغراض الأجهزة المنزلية الرئيسية التبريد التجاري منتجات العناية بالعشب
العلامات التجارية	إيه إم سي (1966–1987) إيه إم جنرال (1974–1979) هدسون (1954–1957) جيب (1970–1987) متروبوليتان (1958–1962) ناش (1954–1957) رامبلر (1957–1983)
الشركات التابعة	كلفينيتور (1954–1968) مركبات السيارات المكسيكية (1963–1980) إيه إم جنرال (1971–1983) شركة شينجين جيب موتورز (1974–1979) حصان العجلة (1974–1986) السيارات العربية الأمريكية (1977–1987) جيب بكين (1984–1987)

كانت شركة أمريكان موتورز كوربوريشن ( AMC ؛ يشار إليها عادةً باسم أمريكان موتورز ) شركة تصنيع سيارات أمريكية تشكلت من اندماج شركة ناش-كلفينيتور كوربوريشن وشركة هدسون موتور كار في الأول من مايو عام 1954. وفي ذلك الوقت، كان هذا أكبر اندماج للشركات في تاريخ الولايات المتحدة. ^[3]

كانت الشركات المنافسة الأكثر تشابهًا لشركة American Motors هي شركات صناعة السيارات التي حققت مستويات مبيعات سنوية مماثلة، مثل Studebaker و Packard و Kaiser Motors و Willys-Overland . وكان أكبر منافسيها هم الشركات الثلاث الكبرى - Ford و General Motors و Chrysler .

شمل خط إنتاج شركة أميركان موتورز سيارات صغيرة - رامبلر أميركان ، التي بدأت باسم ناش رامبلر في عام 1950، وهورنت ، وجريملين ، وباسر ؛ والسيارات المتوسطة والكبيرة الحجم ، بما في ذلك أمباسادور ، ورامبلر كلاسيك ، وريبيل ، وماتادور ؛ والسيارات العضلية ، بما في ذلك مارلين ، و AMX ، وجافيلين ؛ والإصدارات المبكرة ذات الدفع الرباعي من إيجل وجيب واجونير ، أول سيارات كروس أوفر حقيقية في السوق الأميركية.

يُنظر إليها باعتبارها "شركة صغيرة ماهرة بما يكفي لاستغلال قطاعات السوق الخاصة التي أهملتها الشركات العملاقة"، ^[4] وكانت شركة أمريكان موتورز معروفة على نطاق واسع بأعمال التصميم التي قام بها كبير المصممين ديك تيج ، الذي "كان عليه أن يكتفي بميزانية أكثر إحكامًا من نظرائه في الشركات الثلاث الكبرى في ديترويت"، لكنه "كان لديه موهبة في تحقيق أقصى استفادة من استثمار صاحب عمله". ^[5]

بعد فترات من النجاح المستقل المتقطع، استحوذت شركة رينو على حصة كبيرة في شركة أميركان موتورز في عام 1979، وفي نهاية المطاف استحوذت شركة كرايسلر على الشركة في عام 1987.

في يناير 1954، بدأت شركة Nash-Kelvinator Corporation في الاستحواذ على شركة Hudson Motor Car Company (فيما يسمى بالاندماج ) . ستُسمى الشركة الجديدة شركة American Motors Corporation. كانت هناك شركة سابقة تحمل نفس الاسم، شارك في تأسيسها لويس شيفروليه ، موجودة في بلينفيلد، نيو جيرسي، من عام 1916 حتى عام 1922 قبل الاندماج في شركة Bessemer-American Motors Corporation.

كانت صفقة ناش-كلفينيتور/هدسون عبارة عن نقل أسهم مباشر (ثلاثة أسهم من هدسون مدرجة بسعر 11 دولارًا)+1 ⁄ 8 ، مقابل سهمين من شركة أميركان موتورز وسهم واحد من شركة ناش-كلفينيتور المدرجة في 17+3 ⁄ 8 ، مقابل سهم واحد من شركة أميركان موتورز) وتم الانتهاء منها في ربيع عام 1954، لتشكل رابع أكبر شركة سيارات في الولايات المتحدة بأصول تبلغ 355 مليون دولار أمريكي وأكثر من 100 مليون دولار في رأس المال العامل . ^[6] احتفظت الشركة الجديدة بالرئيس التنفيذي لشركة هدسون إيه إي باريت كمستشار وشغل مقعدًا في مجلس الإدارة . أصبح جورج دبليو ماسون من ناش رئيسًا ومديرًا تنفيذيًا.

كان ماسون، مهندس الاندماج، يعتقد أن بقاء شركات صناعة السيارات المستقلة المتبقية في الولايات المتحدة يعتمد على انضمامها لتشكيل شركة واحدة متعددة العلامات التجارية قادرة على تحدي الشركات الثلاث الكبرى على قدم المساواة. لقد دمرت "حرب الأسعار المحمومة بين فورد وجنرال موتورز في الفترة 1953-1954" شركات صناعة السيارات "المستقلة" المتبقية. ^[7] تضمنت أسباب الاندماج بين ناش وهدسون المساعدة في خفض التكاليف وتعزيز منظمات المبيعات الخاصة بهما لمواجهة المنافسة الشديدة المتوقعة من الشركات الثلاث الكبرى لصناعة السيارات. ^[8]

كانت إحدى النتائج السريعة للاندماج هي مضاعفة الجهود مع ناش في الشراء والإنتاج، مما سمح لهودسون بخفض الأسعار بمعدل 155 دولارًا على خط واسب، وما يصل إلى 204 دولارات على طرازات هورنت الأكثر تكلفة. ^[9] بعد الاندماج، حققت AMC أول ربع مربح لها خلال الأشهر الثلاثة الثانية من عام 1955، حيث حققت أرباحًا بلغت 1,592,307 دولارًا، مقارنة بخسارة قدرها 3,848,667 دولارًا خلال نفس الفترة من العام السابق. ^[10] دخل ماسون أيضًا في مناقشات غير رسمية مع جيمس جيه نانس من باكارد لتحديد رؤيته الاستراتيجية . تم وضع خطط مؤقتة لشركة أمريكان موتورز لشراء ناقل الحركة الأوتوماتيكي باكارد ألتراماتيك ومحركات باكارد V8 لبعض منتجات أمريكان موتورز.

في يوليو 1954، استحوذت شركة باكارد على ستوديبيكر . ^{[11] جعلت} شركة ستوديبيكر باكارد كوربوريشن (SP) الجديدة محرك باكارد V8 الجديد سعة 320 بوصة مكعبة (5.2 لتر) وناقل الحركة الأوتوماتيكي Ultramatic من باكارد متاحًا لشركة أمريكان موتورز لطرازي ناش أمباسادور وهودسون هورنت لعام 1955. عندما توفي ماسون في عام 1954، خلفه جورج دبليو رومني . ومن عجيب المفارقات أن رومني قد عُرضت عليه ذات مرة وظيفة نانس. ^[12] في عام 1948، تلقى رومني عروضًا من باكارد لمنصب الرئيس التنفيذي للعمليات ومن ناش للمنصب الثاني في الشركة. على الرغم من أن عرض باكارد كان سيدفع أكثر، قرر رومني العمل تحت قيادة ماسون لأنه اعتقد أن ناش لديه مستقبل أكثر إشراقًا. رفض رئيس شركة ستوديبيكر باكارد جيمس نانس النظر في الاندماج مع شركة أمريكان موتورز ما لم يتمكن من تولي المنصب الأعلى (كان ماسون ونانس من المنافسين السابقين كرئيسين لشركة كلفينيتور وهوت بوينت على التوالي)، وبعد أسبوع من وفاة ماسون، أعلن رومني "لا توجد عمليات اندماج جارية سواء بشكل مباشر أو غير مباشر". ^[13] وافق رومني على التزام ماسون بشراء منتجات ستوديبيكر باكارد. كان ماسون ونانس قد اتفقا على أن شركة ستوديبيكر باكارد ستسعى لشراء قطع غيار من شركة أمريكان موتورز في المقابل، لكن شركة ستوديبيكر باكارد لم تفعل ذلك. نظرًا لأن محركات وناقلات الحركة من باكارد كانت باهظة الثمن نسبيًا، بدأت شركة أمريكان موتورز في تطوير محرك V8 الخاص بها . ^[14] أنفقت شركة أمريكان موتورز أيضًا 40 مليون دولار أمريكي على تطوير هيكلها أحادي الوحدة Double Safe Single Unit ، والذي ظهر لأول مرة في طراز عام 1956. ^{[15] [16]} في منتصف عام 1956، تم التخلص التدريجي من محرك Packard V8 سعة 352 بوصة مكعبة (5.8 لتر) وناقل الحركة TwinUltramatic واستبدالهما بمحرك V8 الجديد من American Motors وناقلات الحركة Hydra-Matic و Borg-Warner من GM .

قامت شركة أمريكان موتورز بدمج خطوط إنتاج ناش وهودسون تحت استراتيجية تصنيع مشتركة في عام 1955، مع دمج إنتاج ناش وهودسون في مصنع ناش في كينوشا. ^[14] تم تحويل مصنع ديترويت هودسون إلى إنتاج تعاقدي عسكري وتم بيعه في النهاية. تم الاحتفاظ بشبكات وكلاء ناش وهودسون المنفصلة. تمت إعادة تصميم هودسون لتتوافق مع أنماط هيكل ناش.

تم بيع طراز Nash Rambler سريع البيع باسم Nash and Hudson في عامي 1955 و1956. كانت سيارات Ramblers ذات الشعارات الهندسية ، وكذلك سيارات Metropolitans الصغيرة، متطابقة باستثناء أغطية المحور ولوحات الأسماء والزخارف البسيطة الأخرى.

استمر خط إنتاج Nash بالحجم الكامل الموجود مسبقًا مع إعادة تصميم Nash Statesman باسم Hudson Wasp "الجديدة" وإعادة تصميم Nash Ambassador باسم Hudson Hornet . على الرغم من أن السيارات تشترك في نفس هيكل الجسم، إلا أنها كانت مختلفة عن بعضها البعض على الأقل مثل شيفروليه وبونتياك. استخدمت كل من Hudsons و Nashes محركاتها كما فعلت من قبل: استمرت Hudson Hornet في تقديم محرك I6 سعة 308 بوصة مكعبة (5.0 لتر) الذي كان يعمل على تشغيل بطل ( NASCAR ) خلال أوائل الخمسينيات من القرن الماضي؛ تستخدم Wasp الآن المحرك السابق لـ Hudson Jet.

استمرت سيارتا ناش أمباسادور وستيتسمان في استخدام صمامات علوية وسداسية على شكل حرف L على التوالي. كانت سيارات هدسون وناش مزودة بنظام تعليق أمامي مختلف. كانت أغطية صندوق الأمتعة قابلة للتبديل، لكن الألواح الأخرى للهيكل، وزجاج النافذة الخلفية، ولوحات القيادة، وأنظمة الكبح كانت مختلفة. كانت سيارتا هدسون هورنت وواسب ونظيراتهما من ناش تتمتعان بركوب أفضل، ورؤية أفضل، واقتصاد في استهلاك الوقود بسبب هيكل ناش الموحد الأخف وزناً.

لم تحقق مجموعة ناش وهدسون الأكبر مبيعات جيدة، وخسرت شركة إيه إم سي المال كل عام. وبسبب انزعاجه من النتائج، قرر رومني في عام 1956 أن مستقبل الشركة يكمن في خط رامبلر المدمج. أوقف رومني إنتاج السيارات الكبيرة الجديدة وركز بالكامل على رامبلر سيكس وفي 8 الجديدة التي قدمها في عام 1956، على الرغم من أنه كان من المقرر إطلاقها في عام 1957. كانت مبيعات رامبلر الجديدة ضعيفة، وكانت مبيعات طرازي هدسون وناش معدومة تقريبًا، مما أدى إلى خسارة تشغيلية بلغت 31.7 مليون دولار في عام 1956. تحسنت المبيعات في عام 1957، لكن الشركة شهدت خسارة 11.8 مليون دولار. ردًا على ذلك، أطلق رومني حملة علاقات عامة ضخمة، سافرت 70000 ميل (112654 كيلومترًا) على مستوى البلاد في 12 شهرًا. تحدث رومني في قاعات النقابات والعشاء والكنائس والمعارض ومحطات الراديو والتلفزيون. كان في أي مكان يمكنه من خلاله نشر الكلمة عن رامبلر. انطلقت مبيعات رامبلر في عام 1958، بنسبة 58.7٪، وتم تسجيل 425 تاجرًا جديدًا. ونتيجة لذلك، أصبح عام 1958 أول عام تحقق فيه AMC ربحية منذ تأسيسها، بأرباح بلغت 28 مليون دولار. تم إسقاط علامتي Nash وHudson، وأصبحت Rambler علامة تجارية بحد ذاتها وركيزة أساسية للشركة. ^[17] استمرت سيارة Metropolitan البريطانية الصغيرة الشهيرة كعلامة تجارية مستقلة حتى تم إيقافها في عام 1961. تمت إعادة تسمية النموذج الأولي لعام 1958 Nash Ambassador / Hudson Hornet ، الذي تم بناؤه على منصة Rambler الممتدة، في اللحظة الأخيرة باسم "Ambassador by Rambler". ولإكمال خط الطراز، أعادت شركة أميركان موتورز تقديم طراز ناش رامبلر السابق لعام 1955 بقاعدة عجلات 100 بوصة (2,540 مم) باعتباره طراز رامبلر أميركان الجديد مع بعض التعديلات فقط. وقد أعطى هذا شركة رامبلر تشكيلة مدمجة تضمنت طراز أميركان المعاد تقديمه، وطراز رامبلر سيكس وريبيل في 8 بقاعدة عجلات 108 بوصة (2,743 مم) ، بالإضافة إلى طراز أمباسادور بقاعدة عجلات 117 بوصة (2,972 مم).

ارتفعت مبيعات رامبلر في أواخر الخمسينيات جزئيًا بسبب تركيز شركة أميركان موتورز على السيارات الصغيرة وجهودها التسويقية. وشملت هذه الجهود رعاية المسلسل التلفزيوني الشهير للغاية والت ديزني ، فضلاً عن المشاركة في عرض منتجاتها في منتزه ديزني لاند الترفيهي في أنهايم بولاية كاليفورنيا. كما قام جورج رومني شخصيًا بترويج منتج رامبلر في الإعلانات التلفزيونية.

بينما قدمت "الشركات الثلاث الكبرى" سيارات أكبر حجمًا على الإطلاق، اتبعت شركة أمريكان موتورز استراتيجية "مقاتل الديناصورات". ركزت قيادة جورج دبليو رومني الشركة على السيارة المدمجة، وهي مركبة موفرة للوقود قبل 20 عامًا من وجود حاجة حقيقية لها. ^[18] وقد أعطى هذا رومني مكانة عالية في وسائل الإعلام. دخل عاملان استراتيجيان أساسيان حيز التنفيذ: (1) استخدام المكونات المشتركة في منتجات أمريكان موتورز و (2) رفض المشاركة في سباق إعادة تصميم الشركات الثلاث الكبرى. ساعدت سياسة التحكم في التكاليف هذه شركة رامبلر على تطوير سمعة لبناء سيارات اقتصادية قوية. كان مسؤولو الشركة واثقين من السوق المتغيرة وفي عام 1959 أعلنوا عن توسعة مجمعها في كينوشا بمبلغ 10 ملايين دولار (104،520،548 دولارًا أمريكيًا في عام 2016 ^[19] ) (لزيادة الطاقة الإنتاجية السنوية المباشرة من 300000 إلى 440000 سيارة). ^[20] زعمت رسالة إلى المساهمين في عام 1959 أن تقديم السيارات المدمجة الجديدة من قبل المنافسين المحليين الكبار لشركة أمريكان موتورز (لطراز عام 1960) "يشير إلى نهاية هيمنة السيارات الكبيرة في الولايات المتحدة" وأن شركة أمريكان موتورز تتوقع أن مبيعات السيارات الصغيرة في الولايات المتحدة قد تصل إلى ثلاثة ملايين وحدة بحلول عام 1963. ^[20]

بدأت شركة أميركان موتورز أيضًا في إجراء تجارب على السيارات التي لا تعمل بالبنزين. في الأول من أبريل عام 1959، أعلنت شركة أميركان موتورز وشركة سونوتون عن جهد بحثي مشترك للنظر في إنتاج سيارة كهربائية تعمل ببطارية "ذاتية الشحن". ^[21] كانت شركة سونوتون تمتلك التكنولوجيا اللازمة لصنع بطاريات من النيكل والكادميوم المطلي بالمسحوق والتي يمكن إعادة شحنها بسرعة كبيرة وهي أخف وزنًا من بطارية الرصاص الحمضية النموذجية للسيارات . ^[22]

في عام 1959، وظفت شركة أميركان موتورز المصمم ديك تيج، الذي عمل سابقًا لدى جنرال موتورز وباكارد وكرايسلر ؛ وبعد أن غادر إدموند إي أندرسون الشركة في عام 1961، تم تعيين تيج كمصمم رئيسي وفي عام 1964 نائبًا للرئيس .

وللحفاظ على قدرتها التنافسية، أنتجت شركة أميركان موتورز مجموعة واسعة من المنتجات خلال الستينيات وأضافت إليها ابتكارات قبل وقت طويل من قيام "الشركات الثلاث الكبرى" بتقديمها.

على سبيل المثال، تم تجهيز سيارة رامبلر كلاسيك بأسطوانة رئيسية مترادفة قياسية في عام 1962 والتي وفرت القدرة على التوقف حتى في حالة حدوث عطل في نظام الفرامل. ^{[23] كما قامت} شركة كاديلاك فقط بتضمين ميزة الأمان هذه قبل ست سنوات من إلزام لوائح السلامة الأمريكية بها على جميع السيارات.

كانت شركة رامبلر أيضًا رائدة مبكرة في تقديم تسلسل مؤشر التحويل التلقائي (PRN D2 D1 L، حيث إذا تم تحديد "D2"، تبدأ السيارة في الترس الثاني، بينما يبدأ "1" في الترس الأول) على ناقل الحركة "Flash-O-Matic" الخاص بها والذي يشبه نمط التحويل "PRNDSL" الحالي، والذي أصبح إلزاميًا لسيارات طراز عام 1968، ^[24] والذي يتطلب وضعًا محايدًا بين الرجوع للخلف والقيادة، ^[25] بينما لا تزال شركة جنرال موتورز تقدم محدد تحويل يحتوي على الرجوع للخلف مباشرة بجوار الترس المنخفض (PNDSLR) حتى فترة طويلة في الستينيات.

كانت شركة أمريكان موتورز فريدة من نوعها في صناعة السيارات الأمريكية، حيث قدمت مساند ظهر للمقاعد الأمامية قابلة للتعديل من أصلها في ناش، ^[26] وفي عام 1964، تم تجهيز كلاسيك وأمباسادور بمقاعد أمامية مزدوجة قياسية قابلة للإمالة قبل عقد من الزمان تقريبًا من تقديمها من قبل الشركات الثلاث الكبرى كخيارات. تم جعل فرامل قرص بينديكس قياسية في مارلين واختيارية في الطرز الأخرى في عام 1965. ^{[27] [28]} جعل هذا مارلين واحدة من أولى السيارات الأمريكية الحديثة ذات فرامل قرصية قياسية، في حين لم تقدمها الشركات الثلاث الكبرى حتى أوائل السبعينيات في معظم طرزها لتلبية معايير سلامة المركبات الفيدرالية . ^[29]

في الجزء الأول من العقد، كانت المبيعات قوية، ويرجع الفضل في ذلك جزئيًا إلى تاريخ الشركة في بناء السيارات الصغيرة، والتي دخلت حيز الموضة في عام 1961. ^[30] في كل من عامي 1960 و1961، احتلت رامبلرز المرتبة الثالثة بين مبيعات السيارات في الولايات المتحدة، ^[31] مرتفعة من المرتبة الثالثة بقوة مبيعات السيارات الصغيرة، حتى في مواجهة الكثير من المنافسة الجديدة. ^{[30] كان} التركيز الاستراتيجي لرومني ناجحًا للغاية، كما انعكس في أرباح الشركة الصحية عامًا بعد عام. أصبحت الشركة خالية تمامًا من الديون. سمح النجاح المالي للشركة بالتوصل إلى اتفاق في 26 أغسطس 1961 مع نقابة عمال السيارات المتحدة بشأن خطة تقاسم الأرباح التي كانت جديدة في صناعة السيارات. تضمن عقد العمل الجديد لمدة ثلاث سنوات زيادات سنوية سخية في الأجور، وزيادات تلقائية في تكلفة المعيشة. ^[32] ومع ذلك، في عام 1962، استقال رومني للترشح لمنصب حاكم ميشيغان . وكان بديله هو روي أبيرنيثي ، المدير التنفيذي الناجح للمبيعات في شركة أميركان موتورز.

