إيجل (سيارة)

كانت إيجل علامة تجارية تابعة لشركة كرايسلر بعد استحواذها على شركة أمريكان موتورز (AMC) عام 1987، واستمر تسويقها حتى نهاية عام 1998. استهدفت هذه العلامة السائقين المتحمسين، وتم الترويج لها باعتبارها أكثر "أوروبية" من طرازات الشركة المماثلة. ^{[ 1 ]}

استوحت كرايسلر اسم "إيجل" من طرازات AMC إيجل ذات الدفع الرباعي التي طُرحت في عام 1980. ^{[ 2 ] [ 3 ]} كانت هذه آخر سيارات شركة أمريكان موتورز المصممة بالكامل في الولايات المتحدة، ووُصفت منذ ذلك الحين بأنها أولى سيارات الكروس أوفر الحديثة ذات الإنتاج الضخم التي صُنعت في الولايات المتحدة، لأن مصطلح "كروس أوفر" لم يكن قد ظهر آنذاك. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}

ظهر اسم إيجل أيضًا على العديد من فئات سيارات جيب وطرازات فريدة تضمنت شاحنات البيك أب J-10 ، وشيروكي SJ ذات المسار العريض ، بالإضافة إلى طرازي CJ-5 وCJ-7 بدءًا من عام 1976. ^{[ 8 ] [ 9 ]} كما أطلقت شركة أمريكان موتورز سيارة سيدان جديدة كليًا ذات دفع أمامي، وهي إيجل بريمير ، التي طُوّرت بالتعاون مع رينو، الشريك الفرنسي لشركة AMC قبل استحواذ كرايسلر عليها. ^{[ 10 ]}

تم تسويق العديد من المركبات المستوردة والمحلية الصنع، بشكل رئيسي من قبل وكلاء AMC السابقين إلى جانب منتجات جيب ، حتى توقف إنتاج العلامة التجارية في عام 1998. حققت سيارة إيجل فيجن سيدان، التي طُرحت بين عامي 1993 و1997، مبيعات جيدة، حيث بلغ عدد الوحدات المصنعة منها 115,699 وحدة، بينما صُنعت سيارات إيجل تالون الرياضية في جيلين من عام 1990 حتى عام 1998، حيث تجاوز إنتاجها 200,000 وحدة. ^{[ 11 ] [ 12 ]} والأهم من ذلك، أن سيارة إيجل بريمير كانت الأساس لسلسلة طرازات "LH" الناجحة من كرايسلر ، والتي طُرحت في عام 1993. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

بعد طرح سيارات ساتورن من جنرال موتورز ، وعدت كرايسلر بعلامة تجارية جديدة مماثلة مصممة لمنافسة ساتورن بأساليب تصميم وبناء مبتكرة. ^{[ 15 ]} وأشار بيان صحفي صادر عن رئيس مجلس إدارة كرايسلر آنذاك، لي إياكوكا، إلى أن الشركة تعمل على سيارة تُعرف باسم "ليبرتي" بهدف تحقيق وفورات كبيرة في التكاليف. ^{[ 16 ]} إلا أن هذه الخطط لم تُكتب لها النجاح. ومع ذلك، سرعان ما أفادت مجلة "بوبيولار ميكانيكس" أن سيارة بريمير، التي طورتها شركة AMC، ستحل محل محاولات كرايسلر في مشروع ليبرتي باستخدام منصة سيارات K. ^{[ 17 ]} وفي وقت لاحق، استخدمت كرايسلر اسم ليبرتي لطراز جيب تم تسويقه في الولايات المتحدة بدءًا من طراز عام 2002، ليحل محل خط سيارات شيروكي XJ الذي صممته شركة AMC . ^{[ 18 ]}

كان الهدف الرئيسي من استحواذ كرايسلر على شركة أمريكان موتورز هو سيارات جيب العريقة ، لكن رينو أجبرت الشركة على تحمل الالتزامات التعاقدية لطرازات سيارات الركاب كجزء من الصفقة. ^{[ 19 ]} ومن العوامل الرئيسية الأخرى أنه بسبب قوانين الامتيازات في الولايات، لم تتمكن كرايسلر من بدء بيع سيارات جيب من خلال شبكات وكلائها الحالية، كما لم يتمكن وكلاء أمريكان موتورز السابقون من بدء بيع منتجات كرايسلر الأخرى. ^{[ 20 ]} وهكذا، وُلدت علامة إيجل التجارية. ^{[ 19 ] [ 21 ]}

