كرايسلر كونكورد

كرايسلر كونكورد هي سيارة سيدان كاملة الحجم أنتجتها شركة كرايسلر من عام 1992 إلى عام 2004. وقد حلت محل سيارة كرايسلر نيويوركر صالون من فئة C كسيارة سيدان كاملة الحجم للمبتدئين في تشكيلة سيارات كرايسلر. وهي إحدى طرازات كرايسلر الثلاثة الأصلية المبنية على منصة LH ، وتتميز بمحرك أمامي ونظام دفع أمامي .

كانت سيارة الكونكورد مرتبطة بسيارات كرايسلر/دودج إنتربيد ، وإيجل فيجن ، وكرايسلر 300M ، وكرايسلر LHS ، والجيل الحادي عشر والأخير من كرايسلر نيويوركر .

وقد أُدرجت في قائمة أفضل عشر سيارات لمجلة "كار أند درايفر" لعامي 1993 و1994.

يعود تصميم الكونكورد إلى عام 1986، عندما أنجز المصمم كيفن فيردوين التصميم الخارجي الأولي لسيارة سيدان جديدة ذات تصميم انسيابي تُدعى نافاجو. لم يتجاوز التصميم مرحلة النموذج الطيني. ^{[ 1 ]} في ذلك الوقت أيضًا، استحوذت شركة كرايسلر على شركة لامبورغيني الإيطالية لصناعة السيارات الرياضية بعد إفلاسها . أُعيد تصميم نافاجو الخارجي ليصبح لامبورغيني بورتوفينو ، التي عُرضت كنموذج أولي في معرض فرانكفورت للسيارات عام 1987. ^{[ 2 ]} لاقت بورتوفينو استحسانًا كبيرًا كإنجاز تصميمي، مما دفع كرايسلر إلى إنتاج سيارة سيدان بتصميم بورتوفينو الخارجي الثوري، والذي يُعرف باسم "تصميم المقصورة الأمامية". تميز هذا التصميم بالزجاج الأمامي الطويل والمنخفض، والبروزات القصيرة نسبيًا. دُفعت العجلات فعليًا إلى زوايا السيارة، مما أدى إلى خلق مقصورة ركاب أكبر بكثير مقارنةً بالسيارات المعاصرة المماثلة.

بدأ تصميم هيكل سيارة كونكورد المستقبلية في أواخر ثمانينيات القرن الماضي بعد استحواذ كرايسلر على شركة تصنيع السيارات الأمريكية (AMC) عام 1987. ^{[ 3 ]} خلال هذه الفترة، شرعت كرايسلر في تصميم بديل لسيارتي دودج داينستي وكرايسلر نيويوركر ، بالإضافة إلى سيارة بليموث محتملة . كان التصميم الأولي لسيارة دودج LH مشابهًا لتصميم داينستي، ولكن تم التخلي عن هذا التصميم بالكامل بعد أن أصبح فرانسوا كاستينغ ، نائب رئيس قسم هندسة وتطوير المنتجات في AMC سابقًا، نائب رئيس قسم هندسة المركبات في كرايسلر عام 1988.

بدأ التصميم الجديد، بقيادة كاستينغ، مع سيارة إيجل بريمير ، التي بيعت لاحقًا باسم دودج موناكو . وتمّ الحفاظ على تصميم تثبيت المحرك الطولي من بريمير، بالإضافة إلى هندسة نظام التعليق الأمامي، وأجزاء من نظام الفرامل. وأصبح الهيكل نفسه بنية مرنة تدعم الدفع الأمامي أو الخلفي (يُشار إليهما بـ "LH" و"LX" على التوالي). واستُلهم ناقل الحركة من ناقلي الحركة الأوتوماتيكيين من أودي وZF في بريمير. وبالاستعانة بشكل كبير بناقل الحركة الأوتوماتيكي " ألترا درايف " من كرايسلر A604 (41TE) المثبت عرضيًا، أصبح ناقل الحركة A606 (المعروف أيضًا باسم 42LE). وخضع تصميم الهيكل لتحسينات مستمرة على مدار السنوات اللاحقة، حيث شكّل أساسًا لمزيد من نماذج كرايسلر الأولية: كرايسلر ميلينيوم 1989 وإيجل أوبتيما 1990 .