بحلول عام 1964، انتهى إنتاج ستوديبيكر في الولايات المتحدة، وتوقفت عملياتها الكندية في عام 1966. وكانت الشركات الثلاث الكبرى، بالإضافة إلى شركات أمريكان موتورز، وكايزر جيب ، وإنترناشونال هارفيستر ، وأفانتي ، وتشيكر الأصغر حجمًا ، هي شركات تصنيع السيارات المتبقية في أمريكا الشمالية.

اعتقد أبيرنيثي أن سمعة شركة أمريكان موتورز في تصنيع سيارات موثوقة واقتصادية يمكن أن تترجم إلى استراتيجية جديدة يمكن أن تتبع مشتري AMC أثناء تداولهم في مركبات أكبر وأكثر تكلفة. في الواقع، أنتجت شركة أمريكان موتورز سيارات كبيرة طوال تاريخها. كانت سيارات رامبلر أمباسادور كبيرة مثل فورد أو شيفروليه بالحجم الكامل. لم يكن هناك سوى غياب للسيارات ذات الحجم الأكبر من مجموعة سيارات أمريكان موتورز في عامي 1963 و1964 ^[33] كانت السيارات الأولى التي تحمل توقيعه هي موديلات عام 1965. ^[34] كانت موديلات عام 1965 بمثابة تحول كبير في المنصة الجديدة التي تم تقديمها للتو في عام 1963. كانت هذه سلسلة أمباسادور أطول وسيارات مكشوفة جديدة للطرازات الأكبر. خلال منتصف العام، تمت إضافة سيارة فاست باك تسمى مارلين . ^[35] تنافست بشكل مباشر مع سيارات مثل دودج تشارجر ، لكن سيارة فاست باك "بحجم عائلي" من AMC أكدت على الرفاهية الشخصية . ^[36]

كما أن السعي المستمر "في أصعب سباق في عالم الأعمال - المنافسة الشرسة ضد شركات صناعة السيارات الثلاث الكبرى" يعني أيضًا تغييرات سنوية في التصميم تتطلب نفقات كبيرة. ^[37] بدأت ثقة إدارة شركة أميركان موتورز الكاملة "بأن طرازات 1965 الجديدة ستوقف بعض التراجع" في الواقع في التراجع في حصة المبيعات. ^[38]

علاوة على ذلك، تم إطلاق خط جديد من السيارات المعاد تصميمها في الأسواق الكاملة والمتوسطة الحجم في خريف عام 1966. ^[39] نالت السيارات استحسانًا لتصميمها السلس، ونجحت أفكار أبرنيثي حيث زادت مبيعات أمباسادور بشكل كبير. ومع ذلك، فإن التصميمات القديمة لسيارة رامبلر أميريكان أضرت بمبيعاتها، مما عوض المكاسب من مبيعات أمباسادور. كانت هناك مشاكل في مراقبة الجودة مع تقديم السيارات الجديدة كاملة الحجم والشائعات المستمرة حول زوال الشركة بسبب تدفقها النقدي غير المستقر. لم تساعد التقييمات السلبية لمجلة Consumer Reports لسلامة شركة American Motors.

خلال هذه الفترة، كانت مبيعات AMC الدولية تتوسع. فمن 18000 سيارة فقط قبل خمس سنوات، باعت AMC موديل عام 1965 ما يصل إلى 74420 سيارة في كندا وأوروبا وأمريكا اللاتينية. وظلت AMC أكبر بائع للسيارات الأمريكية في كل من فرنسا وألمانيا. ^[40]

كما دعا أبرنيثي إلى التقليل من أهمية علامة رامبلر التجارية لأنه يعتقد أن الجمهور يربطها بقوة بالسيارات الاقتصادية وأنها تعيق بيع موديلات أمريكان موتورز الأخرى في وقت كانت فيه مبيعات السيارات المتوسطة والفاخرة قوية. ونتيجة لذلك، أمر بأن يتم وضع علامة على أمباسادور ومارلين لعام 1966 كمنتج لشركة أمريكان موتورز فقط. ^[41] بدا أن التحول الاستراتيجي في البداية يعمل لأن مبيعات أمباسادور المعاد تصميمها لعامي 1965 و1966 تحسنت، حتى مع انخفاض الإنتاج الإجمالي لشركة AMC عن المستوى القياسي الذي حققته في عام 1963. ^[42] ومع ذلك، كانت أرباح الشركة لكل سهم ضئيلة 27 سنتًا للسهم، وهو أدنى مستوى منذ عودة AMC الشهيرة للسيارات المدمجة في عام 1958. ^[43] تلقى المستثمرون رسالة حول تغير حظ شركة صناعة السيارات عندما تم تسليم التقرير المالي السنوي للشركة لعام 1966 في غلاف بني عادي، بدلاً من الغلاف اللامع للعام السابق. ^[44]

كما تم التخطيط لتصميم جديد تمامًا للطرازات الأكبر حجمًا لعام 1967. أضافت هذه الاستراتيجية 60 مليون دولار في تكاليف إعادة التجهيز، وهو ما يمثل توسعًا كبيرًا للشركة. شاركت أحدث الطرازات في أجزاء أقل وكانت أكثر تكلفة في البناء. واصل أبيرنيثي هدفه المتمثل في وضع تصميمي Rebel وAmbassador الجديدين على قدم المساواة مع النماذج الاقتصادية التنافسية التي تسوقها الشركات الثلاث الكبرى.

لم يكن لدى شركة أمريكان موتورز برنامجها الخاص للسيارات الكهربائية كما فعلت الشركات الثلاث الكبرى، وبعد بعض المفاوضات، تم إبرام عقد في عام 1967 مع شركة جولتون إندستريز لتطوير بطارية جديدة تعتمد على الليثيوم ووحدة تحكم في السرعة صممها فيكتور ووك. ^[45] أظهرت عربة ستيشن واغن رامبلر عام 1969 تعمل ببطارية النيكل والكادميوم أنظمة الطاقة التي كانت وفقًا للعالم "سيارة رائعة". ^[45] كانت هذه أيضًا بداية لمركبات تجريبية أخرى من نوع "القابس" طورتها شركة أمريكان موتورز مع جولتون - سيارة مفهوم مدينة أميترون ولاحقًا سيارة إلكترون المماثلة .

على الرغم من استقبال وسائل الإعلام لصناعة السيارات للنماذج الجديدة بشكل جيد، إلا أن مبيعات الربع الأخير لشركة AMC التي انتهت في 30 سبتمبر 1966 (لم تكن AMC في سنة مالية تقويمية) كانت مخيبة للآمال. سجلت الشركة خسارة في الميزانية العمومية قدرها 12،648،000 دولار أمريكي للسنة قبل الاعتمادات الضريبية والأصول الضريبية المؤجلة. ^{[46] [47]} بحلول هذا الوقت، فقد مجلس الإدارة الثقة في أبيرنيثي بسبب إنفاقه الهائل الذي أدى إلى زعزعة استقرار الشركة وكل عام تحت قيادته عانت الشركة من خسائر مالية كبيرة. ونتيجة لذلك، أُجبر أبيرنيثي على "التقاعد المبكر" من شركة أمريكان موتورز في 9 يناير 1967. تم استبدال أبيرنيثي بروي دي تشابين جونيور (ابن مؤسس شركة هدسون موتورز روي دي تشابين ). ^[48] سارع تشابين إلى إدخال تغييرات على عروض شركة أمريكان موتورز وحاول استعادة حصة السوق من خلال التركيز على الأسواق الديموغرافية الأصغر سنًا. ^[49] كان أول قرار اتخذه تشابين هو خفض سعر رامبلر إلى ما يقرب من 200 دولار من سعر فولكس فاجن بيتل الأساسية . تضمنت أفكار التسويق المبتكرة جعل تكييف الهواء قياسيًا في جميع طرازات أمباسادور لعام 1968 (متاح كخيار للحذف). جعل هذا شركة أمريكان موتورز أول شركة صناعة سيارات أمريكية تجعل تكييف الهواء معدات قياسية على خط إنتاج السيارات، حتى قبل العلامات التجارية الفاخرة مثل لينكولن وإمبريال وكاديلاك .

قدمت الشركة إدخالات مثيرة لازدهار سيارات العضلات في العقد ، وأبرزها AMX . وفي الوقت نفسه، عملت Javelin كدخول للشركة في سوق السيارات الرياضية الصغيرة التي أنشأتها Plymouth Barracuda و Ford Mustang . تم الحصول على أموال تشغيلية إضافية في عام 1968 من خلال بيع Kelvinator Appliance، والتي كانت ذات يوم واحدة من وحدات التشغيل الأساسية للشركة. ترك بيع Kelvinator شركة American Motors شركة صغيرة الحجم تصنع السيارات فقط.

تم إيقاف إنتاج علامة Rambler التجارية للطرازات المحلية الأكبر حجمًا لعام 1968، ولم يتبق سوى Rambler American الصغيرة كآخر منتج يحمل الاسم حتى عام 1969. واستمر استخدام علامة Rambler التجارية فقط في أسواق التصدير، وكانت المكسيك آخر سوق تستخدمها في عام 1983. ومنذ عام 1970، كانت American Motors هي العلامة التجارية المستخدمة لجميع سيارات الركاب التابعة لشركة American Motors، وكانت جميع المركبات من ذلك التاريخ تحمل اسم American Motors والشعار الجديد للشركة. ومع ذلك، تم استخدام "American Motors" و"AMC" بالتبادل في الأدبيات المؤسسية حتى الثمانينيات. وتعقدت قضية العلامة التجارية بشكل أكبر عندما تم تسويق سيارات الركاب ذات الدفع الرباعي Eagle من الشركة باسم American Eagle في الثمانينيات.

في أواخر الستينيات، قررت شركة Kaiser Industries Corporation مغادرة صناعة السيارات وسعت إلى إيجاد مشترٍ لقسم Kaiser Jeep الخاسر . ترأس نائب رئيس التصنيع في شركة American Motors، جيرالد سي مايرز ، الفريق المرسل لتقييم مصانع جيب التابعة لشركة Kaiser. وعلى الرغم من معارضة الإدارة العليا لشركة AMC، اتخذ تشابين قرارًا مهمًا في فبراير 1970 بشراء Kaiser Jeep مقابل 70 مليون دولار. وعلى الرغم من أنها كانت مقامرة، إلا أن تشابين اعتقد أن سيارات جيب ستكمل أعمال سيارات الركاب الخاصة بشركة American Motors. كانت سوق جيب أيضًا سوقًا لم يكن للشركات الثلاث الكبرى وجود فيها، وبالتالي لم تكن هناك منافسة. اكتسبت شركة American Motors العلامة التجارية الشهيرة Jeep للشاحنات الخفيفة وسيارات الدفع الرباعي، بالإضافة إلى عقود الحكومة مع Kaiser-Jeep - ولا سيما خط M151 من سيارات الجيب العسكرية وسيارات الجيب البريدية من سلسلة DJ . كما وسعت شركة American Motors شبكتها الدولية. أعيد تشكيل أعمال المنتجات العسكرية والخاصة باسم "قسم منتجات American Motors General"، وأعيد تنظيمها لاحقًا باسم AM General .

في عام 1970، قامت شركة أمريكان موتورز بتوحيد جميع سيارات الركاب تحت هوية علامة تجارية مميزة واحدة وطرحت مجموعة هورنت من السيارات المدمجة. شاركت هورنت وجريملين لاحقًا المنصات . بيعت جريملين، أول سيارة صغيرة الحجم يتم تصنيعها في أمريكا الشمالية، أكثر من 670.000 وحدة من عام 1970 حتى عام 1978. أصبحت هورنت سيارة الركاب الأكثر مبيعًا لشركة أمريكان موتورز منذ رامبلر كلاسيك، حيث بيعت أكثر من 860.000 وحدة عند انتهاء الإنتاج في عام 1977. استمر بناء منصة هورنت تحت طرز مختلفة حتى عام 1987.

لفترة من الوقت، كان من الممكن طلب كل من Hornet وGremlin بتصميمات داخلية من قماش الدنيم من Levi's . ^[50]

حلت سيارة AMC Matador متوسطة الحجم الجديدة ذات المظهر المحسن محل Rebel في عام 1971، باستخدام حملة إعلانية سألت، "ما هي Matador؟" ^[51] في عام 1972، فازت شركة American Motors بمناقصة سيارات الدوريات التابعة لشرطة لوس أنجلوس ، واستخدمت الشرطة سيارات Matadors من عام 1972 حتى عام 1975، لتحل محل Plymouth Satellite . زودت شركة American Motors مالك Mark VII Limited جاك ويب بسيارتين Matadors، سيارة سيدان وعربة، لاستخدامهما في مسلسله التلفزيوني الشهير Adam-12 ، مما زاد من شهرة السيارات. شهدت سيارات Matadors استخدام الأسطول كسيارات أجرة ومركبات حكومية وشرطة وإطفاء في بعض الولايات.

في عام 1973، وقعت شركة أمريكان موتورز اتفاقية ترخيص مع شركة كيرتس رايت لتصنيع محركات وانكل للسيارات وسيارات الجيب. ^[52]

بدءًا من عام 1974، تم تجديد سيارة سيدان ماتادور وعربة ستيشن واغن بشكل طفيف، مع واجهات أمامية وخلفية جديدة ذات شكل مربع، مما جعلها بحجم كامل. تم إنتاج هذا الطراز من الجيل الثاني دون تغيير تقريبًا حتى عام 1978.

أدى انخفاض المبيعات والموارد المالية الضيقة إلى إيقاف خط إنتاج Matador بعد طراز عام 1978، مما جعل شركة American Motors تركز بشكل حصري تقريبًا على سياراتها المعتمدة على منصة Hornet وخط إنتاج Jeep.

منذ عام 1970، كانت Rebel وAmbassador متطابقتين من العمود A الخلفي. استمرت Ambassador كنموذج راقي من AMC مع تقليم أعلى ومعدات أكثر وتكييف هواء قياسي. من العمود A إلى الأمام، أعيد تصميم Ambassador وتم تمديده بمقدار 7 بوصات (178 مم) ليصبح الأكبر على الإطلاق، تمامًا كما أشعل حظر النفط العربي عام 1973 تقنين البنزين في جميع أنحاء البلاد. كان الطول الإضافي بسبب تصميم أمامي جديد ومصدات امتصاص طاقة أكبر مطلوبة من جميع السيارات المباعة في الولايات المتحدة ^[53] انخفضت مبيعات جميع السيارات الكبيرة بسبب المشاكل الاقتصادية وارتفاع أسعار البنزين. أصبحت Ambassador سيارة بالحجم الكامل في عام 1974 وتوقف إنتاجها بعد طراز عام 1974، ولم يتبق سوى Matador كعرض بالحجم الكامل لشركة American Motors. كانت شركة ناش وشركة أمريكان موتورز قد صنعتا اسمين لسفراء من عام 1927 وحتى عام 1974، وهو أطول استخدام لنفس اسم الطراز لأي منتج من منتجات شركة أمريكان موتورز، وفي ذلك الوقت، أطول لوحة اسم مستخدمة بشكل مستمر في الصناعة.

في عام 1974، تم استبدال الجيل الأول من سيارة ماتادور ذات البابين الصلبة، والمعروفة باسم "الطوب الطائر" بسبب ضعف ديناميكيتها الهوائية في مسابقات ناسكار ، بسيارة كوبيه ذات بابين أنيقة وسلسة الشكل وذات تصميم جذري. تلقى الطراز الثناء على تصميمه، بما في ذلك "أفضل سيارة مصممة لعام 1974" من مجلة كار آند درايفر ^{، [54]} ورضا العملاء، ^[55] وبيع ما يقرب من 100000 سيارة كوبيه على مدار خمس سنوات. ^[56] شاركت سيارة ماتادور كوبيه في مكونات قليلة مع سيارة سيدان ماتادور وعربة ستيشن واجن بخلاف التعليق وناقل الحركة وبعض الزخارف والأجزاء الداخلية.

في عام 1974، بدأت شركة AM General التابعة لشركة American Motors في تصنيع حافلات النقل الحضري بالتعاون مع Flyer Industries في وينيبيج ، مانيتوبا. تم تصنيع ما مجموعه 5431 حافلة متروبوليتان ، بما في ذلك 219 حافلة ترولي كهربائية ، قبل توقف الإنتاج في عام 1979. ^[57] توقف إنتاج الحافلات التي تعمل بالديزل في عام 1978، ^[58] مع إنتاج حافلات الترولي فقط في عام 1979.

كانت سيارة AMC Pacer ، وهي طراز مبتكر جديد بالكامل تم طرحه في مارس 1975 وتم تسويقه باعتباره "أول سيارة صغيرة عريضة"، سيارة صغيرة الحجم مصممة لتوفير الراحة التي توفرها السيارات كاملة الحجم. تزامن تطويرها قبل الإنتاج مع تشديد القواعد الفيدرالية الأمريكية لانبعاثات الركاب وسلامة السيارات . حققت سيارة Pacer مبيعات جيدة في أول عامين لها حيث بيعت 262,772 وحدة مجتمعة في الولايات المتحدة.

مع حظر النفط العربي عام 1973، ألغت شركة جنرال موتورز محرك وانكل الدوار الذي تم تصميم Pacer حوله، حيث تجاوز استهلاكه للوقود استهلاك المحركات التقليدية ذات القوة المماثلة. لذلك، تم استخدام محركات AMC Straight-6 سعة 258 و 232 بوصة مكعبة (4.2 و 3.8 لتر) الموجودة لدى American Motors في Pacer بدلاً من ذلك. كان الاقتصاد في استهلاك الوقود أفضل من المحرك الدوار المتوقع، لكن استهلاك الوقود لمحرك I6 كان منخفضًا نسبيًا في ضوء التركيز الجديد على كفاءة الطاقة. أيضًا، نظرًا لأن Pacer شارك في مكونات قليلة بخلاف مجموعة نقل الحركة مع سيارات American Motors الأخرى، فقد كان تصنيعها مكلفًا، وزادت التكلفة عندما انخفضت المبيعات بشكل حاد بعد العامين الأولين. ^{[ بحث أصلي؟ ]} توقف خط Pacer في منتصف عام 1980،

لقد استنزفت تكاليف تطوير وإنتاج طرازي Pacer وMatador Coupe رأس المال الذي كان من الممكن استثماره في تحديث خطوط Hornet وGremlin الأكثر شهرة، لذا في نهاية السبعينيات، واجهت الشركة أزمة الطاقة المتزايدة مع المنتجات القديمة التي كانت غير قادرة على المنافسة في الأسواق المتنافسة بشدة. ومع ذلك، "كانت سيارات AMC المستعملة، منذ عام 1967، تتمتع بميزة تغطية الضمان الجيدة ... لذلك كان معظم المالكين على دراية بصيانة السيارات منخفضة التكلفة ... أصبحت وحدات AMC من أفضل المشتريات في سوق السيارات المستعملة" بحلول عام 1975. ^[59]

تم إعادة تصميم المصابيح الأمامية والشبك والباب الخلفي والواجهة الأمامية لسيارة Gremlin لعام 1977. وللاقتصاد في أزمة الوقود، عرضت شركة American Motors السيارة بمحرك Audi رباعي الأسطوانات بسعة 2.0 لتر (122 بوصة مكعبة) مصمم من قبل شركة Volkswagen . كان المحرك مكلفًا بالنسبة لشركة American Motors، واحتفظت Gremlin بمحرك أقل تكلفة ولكنه أقل اقتصادًا بسعة 232 بوصة مكعبة (3.8 لتر) كمعدات قياسية.