في ظل الإدارة الجديدة، أوقفت كرايسلر سريعًا إنتاج سيارتي أليانس وإنكور ذواتي الدفع الأمامي المصنّعتين محليًا واللتين طُوّرتا تحت مظلة رينو ( كما أُلغيت خطط شركة AMC لاستيراد سيارة رينو إسباس الميني فان وسيارة ألبين جي تي إيه الرائدة )، لكنها استمرت في إنتاج سيارة AMC إيجل كروس أوفر ذات الدفع الرباعي. ^{[ 22 ]} أُطلق عليها اسم إيجل واجن، وسُوّقت حتى عام 1988، حين توقف إنتاجها في ديسمبر. هذا يعني إمكانية استخدام طاقة مصنع برامبتون أسيمبلي (AMC) لإنتاج المزيد من سيارات جيب. ^{[ 23 ]} علاوة على ذلك، حافظت كرايسلر على علامة إيجل التجارية العريقة التابعة لشركة AMC من خلال الاستمرار في استيراد سيارة رينو 21 متوسطة الحجم (التي أُعيد تسميتها إلى إيجل ميداليون )، بالإضافة إلى بدء إنتاج سيارة السيدان كاملة الحجم المبنية على أساس رينو 25 والتي طورتها AMC (التي أُعيد تسميتها إلى إيجل بريمير ). ^{[ 22 ]}

لتعزيز التسويق والحفاظ على التوزيع عبر وكالات AMC بعد استحواذها عام 1987، تم تأسيس قسم جيب-إيجل التابع لشركة كرايسلر. ^{[ 24 ]} تمثلت مشكلة كرايسلر الأولية في أن شركة أمريكان موتورز، على عكس الشركات الثلاث الكبرى التي كانت تمتلك علامات تجارية متعددة تحت اسمها، كانت تبيع سيارات الركاب تحت الأحرف الأولى من اسمها "AMC" منذ عام 1970. وبالتالي، وبدون علامة تجارية منفصلة عن الشركة التي أُغلقت لاحقًا، سعت إدارة كرايسلر إلى إعادة تسمية السيارات القديمة التي ورثتها من شراء AMC تحت اسم إيجل، بدلًا من محاولة دمج تلك المنتجات المصممة خارجيًا في هيكل التوزيع الحالي لكرايسلر. ومن العوامل المُقيِّدة أن معظم الولايات لديها "لوائح امتياز مواتية للوكالات" لا تسمح للمصنعين بالمرونة، لأن القوانين تمنح الوكالات احتكارًا إقليميًا، بما في ذلك الحماية من المنافسة الجديدة، كما أنها تحد من إنهاء امتياز الوكالة لدرجة أن "عدم الكفاءة الفادحة والوضع المالي السيئ ليسا سببين مشروعين للإنهاء". ^{[ 25 ]}

صُممت اثنتان من أوائل طرازات إيجل، وهما إيجل بريمير وإيجل ميداليون ، من قِبل شركة AMC بالتعاون مع شريكها السابق (والمالك لحصة 46.4%)، رينو . ^{[ 26 ] [ 27 ]} أما باقي سيارات العلامة التجارية فكانت نسخًا مُعاد تسميتها من سيارات تُباع من قِبل أقسام أخرى في شركة كرايسلر ، بالإضافة إلى بعض السيارات المستوردة حصريًا من إنتاج ميتسوبيشي موتورز . في مرحلة ما، كانت هناك خطط لإنتاج نسخة من إيجل من سيارة الميني فان الشهيرة AS التابعة لكرايسلر ، لكن هذه النسخة لم تُطرح في الأسواق. ^{[ 28 ]}

على عكس سيارات كرايسلر ودودج وبليموث ، افتقرت طرازات إيجل إلى شعار " النجمة الخماسية " لشركة كرايسلر . وبدلاً من ذلك، تميزت جميع الطرازات بشعار رأس النسر بشكل بارز . ^{[ 29 ]}

