ساوثرن (سكك حديد جريتر ثاميسلينك)

Southern هو الاسم التجاري المستخدم على الطرق في جنوب إنجلترا من قبل شركة Greater Thameslink Railway ، وهي شركة تشغيل قطارات مملوكة للدولة منذ 31 مايو 2026.

تُشغّل شركة ساوثرن معظم خدمات النقل بين المدن من محطتيها الرئيسيتين في وسط لندن، وهما جسر لندن وفيكتوريا ، إلى جنوب لندن وشرق وغرب ساسكس ، بالإضافة إلى خدمات إقليمية في أجزاء من هامبشاير وكينت وساري . كما تُقدّم خدمات بين واتفورد جانكشن وكرويدون عبر خط غرب لندن .

لثلاث سنوات متتالية من 2016 إلى 2018، احتلت شركة ساوثرن المرتبة الأخيرة في رضا الركاب في استطلاعات الرأي التي أجرتها منظمة "ويتش؟" المعنية بحماية المستهلك ، حيث سجلت درجات منخفضة في معايير القيمة مقابل المال والموثوقية والالتزام بالمواعيد في عام 2018. ^{[ 2 ]} وفي عام 2022، احتلت ساوثرن المرتبة الثانية من حيث أسوأ شركة في رضا الركاب بشكل عام في استطلاع رأي أجرته منظمة "ترانسبورت فوكس" . ^{[ 3 ]}

تم نقل خدمات الركاب على الطريق الجنوبي، إلى جانب جميع الخدمات الأخرى التي تشغلها شركة Govia Thameslink Railway ، إلى شركة Greater Thameslink Railway في 31 مايو 2026. ^{[ 4 ]}

في إطار عملية الخصخصة الأوسع لشركة السكك الحديدية البريطانية المملوكة للدولة في التسعينيات، مُنحت شركة كونيكس ساوث سنترال امتياز تشغيل شبكة ساوث سنترال من قبل مدير امتيازات سكك حديد الركاب . وبدأت العمليات في 26 مايو 1996.

في مارس 2000، أعلنت هيئة السكك الحديدية الاستراتيجية الظلية (SSRA) عن نيتها إعادة طرح الامتياز اعتبارًا من مايو 2003؛ وتم إدراج كل من Connex و Govia في القائمة المختصرة. ^{[ 5 ] [ 6 ]} في أكتوبر 2000، أعلنت هيئة السكك الحديدية الاستراتيجية (SSRA) منح شركة جوفيا امتياز تشغيل خط السكك الحديدية، على أن تبدأ تشغيله اعتبارًا من مايو 2003. ^{[ 7 ]} تفاوضت جوفيا مع شركة كونيكس لشراء ما تبقى من امتيازها، وتمّ ذلك في أغسطس 2001. ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]} تولّت جوفيا، التي تعمل تحت اسم ساوث سنترال ^{[ 11 ]،} إدارة العمليات في 26 أغسطس 2001. كان من المقرر في الأصل أن يستمر الامتياز لمدة عشرين عامًا، ولكن في عام 2002، غيّرت هيئة السكك الحديدية الاستراتيجية طريقة تعاملها مع اتفاقيات التمويل، وبالتالي مُنحت جوفيا امتيازًا جديدًا لمدة سبع سنوات ونصف حتى ديسمبر 2009. ^{[ 7 ] [ 12 ] [ 13 ]}

في مايو 2003، تم تغيير اسم الامتياز إلى Southern في عملية استعادة لشعار Southern Railway قبل التأميم ، باستخدام شعار دائري أخضر مع كلمة Southern باللون الأصفر في شريط أخضر.

خلال شهر أبريل/نيسان 2007، أعلنت وزارة النقل البريطانية (DfT) عن دمج امتياز قطار غاتويك إكسبريس في امتياز خط ساوث سنترال الرئيسي. ^{[ 14 ] [ 15 ]} وكانت هذه إعادة التنظيم جزءًا من خطة أوسع لزيادة الطاقة الاستيعابية على خط برايتون الرئيسي ، والتي تضمنت تمديد خدمات ساعات الذروة من غاتويك إلى برايتون وإيستبورن ابتداءً من ديسمبر / كانون الأول 2008. وقد ضاعف هذا التغيير عدد قطارات إكسبريس المتجهة من لندن إلى برايتون خلال تلك الفترة. ^{[ 16 ]}

في ديسمبر 2008، تولت شركة ساوثرن إدارة الخدمات على خط ريد هيل إلى تونبريدج من شركة ساوث إيسترن . ^{[ 17 ]}

تم تقديم موعد انتهاء امتياز خط ساوث سنترال إلى سبتمبر 2009 بعد دمج خدمة جاتويك إكسبريس، وذلك لتمكين المشغل الجديد من تولي مهامه خلال التغييرات الرئيسية التي طرأت على جدول مواعيد القطارات في جنوب لندن ومحيطها في ديسمبر 2009. ^{[ 18 ]} وقبل طرح مناقصة الامتياز، ظهرت تقارير تشير إلى أن هيئة النقل في لندن ، المشغلة لخدمة قطارات لندن أوفرغراوند ، كانت ترغب في الاستحواذ على جميع خدمات القطارات العلوية في جنوب لندن، بما في ذلك منطقة "المترو" ضمن امتياز ساوث سنترال. ^{[ 19 ] [ 20 ]} إلا أن هذا الانتقال لم يتم، وقامت وزارة النقل بطرح الامتياز بالكامل للمناقصة.