تم إحياء اسم AMX في عام 1977. كانت عبارة عن حزمة مظهر رياضي على هاتشباك Hornet تتميز بالترقيات، بالإضافة إلى محرك سداسي الأسطوانات سعة 258 بوصة مكعبة (4.2 لتر) قياسيًا مع خيار ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات أو يدوي بأربع سرعات. ^{[60] كان} محرك V8 سعة 304 بوصة مكعبة (5.0 لتر) اختياريًا مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

وبما أن جميع سيارات ماتادورز حصلت الآن على معدات قياسية كانت اختيارية في السابق (على سبيل المثال، نظام التوجيه المعزز، ناقل حركة أوتوماتيكي)، فقد تم إسقاط حزمة "بروهام" من عام 1977. وكان السقف المصنوع من الفينيل مع نوافذ الأوبرا اختياريًا في سيارة ماتادورز كوبيه، كما قدمت سيارات برشلونة ذات الخط العلوي طلاءً جديدًا ثنائي اللون.

بالنسبة لطراز عام 1978، أعيد تصميم منصة Hornet مع تعديل تصميم الواجهة الأمامية الجديدة Gremlin وأعيدت تسميتها إلى AMC Concord . استهدفت شركة American Motors شريحة السوق الناشئة "المدمجة الفاخرة"، مع إيلاء اهتمام خاص للركوب والتعامل والمعدات القياسية والتشطيب والفخامة الداخلية. ^[61]

استعارت Gremlins لوحة عدادات Concord، وحزمة مظهر GT الرياضية المستوحاة من Hornet AMX، ومعالجة خطوط جديدة لنماذج X.

تم تعديل غطاء محرك AMC Pacer لإفساح المجال لمحرك V8، وتم استبدال حزمة X السابقة بحزمة رياضية. مع انخفاض مبيعات سيارات Matador Coupes وسيارات السيدان وعربات النقل، تم إسقاط محرك V8 سعة 304 بوصة مكعبة (5.0 لتر)، ولم يتبق سوى 258 بوصة مكعبة (4.2 لتر) Inline-6 ​​(قياسي في سيارات الكوبيه وسيارات السيدان) و360 بوصة مكعبة (5.9 لتر) V8 (اختياري في سيارات الكوبيه وسيارات السيدان، قياسي في عربات النقل). تم تقديم حزمة برشلونة الفاخرة ذات اللونين على سيارات Matador Sedan، وتم تقديم طلاء أحمر ثنائي اللون كخيار إضافي لبرشلونة. توقف إنتاج Matador في نهاية عام الطراز بإجمالي مبيعات بلغ 10576 وحدة. لم تعد Matador جذابة حيث كافحت شركات صناعة السيارات للتغلب على المشاكل الاقتصادية، بما في ذلك استمرار زيادات أسعار الوقود والتضخم الأمريكي المزدوج الرقم. ^[62]

بالنسبة لعام 1979، حلت سيارة سيدان سبيريت محل سيارة جريملين. وقد أثبتت نسخة جديدة من السيارة، سبيريت ليفت باك ، نجاحها.

في شهر ديسمبر، توقف إنتاج Pacer بعد تصنيع مجموعة صغيرة من موديلات عام 1980 لاستخدام مخزون الأجزاء.

حصلت سيارات كونكورد على معالجة جديدة للواجهة الأمامية، وفي موسمها الأخير، أصبحت سيارات الهاتشباك متوفرة في فئة DL. في الأول من مايو 1979، احتفلت شركة أمريكان موتورز بالذكرى الخامسة والعشرين لاندماج ناش-هدسون بإصدارات "الذكرى الفضية" من AMC Concord وJeep CJ باللون الفضي ثنائي اللون (كانت سيارات جيب آنذاك تمثل حوالي 50 بالمائة من مبيعات الشركة ومعظم أرباحها)، وقدمت LeCar، وهي نسخة أمريكية من سيارة Renault 5 الصغيرة الموفرة للوقود ، في صالات العرض. ^[63]

تم التوقف عن إنتاج طرازي Concord و Spirit بعد عام 1983.

في فبراير 1977، ذكرت مجلة تايم أنه على الرغم من خسارة شركة أمريكان موتورز 73.8 مليون دولار في العامين الماليين السابقين، فقد وافقت البنوك الأمريكية على تمديد لمدة عام لائتمان بقيمة 72.5 مليون دولار انتهى في يناير، وأن المساهمين لم يتلقوا أي أرباح منذ عام 1974، وأن مبيعات بيسر لم تتطابق مع التوقعات. ومع ذلك، أشارت تايم إلى مبيعات جيب قياسية وتراكم الطلبات على حافلات إيه إم جنرال. ^[64]

في يوليو 1977، أُعلن أن إدارة الخدمات العامة التابعة للحكومة الفيدرالية الأمريكية قد منحت شركة AMC عقدًا لمدة ثلاث سنوات بقيمة 15 مليون دولار لاستئجار 5838 سيارة. ومنذ بداية السنة المالية في الأول من أكتوبر 1976، اشترت إدارة الخدمات العامة 8700 سيارة من AMC مقابل 30 مليون دولار. ^[65]

في 21 أكتوبر 1977، تقاعد روي تشابين الابن، وأصبح جيرالد سي مايرز رئيسًا ومديرًا تنفيذيًا. ^[66]

في 31 مارس 1978، أعلنت شركة أمريكان موتورز ورينو عن اتفاقية شاملة لتصنيع وتوزيع السيارات والشاحنات بشكل مشترك مما سيفيد الطرفين. ^[67] بعد شهر، أعلنت شركة أمريكان موتورز أنها ستوقف إنتاج حافلات النقل الحضري القياسية بعد بيع حوالي 4300 حافلة من قبل شركة إيه إم جنرال التابعة لها على مدى ثلاث سنوات. ^[68] في مايو 1978، أمرت وكالة حماية البيئة الأمريكية بسحب جميع سيارات شركة أمريكان موتورز لعام 1976 (باستثناء تلك التي تتوافق مع لوائح الانبعاثات في كاليفورنيا) - حوالي 270.000 مركبة - بالإضافة إلى 40.000 سيارة جيب وشاحنة صغيرة لعامي 1975 و1976، لتصحيح خلل في نظام مكافحة التلوث. تم تقدير التكلفة الإجمالية بما يصل إلى 3 ملايين دولار، أو أكثر مما كسبته إيه إم سي في الربع السابق. ^[69]

خسرت شركة أميركان موتورز ما يقدر بنحو 65 مليون دولار على سياراتها التقليدية (غير الجيب) في السنة المالية التي انتهت في 30 سبتمبر 1978، لكن مبيعات جيب القوية ساعدت الشركة على تحقيق ربح إجمالي قدره 36.7 مليون دولار على مبيعات بلغت 2.6 مليار دولار. ومع ذلك، واجهت شركة أميركان موتورز أعمالًا هندسية باهظة التكلفة لجعل سيارات الجيب الخاصة بها متوافقة مع التوجيه الفيدرالي لجميع المركبات ذات الدفع الرباعي بمتوسط ​​15 ميلاً في الجالون _{- الولايات المتحدة} (16 لترًا / 100 كم ؛ 18 ميلاً في الجالون _{- إمبراطوري} ) بحلول عام 1981. ^[70]

بعد مرور عام، ومع حصتها في السوق المحلية عند 1.83٪، أبرمت الشركة صفقة مع شركة رينو، شركة صناعة السيارات الفرنسية المملوكة وطنياً. ستحصل شركة أمريكان موتورز على حقنة نقدية بقيمة 150 مليون دولار، و50 مليون دولار في شكل ائتمانات، وكذلك حقوق البدء في بناء رينو 5 في عام 1982 ^[71] (تم بالفعل إبرام صفقة لبيع منتجات رينو من خلال شبكة وكلاء أمريكان موتورز-جيب في عام 1979). ^[72] في المقابل، استحوذت رينو على حصة 22.5٪ في شركة أمريكان موتورز. ^[71] لم تكن هذه هي المرة الأولى التي تعمل فيها الشركتان معًا. نظرًا لافتقارها إلى خط طرازات مرموقة في أوائل الستينيات، قامت رينو بتجميع مجموعات CKD وتسويق سيارات رامبلر في فرنسا. ^[73]

في عام 1979، أعلنت شركة أميركان موتورز عن تحقيق ربح قياسي بلغ 83.9 مليون دولار من مبيعات بلغت 3.1 مليار دولار (13,014,030,261 دولار أمريكي في عام 2023 ^[19] ) للسنة المالية المنتهية في سبتمبر - على الرغم من الركود الاقتصادي، وارتفاع أسعار الطاقة، وارتفاع معدلات البطالة في أمريكا، وإغلاق مصانع السيارات، واتجاه السوق الأمريكية نحو السيارات المستوردة. ^[74]

كان الانخفاض في مبيعات سيارات جيب نتيجة للتدهور الاقتصادي وارتفاع أسعار الطاقة سبباً في تقليص التدفقات النقدية لشركة أميركان موتورز. وفي الوقت نفسه، تزايدت الضغوط على خطوط إنتاج الشركة غير سيارات جيب. ولم تكن عمليات شد الوجه وإعادة تسمية السيارات المبتكرة والناجحة التي كانت تنتجها أميركان موتورز كافية في ظل المنافسة التي تغيرت بشكل كبير. ولم يعد التهديد يقتصر على شركات صناعة السيارات الثلاث الكبرى ( جنرال موتورز ، وفورد ، وكرايسلر ). فقد استخدمت الشركات المصنعة اليابانية ( هوندا ، وتويوتا ، ونيسان ) أساليب إنتاج مبسطة مثل الاستعانة بمصادر خارجية وإدارة سلسلة التوريد في الوقت المناسب . وكان لديها مصانع تجميع جديدة عالية الكفاءة في الولايات المتحدة. والآن تستهدف قلب خط إنتاج سيارات الركاب لشركة أميركان موتورز: السيارات الصغيرة.

وبينما اتجه الأميركيون إلى الواردات الجديدة بأعداد متزايدة، واصلت شركة أميركان موتورز كفاحها في منشآتها القديمة وغير الكفؤة في وسط مدينة كينوشا بولاية ويسكونسن ــ أقدم مصنع سيارات يعمل باستمرار في العالم، حيث لا يزال يتعين نقل المكونات والهياكل غير المكتملة عبر المدينة.

في أوائل عام 1980، رفضت البنوك منح شركة أمريكان موتورز المزيد من الائتمان. وبسبب افتقارها إلى رأس المال والموارد اللازمة للمنتجات الجديدة الحديثة حقًا التي تحتاج إلى تقديمها، لجأت الشركة إلى شركة رينو للحصول على قرض بقيمة 90 مليون دولار (332,810,985 دولارًا أمريكيًا في عام 2023 ^[19] ). ^[75] وبحلول سبتمبر من ذلك العام، انخفضت حصة شركة أمريكان موتورز في السوق الأمريكية إلى 1.7٪، وفي نوفمبر انخفضت المبيعات بنسبة 19.1٪. حذرت شركة أمريكان موتورز المساهمين من أن الشركة قد تتعرض للإفلاس إذا لم يوافقوا على خطة لشركة رينو للاستحواذ على ما يصل إلى 59٪ من الشركة. ^[76] في 16 ديسمبر 1980، وافق مساهمو شركة أمريكان موتورز "بأغلبية ساحقة على جعل شركة رينو المملوكة للحكومة الفرنسية" المالك الرئيسي لشركتهم. ^[77] أصبح جان مارك لوبو، أمين الصندوق السابق لشركة رينو، نائبًا للرئيس للشؤون المالية في شركة أمريكان موتورز. في سبتمبر 1981، أصبح خوسيه ديديورواردر ، وهو أحد المحاربين القدامى في شركة رينو لمدة 23 عامًا، معظمها في مجال التصنيع، نائب الرئيس التنفيذي لشركة أميركان موتورز للتصنيع. ^[78]

في يناير 1982، حل رئيس الشركة دبليو بول تيبيت الابن محل جيرالد سي مايرز كرئيس ومدير تنفيذي، وتولى ديدورفاردر منصب الرئيس. ^[79] وبحلول هذا الوقت، كانت شركة رينو تمتلك 46% من شركة أميركان موتورز. وقد جلب ديدورفاردر منظورًا واسع النطاق في هذا الوقت الحرج: حيث يُنسب إليه الفضل في تبسيط العديد من تقنيات الإدارة الغامضة لشركة أميركان موتورز. كما أدخل تحسينات مهمة في تخطيطات المصانع، وكذلك في مراقبة التكاليف والجودة. ^[80]

وبعد أن زادت حصتها في الشركة عدة مرات للحفاظ على ملاءتها المالية، امتلكت شركة رينو في نهاية المطاف 49% منها في عام 1983. ويرى البعض أن هذا التطور كان بمثابة نهاية لمسيرة شركة أميركان موتورز كشركة سيارات أميركية حقيقية.

بشرت الملكية والإدارة الجديدة بمشروع منتج جديد لشركة أميركان موتورز: خط من السيارات الحديثة ذات الدفع الأمامي ، والتي صممتها شركة رينو، وسيتم إنتاجها في كينوشا.

This section needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources in this section. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "American Motors Corporation" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (January 2020) (Learn how and when to remove this message)

في عام 1980، تلقت جميع سيارات شركة أميركان موتورز عملية جديدة لمقاومة الصدأ باستخدام زيبارت كحماية من الصدأ في المصنع. تضمنت الحماية الإضافية أيضًا مسامير تقليم مطلية بالألمنيوم وبطانات بلاستيكية داخلية للجناحين وفولاذ مجلفن في كل لوحة خارجية من الهيكل، بالإضافة إلى حصول الهيكل الأحادي على حمام عميق (حتى خط النافذة) من مادة أساس إيبوكسي . دعمت شركة أميركان موتورز برنامج حماية الصدأ بمكون "لا صدأ" لمدة 5 سنوات في "خطة حماية المشتري" الشاملة.

في أغسطس 1979، بالنسبة لعام 1980، قدمت شركة أمريكان موتورز إصدارات الدفع الرباعي من سبيريت وكونكورد ، وأطلقت على الخط الجماعي اسم AMC Eagle . سرعان ما أصبحت إيجل واحدة من أشهر منتجات الشركة وتعتبر واحدة من أول " سيارات الدفع الرباعي متعددة الاستخدامات ". ^{[81] [82]} استخدمت إيجل هياكل هيكل الدفع الثنائي المثبتة على منصة جديدة تمامًا طورتها شركة أمريكان موتورز في أواخر السبعينيات. تتميز بنظام دفع رباعي مبتكر بدوام كامل، وقد بيعت بشكل أفضل في المناطق المعرضة للثلوج. بدأت المبيعات بقوة لكنها انخفضت بمرور الوقت. بينما تم إيقاف إنتاج سبيريت وكونكورد ذات الدفع الثنائي بعد عام 1983 حيث ركزت الشركة على تحالف رينو الجديد ، إلا أن إيجل نجت لمدة خمس سنوات أطول، وإن كان ذلك في شكل عربة ستيشن فقط، حتى عام 1988. هذا يعني أن إيجل ذات الدفع الرباعي كانت الممثل الوحيد لعلامة أمريكان موتورز التجارية من عام 1984 حتى عام 1988. كانت كل المنتجات المتبقية للشركة تحمل علامة رينو أو جيب. تم تصنيع آخر سيارة من طراز AMC Eagle في 14 ديسمبر 1987.

كانت رينو ألاينس أول منتج مشترك لشراكة أمريكان موتورز-رينو. تم تقديم ألاينس في عام 1983، وهي سيارة رينو 9 صغيرة الحجم ذات دفع أمامي أعيد تصميمها قليلاً للسوق الأمريكية بواسطة ديك تيج، وذلك بشكل أساسي للامتثال لمعايير السلامة الأمريكية، وتم إنتاجها بواسطة أمريكان موتورز في كينوشا. تم وضع علامة رينو على السيارة، كما حملت بعض السيارات أيضًا شارات أمريكان موتورز. كانت متوفرة كسيارة سيدان ذات بابين أو أربعة أبواب ولاحقًا كسيارة مكشوفة. كانت هاتشباك ، التي تم تقديمها في عام 1984 وحملت علامة رينو إنكور ، هي نفس طراز رينو 11 الأوروبي. بالنسبة لعام الطراز الأخير عام 1987، تم بيع نسخة أعلى أداء من سيارة سيدان ألاينس ذات البابين والسيارة المكشوفة باسم رينو جي تي إيه. ^[83] كان لهذا الإصدار محرك رينو سعة لترين كان حصريًا له ولم يتم مشاركته مع طرازي رينو 9 و11 الأوروبيين.

فاز الطراز الجديد، الذي تم طرحه خلال الاهتمام المتزايد بالسيارات الصغيرة، بالعديد من الجوائز، بما في ذلك جائزة سيارة العام من مجلة موتور تريند . أعلنت مجلة موتور تريند : "قد تكون أليانس أفضل سيارة تم تجميعها في عامها الأول رأيناها على الإطلاق. أحسنت يا رينو!" تم إدراج أليانس في المرتبة الأولى في قائمة مجلة كار آند درايفر لأفضل عشر سيارات لعام 1983. ^[84] أعاق الاستقبال الإيجابي ومبيعات 200000 سيارة أليانس بحلول عام 1984 توافر نمطين فقط للهيكل. كانت أليانس سيارة مصممة في أوروبا ولم تكن مناسبة تمامًا لمتطلبات السوق الأمريكية. كما لم تكن شبكة التوزيع مدعومة بشكل جيد، مما أدى إلى انخفاض الجودة التي تقدمها الوكالات مع "عواقب وخيمة" على صورة السيارات وتكاليف الضمان المرتفعة بسبب عيوب الجودة، مما أثر بشكل كبير على المبيعات من عام 1985 حتى نهاية الإنتاج في عام 1987. ^[85]

بعد طراز عام 1983، ركزت شركة أميركان موتورز بالكامل على السيارات ذات الدفع الرباعي؛ وتوقفت الشركة عن إنتاج السيارات ذات الدفع الخلفي. ثم استُخدمت منشآت أميركان موتورز لتجميع السيارات الصغيرة والمتوسطة الحجم التي تحمل العلامة التجارية رينو Alliance وEncore.

تمت إعادة تسمية طرازات Encore إلى Alliance Hatchback في عام 1987. وانتهى إنتاج Alliance وGTA في يونيو من ذلك العام، بينما استمر طرازا Renault 9 و11 خلال طراز عام 1988 في أوروبا، وتم استبدالهما بطراز Renault 19 الجديد كليًا.

كان تقديم خط جديد بالكامل من طرازات جيب شيروكي وواجونير المدمجة في خريف عام 1983 لطراز عام 1984 أكثر فائدة لمستقبل شركة أمريكان موتورز. صمم فرانسوا كاستينغ من شركة رينو، رئيس فريق تطوير المنتجات في شركة إيه إم سي، منصة جيب الجديدة بتصميم من تصميم ديك تيج. كانت شركة رينو مهتمة ببيع شيروكي في أوروبا، لكن السيارة كانت بحاجة إلى أن تكون أخف وزناً وأكثر كفاءة في استهلاك الوقود لتلبية التوقعات الأوروبية. بلغ وزن سيارة XJ الجديدة 3100 رطل (1406 كيلوجرام)، وذلك بسبب هيكلها أحادي الهيكل ومكوناتها الأخف وزناً مثل المقاعد الأمامية المأخوذة من رينو 9 و11 ورينو ألاينس الجديدة .

