محطة سكة حديد إيستبورن

لا يُعرف الكثير عن أول محطة قطار، سوى أنها كانت مبنى خشبيًا يُقال إنه يقع على طريق أبرتون، في مكان ما بين المحطة الحالية ومكتب فرز البريد الملكي ، وكان قيد الاستخدام منذ عام 1849. وعندما أُعيد بناء المحطة عام 1866، نُقل مبنى المحطة القديم إلى طريق وارف، حيث حُوِّل إلى مسكن لعائلات العاملين في السكك الحديدية. ^{[ 4 ]} ولا تتوفر معلومات عن عدد أرصفتها.

في عام ١٨٧٢، ونظرًا لزيادة الخدمات التي تخدم إيستبورن، التي أصبحت منتجعًا شهيرًا، نُقلت المحطة قليلًا إلى الشرق تحت إشراف كبير مهندسي شركة سكك حديد لندن ولندن وجنوب وسط إنجلترا، فريدريك بانيستر . وفي عام ١٨٨٦، أُعيد بناء المحطة وفقًا لتصاميم إف دي بريك. ^{[ ٣ ]} تميز الهيكل المُعاد بناؤه بمظلة مقببة وسقف ذي نوافذ، على غرار محطة لويس . كانت المحطة في الأصل تضم أربعة أرصفة، ازداد طولها على مر السنين. وبين الرصيفين ٢ و٣، كان هناك مساران دائريان. ومع ذلك، بمرور الوقت، فُقد أحد هذين المسارين مع توسيع الرصيفين ١ و٢. وفي ١٢ أبريل ١٩٧٧، قُصّر الرصيف ٤ من ١٢ عربة إلى ٨ عربات لاستيعاب إنشاء الطريق الدائري. ^{[ ٥ ]} أُخرج الرصيف لاحقًا من الخدمة، ورُفعت السكة الحديدية خلال عملية إعادة تأهيل إشارات إيستبورن في عام ١٩٩١.

أُنشئت محطة شحن وساحة تخزين شمال المحطة الحالية، في موقع المحطة الأولى، وكان الوصول إليها يتم من الخط الرئيسي. كما وُجد شمالها مستودع فحم واسع، وخطوط فرعية صناعية، من بينها خط كرامبلز الفرعي. لا يزال مبنى مستودع الشحن قائمًا حتى اليوم، ويُستخدم الآن كمركز تسوق إنتربرايز، بينما حُوّلت ساحة التخزين المحيطة به إلى موقف سيارات تابع للمحطة. أما موقع خطوط الفحم الفرعية السابقة، التي كانت تقع شمال شرق المحطة، فيشغله الآن معرض لبيع السيارات.

افتتحت شركة سكك حديد لندن ولندن وجنوب وسط ولاية كونيتيكت (LB&SCR) مستودعًا صغيرًا للقاطرات عام 1849، لكنه هُدم عام 1876، ليحل محله مبنى دائري في العام نفسه، والذي هُدم بدوره عام 1912. ^{[ 6 ]} وفي عام 1911، افتُتح مستودع كبير ذو سبعة مسارات، لكنه تضرر بشدة خلال الحرب العالمية الثانية ولم يُرمم قط. ورغم إغلاق المستودع عام 1952، ظل الموقع يُستخدم كمخزن للقاطرات المُقرر تفكيكها حتى عام 1965. ^{[ 7 ]} ومن عام 1965 إلى عام 1968، خُزنت قاطرات الديزل هناك، قبل أن يُهدم المبنى نهائيًا عام 1969. ^{[ 8 ]} حاليًا، يشغل موقع مستودع القاطرات الأول مسارات جانبية للعربات، بينما أصبح موقع المستودع الأخير أرضًا قاحلة.

The current signal box was constructed in 1882 and had an impressive 108 lever frame that controlled the station, goods yard, and carriage sidings. On 14 November 1934, this was replaced with a 72 lever frame. Later in 1991, the box was converted into a power signal box when the semaphore signals were substituted with colour light signals and an "entrance-exit" control system was installed. The box closed in 2015 as the line between Lewes and Bexhill was re-signaled and controlled from a new signalling centre at Three Bridges.

Eastbourne station was listed at Grade II on 3 July 1981.^[9]

• Connex South Central
• Virgin CrossCountry

Until the late 1960s, long-distance through trains ran from Eastbourne via Brighton to:

• Birkenhead Woodside via Redhill, Reading, Oxford, Birmingham Snow Hill and Shrewsbury
• Sheffield Victoria via Rugby Central, Loughborough Central and Nottingham Victoria
• Walsall via Birmingham New Street and Coventry.

An overnight train also ran from Glasgow Central.

Long-distance services again ran between 1988 and 1996, branded InterCity Holidaymaker. Between 1996 and 1997, Virgin CrossCountry ran a Saturday-only service to Glasgow Central in the morning and Manchester Piccadilly in the afternoon.^[10]

Until 14 June 1965, a local service from Eastbourne ran via the Cuckoo Line to Tunbridge Wells West and later to Tonbridge. Between 15 June 1965 and 9 September 1968 a shuttle service ran to Hailsham.