بحلول عام 1990، تقرر أن السيارة الجديدة المتطورة تقنيًا ستحتاج إلى محرك جديد متطور تقنيًا لتشغيلها. حتى ذلك الحين، كان المحرك الوحيد المعتمد للاستخدام هو محرك كرايسلر V6  سعة 3.3 لتر ذو الصمامات العلوية . ^{[ 4 ]} كان نظام كرايسلر الهندسي القديم سيستغرق ما يصل إلى خمس سنوات، لكن فريقي المحرك والتصنيع التزما بالمهمة الأولى المتمثلة في تطوير محرك جديد سعة 3.5 لتر باعتباره "حجر الزاوية المطلق للسيارة". ^{[ 4 ]} تحت قيادة كاستينغ، طورت كرايسلر محركًا متطورًا في ثلاث سنوات لبدء إنتاج كونكورد، يتميز برؤوس أسطوانات SOHC بأربعة صمامات لكل أسطوانة. 

استوحى تصميم سيارة كونكورد من تصميم سيارة لامبورغيني بورتوفينو الاختبارية لعام 1987 ، حيث ساهم شكلها الانسيابي في تقليل ضوضاء الرياح داخلها. ومنح هذا التصميم الأنيق سيارة كونكورد معامل سحب منخفضًا ، ما جعلها متقدمة على عصرها. وعلى الرغم من توقف إنتاج سيارة إيجل بريمير (ودودج موناكو) التابعة لشركة أمريكان موتورز من قبل كرايسلر بعد عام 1992، إلا أن هيكل كونكورد الجديدة كان مشتقًا من بريمير، وكانت جميع نماذج تطوير نظام التعليق ونظام الدفع من طراز بريمير. ^{[ 5 ]} كما تم دمج ميزات تصميمية أخرى في منصة كرايسلر LH ، أبرزها تصميم المحرك الطولي، وهو سمة مميزة لتصاميم رينو ذات الدفع الأمامي. ^{[ 6 ]} وقد سمح هذا التصميم للمهندسين بخفض خط غطاء المحرك، مما سهّل الصيانة، وقلّل من قطر دوران السيارة.

ظهر الجيل الأول من سيارة كونكورد لأول مرة في معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات عام 1992 في ديترويت كطراز 1993. وقد ظهر كطراز واحد مجهز تجهيزًا جيدًا بسعر أساسي قدره 18341 دولارًا أمريكيًا . ^{[ 7 ]}

من بين جميع سيارات السيدان ذات المقود الأيسر، كانت سيارة كونكورد من الجيل الأول الأقرب صلةً بسيارة إيجل فيجن . وقد مُنحت كونكورد مظهرًا أكثر تقليدية من فيجن. تشترك السيارتان في معظم أجزاء الهيكل المعدني، مع اختلافات رئيسية تقتصر على الشبك الأمامي، والواجهة الخلفية، وقوالب جوانب الهيكل، وخيارات العجلات. تميزت كونكورد بتصميم عصري لشبك كرايسلر الأمامي المميز على شكل شلال. قُسّم الشبك إلى ستة أقسام تفصل بينها شرائط بلون الهيكل، مع شعار كرايسلر بنتاستار في الشريط الأوسط. أما الواجهة الخلفية لكونكورد، فقد تميزت بشريط إضاءة كامل العرض والارتفاع بين المصابيح الخلفية، مما أعطى انطباعًا بأن المصابيح الخلفية تمتد عبر صندوق السيارة بالكامل.

تماشياً مع مكانتها الراقية، تضمنت قوالب هيكل سيارة كونكورد الجانبية لمسات من الكروم اللامع (ثم الذهبي لاحقاً) لم تكن موجودة في شقيقتيها دودج وإيجل. في سيارات كونكورد ذات اللون الرمادي للجزء السفلي من الهيكل، امتد اللون الرمادي حتى خط الكروم الجانبي؛ أما في سيارات فيجن، فكانت مساحة اللون الرمادي للجزء السفلي من الهيكل أصغر وأكثر دقة. كما تميزت سيارات كرايسلر LH السيدان (كونكورد، LHS، نيويوركر) بتصاميم عجلات فريدة، بما في ذلك عجلات ألمنيوم متوفرة بتصميم سبيرال كاست؛ بينما تميزت دودج وإيجل بتصاميم عجلات مختلفة خاصة بهما.