وفقًا لديفيد تريسي، "كانت سيارة جيب XJ الجديدة أخف وزنًا بمقدار 1200 رطل [540 كجم]، وأقصر بمقدار 31 بوصة [790 مم]، وأضيق بمقدار ست بوصات، وأقل ارتفاعًا بمقدار أربع بوصات من سيارة شيروكي SJ التي حلت محلها، ومع ذلك - بفضل هيكل أحادي الهيكل - احتفظت سيارة XJ بنسبة 90 بالمائة من حجم الجزء الداخلي لسابقتها." ولم يتم تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود فحسب، بل "أصبحت المفصلات أفضل أيضًا، وكذلك الخلوص الأرضي، بالإضافة إلى زوايا الاقتراب والمغادرة والانعطاف. كل هذا، جنبًا إلى جنب مع شكلها الأصغر، يجعل سيارة XJ أفضل سواء على الطرق الوعرة أو على الطرق الوعرة." ^[86]

تحطمت توقعات AMC الأولية بمبيعات 40.000 من سيارات شيروكي وواجونير، حيث بلغت المبيعات 75.000 في عامها الأول. أطلقت المجلات الثلاث الرائدة في مجال الطرق الوعرة ، Petersen's 4-Wheel & Off-Road و Four Wheeler و Off-Road، على سيارة جيب شيروكي الجديدة اسم "سيارة الدفع الرباعي للعام". ^[87] أدت شعبية سيارات الجيب الصغيرة هذه إلى ظهور شريحة سوقية جديدة لما أصبح يُعرف لاحقًا باسم مركبة الدفع الرباعي الرياضية (SUV). لقد استخدموا في البداية محرك AMC رباعي الأسطوانات سعة 150.4 بوصة مكعبة (2.5 لتر) OHV مع مكربن ، وكان محرك V6 المكربن ​​​​2.8 لتر (171 بوصة مكعبة) من صنع جنرال موتورز اختياريًا. في عام 1986، حل حقن جسم الخانق محل المكربن ​​​​في محركات I4 سعة 2.5 لتر. تم تقديم محرك ديزل رينو توربو ديزل I4 سعة 2.1 لتر (128 بوصة مكعبة) . بدءًا من طرازات عام 1987، تم استبدال محرك V6 المستورد بمحرك I6 سعة 258 بوصة مكعبة (4.23 لتر) جديد بسعة 4.0 لتر (244 بوصة مكعبة) بتصميم رأس جديد ونظام حقن وقود إلكتروني . تم تصميم محرك American Motors "الجديد" بمساعدة من Renault وتم دمج أجزاء Renault-Bendix ( Renix ) لإدارة الوقود والإشعال. طور محرك 4.0 سمعة ممتازة للموثوقية والصلابة. احتفظت به شركة كرايسلر بعد الاستحواذ، وتلقى التصميم تحسينات وتحسينات مستمرة حتى توقف إنتاجه في نهاية طراز عام 2006. تم استخدام محرك AMC 4.0 على نطاق واسع في سيارات XJ Cherokees وWagoneers وGrand Cherokees وWranglers، وشهدت العديد من هذه المحركات (أو تشهد) أعمارًا طويلة للغاية، حيث تجاوز عدد كبير منها 300000 ميل (480000 كم). قامت شركة كرايسلر بتصنيع سيارة XJ Cherokee حتى نهاية طراز عام 2001 في الولايات المتحدة وحتى عام 2005 في الصين.

استمر استخدام ثلاثة تصميمات أخرى بعد شراء كرايسلر: سيارة الدفع الرباعي الفاخرة كاملة الحجم Grand Wagoneer، وشاحنات البيك أب كاملة الحجم من سلسلة J (المبنية على نفس هيكل طرازات SJ السابقة Wagoneers وCherokees التي يعود تاريخها إلى عام 1963 بمحرك AMC 360 بوصة مكعبة (5.9 لتر) V8)، وشاحنة جيب كومانشي (MJ) المدمجة، والتي ظهرت لأول مرة في عام 1986. على عكس معظم المركبات الرياضية متعددة الاستخدامات القائمة على تصميمات شاحنات البيك أب المعدلة، جاءت سيارة شيروكي XJ SUV أولاً، وتم تصميم كومانشي كإصدار لاحق لشاحنة البيك أب.

توقف إنتاج الشاحنات الصغيرة كاملة الحجم بعد عام 1987. وتم إيقاف إنتاج Grand Wagoneer ومحرك 360 V8 بعد عام 1991 (آخر مركبة أمريكية الصنع يستخدم محركها مكربنًا لتوصيل الوقود)، وتم إيقاف إنتاج Comanche بعد عام 1992.

حدثت تغييرات كبيرة في عام 1985 حيث ابتعد السوق عن الموديلات الصغيرة لشركة أمريكان موتورز. ومع انخفاض أسعار الوقود نسبيًا مرة أخرى، تحول المشترون إلى سيارات أكبر وأكثر قوة، ولم تكن شركة أمريكان موتورز مستعدة لهذا التطور. حتى سيارة جيب CJ-5 الموقرة تم التخلي عنها بعد أن قامت مجلة إخبارية تلفزيونية من برنامج 60 دقيقة بفضح اتجاهات انقلاب السيارات في ظل ظروف قاسية. واجهت شركة أمريكان موتورز أيضًا قوة عاملة غاضبة. كان العمال ينتقمون، وانتشرت التقارير حول تخريب المركبات على خطوط التجميع بسبب الفشل في تلقي زيادات الأجور الموعودة ^{[ بحاجة لمصدر ]} . كانت هناك شائعات تفيد بأن مصنع كينوشا المتقادم سيغلق. في الوقت نفسه، كانت شركة كرايسلر تواجه صعوبة في تلبية الطلب على موديلاتها ذات الدفع الخلفي من طراز M ( دودج ديبلومات ، وبليموث جران فيوري ، وكرايسلر فيفث أفينيو ). نظرًا لأنه تم تجميعها باستخدام "نظام البوابة والقفل" القديم وكان من السهل نقل الأدوات، فقد تمكنت شركة كرايسلر من توفير المكونات والتحكم في الجودة بينما قامت شركة AMC بتجميع السيارة. لذلك، وافق لي إياكوكا وجوزيف إي. كابي على استخدام بعض سعة مصنع AMC الخامل في كينوشا. ^[88]

في يناير 1985، تم طرد رئيس مجلس إدارة رينو في فرنسا، برنارد هانون ، من قبل الحكومة في عملية إعادة تنظيم ناجمة عن خسائر فادحة نتيجة لهدفه لإحداث ثورة في استراتيجية منتجات رينو في السبعينيات والثمانينيات. ^[89] كان له دور فعال في عام 1981 في استثمار الشركة في AMC وجعل رينو أيضًا شركة تصنيع سيارات كاملة الخط، لكن هذا أدى إلى تضخم ديون الشركة. ^[90] تخلت رينو عن مركزها الأول في المبيعات في أوروبا، والذي احتفظت به من عام 1980 حتى عام 1983. كانت الشركة تخسر المال منذ عام 1981 وتراجعت إلى المركز السادس خلف فورد وفيات وفولكس فاجن وبيجو وجنرال موتورز. ^[91] ابتليت رينو بالإضرابات في نهاية عام 1984، وفرضت الحكومة الفرنسية ضوابط الأسعار التي خفضت بشدة هوامش الربح على السيارات المباعة في فرنسا، أهم سوق لرينو. تم استبدال حنون بجورج بيس ، الرئيس السابق لشركة Produits Chimiques Ugine Kuhlmann في فرنسا.

في أبريل 1985، استقال رئيس مجلس إدارة AMC دبليو بول تيبيت ليصبح رئيسًا لشركة نسيج. أعلن خوسيه جيه ديديورفاردر، الرئيس منذ عام 1982 والرئيس التنفيذي منذ سبتمبر 1984، في معرض باريس للسيارات في أكتوبر 1985، أن AMC ستبدأ استيراد سيارة Espace الصغيرة المبتكرة ذات السبعة مقاعد والدفع بالعجلات الأمامية في ربيع عام 1986. ^[92] كان هذا جزءًا من توسيع نطاق طرازات رينو التي تتضمن خططًا لتسويق سيارة رينو ألباين GTA / A510 الرياضية من خلال وكلاء AMC المختارين. ^[92] في ديسمبر 1985، أصبح ديديورفاردر رئيسًا للجنة التنفيذية لشركة AMC بينما استمر في منصب رئيس الشركة والمدير التنفيذي. تمت ترقية جو كابي من نائب الرئيس التنفيذي إلى الرئيس التنفيذي للعمليات، وشغل منصب تيبيت نائب رئيس رينو السابق، بيير سيمرينا. ^[93]

اكتسب سيميرينا سمعته الإدارية كشخص لا يقبل الهراء في خفض التكاليف. واستجابت الإدارة الجديدة بخطوات تكتيكية من خلال بيع قسم منتجات العناية بالعشب Wheel Horse Products وتوقيع اتفاقية لبناء سيارات جيب في جمهورية الصين الشعبية. واجه البنتاغون مشاكل مع شركة AM General ، وهي شركة مقاولات دفاعية كبيرة ، والتي تديرها شركة مملوكة جزئيًا للحكومة الفرنسية. لن تسمح حكومة الولايات المتحدة لحكومة أجنبية بامتلاك حصة كبيرة من مورد دفاعي مهم. ^[94] ونتيجة لذلك، تم بيع قسم AM General المربح لشركة LTV Corporation . ^[95]

كان رحيل ديك تيجو من أهم الإنجازات في إدارة شركة AMC. ^[96] كان نائب رئيس التصميم في شركة American Motors لمدة 23 عامًا - وهو رقم قياسي في الصناعة. ^[97] كان أحد مصممي السيارات الأكثر إبداعًا ومسؤولًا عن العديد من تصميمات Jeep وAMC، بما في ذلك Javelin وAMX وHornet وGremlin وPacer وMatador coupe وCherokee XJ. ^[97]

في فرنسا، استمرت شركة رينو في مواجهة المتاعب المالية. فقد أجبرها الاستثمار في شركة أميركان موتورز (بما في ذلك بناء مصنع تجميع كندي جديد في برامبتون ، أونتاريو) على خفض الإنتاج في الداخل، مما أدى إلى إغلاق العديد من المصانع الفرنسية وتسريح أعداد كبيرة من العمال. ولم يعد أمام شركة رينو سوى ثلاثة بدائل فيما يتعلق بممتلكاتها في الولايات المتحدة: (1) يمكنها إعلان إفلاس شركة أميركان موتورز رسميًا، وبالتالي خسارة استثماراتها؛ (2) يمكنها جمع المزيد من الأموال، لكن إدارة رينو اعتبرت شركة أميركان موتورز بمثابة حفرة لا نهاية لها؛ أو (3) يمكن طرح شركة أميركان موتورز للبيع، ويمكن للشركة الفرنسية استعادة جزء من استثمارها. وفي الوقت نفسه، واصل رئيس مجلس إدارة شركة رينو الجديد، جورج بيس ، الدفاع عن مستقبل الشركة الفرنسية في السوق الأميركية الشمالية، مشيرًا إلى استكمال الشركة لأحدث وأكثر مصانع تجميع السيارات تقدمًا في أميركا الشمالية، والمعروف آنذاك باسم براماليا أسيمبلي ، فضلاً عن تقديم محركات 4.0 لتر و2.5 لتر الحديثة تمامًا والتي تعمل بالوقود. بالإضافة إلى ذلك، كانت سيارات جيب تشهد زيادة غير مسبوقة في الطلب. وبدا لبيسي وآخرين أن شركة أميركان موتورز كانت في طريقها إلى تحقيق الربحية.

ومع ذلك، في 17 نوفمبر 1986، اغتيل بيس، الذي كان يتمتع بمكانة عالية بين الرأسماليين الفرنسيين، على يد أحد أعضاء جماعة فرنسية سرية متطرفة من أقصى اليسار، Action Directe . ^[98] استمرت خطط AMC لتنشيط المبيعات بسيارات رينو ذات الأسعار المرتفعة لفترة أطول قليلاً، حيث كانت الخطة عبارة عن تشكيلة ثلاثية الأبعاد تبدأ بميداليون متوسطة الحجم ، وبريميير الأكبر حجمًا فوقها، ورينو ألباين الرياضية التي توفر سيارة هالة. ^[99] تم طرح ميداليون وبريميير للبيع، لكن ألباين لم تطرحها أبدًا في منتصف عام 1987 كما خططت.

تحت ضغط من المسؤولين التنفيذيين في شركة رينو بعد وفاة بيسي، شرع رئيس شركة رينو الجديد، ريموند ليفي، في إصلاح علاقات الموظفين والتخلص من استثمارات الشركة في شركة أميركان موتورز. كانت شركة رينو تمتلك 46.1% من الأسهم المتداولة لشركة أميركان موتورز. في عام 1986، سجلت شركة أميركان موتورز خسارة قدرها 91.3 مليون دولار. ^[100]

كانت الاتفاقية السابقة بين كرايسلر وأمريكان موتورز في عام 1985، والتي بموجبها ستنتج أمريكان موتورز سيارات كبيرة ذات هيكل M ودفع خلفي لمدة خمس سنوات من منتصف عام 1986 حتى عام 1990، سبباً في انتشار الشائعات حول اعتزام كرايسلر شراء إيه إم سي. ووفقاً لرئيس التصنيع في كرايسلر، ستيفان شارف، فإن العلاقة القائمة مع إيه إم سي لإنتاج سيارة لصالح منافس سهلت المفاوضات. ^[88]

في 9 مارس 1987، وافقت شركة كرايسلر على شراء حصة رينو في شركة أمريكان موتورز، بالإضافة إلى جميع الأسهم المتبقية، مقابل حوالي 1.5 مليار دولار (4,022,847,100 دولار في عام 2023 ^[19] ). ^{[100] [101] [102] [103] [104] [105] لم تخف شركة كرايسلر أنها كانت مهتمة فقط بشركة AMC لسيارات جيب، ومصنع التجميع الجديد لشركة AMC في كندا، وشبكة AMC المكونة من 1300 وكالة على مستوى البلاد. نُقل عن رئيس شركة كرايسلر لي إياكوكا في صحيفة} لوس أنجلوس تايمز في 10 مارس 1987 قوله:

بالنسبة لشركة كرايسلر، فإن عوامل الجذب هي جيب، العلامة التجارية للسيارات الأكثر شهرة في العالم؛ ومصنع تجميع جديد في براماليا، كندا، ونظام توزيع ثالث يمنحنا القدرة على الوصول إلى سوق أكبر. ^[106]

وباستكمال عملية البيع، أصبحت شركة أميركان موتورز قسم جيب-إيجل التابع لشركة كرايسلر في 25 أغسطس 1988، وتم دمجها بالكامل اعتبارًا من 29 مارس 1990. ^[2 ]

^{[107] [108]}

جاءت عملية البيع في وقت كانت فيه الصحافة المتخصصة في السيارات متحمسة لمجموعة سيارات رينو وإيجل وجيب المقترحة لعام 1988 وأفادت بأن التوقعات المالية لشركة صناعة السيارات الصغيرة كانت تتحسن. وكانت النتائج الفصلية لشركة أميركان موتورز لعام 1987 إيجابية. اشترت شركة كرايسلر شركة أميركان موتورز عندما بدت الشركة في وضع مالي ممتاز مع خط إنتاجها الجديد. ^[100]

كانت علامة جيب التجارية هي التي أرادها الرئيس التنفيذي لشركة كرايسلر لي إياكوكا - وخاصة، سيارة ZJ Grand Cherokee ، التي كانت قيد التطوير آنذاك من قبل مهندسي جيب، والتي أثبتت في النهاية أنها مربحة للغاية لشركة كرايسلر (لا تزال العلامة التجارية قيد الإنتاج اليوم). ومع ذلك، تضمنت عملية الاستحواذ عوامل تحلية جذابة أخرى لصفقات كرايسلر. من بينها مصنع التصنيع الجديد كليًا من الطراز العالمي في براماليا، أونتاريو ، والذي قدم لياكوكا فرصة غير مسبوقة لزيادة الطاقة الإنتاجية لشركته بسعر بيع خاسر. صممت شركة أمريكان موتورز وبنت المصنع تحسبًا لبناء سيارة إيجل بريميير التي تعتمد على رينو 25. كانت عمليات الاستحواذ المربحة الإضافية هي شبكة وكلاء أمريكان موتورز (التي عززت إضافتها توزيع التجزئة لشركة كرايسلر - تحول العديد من وكلاء أمريكان موتورز إلى بيع منتجات كرايسلر)، والموهبة التنظيمية والإدارية غير المقدرة لشركة أمريكان موتورز - والتي استوعبتها كرايسلر بسرعة (كان العديد من مهندسي ومديري كرايسلر الرائدين من شركة أمريكان موتورز سابقًا). ^[109]

غادرت رينو السوق الأمريكية بالكامل كعلامة تجارية في عام 1987. وبالتالي، تم بيع ميداليون رينو من خلال قسم جيب إيجل الجديد باسم إيجل وليس رينو. تم تشكيل قسم جيب إيجل من شبكة وكلاء جيب رينو التابعة لشركة أمريكان موتورز. تم تسويق مركبات جيب وإيجل في المقام الأول من قبل وكلاء أمريكان موتورز السابقين. تم استخدام شارة أمريكان موتورز آخر مرة على عربة إيجل الرياضية حتى طراز عام 1988، ثم تم التخلص منها، وتم التخلص التدريجي من علامة إيجل التجارية للسيارات بحلول عام 1998.

كان اندماج شركة ناش-كلفينيتور وشركة هدسون موتور كار الذي تم عام 1954 والذي أسس شركة أمريكان موتورز بقيادة رئيس شركة ناش-كلفينيتور جورج دبليو ماسون لجني الفوائد من نقاط القوة في الشركتين لمحاربة شركات صناعة السيارات الأكبر حجمًا " الثلاثة الكبار " ( جنرال موتورز وفورد وكرايسلر ). كان من المفترض في البداية أن يكون الاندماج ثلاثيًا، مع كون باكارد هي الشركة الثالثة. ناقش ماسون لأول مرة إمكانية الاندماج مع رئيس شركة باكارد جيمس جيه نانس في أواخر الأربعينيات. أصر نانس على أنه إذا انضم باكارد، فسيتعين عليه أن يكون الرئيس التنفيذي للشركة الجديدة. كان ماسون ينوي قيادة الشركة الجديدة تمامًا، وبالتالي لم تتم الصفقة. ^[110] استحوذت باكارد على ستوديبيكر بعد شهرين من استحواذ ناش على هدسون. ^[111]

أصبح ماسون الرئيس التنفيذي ورئيس الشركة الجديدة، وتقاعد رئيس هدسون إيه إي باريت ليصبح عضوًا في مجلس إدارة شركة أميركان موتورز. اختار ماسون جورج دبليو رومني ، الشريك القديم لناش وحاكم ميشيغان المستقبلي ، نائبًا للرئيس. تم تعيين روي أبيرنيثي ، نائب رئيس المبيعات السابق لشركة ويليز ، نائبًا لرئيس المبيعات.

بعد وفاة ماسون المفاجئة في 8 أكتوبر 1954، تولى رومني المسؤولية، وأعاد تنظيم الشركة وركز مستقبل أمريكان موتورز على خط إنتاج سيارات صغيرة جديد. ^[112] كما سمح موت ماسون لرومني بوضع حد لأي مناقشات أخرى بشأن الاندماج بين أمريكان موتورز وستوديبيكر باكارد .