على مرّ تاريخها، احتاجت علامة إيجل التجارية إلى مزيد من التعريف بمنتجاتها، على الرغم من أن طراز بريمير كان متطورًا تقنيًا أكثر من أي شيء قدمته كرايسلر. كانت معظم طرازات إيجل متوفرة لدى وكلاء كرايسلر-بلايموث ودودج وميتسوبيشي تحت مسميات مختلفة. واجهت كرايسلر صعوبات مالية في أواخر ثمانينيات القرن الماضي، ولم تكن تملك الأموال الكافية للتوسع في قسم السيارات الجديد. علاوة على ذلك، كانت سيارات جيب تحظى بشعبية كبيرة وربحية عالية، لذا وُجّهت معظم موارد التسويق التابعة للقسم نحو منتجات جيب. ونظرًا لأن منتجات جيب كانت تتمتع بشهرة أوسع وهوامش ربح أعلى، ركّز العديد من الوكلاء على سيارات جيب، واعتبروا خط سيارات إيجل وسيلةً لتشتيت هذا النشاط. كانت خبرتهم في المبيعات والصيانة تتركز بشكل أساسي في سيارات جيب ذات الدفع الرباعي وطرازات إيجل ذات الدفع الرباعي من شركة AMC.

علاوة على ذلك، أُعيد تنظيم شبكة الوكلاء بعد استحواذ كرايسلر على شركة AMC. دُمج بعض وكلاء AMC/Jeep السابقين مع وكالات كرايسلر-بليموث . حتى ذلك الحين، كانت منافذ بيع كرايسلر-بليموث بحاجة إلى سيارة رياضية متعددة الاستخدامات (SUV) لبيعها، وقد ساعد إضافة خط جيب الوكلاء على تقديم مجموعة متنوعة من السيارات للعملاء في قطاع سوق سريع النمو. ربما أفاد الاندماج الوكالات الفردية التي انضمت إليه. مع ذلك، فقد تسبب في منافسة غير مواتية لقسم إيجل الناشئ ونماذجه المشتقة إلى حد كبير مع خطوط سيارات الركاب من كرايسلر وبليموث، والتي غالبًا ما تكون متشابهة، ولكنها أقدم وأكثر شهرة.

تم إيقاف علامة إيجل التجارية تدريجيًا. ففي عام 1996، أوقفت كرايسلر إنتاج سيارة إيجل ساميت المبنية على هيكل ميتسوبيشي ميراج ، بعد أن أوقفت إنتاج طرازي دودج كولت وبليموث كولت المتشابهين تقريبًا بعد عام 1994. وبعد عقد من المبيعات البطيئة، أعلنت كرايسلر إيقاف علامة إيجل التجارية في سبتمبر 1997، وخرجت آخر سيارة إيجل تالون موديل 1998 من خط الإنتاج بعد ذلك. ^{[ 30 ]} وفي عام 1997، توقف إنتاج إيجل فيجن مع انتهاء دورة تصميمها. ومع ذلك، أعيد تصميم سيارتي دودج إنتربيد وكرايسلر كونكورد المتشابهتين لعام 1998 واستمر إنتاجهما حتى عام 2004. ولم يتبق سوى سيارة إيجل تالون المبنية على هيكل ميتسوبيشي إكليبس لعام 1998، وبعد ذلك تم إيقاف إنتاجها هي وعلامة إيجل التجارية. ^{[ 31 ]}

كانت كرايسلر قد خططت في البداية لإعادة تصميم سيارة إيجل فيجن لعام 1999. وقد شوهدت نماذج أولية تحمل شعار إيجل. واستمر إنتاج فيجن حتى سبتمبر 1997 لتزويد الوكلاء بمخزون كافٍ من السيارة القديمة حتى طرح السيارة الجديدة. ومع ذلك، قرر مسؤولو كرايسلر إيقاف علامة إيجل التجارية بعد بضعة أشهر فقط. وتم تسويق السيارة التي كانوا يعملون عليها لاحقًا باسم كرايسلر 300M . ^{[ 32 ]}

اختفى اسم AMC مع استحواذ كرايسلر على شركة صناعة السيارات المستقلة، "لكن اسم إيجل استمر، حيث حملته طرازات مختلفة من رينو وميتسوبيشي خلال التسعينيات حتى تم إيقافه نهائيًا في عام 1998." ^{[ 33 ]} فشلت سيارات إيجل لأن الشركة المصنعة لم تكن لديها استراتيجية تسويقية متماسكة لمجموعة الطرازات، كما افتقرت إلى جهود ترويجية فعالة في سوق السيارات. ^{[ 1 ]} في النهاية، "لم تكن كرايسلر ملتزمة تمامًا بالاسم، وتركت المستهلكين في حيرة من أمرهم بشأن ماهية سيارة إيجل - إن كانوا يعرفون الاسم أصلاً." ^{[ 1 ]}

• عربة النسر (1988)