تميزت سيارة إيجل فيجن المشابهة بشبك أمامي أصغر حجماً مقسم إلى قسمين، مع شعار نسر كبير في المنتصف. وعلى الرغم من أن مصابيح فيجن الخلفية كانت بنفس شكل مصابيح كونكورد، إلا أنها كانت متجمعة بشكل مختلف، وتضمنت إشارات انعطاف كهرمانية مستوحاة من الطراز الأوروبي. لم تشترك فيجن مع كونكورد في شريط الإضاءة، بل استُخدمت المساحة لوضع لوحة ترخيص مثبتة على صندوق السيارة (بدلاً من لوحة الترخيص المثبتة على المصد الخلفي في كونكورد). من ناحية أخرى، احتوت سيارة إنتربيد على مجموعات مختلفة من المصابيح الأمامية والخلفية، ولم يكن بها شبك أمامي على الإطلاق.

كان التصميم الداخلي لسيارة كونكورد مطابقًا تقريبًا لتصميم سيارة فيجن، مع اختلاف رئيسي يتمثل في تطعيمات الخشب الصناعي وشعار عجلة القيادة في كونكورد؛ بينما كان التصميم الداخلي لسيارة إنتربيد مختلفًا بشكل كبير عن تصميمي كونكورد وفيجن. كان من الممكن تجهيز سيارتي كونكورد وإنتربيد بمقعد أمامي متصل وناقل حركة مثبت على عمود التوجيه، مما يرفع سعتهما الإجمالية إلى ستة ركاب. أما سيارة فيجن، فكانت تُجهز فقط بمقاعد أمامية منفصلة. وعلى عكس شقيقتيها دودج وإيجل، لم تتوفر سيارة كرايسلر كونكورد بخيار ناقل الحركة اليدوي (أوتوستيك) ولوحة العدادات الخاصة بها، بل كانت متوفرة فقط بناقل حركة أوتوماتيكي .

تميزت طرازات كونكورد الفاخرة بمقاعد وعجلة قيادة ومقابض ناقل حركة وحشوات أبواب مكسوة بالجلد. وشملت الخيارات الداخلية الأخرى فتحات تهوية للمقاعد الخلفية (في الطراز ذي الخمسة مقاعد)، ومسند ذراع خلفي مركزي، ومقاعد كهربائية قابلة للتعديل في ثمانية اتجاهات لكل من السائق والراكب، بالإضافة إلى مصابيح قراءة شخصية. وكانت النوافذ الكهربائية وأقفال الأبواب المركزية من التجهيزات القياسية في جميع سيارات كونكورد، وكذلك الوسائد الهوائية المزدوجة. وشملت الخيارات الأخرى نظام الدخول بدون مفتاح عن بُعد ، ومجموعة مختارة من أنظمة الصوت من إنفينيتي مع مشغل أقراص مدمجة، ومشغل كاسيت، وما يصل إلى ثمانية مكبرات صوت، ومعادل صوت.

كان طراز LXi الفاخر مميزاً لعدم احتوائه على هوائي قابل للسحب، بل هوائي ثابت داخل الرفرف الخلفي من جهة الراكب. وكانت مكابح منع انغلاق المكابح ( ABS ) قياسية، مع نظام التحكم في الجر كخيار إضافي.

كانت فتحات السقف الكهربائية ثنائية الاتجاه متوفرة في هذه السيارة. وقد صممتها وركبتها شركة أمريكان سانروف (التي تُعرف الآن باسم أمريكان سبيشالتي كارز ) في مصنعها بمدينة كولومبوس بولاية أوهايو ، وليس شركة موبار نفسها. أدى تركيب فتحة السقف إلى إزالة معظم وحدة التحكم العلوية الأمامية التي كانت تحتوي على صناديق تخزين لجهاز فتح باب المرآب والنظارات الشمسية. ومع ذلك، فقد تم الإبقاء على نظام معلومات السفر العلوي (OTIS)، أو الكمبيوتر الموجود في السيارة والمزود بإضاءة خرائط مدمجة.

ومن الإنجازات البارزة تصنيف مركز سلامة السيارات لسيارة كونكورد موديل 1993 كأفضل سيارة من حيث مقاومة الصدمات بعد اختبارها بسرعة 56.3 كم/ساعة (35 ميلاً في الساعة) عند اصطدامها بجدار. كما حققت السيارة إنجازاً آخر بظهورها ضمن قائمة أفضل عشر سيارات في مجلة "كار أند درايفر" لعامي 1993 و1994. 