بحلول نهاية عام 1957، تم التخلص تمامًا من علامتي Nash وHudson القديمتين واستبدالهما بعلامتي Rambler و Metropolitan . واجهت الشركة صعوبات في البداية، لكن مبيعات Rambler ارتفعت تحت قيادة رومني. فازت سيارة Rambler بسباق Mobil Economy Run لعام 1959 ، وبحلول عام 1960، أصبحت ثالث أكثر علامة تجارية شعبية للسيارات في الولايات المتحدة، بعد Ford وChevrolet. ^{[113] [114]}

ترك جورج رومني شركة أميركان موتورز في عام 1962 ليترشح لمنصب حاكم ولاية ميشيغان، وتم استبداله كرئيس تنفيذي بروي أبرنيثي. كان أبرنيثي يعمل مع شركة أميركان موتورز منذ اندماجها في عام 1954، وكان نائبًا لرئيس المبيعات مسؤولاً عن بناء شبكة المبيعات والتوزيع لشركة أميركان موتورز بنجاح خلال الخمسينيات وأوائل الستينيات.

بعد عامين من إنتاج السيارات المدمجة فقط (1963 و1964)، حولت أبيرنيثي تركيز شركة أمريكان موتورز مرة أخرى إلى سيارات أكبر وأكثر ربحية مثل خط أمباسادور وحاولت الابتعاد عن الصورة السلبية المتصورة لسيارة رامبلر الاقتصادية . قفزت مبيعات أمباسادور من 18647 في عام 1964 إلى أكثر من 64000 في عام 1965. وفي عام 1966، تجاوزت 71000. ^[115] ومع ذلك، فإن التكاليف الهائلة لتطوير السيارات والمحركات الجديدة تعني أن شركة أمريكان موتورز واجهت الآن مشاكل في تأمين رأس المال العامل لإبقاء الشركة مستمرة. انخفضت مبيعات أمريكان موتورز بنسبة 20٪ في النصف الأول من عام 1966، وأعلنت الشركة عن خسارة مالية في ستة أشهر بلغت 4.2 مليون دولار على مبيعات بلغت 479 مليون دولار. ونتيجة لذلك، استثمر روبرت ب. إيفانز أكثر من 2 مليون دولار لأن أسهم شركة أمريكان موتورز كانت تُباع بنسبة 60٪ فقط من صافي قيمة الشركة ؛ وهكذا أصبح أكبر مساهم فيها وتم تعيينه رئيسًا لها في 6 يونيو 1966، ليحل محل ريتشارد إي كروس، الذي استمر كمدير ورئيس للجنة التنفيذية. ^[116] في الربع المنتهي في 30 سبتمبر 1966، سجلت شركة أمريكان موتورز خسارة قدرها 12.648.000 دولار قبل الاعتمادات الضريبية وأصول الضرائب المؤجلة. وفي مواجهة تدهور المواقف المالية والسوقية، "تقاعد" أبيرنيثي من منصبه كرئيس تنفيذي في عام 1967، و"استقال" إيفانز من منصبه كرئيس.

تم استبدال أبيرنيثي بروي دي تشابين جونيور ، نجل المؤسس المشارك لشركة هدسون روي دي تشابين . ^[117] حل ويليام في لونبيرج محل إيفانز كرئيس. كان التفسير العام لشركة أمريكان موتورز للإقالات هو أن الاثنين "تنحيا وفقًا لخطة لإعطاء فريق أصغر سنًا فرصة لدفع الشركة إلى الأمام". ^[118]

تولى تشابين مسؤولية تنشيط الشركة، ووفر المصمم ديك تيجو من خلال تطوير العديد من المركبات من القوالب الشائعة. كانت AMC Matador في الواقع عبارة عن عملية تجميل لـ AMC Rebel ، والتي اشتُقت بدورها من منصة AMC Ambassador لعام 1967. وبينما تم خفض الأسعار والتكاليف، صمم تيجو سيارات جديدة وأكثر رياضية مما أدى إلى ظهور سيارات العضلات Javelin و AMX و AMC Hornet . ومنذ عام 1970، استكمل إنتاج جيب أعمال سيارات الركاب الحالية لشركة AMC. وتحت قيادة تشابين، أنتجت AMC تصميمات سيارات مدمجة جديدة تمامًا تعتمد على منصة Hornet بما في ذلك Gremlin و Concord .

في 24 مايو 1977، حل جيرالد سي مايرز محل ويليام لونيبورج المتقاعد كرئيس ومدير تنفيذي للعمليات. وبعد 5 أشهر فقط، بعد تقاعد تشابين، أصبح مايرز رئيسًا ومديرًا تنفيذيًا في 21 أكتوبر 1977. ^{[119] [66]} في ذلك الوقت، كان مايرز يبلغ من العمر 49 عامًا، وأصبح أصغر مسؤول تنفيذي في صناعة السيارات. ^[120] تخلى مايرز عن سياسة AMC للمنافسة المباشرة وركز بدلاً من ذلك على تجديد مركبات الدفع الرباعي، وهي شريحة سوقية تركتها شركات صناعة السيارات الكبرى دون رعاية، ومن خلال الحصول على التكنولوجيا المتقدمة. ^[121]

بدأت شركة ماير محادثاتها مع شركة رينو في عام 1979، ومنذ عام 1980، دخلت شركة أميركان موتورز في شراكة مع شركة صناعة السيارات الفرنسية للمساعدة في تمويل عمليات التصنيع الخاصة بها، والحصول على رأس المال المطلوب بشدة، وتوفير المركبات الصغيرة. ^[122]

في 16 ديسمبر 1980، أصبحت شركة رينو المالك الرئيسي لشركة أميركان موتورز. ^[123]

في سن 53، تقاعد مايرز من الشركة في فبراير 1982. بحلول ذلك الوقت، كانت شركة رينو تسيطر على 46% من شركة أمريكان موتورز. ^[124]

خلف مايرز في منصب الرئيس رئيس شركة أمريكان موتورز السابق دبليو بول تيبيت جونيور. ^[125] في ذلك الوقت، كان تيبيت عضوًا في إدارة شركة أمريكان موتورز لمدة ثلاث سنوات فقط ^[122] ولكنه أشرف على جميع عمليات تصنيع المركبات تقريبًا خلال فترة رئاسته. ^{[126] حل} خوسيه ديدورفاردر ، مدير شركة رينو، محل تيبيت كرئيس.

كانت فترة تولي تيبيت منصب الرئيس التنفيذي قصيرة الأجل، وفي سبتمبر 1984، تم استبداله بـ ديديورفايردر. ^{[127] [128]}

في 28 سبتمبر 1984، تمت ترقية ديديورفاردر إلى منصب الرئيس التنفيذي، مع بقاء تيبيت رئيسًا. ^[129] في 25 فبراير 1985، أعلنت AMC عن أول ربح سنوي لها منذ عام 1979. ^[130] كان النجاح قصير الأجل حيث أعلنت AMC في 31 يوليو 1985 أنها حصلت على قرض بقيمة 50 مليون دولار من رينو بعد خسارة في الربع الثاني بلغت 70.4 مليون دولار. ^[131]

في عام 1985، أبرمت شركة كرايسلر تحت قيادة ديدورفيردر اتفاقية مع شركة أميركان موتورز لإنتاج سيارات دودج ديبلومات وبليموث فيوري، بالإضافة إلى دودج أومني وبليموث هورايزونز في مصنع أميركان موتورز في كينوشا بولاية ويسكونسن . في ذلك الوقت، كانت شركة أميركان موتورز تمتلك قدرة تصنيعية فائضة.

في يناير 1986، تم تعيين ديديورفاردر نائبًا تنفيذيًا لرئيس المبيعات والتسويق العالمي في شركة رينو. ^[132] وظل رئيسًا ومديرًا تنفيذيًا ورئيسًا للجنة التنفيذية في شركة AMC حتى 23 مارس 1986، عندما خلفه في المنصبين السابقين جوزيف إي. كابي . ^[133]

بحلول عام 1986، خسرت شركة رينو 700 مليون دولار من مبيعات بقيمة 22 مليار دولار في السوق الأمريكية، وبلغت ديونها 9 مليارات دولار.

في 23 مارس 1986، تم تعيين نائب الرئيس التنفيذي السابق للعمليات جوزيف إي. كابي رئيسًا ومديرًا تنفيذيًا لشركة أمريكان موتورز. ^[134]

في عام 1987، بعد المزيد من تطوير المركبات الجديدة التي شملت ميداليون ( رينو 21 المعاد تسميتها ) وسيارة سيدان الدفع الأمامي كاملة الحجم ذات التصميم الإيطالي الجديدة التي صممها جورجيتو جيوجيارو والتي أصبحت إيجل بريميير ، ^{[135] [136]} باعت رينو حصتها البالغة 47٪ في شركة أمريكان موتورز إلى كرايسلر، التي قدمت عرضًا عامًا لشراء جميع الأسهم القائمة المتبقية من أسهم أمريكان موتورز. استحوذت كرايسلر على أمريكان موتورز في أغسطس 1987. كانت المهمة الأساسية لإدارة كرايسلر هي دمج الشركتين في أسرع وقت ممكن. تم تكليف الرئيس التنفيذي الأخير لشركة أمريكان موتورز، جيرالد جرينوالد، بتحقيق ذلك. ^[137]

بعد عملية الاستحواذ، انضم كابي إلى كرايسلر كنائب رئيس المجموعة لقسم جيب-إيجل الجديد. ^[138] في عام 1989، تم تعيينه نائبًا لرئيس كرايسلر لتطوير العلامة التجارية. ^[139] في العام التالي أصبح نائب رئيس كرايسلر للعمليات الدولية. ^[140]

اضطرت شركة أميركان موتورز إلى الابتكار المستمر لمدة 33 عامًا حتى استحوذت عليها شركة كرايسلر في عام 1987. وتم دمج الدروس المستفادة من هذه التجربة في الشركة التي اشترت شركة أميركان موتورز. وقد سمح التنظيم والاستراتيجيات والعديد من المديرين التنفيذيين الرئيسيين لشركة كرايسلر بالحصول على ميزة على المنافسة. وحتى اليوم، لا تزال الدروس المستفادة من تجربة شركة أميركان موتورز تفيد الشركات الأخرى في الصناعة. هناك العديد من الإرث من استراتيجيات الأعمال لشركة أميركان موتورز .

تمكنت شركة أمريكان موتورز من صياغة استراتيجيات غالبًا ما قيمها نقاد الصناعة بأنها "ضربات عبقرية". ^[141] وفقًا لروي دي تشابين جونيور ، أدركت شركة أمريكان موتورز أنها كانت في مواجهة عمالقة الصناعة، لذلك للتنافس بنجاح كان عليها أن تكون قادرة على التحرك بسرعة وبراعة. ^[141] كانت إحدى الاستراتيجيات الأساسية التي مارستها شركة أمريكان موتورز هي الاعتماد على البائعين الخارجيين لتوريد المكونات التي تتمتع فيها بمزايا تفاضلية . تم قبول هذا النهج أخيرًا داخل صناعة السيارات الأمريكية ، ولكن فقط بعد أن واجهت كل من الشركات الثلاث الكبرى فشل محاولة الاكتفاء الذاتي.

لم يكن لدى أصغر شركة لصناعة السيارات في الولايات المتحدة "ميزانيات البحث والتطوير الضخمة التي تمتلكها جنرال موتورز وفورد والمنافسون الأجانب ... وبالتالي ركزت شركة أمريكان موتورز على البحث والتطوير لتعزيز دورة حياة المنتج لمنتجاتها الرئيسية (وخاصة سيارات جيب)." ^[142] في عام 1985، ابتكرت شركة أمريكان موتورز إدارة دورة حياة المنتج (PLM) كنهج تجاري استراتيجي وفقًا لسيدني هيل جونيور، المحرر التنفيذي لتكنولوجيا الأعمال التصنيعية ، ^[143] في محاولة للتنافس بشكل أفضل مع منافسيها الأكبر حجمًا من خلال تكثيف عملية تطوير منتجاتها. ^[144]

كان من الأمثلة الأخرى على مرونة شركة أميركان موتورز قدرة الإدارة على انتزاع الأموال من المصرفيين المترددين، حتى في مواجهة الإفلاس. ساعدت هذه القدرات الأساسية في إنقاذ الشركة من الانهيار، وبعد كل عقبة، أعطتها الوسائل اللازمة لمواصلة العمل. ومن عجيب المفارقات أن شركة أميركان موتورز لم تكن أقوى مما كانت عليه قبل انهيارها مباشرة. ^[141]

توقع مديرو شركة أمريكان موتورز اتجاهات مهمة في صناعة السيارات. ^[145] لقد بشرت بكفاءة الوقود في الخمسينيات، قبل وقت طويل من مطالبة معظم مشتري السيارات بذلك. بقيادة رامبلر من أمريكان موتورز والعديد من السيارات الأوروبية، أدى ابتكار السيارات الصغيرة إلى تقليص حصة الشركات الثلاث الكبرى في السوق من 93٪ في عام 1957 إلى 82٪ في عام 1959. ^[146] ورثت الشركة شراكات التصنيع والمبيعات الأجنبية من ناش واستمرت في تطوير العلاقات التجارية، قبل عقود من حدوث معظم عمليات الدمج الدولية بين شركات صناعة السيارات. كانت أمريكان موتورز أول شركة صناعة سيارات أمريكية تنشئ اتفاقية ملكية مع شركة صناعة سيارات أجنبية، رينو.

على الرغم من صغر حجمها، تمكنت شركة أمريكان موتورز من تقديم العديد من الابتكارات الصناعية. بدءًا من عام 1957، كانت شركة أمريكان موتورز هي الشركة المصنعة الأمريكية الوحيدة التي غمرت جميع هياكل السيارات بالكامل في طلاء أساسي للحماية من الصدأ، حتى تبنى المنافسون هذه الممارسة في عام 1964. ^[147] حتى أن أحد أغلى استثمارات شركة أمريكان موتورز في المنتجات الجديدة (سيارة بيسر) أسس العديد من الميزات التي تبنتها صناعة السيارات في جميع أنحاء العالم لاحقًا. ^[148] وشملت هذه التصميم الديناميكي الهوائي للهيكل، والديكورات الداخلية الموفرة للمساحة، والأبواب على غرار الطائرات، وبيت زجاجي كبير للرؤية. كانت شركة أمريكان موتورز فعالة أيضًا في مجالات أخرى، مثل التسويق، من خلال تقديم تمويل منخفض الفائدة. أسست مركبات الدفع الرباعي لشركة أمريكان موتورز الأساس لشرائح سوق سيارات الدفع الرباعي الحديثة، وتظل موديلات جيب "الكلاسيكية" هي المعيار في هذا المجال. استفاد روي دي تشابين من تجاربه كصياد وصياد سمك وقام بتسويق علامة جيب التجارية بنجاح للأشخاص ذوي الاهتمامات المماثلة. طورت العلامة التجارية جاذبية عبادة لا تزال مستمرة. ^[149]

كان شراء شركة أمريكان موتورز عاملاً أساسياً في إحياء شركة كرايسلر. ووفقًا لروبرت لوتز ، الرئيس السابق لشركة كرايسلر، فإن الاستحواذ على شركة أمريكان موتورز كان مشروعًا كبيرًا ومحفوفًا بالمخاطر. ^[150] كان الشراء جزءًا من خطة "التراجع والتنويع" الاستراتيجية لشركة كرايسلر والتي ذكر أنها لم تكن تتمتع بالتركيز المناسب. في البداية، كان الهدف هو الحصول على علامة جيب التجارية المشهورة عالميًا. ومع ذلك، اكتشف لوتز أن قرار شراء شركة أمريكان موتورز كان منجمًا ذهبيًا لشركة كرايسلر. ^[151] في ذلك الوقت، كانت إدارة كرايسلر تحاول إيجاد نموذج لتحسين الهيكل والعمليات، "شيء من شأنه أن يساعد في التخلص من عقولنا والتفكير خارج الأنماط القديمة التي كنا على دراية بها ". ^[152] في هذا التحول، "كان استحواذ كرايسلر على AMC أحد أعظم اللحظات على الإطلاق في تاريخ الشركات " وفقًا للوتز "الذي لعب دورًا رئيسيًا في إظهار كيفية تحقيق التغيير ". ^[152]

وفقًا للوتز (1993)، في حين عانت شركة أمريكان موتورز من نصيبها من المشاكل، إلا أنها كانت بعيدة كل البعد عن كونها مجموعة من "الخاسرين الأغبياء". ويصف "القوات" في شركة أمريكان موتورز بأنها أشبه بقوات مشاة البحرية في جزيرة ويك في المعركة، "مع عدم وجود موارد تقريبًا، ومحاربة عدو متفوق بشكل كبير، تمكنوا من طرح سلسلة رائعة من المنتجات الجديدة". ^[153] بعد رد الفعل في البداية بغضب على الشراء، توقع مديرو كرايسلر الفوائد قريبًا. لتعزيز الكفاءات التنظيمية التي تتمتع بها شركة أمريكان موتورز، وافق لي إياكوكا على الاحتفاظ بوحدات أمريكان موتورز السابقة، مثل الهندسة، سليمة تمامًا. بالإضافة إلى ذلك، تم تعيين كبير مهندسي أمريكان موتورز، فرانسوا كاستانج ، رئيسًا لجميع الهندسة في كرايسلر. في خطوة استراتيجية لا يمكن تصورها، قام كاستانج بتفكيك مجموعات كرايسلر الراسخة تمامًا. وفي مكانها، تم تنفيذ " فريق المنصة " لشركة أمريكان موتورز. كانت هذه مجموعات وظيفية مترابطة مسؤولة عن المركبة بأكملها، على النقيض من الهيكل الوظيفي العالي لشركة كرايسلر. وبهذه الصفة، كانت استراتيجية كاستينغ هي القضاء على البيروقراطية الإدارية العامة للشركة. وقد أدت هذه الخطوة إلى تغيير ثقافة الشركة وأثارت حفيظة المديرين التنفيذيين المخضرمين الذين اعتقدوا أن سمعة كرايسلر باعتبارها "شركة الهندسة" كانت تدمر. ومع ذلك، وفقًا للصحافة الشعبية، بحلول ثمانينيات القرن العشرين، تم تدمير سمعة كرايسلر، ومن وجهة نظر لوتز، فإن العمل الدرامي فقط هو الذي سيغير ذلك. ^[153] باختصار، أرسى شراء كرايسلر لشركة أمريكان موتورز الأساس الحاسم للمساعدة في إعادة تأسيس استراتيجية لإحيائها في التسعينيات.

يبدو أن كبار المديرين في كرايسلر بعد استحواذ شركة إيه إم سي على الشركة قد ارتكبوا أخطاء مماثلة لتلك التي ارتكبتها شركة أميركان موتورز. على سبيل المثال، استثمرت كرايسلر بكثافة في طرز جديدة غير مجربة في حين لم تتمكن من الحفاظ على خطوط إنتاجها المربحة عالية الحجم.