استمر إنتاج سيارات AMC Eagle بعد استحواذ كرايسلر على شركة AMC، واقتصر إنتاجها على طراز ستيشن واجن. توقف إنتاج هذه السيارة متعددة الاستخدامات في 14 ديسمبر 1987. ووفقًا لدليل الرابطة الوطنية لتجار السيارات (NADA)، فإن سيارة كرايسلر Eagle "انبثقت من عملية شراء شركة American Motors وطرازها AMC Eagle". ^{[ 3 ]}

• ميدالية النسر (1989)

كما تم تسميتها بـ Renault Medallion في مارس 1987 كطراز مبكر لعام 1988، وتم استيراد هذه السيارة من فرنسا، وأعيد تسميتها بـ Eagle لعام 1989 فقط، وكانت مشابهة لسيارة Renault 21 .

• إيجل بريمير (1988–1992)

صُممت سيارة بريمير من قِبل شركة AMC، وحملت لفترة وجيزة اسم رينو بريمير قبل إطلاقها. تميزت السيارة (بالنسبة لسيارة ذات دفع أمامي) بتركيب محرك طولي (لاستيعاب نسخة مستقبلية ذات دفع رباعي)، وتشاركت في العديد من الأجزاء مع رينو 25 ، وأنتجت نسخة مُعاد تسميتها باسم دودج موناكو (1990-1992)؛ وكانت هذه المنصة أساس سيارات LH لعام 1993. ^{[ 34 ]}

• إيجل فيستا (1988–1992)

طُرح طرازان. كانت سيارة الهاتشباك ذات البابين وسيارة السيدان ذات الأربعة أبواب عبارة عن سيارات ميتسوبيشي ميراج مُعاد تسميتها ، أما سيارة ستيشن واجن (التي تحمل إما اسم إيجل فيستا أو دودج/بليموث كولت فيستا) فكانت عبارة عن سيارات ميتسوبيشي تشاريوت مُعاد تسميتها . وتم تسويق هذه السيارات في كندا فقط. ^{[ 35 ]}

• قمة النسر (1989-1996)

كانت تتوفر طرازات الكوبيه والسيدان والواجن. كانت الكوبيه وطرازات السيدان من عام 1987 إلى 1991 عبارة عن سيارات ميتسوبيشي ميراج مُعاد تسميتها ، بينما كانت طرازات الواجن عبارة عن سيارات ميتسوبيشي إكسبو LRV مُعاد تسميتها . أما طرازات السيدان من عام 1991 إلى 1996 فكانت عبارة عن سيارات دودج/بلايموث كولت مُعاد تسميتها.

• إيجل تالون (1990–1998)

مثل سيارتي بليموث ليزر وميتسوبيشي إكليبس ، كانت سيارة تالون هي السيارة الرائدة لشركة إيجل، وتفوقت مبيعاتها على مبيعات سيارة بليموث الشقيقة. (انظر أيضًا: دايموند ستار موتورز )

• إيجل 2000GTX (1991–1992)

سيارة سيدان بأربعة أبواب من طراز ميتسوبيشي جالانت، تم إعادة تسميتها . تم تسويقها أيضاً باسم دودج فقط في كندا . ^{[ 36 ]}

• رؤية النسر (1993-1997)

إحدى سيارات كرايسلر الثلاث الأصلية من طراز LH . تم تسويقها في أوروبا باسم كرايسلر فيجن.

كانت إيجل أوبتيما سيارة اختبارية من عام 1990. ^{[ 37 ]} كانت سيارة سيدان بأربعة أبواب بتصميم مقصورة أمامية ، تعمل بمحرك V8 تجريبي مصنوع بالكامل من الألومنيوم، ذو 32 صمامًا، ونظام دفع رباعي. ^{[ 38 ]} عُرضت أوبتيما في معارض السيارات لتقييم ردود فعل المستهلكين على النسخة المُعدّلة من سيارات السيدان المبنية على منصة LH، والتي كان من المقرر طرحها في عام 1993. ^{[ 39 ]} ومن بين السيارات الاختبارية السابقة التي ركزت على تصميم المقصورة الأمامية، والذي أدى إلى ظهور إيجل فيجن 1993 المبنية على منصة LH ، سيارتا لامبورغيني بورتوفينو 1987 وكرايسلر ميلينيوم 1989. ^{[ 40 ] [ 41 ]}

• "تجربة قيادة النسر (الموقع الرسمي لعام 1996)" . مؤرشف من الأصل في 3 نوفمبر 1996. تم الاطلاع عليه في 4 مايو 2024 .