أُعيد تصميم طائرة الكونكورد بالكامل لعام 1998. وقُدِّم تصميم "الجيل الثاني" عام 1996 كسيارة كرايسلر LHX الاختبارية . تميزت هذه السيارة الاختبارية بعجلات كبيرة قياس 20 بوصة، ولوحة عدادات مركزية، ونظام تلفزيوني مغلق الدائرة مُدمج في أعمدة الزجاج الأمامي بدلاً من مرايا الرؤية الخلفية التقليدية. وبينما تم توسيع قاعدة عجلات السيارة الاختبارية إلى 124 بوصة (3100 مم) لتوفير مساحة لأحزمة أمان إضافية للركاب في المقاعد الخلفية، ومركز ترفيهي، وحجرة تخزين، احتفظت سيارات الجيل الثاني LH الإنتاجية بقاعدة العجلات الأصلية البالغة 113 بوصة (2900 مم) .  

على الرغم من زيادة الطول الإجمالي بمقدار 190 ملم (7.5 بوصة ) ، انخفض وزن الجيل الثاني بما يقارب 45 كيلوغرامًا (100 رطل). ^{[ 10 ]} وقد تحقق ذلك بفضل الاستخدام المكثف للألمنيوم في نظام التعليق الخلفي وغطاء المحرك، بالإضافة إلى المحركين الجديدين. كان هناك محرك V6 جديد سعة 2.7 لتر بقوة 200 حصان (149 كيلوواط)، ومحرك V6 سعة 3.2 لتر بقوة 225 حصان (168 كيلوواط ) . ^{[ 10 ]} أُعيد تصميم محرك 3.5 لتر ورُفعت قوته إلى 253 حصان (189 كيلوواط)، وكان متوفرًا في طراز كونكورد ليميتد (المعروف سابقًا باسم LHS) من عام 2002 إلى عام 2004.         

بُذلت جهود كبيرة في عملية التصميم لجعل سيارات السيدان من الجيل الثاني ذات التصميم الانسيابي تبدو أكثر تميزًا عن بعضها البعض. فقد اختلفت سيارة كونكورد موديل 1998 اختلافًا كبيرًا عن دودج إنتربيد وكرايسلر 300M الجديدة موديل 1999 (خليفة إيجل فيجن)، مقارنةً بموديلات الجيل الأول. وباستثناء الأبواب والسقف، لم تشترك كونكورد إلا في القليل من الصفائح المعدنية مع إنتربيد و300M. وتميزت مقدمة كونكورد الجديدة بشبك أمامي عريض لافت للنظر، نُقل إلى المصد الأمامي ليعطي انطباعًا بوجود فتحة تهوية سفلية . كما ساهمت المنحنيات الانسيابية والمقدمة الأكثر استدارة في تمييز كونكورد عن إنتربيد و300M.

كما في الجيل السابق، توفرت مقاعد تتسع لستة ركاب مع مقعد أمامي متصل، ومسند ذراع مركزي قابل للطي، وذراع ناقل حركة مثبت على عمود التوجيه في الطراز الأساسي حتى عام 2004. ^{[ 11 ]} كانت المقاعد القماشية قياسية في طراز LX الأساسي ، بينما كانت المقاعد الجلدية اختيارية. أما المقاعد الجلدية فكانت قياسية في طراز LXi الفاخر والطرازات اللاحقة من فئة Limited .

تم إيقاف إنتاج سيارات كونكورد، 300M، وإنتريبيد في عام 2004. وحلت سيارة كرايسلر 300 الجديدة كليًا ذات الدفع الخلفي محل سيارة كونكورد (و300M) في أوائل عام 2004 كطراز 2005.

• "تاريخ ومراجعات سيارتي دودج إنتربيد وكرايسلر كونكورد، الجيل الثاني (1998-2004)" . allpar.com . 16 نوفمبر 2020. تاريخ الاطلاع: 18 مايو 2022 .
• "أسعار ومراجعة سيارة كرايسلر كونكورد موديلات 1993-1997 / نيويوركر / إل إتش إس" . 16 سبتمبر 2005. مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2006. تم الاطلاع عليه في 25 يوليو 2014 .
• "أسعار ومراجعة سيارة كرايسلر كونكورد موديلات 1998-2004" . 5 أكتوبر 2006. مؤرشف من الأصل في 6 ديسمبر 2006. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يوليو 2014 .

• موقع Chrysler.com - الصفحة الرئيسية لسيارة كرايسلر كونكورد موديل 2001، مقدمة من أرشيف الإنترنت