كما استمر تأثير شركة أميركان موتورز في شركة جنرال موتورز . فقد قامت شركة جنرال موتورز بتجنيد فريق تنفيذي جديد لتحويل نفسها من حالة الإفلاس الوشيك في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. وكان لوتز من بين الاستراتيجيين الجدد في شركة جنرال موتورز، والذي أدرك أهمية الشغف في تصميم المنتجات. وقد تضمن تفكير لوتز الجديد في شركة جنرال موتورز الأنظمة والهياكل التي نشأت عن عمليات شركة أميركان موتورز الهزيلة والمركزة. ^[154]

لقد طبقت شركة رينو الدروس التي تعلمتها من استثمارها في شركة أميركان موتورز. فقد اتبعت الشركة الفرنسية نهجاً موازياً لما فعلته في ملكيتها الأولية لشركة أميركان موتورز، وطبقته لإحياء شركة نيسان لصناعة السيارات الخاسرة في اليابان. ^[155]

في عام 2009، وفي صفقة توسطت فيها إدارة أوباما ، بدأت شركة صناعة السيارات الإيطالية فيات عملية استحواذ على كرايسلر لإنقاذ شركة صناعة السيارات المتعثرة من التصفية. وتمت مقارنة الصفقة على الفور بصفقة أميركان موتورز ورينو؛ ولاحظ بعض المعلقين المفارقة في أن كرايسلر تواجه الآن نفس المصير الذي واجهته أميركان موتورز قبل 30 عامًا، بينما أعرب آخرون عن تشككهم في قدرة الشركة الإيطالية على إنقاذ كرايسلر، بالنظر إلى فشل صفقة رينو. ومع ذلك، كانت هناك اختلافات جوهرية بين الاثنين:

• أصبح الرئيس التنفيذي لشركة فيات سيرجيو ماركيوني الرئيس التنفيذي لشركة كرايسلر كجزء من الصفقة وبدأ على الفور في دمج أصول فيات وكرايسلر وخطوط منتجاتها على مستوى العالم.
• ولم يواجه اندماج شركتي فيات وكرايسلر المعارضة السياسية التي واجهتها صفقة شركتي أميركان موتورز ورينو، حيث كانت مجموعة عائلية تقود شركة فيات بحصة كبيرة من الأسهم، وكانت الحكومة الأميركية تدعم الاندماج.
• وفي حين أثبتت شركة أميركان موتورز أنها خاسرة مستمرة لشركة رينو، عادت شركة كرايسلر إلى الربحية بسرعة إلى حد ما وأصبحت مصدراً أساسياً للإيرادات والأرباح لشركة فيات، التي كانت تكافح للحفاظ على الحجم والربحية وسط أزمة الديون الأوروبية .

اندمجت الشركتان لاحقًا بشكل كامل لتكوين شركة فيات كرايسلر للسيارات في عام 2014، ثم اندمجت مع الشركة الفرنسية PSA Group ، مالكة علامتي سيتروين وبيجو ، لتشكيل شركة Stellantis في عام 2021. ^[156]

أحيت كرايسلر اسم "سبيريت"، الذي أوقفته شركة إيه إم سي بعد عام 1983 لاستخدامه في إحدى سياراتها ذات المنصة أ ( دودج سبيريت ) من عام 1989 حتى عام 1995. تم بيع ميداليون رينو المخطط لها باسم ميداليون إيجل في عامي 1988 و1989. تم بيع رينو بريميير 1988 الجديدة بالكامل المخطط لها، وهي جهد تطوير مشترك بين أمريكان موتورز ورينو، والتي تم بناء مصنع برامبتون للتجميع ( برامبتون ، أونتاريو - المسمى في الأصل مصنع براماليا)، بواسطة كرايسلر باسم إيجل بريميير 1988-1992، مع توفر طراز دودج موناكو المعاد تسميته من عام 1990 حتى عام 1992. كانت منصة بريميير كاملة الحجم أكثر تقدمًا من أي شيء كانت كرايسلر تبنيه. بعد بعض إعادة الهندسة وإعادة التسمية إلى رمز كرايسلر LH ، واصلت إيجل بريميير تشكيل العمود الفقري لمجموعة سيارات الركاب من كرايسلر خلال التسعينيات باسم كرايسلر كونكورد (اسم طراز مُعاد إحياؤه استخدمه لفترة وجيزة بليموث في عامي 1951 و1952 - وAMC نفسها قبل عقد من الزمان فقط)، وكرايسلر نيويوركر ، وكرايسلر LHS ، ودودج إنتربيد ، وإيجل فيجن . ^[157] كادت بليموث أن تتلقى نسختها من منصة LH، والتي كان من المقرر أن تسمى أكولايد. ومع ذلك، قررت كرايسلر إسقاط هذا الإصدار قبل بدء إنتاج LH. كانت كرايسلر 300M أيضًا سيارة مشتقة من Premier / LH وكان من المقرر في البداية أن تكون الجيل التالي من Eagle Vision حتى تم إسقاط علامة Eagle التجارية بعد عام 1998. تمت إعادة تصميم منصة LH لاحقًا، باستخدام مكونات مرسيدس بنز ، إلى منصة Chrysler LX ، والتي كانت الأساس لـ Chrysler 300 و Dodge Charger و Dodge Challenger . أحيا خليفة كرايسلر Stellantis لاحقًا اسم Hornet في عام 2023 لدودج كمتغير معاد تسميته من Alfa Romeo Tonale .

قامت شركة كرايسلر بتسويق سيارة جيب جراند واجونير إس جيه حتى عام 1991، وتركتها دون تغيير تقريبًا من النسخة النهائية لشركة أمريكان موتورز قبل الاستحواذ. وظلت شاحنة البيك أب جيب كومانشي حتى عام 1992، بينما ظلت شيروكي حتى عام 2001 في الولايات المتحدة. تم إنتاج سيارة إكس جيه شيروكي في الصين حتى عام 2006 باسم شيروكي 2500 ^[158] (2.5 لتر) وشيروكي 4000 (4.0 لتر). وعلى الرغم من أنه لم يتم تقديمه حتى عام 1993، إلا أن سيارة جيب جراند شيروكي كانت في البداية مركبة طورتها شركة أمريكان موتورز.

بقيت آثار شركة أميركان موتورز في الداخل. استمرت مصانع شركة أميركان موتورز في توليدو بولاية أوهايو في تصنيع جيب رانجلر وليبرتي ، بالإضافة إلى أجزاء ومكونات لسيارات كرايسلر ودودج وجيب (على الرغم من إغلاق مصنع توليدو للآلات والتشكيل في عام 2005). وعلى الرغم من تقليص حجمه بشكل كبير، إلا أن مصنع أميركان موتورز الرئيسي في ويسكونسن كان يعمل كمصنع محركات كينوشا ، حيث أنتج محركات للعديد من منتجات مجموعة كرايسلر، بما في ذلك رانجلر. تم إغلاق المصنع كجزء من إعادة هيكلة كرايسلر بعد الإنقاذ في أكتوبر 2010. تم استخدام محرك 4.0 لتر (242 بوصة مكعبة) حتى طراز عام 2006 بواسطة دايملر كرايسلر في جيب رانجلر . أنتجت مصانع Bramalea للتجميع والختم المتقدمة تقنيًا التابعة لشركة American Motors في برامبتون ، أونتاريو، سيارات LX لاحقًا - كرايسلر 300 ، ودودج تشالنجر ، ودودج تشارجر ، ودودج ماجنوم التي توقف إنتاجها الآن .

فيما يتعلق بالأجزاء المرتبطة بشركة أميركان موتورز، فقد تم استخدام بعضها حتى عام 2006، عندما كانت سيارة جيب رانجلر (آخر منتج جديد قدمته أميركان موتورز قبل صفقة كرايسلر) لا تزال تستخدم محرك AMC Straight-6 في بعض الطرازات، بالإضافة إلى مقابض الأبواب "المجدافية" الغائرة التي استخدمتها شركة أميركان موتورز منذ طراز عام 1968. وقد تم إيقاف كليهما عندما أعيد تصميم رانجلر بالكامل لطراز عام 2007.

لا تزال شركة إيه إم جنرال ، التي باعتها شركة أميركان موتورز في عام 1983، تعمل في مجال تصنيع مركبات همفي التي صممتها أميركان موتورز للجيش الأميركي والحلفاء. كما قامت إيه إم جنرال ببناء الطراز المدني الذي توقف إنتاجه الآن، إتش 1 ، وصنعت مركبة إتش 2 المشتقة من شيفروليه تاهو ، بموجب عقد مع شركة جنرال موتورز، التي حصلت على حقوق العلامة التجارية المدنية هامر في عام 1999. واضطرت شركة جنرال موتورز إلى التخلص التدريجي من علامة هامر التجارية في أوائل عام 2010 بسبب إعادة هيكلة إفلاسها بعد عرضها للبيع، لكنها فشلت في العثور على مشترٍ مناسب.

على الرغم من أن كرايسلر قدمت شعارات جديدة لعلاماتها التجارية في التسعينيات ومرة ​​أخرى في عام 2010 بعد أن تولت مجموعة فيات السيطرة على الشركة، إلا أن جيب لا تزال تستخدم شعار عصر أمريكان موتورز والذي تم تقديمه بعد فترة وجيزة من شراء أمريكان موتورز للعلامة التجارية في عام 1970. وحتى شراء كرايسلر، كان شعار جيب يتضمن أيضًا شعار أمريكان موتورز.

ابتداءً من عام 1960، شرع نائب الرئيس التنفيذي للعمليات الدولية في شركة أميركان موتورز روي دي تشابين الابن في حملة دولية قوية لإنشاء عمليات استيراد وتجميع محلي لسيارات أميركان موتورز في جميع أنحاء العالم. وفي غضون خمس سنوات، زاد تشابين المبيعات الخارجية إلى 73489 سيارة، وهو ما أدى في الوقت نفسه إلى زيادة حصة AMC في سوق التصدير الأمريكية من 2.5% إلى 14.3%.

نجح تشابين في تأسيس أو إعادة تأسيس عمليات تجميع المركبات في الأرجنتين وأستراليا وبلجيكا ( عبر شركة رينو الفرنسية ) وتشيلي وكوستاريكا وألمانيا وإيران والمكسيك ونيوزيلندا وبيرو والفلبين وجنوب إفريقيا وفنزويلا . كما عزز عمليات التصدير الدولية بالتصدير إلى المملكة المتحدة والدنمرك [ ^159] وفنلندا وأيسلندا والنرويج [ 160 ] ^في أوروبا وإلى دول في الشرق الأوسط ومنطقة البحر الكاريبي وأمريكا الجنوبية .

أصبحت سيارة رامبلر كلاسيك أساس السيارة الوطنية الأرجنتينية المستقبلية، تورينو . بعد أن أصبح الرئيس التنفيذي في عام 1967، نظم تشابين عملية الاستحواذ على شركة جيب كايزر من شركة كايزر إندستريز في عام 1970، مع شركة أمريكان موتورز، وبالتالي ورثت جميع عمليات جيب الدولية القائمة. ساعد هذا في دعم شركة أمريكان موتورز خلال السبعينيات والثمانينيات.

في حين تم إسقاط علامة رامبلر التجارية في الولايات المتحدة بعد طراز عام 1969، احتفظت جميع أسواق التصدير باسم رامبلر، وكانت المكسيك هي أطول الأسواق التي احتفظت به حتى عام 1983. ^{[161] [162]}

 الأرجنتين

• السيارات التي تم تجميعها بواسطة شركة American Motors: Ambassador، Classic (منذ عام 1964)، Jeep
• السيارات المستوردة من أمريكان موتورز: أمباسادور، كلاسيك (1962-1963) ^[163]

 أستراليا

• المركبات التي تم تجميعها بواسطة شركة American Motors: (بواسطة Australian Motor Industries 1961-1976) Rambler Six، Rambler V8، Ambassador (1961–1963)، Classic، American، Rebel (سيدان وعربة)، Matador (سيدان وعربة)، Javelin (1968–1972)، AMX (موديل 1969 فقط)، Hornet (سيدان)، Matador Coupe X (موديل 1974 فقط، تم تجميعه في عام 1976)، Jeep (بواسطة Kaiser Jeep of Australia حتى عام 1974، بواسطة Jeep Australia من عام 1978 إلى عام 1984) ^[164]
• السيارات المستوردة من أمريكان موتورز: رامبلر سيكس ، رامبلر في 8 (تجميع محلي مسبق)، كلاسيك (سقف صلب)، أمباسادور (1970 فقط)، جيب (موديلات مختارة)

 كندا

• السيارات التي تم تجميعها بواسطة شركة American Motors: Rambler Six (1957 فقط)، Classic، American، Ambassador (حتى عام 1968)، Rebel، Hornet، Gremlin، Concord، Jeep، Eagle، Spirit
• السيارات المستوردة من أمريكان موتورز: رامبلر سيكس، رامبلر في 8، ميتروبوليتان (من المملكة المتحدة)، أمباسادور (بعد عام 1968)، ماتادور، جافلين، AMX

 تشيلي

• مركبات American Motors المجمعة: كلاسيكية
• السيارات المستوردة من أمريكان موتورز: غير متوفر

 كوستاريكا

• المركبات التي تم تجميعها من قبل شركة American Motors: Classic (منذ عام 1965)، American (منذ عام 1965)، Ambassador (منذ عام 1965)، Rebel، Matador، Javelin، Hornet، Sportabout، Jeep
• السيارات المستوردة من شركة أميركان موتورز: رامبلر سيكس، رامبلر في 8، أمباسادور (حتى عام 1965)، كلاسيك (حتى عام 1965)، أميركان (حتى عام 1965)

 مصر

• السيارات التي تم تجميعها بواسطة شركة American Motors: جيب (منذ عام 1978)
• السيارات المستوردة من أمريكان موتورز: غير متوفر

 فنلندا

• المركبات التي تم تجميعها من قبل شركة American Motors: غير متوفر
• السيارات المستوردة من أمريكان موتورز: كلاسيك، أمريكان، امباسادور، ريبيل، جافلين، هورنت، ماتادور، جيب ^[165]

 فرنسا

• السيارات التي تم تجميعها بواسطة شركة American Motors: Classic وRebel (1967 فقط)
• السيارات المستوردة من أمريكان موتورز: جيب (من إنتاج رينو 1980-1986)، جافلين، بيسر (من خلال مستوردين-موزعين خاصين)

 ألمانيا

• السيارات التي تم تجميعها بواسطة شركة American Motors: Javelin (من إنتاج شركة Karmann )
• السيارات المستوردة من أمريكان موتورز: أمباسادور (منذ عام 1969)، ريبيل (منذ عام 1969)، AMX (منذ عام 1969)، جيب (منذ عام 1977)، إيجل ^{[166] [167]}

 الهند

• المركبات التي تم تجميعها بواسطة شركة American Motors: Jeep (بترخيص من Mahindra & Mahindra )
• السيارات المستوردة من أمريكان موتورز: غير متوفر

 إيران

• السيارات التي تم تجميعها بواسطة شركة أميركان موتورز: أميركية، جيب
• السيارات المستوردة من أمريكان موتورز: غير متوفر

 اليابان

• المركبات التي تم تجميعها بواسطة شركة American Motors: جيب (تحت ترخيص من شركة ميتسوبيشي من عام 1954 إلى عام 1998) ^[168]
• السيارات المستوردة من أمريكان موتورز: إيجل (1985–1989)، جيب شيروكي (XJ) ^[169]

 المكسيك

• السيارات التي تم تجميعها من قبل شركة American Motors: Rambler Six، Rambler V8، Ambassador (1959 فقط)، American، Classic، Rebel (سيدان)، Matador، Javelin، AMX، Hornet، Matador Coupe X، Gremlin، Pacer، Spirit، Jeep
• السيارات المستوردة من أمريكان موتورز: رامبلر سيكس (1957–1958)، رامبلر في8 (1957–1958)

 نيوزيلندا

• السيارات التي تم تجميعها بواسطة شركة American Motors: Rambler Six، Rambler V8، Classic، Rebel (سيدان)، Jeep
• السيارات المستوردة من أمريكان موتورز: ميتروبوليتان، ريبيل (عربة)، ريبيل (سقف صلب)، أمباسادور (1970 فقط)

 النرويج

• المركبات التي تم تجميعها من قبل شركة American Motors: غير متوفر
• السيارات المستوردة من أمريكان موتورز: أمباسادور، كلاسيك، أمريكان، ريبيل

 جمهورية الصين الشعبية

• المركبات التي تم تجميعها بواسطة شركة American Motors: Jeep (من إنتاج شركة Beijing Jeep Corporation منذ عام 1984) ^[170]
• السيارات المستوردة من أمريكان موتورز: غير متوفر

 بيرو

• السيارات التي تم تجميعها من قبل شركة American Motors: Classic، American، Rebel
• السيارات المستوردة من أمريكان موتورز: غير متوفر

 فيلبيني

• مركبات American Motors المجمعة: Classic، American، Javelin
• السيارات المستوردة من أمريكان موتورز: غير متوفر

  سويسرا

• المركبات التي تم تجميعها من قبل شركة American Motors: غير متوفر
• السيارات المستوردة من أمريكان موتورز: جريملين، جافلين، باسر، جيب ^{[171] [172]}

 جنوب أفريقيا

• المركبات التي تم تجميعها بواسطة شركة American Motors: American، Hornet ^[173]
• السيارات المستوردة من أمريكان موتورز: غير متوفر

 كوريا الجنوبية

• السيارات التي تم تجميعها بواسطة شركة أميركان موتورز: جيب (بواسطة شركة شينجين موتورز بالشراكة مع شركة إيه إم سي 1974–1981)
• السيارات المستوردة من أمريكان موتورز: غير متوفر

 إسبانيا

• المركبات التي تم تجميعها بواسطة شركة أميركان موتورز: جيب
• السيارات المستوردة من أمريكان موتورز: غير متوفر

 فنزويلا

• المركبات التي تم تجميعها من قبل شركة American Motors: Classic، وJavelin، وHornet، وJeep
• السيارات المستوردة من أمريكان موتورز: غير متوفر

 المملكة المتحدة

• سيارات شركة أميركان موتورز المجمعة: متروبوليتان (من إنتاج أوستن )
• السيارات المستوردة من أمريكان موتورز: Rambler Six، Rambler V8، Classic، Rebel، Ambassador، Matador، Javelin، Pacer (تم تحويلها محليًا إلى RHD)، Gremlin (تم تحويلها محليًا إلى RHD)

خلال تاريخها، قامت شركة أميركان موتورز بشراء أو إنشاء، ثم باعت وتخلصت فيما بعد من العديد من الأقسام المتخصصة، وبعضها لا يزال موجودًا حتى اليوم:

تم بيع شركة Kelvinator ، وهي القسم الفرعي لشركة Nash-Kelvinator، بواسطة شركة American Motors في عام 1968 إلى شركة White Consolidated Industries وأصبحت بعد ذلك جزءًا من شركة Electrolux . ^[174] لا تزال شركة Kelvinator تعمل.

جيب هي علامة تجارية تابعة لشركة ستيلانتيس . كانت علامة تجارية لشركة فيات كرايسلر للسيارات حتى 16 يناير 2021. احتفظت العديد من طرازات جيب بالمواصفات الميكانيكية وإشارات التصميم التي طورتها شركة أمريكان موتورز حتى تسعينيات القرن العشرين أو حتى العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.

أصبحت شركة AM General مملوكة الآن لشركة KPS Capital Partners . وقد تم تأسيسها كشركة ذات مسؤولية محدودة في أغسطس 2004.

أصبحت شركة Toro الآن مملوكة لشركة Wheel Horse Products .

تأسست شركة بكين جيب على يد شركة أميركان موتورز في عام 1984 لإنتاج سيارات جيب للسوق الصينية الناشئة؛ وقد ورثت شركة كرايسلر المشروع المشترك ، وهو مملوك حاليًا لمجموعة مرسيدس بنز ، التي أعادت تسميته بكين بنز . كانت تجارب شركة أميركان موتورز مع المشروع موضوع كتاب عن المشروع بعنوان "بكين جيب" بقلم جيمس مان .

This section needs to be updated. The reason given is: Section needs info about World Headquarters building demolition and land redevelopment. Please help update this article to reflect recent events or newly available information. (February 2023)

كان المقر الرئيسي العالمي لشركة أمريكان موتورز (1954–1975) ^[175] يقع في 14250 طريق بليموث في ديترويت وكان معروفًا على نطاق واسع باسم مركز مكتب طريق بليموث (PROC) . في عام 1975، نقلت شركة أمريكان موتورز مقرها الرئيسي من المنشأة الموجودة على طريق بليموث إلى مبنى تم تشييده حديثًا على طريق نورث ويسترن السريع في ساوثفيلد بولاية ميشيغان، والمعروف باسم المركز الأمريكي .

تم بناء المبنى الأولي خلال الفترة 1926-1927 بواسطة شركة Electric Refrigeration Corporation (التي أصبحت فيما بعد Nash-Kelvinator ) بتصميم من Amedeo Leoni وتخطيط صناعي من Wallace McKenzie وبرج مغلق ووحدات صناعية من William E. Kapp من SHG. كان المصنع الأصلي المكون من ثلاثة طوابق بمساحة 600000 قدم مربع (56000 متر ^مربع ) ومبنى الإدارة المكون من أربعة طوابق مقرًا لشركة Nash-Kelvinator من عام 1937 حتى عام 1954، بالإضافة إلى مصنع للثلاجات والمواقد الكهربائية والتبريد التجاري - بالإضافة إلى مراوح الطائرات للجهود العسكرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية.

خلال الحرب العالمية الثانية، تعاقدت وزارة الحرب الأمريكية مع شركة ناش-كلفينيتور لإنتاج 900 طائرة هليكوبتر من طراز سيكورسكي آر-6 . وكجزء من هذا العقد، تم استخدام موقع مساحته 4.5 فدان (1.8 هكتار) شمال المصنع كأصغر مطار في العالم ^{[ بحاجة لمصدر ]} كقاعدة لاختبار الطيران . أنتجت شركة ناش-كلفينيتور حوالي 50 طائرة آر-6 شهريًا أثناء الحرب. وعندما انتهى العقد في نهاية الحرب، كان قد تم تصنيع 262 طائرة هليكوبتر.

خلال فترة احتلال شركة كرايسلر للمجمع، كان يُعرف باسم هندسة شاحنات جيب و(دودج)، بما في ذلك مرافق العمل على الهيكل بالإضافة إلى مرافق الاختبار والمختبرات. تضمنت المباني 1,500,000 قدم مربع (140,000 متر ^مربع )، حوالي ثلثها مخصص للهندسة ووظائف الكمبيوتر. ^[176]

اعتبارًا من عام 2007، وظفت كرايسلر أكثر من 1600 شخص في المجمع، ونقلت تلك العمليات في منتصف عام 2009 إلى مركز كرايسلر للتكنولوجيا. تم طرح العقار للبيع من قبل كرايسلر في أوائل عام 2010. ^[177] تم شراؤه من قبل رجل محلي قام بتدمير المبنى للخردة وتركه في حالة متهالكة قبل أن يخسره بسبب الحجز. ^[178] كان المبنى المهجور في حيازة مدينة ديترويت وكان المسؤولون يفكرون فيما إذا كان الموقع الصناعي سيكون أكثر قابلية للتسويق إذا تم هدم المبنى. ^{[179] [180]} في عام 2018، وافقت لجنة مقاطعة واين على مبادلة الأراضي التي تضمنت مجمع سجن جديد للمقاطعة بالإضافة إلى إحياء محتمل لمبنى أمريكان موتورز القديم. ^[181]

• المركز الأمريكي - المقر الرئيسي لشركة أمريكان موتورز في ساوثفيلد، ميشيغان ، لا يزال قائمًا، ولا يزال مفتوحًا، ولا يزال يُطلق عليه "المركز الأمريكي". ^[182] ظلت لافتة "المركز الأمريكي" الأصلية في الجزء العلوي من المبنى حتى عام 2005. ومع ذلك، تمت إزالة شعار أمريكان موتورز. تم تغيير اللافتة منذ ذلك الحين إلى Charter One . يتم تأجير المبنى المكون من 25 طابقًا للعديد من المنظمات والشركات كمساحة مكتبية. بعد الاستحواذ على كرايسلر، احتلت كرايسلر فاينانشال ما يصل إلى 175000 قدم مربع (16300 متر ^مربع ) من المبنى. ^[183]
• مصانع التجميع في جنوب توليدو – هدمت بواسطة شركة كرايسلر في عام 2007. وحتى هدمها، كانت معظم اللافتات خارج المصانع لا تزال مرئية، وكانت هناك مناطق قامت فيها شركة كرايسلر بطلاء شعار شركة أميركان موتورز.
• توليدو فورج ^[184] – تم هدمه بواسطة كرايسلر في عام 2007.
• مصانع التجميع والختم الساتلي في برامبتون (براماليا سابقًا) ^{[185] [186]} - لا تزال قيد الاستخدام من قبل شركة كرايسلر. صممت شركة أمريكان موتورز هذا المصنع الذي تبلغ تكلفته 260 مليون دولار أمريكي (762,511,211 دولارًا أمريكيًا في عام 2023 ^[19] )، بمساحة 2,500,000 قدم مربع (230,000 متر ^مربع )، والذي بدأ العمل بحلول عام 1986. ^[187] تم تصميم هذا المصنع وبناؤه بواسطة شركة أمريكان موتورز لغرض محدد وهو بناء سيارة إيجل بريميير . مثل مصنع برامبتون الأقدم، كان هذا المصنع أيضًا جزءًا من شركة أمريكان موتورز (كندا) المحدودة، ومع استحواذ كرايسلر في عام 1987، أصبح جزءًا من شركة كرايسلر كندا المحدودة . قام المصنع ببناء مركبات LX: كرايسلر 300 ودودج تشارجر ودودج تشالنجر.
• مصنع كينوشا "الرئيسي" - استمرت شركة كرايسلر في إدارة أجزاء من مصنع كينوشا الرئيسي (الذي أصبح فيما بعد مصنع محركات كينوشا التابع لشركة كرايسلر مع بعض الإضافات الجديدة) في شارع 52 وشارع 30 كمصنع لإنتاج المحركات. أغلق هذا المصنع في أكتوبر 2010 ^[188] كجزء من إجراءات إفلاس شركة كرايسلر بموجب الفصل 11 والتي نتجت عن أزمة صناعة السيارات . ^[189] بدأ هدم المصنع في أوائل ديسمبر 2012. ^[190]
• شركة المنتجات المصنعة الكندية المحدودة – قسم من شركة أميركان موتورز (جزء من شركة أميركان موتورز أوف كندا) في ستراتفورد، أونتاريو؛ تأسست عام 1971 وتم بيعها بعد شرائها من قبل شركة كرايسلر عام 1994؛ أنتجت زخارف داخلية للسيارات. ^[191]
• منتجات جيلف - قسم تابع لشركة أميركان موتورز (وهو أيضًا جزء من شركة أميركان موتورز أوف كندا) في جيلف ، أونتاريو؛ تم افتتاحه في عام 1987 ثم بيعه لاحقًا لشركة كرايسلر في أوائل عام 1993؛ قامت العملية بتوريد مكونات بلاستيكية مصبوبة إلى مصنع برامبتون للتجميع. ^[191]
• شركة كولمان بروداكتس كوربوريشن – شركة تابعة لشركة أميركان موتورز في كولمان، ويسكونسن . تصنع حزم الأسلاك الكهربائية للسيارات لشركة أميركان موتورز وشركات صناعة السيارات الأخرى.
• شركة Evart Products Co. – شركة تابعة لشركة American Motors في Evart، ميشيغان . تأسس المصنع في عام 1953 بـ 25 عاملاً وتم توسيعه في النهاية إلى أكثر من 1200 عامل، ليصبح أكبر جهة توظيف في مقاطعة أوسيولا . ^[192] قام هذا المصنع بتصنيع أجزاء بلاستيكية مصبوبة بالحقن (ولا سيما الشبك) لشركة American Motors (التي توفر 90٪ من الاحتياجات الداخلية ^[193] )، وكذلك لشركات صناعة السيارات الأخرى. في عام 1966، تم بناء Products Wire Harness. بعد أن اشترت شركة Chrysler شركة American Motors، استحوذت شركة Collins & Aikman على المصنع. ^[192]
• شركة ميركوري بلاستيكس – قامت شركة ميركوري بلاستيكس بتشغيل مصنع في 34501 هاربر أفينيو، ماونت كليمنس، ميشيغان . تم الاستحواذ على الشركة في عام 1973 مقابل 611,111 سهمًا من أسهم شركة أمريكان موتورز. ^[194] أنتجت الشركة أجزاء بلاستيكية لشركة أمريكان موتورز، وكذلك للاستخدامات في صناعات أخرى.
• شركة وندسور بلاستيكس - تم الاستحواذ على شركة وندسور بلاستيكس، 601 نورث كونغرس أفينيو، إيفانسفيل، إنديانا ، في عام 1970. أنتج القسم أجزاء بلاستيكية لشركة أمريكان موتورز وغيرها من الصناعات. تم بيع الشركة لشركة جارديان إندستريز في عام 1982 وخضعت لتغيير الاسم إلى جارديان أوتوموتيف تريم، إنك. لا تزال تعمل. يواصل المصنع الأصلي في إيفانسفيل تصنيع الأجزاء البلاستيكية لصناعات السيارات الأصلية وما بعد البيع. تشمل العناصر المصنعة الشبك والإطارات وأجزاء أخرى. ^[195]
• أرض اختبار أمريكان موتورز - كانت أرض اختبار أمريكان موتورز السابقة التي تبلغ مساحتها 300 فدان (1.2 كيلومتر ^مربع ؛ 0.47 ميل مربع) في بيرلينجتون بولاية ويسكونسن ، في البداية مضمار اختبار ناش ثم أصبحت لاحقًا مرافق اختبار جيب (بعد أن استحوذت أمريكان موتورز على كايزر جيب في السبعينيات). تم التخلي عن الأراضي بعد استحواذ كرايسلر على أمريكان موتورز في عام 1987. بعد ذلك، أصبحت منشأة الهندسة والاختبار لشركة إم جي إيه ريسيرش. ^[196] تؤجر الشركة أرض الاختبار هذه للإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA)، لأحداث "الركوب والقيادة" التي تنظمها شركات صناعة السيارات، وكذلك للأفلام والإعلانات التجارية. ^[197]
• معدات تصنيع المحاور - بيعت في عام 1985 لشركة دانا القابضة ، وأطلقوا على محاور AMC-15 اسم دانا 35. ^[198] قامت دانا بتصنيع محاور AMC-20 لسيارة هامر H1 من إنتاج شركة إيه إم جنرال . كما تواصل الشركة إنتاج محور AMC-15؛ ومع ذلك، فقد تمت ترقيته من التصميم الأصلي لشركة أمريكان موتورز مع اختلافات متعددة (بما في ذلك تصميمات المحور الأمامي).
• Holmes Foundry, Ltd. – كان مصنع صب الكتل التابع لشركة American Motors أحد مصانع American Motors الرئيسية التي تم القضاء عليها الآن. كان مكتب Holmes الرئيسي ومصنعه في 200 Exmouth Street، Sarnia، Ontario ، Canada. تأسست Holmes في عام 1918 بواسطة JS Blunt وكانت تسمى Holmes Blunt Limited. في السنوات الأولى، تعاقدت شركة Ford Motor Company مع المصنع للحصول على إمداد ثابت من كتل صب المحرك. كان لهذا المصنع سمعة محلية باعتباره مكان عمل قذرًا وخطيرًا. كان لدى الشركة ثلاثة أقسام، تعمل جميعها في موقع واحد على حافة سارنيا. بدءًا من عام 1962، تعاقدت شركة American Motors مع Holmes Foundry لتزويد American Motors بقوالب صب كتلة الأسطوانات . ^[199] استحوذت شركة American Motors على حصة 25٪ في المصنع في يناير 1966. في يوليو 1970، استحوذت شركة American Motors على 100٪ من Holmes Foundry من خلال تبادل الأسهم، مما يجعلها شركة تابعة مملوكة بالكامل. ^[200] ومع ذلك، لم تصبح Holmes Foundry قسمًا من American Motors of Canada إلا في أكتوبر 1981. كجزء من استحواذها على American Motors في عام 1987، استحوذت شركة Chrysler Corporation على منشأة Holmes وأعمال التصنيع الخاصة بها ولكنها أغلقت العملية في 16 سبتمبر 1988. تم تنظيف المرافق الصناعية من الملوثات البيئية في عام 2005 استعدادًا لبناء تقاطع طريق سريع جديد في الموقع. ^[201]
• مصنع كينوشا "ليكفرونت" (كينوشا، ويسكونسن) - تم هدم مصنع أمريكان موتورز في وسط مدينة كينوشا على طول بحيرة ميشيغان، وبعد استصلاح الأرض، تم استخدام الأرض للتطوير الجديد. عند إنشاء الشركة في عام 1954، غطى المصنع مساحة 3,195,000 قدم مربع (296,800 متر ^مربع ) ومع مصنع ميلووكي، كان لديه قدرة إنتاج سنوية تبلغ 350,000 سيارة. ^[202] في عام 1977، تم استخدام المصنع لمشاهد إنتاج السيارات لفيلم The Betsy . ^[203]
• مصنع ميلووكي بودي (ميلووكي، ويسكونسن) - ورثت شركة أمريكان موتورز مصنعًا للهيكل بمساحة 1,600,000 قدم مربع (150,000 متر ^مربع ) ^[202] في ميلووكي من ناش. كان المصنع هو مصنع الهيكل الرئيسي لشركة سيمان بودي كوربوريشن، التي قامت بالكثير من الأعمال في تجميع الهياكل ذات التصميمات المختلفة مع ناش وصانعين آخرين. اشترى ناش نصف هذه الشركة في عام 1919 وتولى النصف المتبقي في عام 1936. ^[204] بالنسبة لشركة أمريكان موتورز، كان المصنع يمثل مشكلة في بعض الأحيان. على سبيل المثال، في أواخر عام 1961، اقتحم جورج رومني المصنع وهدد بإغلاقه والقضاء على 9000 وظيفة بسبب مشاكل العمالة. ^[205] نجا المصنع حتى استحواذ كرايسلر. قررت كرايسلر لاحقًا التخلص من المصنع. عند الإغلاق، تم تسمية الموقع بموقع Superfund . تم هدم المصنع وإعادة تأهيل الموقع وإعادة تطويره.
• مصنع دانفورث أفينيو (تورنتو، أونتاريو) – ورثه ناش. اشترت ناش هذا المصنع من فورد كندا في عام 1946. وخرجت أول سيارة ناش كندية الصنع من خط الإنتاج في أبريل 1950. عند تأسيس شركة أمريكان موتورز في عام 1954، قام المصنع بتجميع سيارات ناش وهودسون رامبلر (سيارات سيدان ذات بابين وأربعة أبواب) عام 1955، بالإضافة إلى ناش كاناديان ستيتسمان وهودسون واسب (سيارات سيدان ذات أربعة أبواب). في عام 1956، استمر المصنع في تجميع ناش وهودسون رامبلر (سيارات سيدان وعربات ذات أربعة أبواب) وناش كاناديان ستيتسمان (سيارات سيدان ذات أربعة أبواب)، ولكن تم استيراد هودسون واسب. في نفس العام، تم تأسيس شركة أمريكان موتورز (كندا) المحدودة – لتتولى إدارة ناش موتورز أوف كندا المحدودة وهودسون موتورز أوف كندا المحدودة. في عام 1957، قامت شركة أميركان موتورز بتجميع طرازي رامبلر سيكس ورامبلر ريبل V8 في مصنع دانفورث. وأغلقت شركة أميركان موتورز المصنع في يوليو 1957 واستوردت رامبلر إلى كندا حتى عام 1961. ولا يزال المبنى قائمًا حتى اليوم باعتباره متجر Shoppers World Danforth Lowe's .
• مصنع التجميع في تيلبوري، أونتاريو – مصنع آخر ورثته شركة أميركان موتورز من اندماجها عام 1954، وكان هذا المصنع عن طريق شركة هدسون. وعلى وجه التحديد، كان العقد مع شركة CHATCO Steel Products، التي كانت تمتلك المصنع. أوقفت شركة أميركان موتورز إنتاج هدسون في مصنع تيلبوري عام 1955.
• مصنع تجميع برامبتون - افتتحت شركة أمريكان موتورز مصنعًا في عام 1960 في برامبتون، أونتاريو، كندا. وكان جزءًا من شركة أمريكان موتورز في كندا. لا يزال شارع رامبلر درايف، وهو شارع صغير يقع غرب هذا المصنع، موجودًا ويؤدي إلى قسم سكني تم بناؤه في الستينيات. في عام 1987، مع شراء كرايسلر، تم استيعاب القسم والمصنع، ليصبحا جزءًا من شركة كرايسلر كندا المحدودة . تم إغلاق المصنع في عام 1994 وبيعه لشركة وول مارت لاستخدامه كمستودع كندي لها. تم هدم هذا المصنع/المستودع في عام 2004 وإعادة تطويره في عام 2007، مع وجود العديد من المباني التجارية الأصغر حجمًا في الموقع الآن؛ يشغل مستودع تحسينات المنازل الجديد من شركة Lowes القسم الأكثر شمولاً من هذا التطوير التجاري. لاحظ أن هذا مرفق منفصل عن مصانع التجميع والختم الحالية في برامبتون (المعروفة سابقًا باسم براماليا) القريبة.
• مصنع ساوث تشارلستون للختم - منشأة في ساوث تشارلستون، فيرجينيا الغربية . بينما استأجرته شركة أمريكان موتورز، كان المصنع يختم أجزاء السيارات الفولاذية. أعلنت شركة أمريكان موتورز أنها ستوسع قدرتها الإنتاجية في عام 1974 عندما لم تكن مبيعات السيارات تتزايد. [ ^{206 ]} تم تنفيذ معظم أعمال الختم لسيارات AMC من قبل الموردين. [206] هدفت شركة صناعة السيارات إلى دمج ختم لوحة الهيكل في نظام التصنيع الخاص بها. ^[206] دعت المرحلة الأولية من تطوير المصنع إلى أربعة خطوط ضغط حتى عام 1977، ولكن تمت إضافة خط خامس إلى العملية في أواخر صيف عام 1976. ^[206] كما أدرجت المنشأة عمليات AMC الدولية من خلال استيراد الصلب من بلجيكا وشحن أجزاء الهيكل إلى مصانع التجميع في كندا والمكسيك، وكذلك إلى مصانعها في ميلووكي وكينوشا. ^[206] تم إنتاج أجزاء لسيارات Gremlin وHornet وPacer في غرب فرجينيا. ^[206] تم تمويل بعض المعدات الجديدة التي قامت شركة AMC بتثبيتها من خلال سندات الإيرادات الصناعية الصادرة عن مقاطعة كاناواها مع سداد الدين من خلال مدفوعات الإيجار من AMC. ^[206] في عام 1978، اشترت شركة فولكس فاجن أمريكا المصنع. ^[207] حقق البيع مبلغًا غير معلن عنه من النقد لشركة AMC بعد تسجيل خسارة قدرها 46 مليون دولار لعام 1977 وستكون الاتفاقية هي أن تستمر فولكس فاجن في توريد الطوابع إلى AMC بعد الاستحواذ على المصنع في يناير 1978. ^[208] زودت المنشأة الطوابع لمصنع فولكس فاجن ويستمورلاند للتجميع ولكن بعد ذلك باعت فولكس فاجن المصنع عندما توقف عن الإنتاج في ويستمورلاند في عام 1988. ^[209] تم شراؤها من قبل شركة بارك كوربوريشن في كليفلاند ، أوهايو . في أكتوبر 2006، أعلنت شركة يونيون ستامبينج آند آسيمبلي إفلاسها. ^[210] المالك الحالي للمنشأة هو جيستامب. ^[211] يستخدم المصنع لتصميم وتصنيع المكونات المعدنية للسيارات. ^[212] في عام 2023، أعلنت الشركة عن استثمار بقيمة 69.5 مليون دولار على مدى عامين لخلق 100 فرصة عمل وتصنيع أجزاء معدنية للسيارات الكهربائية. ^[212] قدمت حكومة ولاية فرجينيا الغربية حافزًا بقيمة 7.5 مليون دولار. ^[212]

• ايه ام جنرال
• السيارات العربية الامريكية
• جيب بكين
• شينجين جيب موتورز
• مركبات السيارات المكسيكية
• شركة مبيعات السيارات الأمريكية
• شركة أمريكان موتورز العقارية
• شركة أمريكان موتورز للتأجير
• شركة ايفارت للإنتاج
• شركة كولمان للمنتجات
• شركة بان أمريكان موتورز
• شركة جيب
• شركة ماكدونالد للقوالب
• شركة ميركوري للبلاستيك
• منتجات رانتول، المحدودة.
• شركة أميركان موتورز (كندا) المحدودة
• شركة رامبلر موتورز (AMC) المحدودة (المملكة المتحدة)
• شركة أمريكان موتورز في فنزويلا، كاليفورنيا
• شركة أميركان موتورز المالية
• شركة جيب أستراليا المحدودة
• جيب دي فنزويلا SA

شهدت حقبة 1900 حتى 1925 استخدام العديد من الشركات في العديد من الولايات الأمريكية لأسماء "أمريكية" مماثلة، مثل شركة American Motor Carriage Company (أوهايو، 1902-1903)، وشركة American Automobile Manufacturing Company (إنديانا، 1911-1912)، وشركة American Motors Incorporated (نيويورك، 1919-1920). ^[213] في عام 1916، تم تشكيل "شركة American Motors Corporation" السابقة، والتي يبدو أنها لا علاقة لها بالشركة الأحدث الأكثر شهرة التي تحمل الاسم نفسه، في نيوارك، نيو جيرسي ، مع لويس شيفروليه كنائب للرئيس ومهندس رئيسي. ^[214] بحلول عام 1918، كانت تنتج السيارات في مصنع في بلينفيلد، نيو جيرسي . ^[215] في عام 1923، اندمجت مع شركة Bessemer Motor Truck Company في بنسلفانيا في شركة Bessemer–American Motors Corporation، والتي استمرت أقل من عام قبل اندماجها مع شركتي Winther وNorthway في شركة Amalgamated Motors. وتوقفت الشركة الأخيرة بعد فترة وجيزة.

تأسست شركة جديدة في بالمديل، كاليفورنيا ، في عام 2001. وقد تم تقديم تسجيل العلامات التجارية لشركة أمريكان موتورز في عام 2001 من قبل هذه الشركة التي يقع مقرها في كاليفورنيا. ^[216] ولم يزعم موقع الشركة على وجه التحديد أي انتماء لشركة أمريكان موتورز السابقة ولكنه استخدم تاريخ وشعارات شركة أمريكان موتورز على موقعها على الإنترنت. ^[217] لقد انتهى موقع الويب الآن، وانتهت صلاحية مطالبات الشركة بالعلامات التجارية لشركة أمريكان موتورز في عام 2005. ^[216]

تحتفظ شركة كرايسلر الجديدة ذات المسؤولية المحدودة بتسجيل حي لاسم "American Motors"، والذي تم التقدم بطلب للحصول عليه في عام 2005. ^[218] تم تسجيل علامة "AMC" التجارية، كاملة مع شعار "A-mark" الرسومي، كما تم استخدامها في الأصل في عام 1970 ^[219] وخلال أواخر الثمانينيات، وتم نشرها للتعليق عليها من قبل كرايسلر اعتبارًا من عام 2010. ^[220]

صغيرة الحجم

• 1955–1962: متروبوليتان *
• 1970–1978: AMC Gremlin **
• 1979–1983: AMC Spirit
• 1981–1983: AMC Eagle (SX/4 وKammback)
• 1983–1987: تحالف رينو – استنادًا إلى رينو 9 .
• 1984–1987: رينو إنكور - استنادًا إلى رينو 11 .
• 1987 فقط: رينو GTA – استنادًا إلى رينو 9 .

* – تم تقديم سيارة Metropolitan بواسطة Nash في عام 1954.
** – كانت Gremlin أول سيارة صغيرة حديثة للشركة.

مضغوط

• 1955–1956: ناش/هدسون رامبلر
• 1956–1957: رامبلر سيكس / رامبلر ريبل
• 1958–1969: رامبلر أمريكان
• 1970–1977: AMC هورنت
• 1975–1980: AMC Pacer
• 1978–1983: AMC كونكورد
• 1988–1989: ميدالية النسر

متوسط ​​الحجم

• 1958–1960: رامبلر سيكس / رامبلر ريبل
• 1961–1966: رامبلر كلاسيك
• 1958–1964: رامبلر أمباسادور (1958–1962 والمعروفة أيضًا باسم " أمباسادور باي رامبلر ")
• 1965–1966: رامبلر/إيه إم سي مارلين
• 1967–1970: رامبلر/إيه إم سي ريبل
• 1971–1973: AMC ماتادور

بالحجم الكامل

• 1955–1956: هدسون واسب
• 1955–1956: ناش ستيتسمان
• 1955–1957: هدسون هورنت
• 1955–1957: سفير ناش
• 1965–1974: سفير رامبلر/AMC
• 1967: إيه إم سي مارلين
• 1974–1978: AMC Matador (سيدان وعربة)
• 1988–1992: إيجل بريميير

سيارة بوني / سيارة العضلات

• 1968–1970: AMC AMX
• 1968–1974: AMC Javelin

كروس أوفر

• 1980–1988: AMC Eagle

• 1954–1956:
  • 184 متر مكعب في (3.0 لتر) ناش I6 (رامبلر)
  • 196 قدم مكعب في (3.2 لتر) رأس Nash L I6 (Rambler/ AMC I6 )
  • 252 بوصة مكعبة (4.1 لتر) ناش I6
  • محرك V8 سعة 320 بوصة مكعبة (5.2 لتر) من إنتاج شركة باكارد
  • محرك V8 سعة 352 بوصة مكعبة (5.8 لتر) من إنتاج شركة باكارد (مستعمل عام 1956 فقط)
• 1956–1966:
  • 196 بوصة مكعبة (3.2 لتر) Rambler I6/ AMC I6 (إصدار الرأس L وOHV - انتهى عام 1965)
  • 199 بوصة مكعبة (3.3 لتر) Typhoon Six I6 (بدءًا من عام 1966)
  • محرك Typhoon Six I6 سعة 232 بوصة مكعبة (3.8 لتر) (بدءًا من عام 1964)
  • محرك AMC V8 سعة 250 بوصة مكعبة (4.1 لتر) (انتهى في عام 1961)
  • محرك AMC V8 سعة 287 بوصة مكعبة (4.7 لتر) (بدءًا من عام 1963)
  • محرك AMC V8 سعة 327 بوصة مكعبة (5.4 لتر) (تم استخدامه أيضًا بواسطة Kaiser Jeep 1965–1967)
• 1967–1970:
  • 199 متر مكعب في (3.3 لتر) تايفون سيكس I6
  • 232 متر مكعب في (3.8 لتر) تايفون سيكس I6
  • محرك AMC V8 سعة 290 بوصة مكعبة (4.8 لتر) (انتهى في عام 1969)
  • محرك AMC V8 سعة 304 بوصة مكعبة (5.0 لتر) (بدءًا من عام 1970)
  • محرك AMC V8 سعة 343 بوصة مكعبة (5.6 لتر) (انتهى في عام 1969)
  • محرك AMC V8 سعة 360 بوصة مكعبة (5.9 لتر) (بدءًا من عام 1970)
  • محرك AMC V8 سعة 390 بوصة مكعبة (6.4 لتر)
• 1971–1980:
  • 121 بوصة مكعبة (2.0 لتر) AMC I4 ¹
  • 232 بوصة مكعبة (3.8 لتر) AMC I6
  • 258 بوصة مكعبة (4.2 لتر) AMC I6
  • محرك AMC V8 سعة 304 بوصة مكعبة (5.0 لتر)
  • محرك AMC V8 سعة 360 بوصة مكعبة (5.9 لتر) (انتهى في عام 1978 للسيارات وحتى عام 1991 في سيارات الجيب)
  • 401 بوصة مكعبة (6.6 لتر) AMC V8 (انتهى في عام 1974 كطلب إنتاج منتظم في السيارات؛ كان متاحًا للاستخدام من قبل الأساطيل/الشرطة حتى عام 1975 على الأقل. في عام 1975، تم تركيب 89 وحدة في سيارات Matadors؛ 4 سيارات كوبيه و85 سيارة سيدان واغن. متوفر في سيارات جيب كاملة الحجم حتى عام 1979، واستخدمته أيضًا شركة International Harvester في عام 1974 في شاحنات سلسلة 1200 وTraveall أثناء إضراب في شركة International Harvester، على الرغم من أن شركة IH أطلقت على المحرك اسم 400 CID.)
• 1980–1983:
  • 151 متر مكعب في (2.5 لتر) بونتياك آيرون ديوك I4
  • 258 بوصة مكعبة (4.2 لتر) AMC I6
• 1984–1986:
  • 2.5 لتر (150 بوصة مكعبة) AMC I4
  • 258 بوصة مكعبة (4.2 لتر) AMC I6
• 1987:
  • 2.5 لتر (150 بوصة مكعبة) AMC I4
  • 258 بوصة مكعبة (4.2 لتر) AMC I6
  • 4.0 لتر (242 بوصة مكعبة) AMC I6
• 1988–1989:
  • 2.5 لتر (150 بوصة مكعبة) AMC I4
  • 258 بوصة مكعبة (4.2 لتر) AMC I6
  • محرك V6 PRV سعة 3.0 لتر (183 بوصة مكعبة)

كما استخدمت شركة Kaiser Jeeps محرك AMC 327، وBuick 225 ("Dauntless V6")، وBuick 350 ("Dauntless V8")، وWillis 134 I4 ("Hurricane"). كما استخدمت سيارة Jeep XJ Cherokee/Wagoneer ذات الحجم الصغير محرك Chevrolet 2.8 لتر V6 في الفترة من 1983 إلى 1984.

تعاقدت شركة أميركان موتورز مع شركة فولكس فاجن لشراء الأدوات اللازمة لمحرك أودي 2.0 لتر OHC I4. تم شراء الأجزاء الرئيسية (الكتلة، العمود المرفقي، مجموعة الرأس) في البداية من أودي وشحنها إلى الولايات المتحدة، حيث أنجزت شركة أميركان موتورز التجميع النهائي في مصنع تم شراؤه خصيصًا لإنتاج هذا المحرك. لم تصل المبيعات أبدًا إلى أرقام تبرر الاستحواذ على الإنتاج الإجمالي. أجرت شركة أميركان موتورز عدة تغييرات على المحرك. بموجب اتفاقية تعاقدية، مُنعت من استخدام أسماء فولكس فاجن أو أودي فيما يتعلق بالإصدار الذي تم تجميعه بواسطة شركة أميركان موتورز.

تشمل طرازات شركة أميركان موتورز التي اعتبرها الهواة تاريخيًا "قابلة للتجميع" بشكل خاص طرازات جافلين، وAMX، والطرازات الخاصة عالية الأداء مثل رامبلر ريبل 1957، ومارلين 1965-1967، وهيرست إس سي/رامبلر 1969، وريبل ماشين 1970، وهورنت إس سي/360 1971. حظيت هذه الطرازات بشعبية محدودة عندما كانت جديدة، مما أدى إلى انخفاض أرقام الإنتاج. ^[221] في يناير 2007، كانت سيارة AMC AMX "تنطلق حقًا في سوق السيارات العضلية" وفقًا لمحرري Hemmings Classic Car ، وقد "تركت بصماتها بين أذهان هواة جمع سيارات AMC كبديل رائع" للسيارات العضلية ذات الأسعار الأعلى والتي تعمل بمحرك هيمي . ^[222]

تتميز سيارة جافلين المبكرة (1968-1970) عن سيارات فورد وجنرال موتورز وكرايسلر . ^{[223] لاحظ} خبير السيارات جاك نيراد في مقال عام 2007 "عدة طرازات AMX مُعاد ترميمها بالكامل" مدرجة للبيع "بسعر يزيد قليلاً عن نصف سعر سيارة مماثلة مثل Buick Gran Sport أو Chevrolet Chevelle أو Olds 4-4-2 أو Pontiac GTO " لدعم رأي المؤلف بأن سيارة جافلين 1971-1974 كانت "بوضوح سيارة عضلية بديلة رائعة لعشاق الميزانية". ^[224]

وفقًا لجيمس سي مايس، مؤرخ السيارات ومؤلف كتاب الدليل الذكي لشراء سيارات جامعي التحف في المزاد ، فإن "عامل الإبهار" هو متعة مهمة وملموسة للمالك سواء كانت سيارته يقودها أو يجلس في مرآب يتم التحكم في مناخه. ^[225] يتضمن "عامل الإبهار" الخاص به أمثلة لسيارة AMX حمراء زاهية طراز 1969، والتي وفقًا لمالكها، "هي مجرد سيارة رامبلر سريعة"، لكنها تجذب المزيد من الأشخاص في الفعاليات مقارنة بسيارات فيراري ولامبورجيني الأكثر شهرة ، بالإضافة إلى "لحظة المليون دولار" عندما تم غناء أغنية " Beep Beep " لمالك سيارة رامبلر بواسطة فرقة بلاي ميتس أثناء التزود بالوقود في ساحة السفر. ^[225] علاوة على ذلك، فإن سيارة المؤلف التي يقتنيها، وهي عربة ستيشن أمباسادور طراز 1969، أصبحت صديقة حيث جاء الغرباء للترحيب به واستضافته كما لو كانوا "أقارب فقدوا منذ زمن طويل". ^[226] يشير مايس إلى التوفر السريع لأجزاء محركات شركة أميركان موتورز وتجاربه في إجراء الصيانة على سيارات رامبلر دون أن يتم تحصيل رسوم مقابل العمل في مقابل تجربة قيادة "رامبلر أنيقة" (سيارة أميركية مكشوفة موديل 1966) والتقاط الصور بها. ^[227]

تعتبر موديلات أخرى من إنتاج شركة أميركان موتورز، والتي كانت في السابق محل تجاهل من قبل عشاق السيارات، الآن من "المقتنيات المستقبلية". ومن الأمثلة على ذلك عربة ستيشن واغن أمباسادور ذات الأبواب الأربعة والسقف الصلب لعام 1959، والتي لم يُصنع منها سوى 578 وحدة، وسيارة جيب سكرامبلر CJ8، وهي شاحنة بيك أب وجيب، والتي لم يُصنع منها سوى بضعة آلاف.

أدرجت مجلة Hemmings Classic Car سيارة Rebel SST لعامي 1969-1970 وسيارة Matador coupe لعامي 1974-1978 في قائمتها لعام 2008 للسيارات "بالدولار مقابل الجنيه (الوزن)" التي يمكن شراؤها بحالة جيدة مقابل تكلفة متواضعة نسبيًا. ^[228] كما لاحظ الكاتب أن "معظم تشكيلة AMC من السبعينيات" مؤهلة للإدراج في القائمة.

يُوصَف طراز AMC Gremlin بأنه "يحظى بمتابعة أشبه بالطائفة" في سوق السيارات القابلة للتحصيل اليوم. ^[229] تشترك Gremlin في مكونات مع بعض طرازات American Motors الأخرى، مما يجعل إصلاحها وترميمها غير مكلف نسبيًا مقارنة بـ "السيارات التاريخية" الأخرى. ^[229]

ارتفعت قيمة AMC Pacer وفقًا لمالك Pacer الذي يشغل منصب الرئيس التنفيذي لشركة تأمين رئيسية لمالكي السيارات الكلاسيكية. ^[230]

هناك نوادي سيارات نشطة تابعة لشركة Rambler وAmerican Motors في الولايات المتحدة وأماكن أخرى (الأمثلة في الروابط الخارجية ).

في أبريل 2008، نشرت مجلة Hot Rod مقالاً زعم أن شركة American Motors كانت في طور الإحياء. كانت المركبات قيد العمل هي AMX و Matador و Ambassador و Pacer و Gremlin . كانت مقالة شائعة، مُوضحة برسومات للسيارات النموذجية التي دخلت الإنتاج مصحوبة بمعلومات وفيرة. ومع ذلك، تم الكشف عنها لاحقًا على أنها مزحة أبريل . ^[231]

• أميترون وإلكترون – سيارات تجريبية تعمل بالبطارية للمدينة صممتها شركة أميركان موتورز.
• ناقل الحركة AMC/Jeep
• أيه إم سي 20
• أمكو ، شركة أمريكان موتورز، المحدودة، في مدينة نيويورك، كانت نشطة من عام 1917 حتى عام 1922.

• لوتز، روبرت أ. (1999). الشجاعة: القوانين السبعة للأعمال التي جعلت كرايسلر شركة السيارات الأكثر شهرة في العالم . جون وايلي وأولاده. رقم ISBN 978-0-471-35765-0.
• مايس، جيمس سي. (2006). الدليل الذكي لشراء السيارات الكلاسيكية في المزادات . دار نشر إندي تيك. رقم ISBN 978-0-7906-1322-2.

• كوندي، جون أ. (1987). ألبوم عائلة أمريكان موتورز . شركة أمريكان موتورز. OCLC  3185581.
• ديرداك، توماس، محرر (1988). الدليل الدولي لتاريخ الشركات، المجلد 1. مطبعة سانت جيمس. رقم ISBN 978-0-912289-10-6.
• فوستر، باتريك (2004). سيارات AMC: 1954–1987، تاريخ مصور . Motorbooks International. ISBN 978-1-58388-112-5.
• فوستر، باتريك (1993). آخر المستقلين . Motorbooks International. ISBN 978-0-87341-240-7.
• فوستر، باتريك (1996). قصة متروبوليتان . منشورات كراوس. رقم ISBN 978-0-87341-459-3.
• فوستر، باتريك (1998). دفتر رسم تصفيف الشعر من ناش . دار نشر أولد ميلفورد. رقم ISBN 978-0-9662019-0-1.
• جونيل، محرر (1987). الكتالوج القياسي للسيارات الأمريكية 1946-1975 . منشورات كراوس. رقم ISBN 978-0-87341-096-0.
• جونيل، محرر (1993). الكتالوج القياسي للسيارات الأمريكية 1902-1987 . منشورات كراوس. رقم ISBN 978-0-87341-232-2.
• مان، جيم (1997). سيارة جيب بكين: دراسة حالة للأعمال التجارية الغربية في الصين. دار بيرسيوس للنشر. رقم ISBN 978-0-8133-3327-4.
• مايس، جيمس سي. (2001). رامبلر كندا: الشركة الصغيرة القادرة على ذلك . منشورات سيام. رقم ISBN 978-0-9685864-7-1.
• ميتشل، لاري (1994). دليل مشتري AMC . Motorbooks International. ISBN 978-0-87938-891-1.
• سويجرت، فرانسيس ج. (1992). السجلات المدمجة – تاريخ كامل لشركة أميركان موتورز كوربوريشن 1954-1987 (مع معلومات الترميم) . دار نشر فارنا سيستمز.
• سويجرت، فرانسيس ج. مجلة السيارات الأمريكية (التي كانت تُنشر سابقًا باسم "المجلة المستقلة الأمريكية"). دار نشر FARNA Systems.
• زين، كريس إل. (2002). أرشيف صور AMX: من المفهوم إلى الواقع . Iconographix. ISBN 978-1-58388-062-3.

• "نادي السيارات الدولي AMC Rambler (لعشاق سيارات AMC من عام 1954 إلى عام 1988)". amcrc.com . تم الاسترجاع في 30 أبريل 2024 .
• "رابطة مالكي السيارات الأمريكية (نادي عشاق سيارات AMC من عام 1958 إلى عام 1987)". amo.club . تم الاسترجاع في 30 أبريل 2024 .
• IMCDB: مركبات AMC في الأفلام والبرامج التلفزيونية
• سيارات AMC في Curlie