في أغسطس 2008، اختارت وزارة النقل البريطانية شركات جوفيا، وناشونال إكسبريس ، ونيدرايل ، وستيج كوتش للترشح لامتياز خط سكة حديد جنوب وسط المدينة الجديد. ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]} وفي يونيو 2009، أعلنت الوزارة أن شركة جوفيا احتفظت بالامتياز، على أن يبدأ التشغيل في 20 سبتمبر 2009. ^{[ 24 ] [ 25 ]}

في مارس 2012، أعلنت وزارة النقل عن ترشيح شركات أبيلو ، وفرست جروب ، وجوفيا ، وإم تي آر، وستيج كوتش للمنافسة على امتياز خطوط ثاميسلينك، وساوثرن، وغريت نورثرن الجديدة. ^{[ 26 ] [ 27 ]} وكان من المقرر إصدار دعوة تقديم العطاءات في أكتوبر 2012، على أن يُعلن عن الشركة الفائزة في ربيع 2013. إلا أنه في أعقاب انهيار عملية إعادة منح امتياز خطوط إنترسيتي ويست كوست ، أعلنت الحكومة في أكتوبر 2012 تعليق العملية ريثما يتم الانتهاء من مراجعة شاملة. ^{[ 28 ]}

في ديسمبر 2012، توقفت خدمة قطارات "ساوثرن" من محطة فيكتوريا بلندن إلى جسر لندن عبر دنمارك هيل ، وتم استبدالها جزئياً بخدمة قطارات "لندن أوفرغراوند " الجديدة من محطة كلافام جانكشن إلى محطة دالستون جانكشن .

مع انتهاء امتياز شركة ساوثرن في يوليو 2015، تم دمج امتياز شركة ساوث سنترال في امتياز شركة جوفيا ثاميسلينك للسكك الحديدية ، والذي يُدار بموجب عقد إدارة وليس امتيازًا تقليديًا. ^{[ 29 ] [ 30 ]} ومع ذلك، تم الاحتفاظ بالعلامة التجارية لشركة ساوثرن. ^{[ 31 ]}

الخدمة القياسية خارج أوقات الذروة اعتبارًا من مايو 2026 هي: ^{[ 58 ]}

اعتبارًا من مايو 2022 ، يتم تشغيل خدمات Southern بالكامل تقريبًا بواسطة 214 وحدة كهربائية متعددة من الفئة 377 ، باستثناء الخدمات على خط Marshlink غير المكهرب وفرع Uckfield من خط Oxted ، والتي تستخدم وحدات ديزل متعددة من الفئة 171 .

استحوذت شركة ساوث سنترال على أسطول من قطارات الوحدات المتعددة من الفئات 205 و 207 و 319 و 421 و 423 و 455 و 456 من شركة كونيكس ساوث سنترال . بينما استحوذت شركة ساوثرن على قاطرة من الفئة 73 وقطارات جونيبر من الفئة 460 من شركة جاتويك إكسبريس .

كان أحد التزامات الامتياز استبدال جميع عربات Mark 1 ذات الأبواب المنزلقة، مما أدى إلى قيام شركة Southern بطلب 28 عربة تيار مستمر بثلاث عربات، و139 عربة تيار مستمر بأربع عربات، و15 عربة من فئة 377 Electrostars ذات جهد مزدوج بأربع عربات في سبتمبر 2001 ومارس 2002 لاستبدال عربات الفئة 421 والفئة 422 والفئة 423. ^{[ 59 ]}

في أغسطس 2002، طلبت شركة ساوثرن تسع قطارات توربوستار من الفئة 171 مكونة من عربتين وستة قطارات مكونة من أربع عربات، وذلك لاستبدال قطارات الفئتين 205 و207 على الخطوط غير المكهربة بالكامل. ^{[ 60 ]} وتم نقل قطار عاشر من الفئة 171 مكون من عربتين من شركة ساوث ويست ترينز ، ودخل الخدمة في يوليو 2007. ^{[ 61 ] [ 62 ]}

في عام ٢٠٠٧، طلبت شركة ساوثرن ١٢ قطارًا من طراز 377/5 إلكتروستار ، كل منها مكون من أربع عربات ويعمل بنظام الجهد المزدوج، لاستبدال القطارات الاثني عشر المتبقية من طراز 319، تمهيدًا لنقلها إلى شركة فيرست كابيتال كونكت . وفي مارس ٢٠٠٨، اشترت شركة جو أهيد ١١ قطارًا إضافيًا من طراز 377/5. وفي نهاية المطاف، تم تأجير جميع القطارات الـ ٢٣ لشركة فيرست كابيتال كونكت لتوفير مخزون إضافي لبرنامج ثاميسلينك، الذي شهد تغييرات في الإنتاج الرئيسي بدءًا من مارس ٢٠٠٩. ومع ذلك، ونظرًا لتأخر إنتاجها، تم أيضًا تأجير قطارات من طراز 377/2. ولتغطية هذا النقص، تم استئجار قطارات من طراز 350/1 من شركة لندن ميدلاند . ^{[ ٦٣ ]}

لتوفير عربات قطارات لخدمات جاتويك إكسبريس الممتدة إلى برايتون، استأجرت شركة ساوثرن في عام 2008 سبع عشرة عربة من طراز ويسيكس إلكتريكس 442، والتي سحبتها شركة ساوث ويست ترينز من الخدمة في أوائل عام 2007. وبعد احتفاظها بالامتياز في عام 2009، استأجرت ساوثرن العربات السبع المتبقية من طراز 442. وتم سحب آخر عربات جونيبر من طراز 460 من الخدمة في سبتمبر 2012. ^{[ 64 ]}

لإتاحة استخدام قطارات الفئة 377/3 في خدمات الضواحي بلندن، أدخلت شركة ساوثرن أسطولاً من قطارات الفئة 313 التابعة سابقاً لخط لندن أوفرغراوند على خطوط كوستواي ابتداءً من مايو 2010. ^{[ 65 ] [ 66 ] [ 67 ]} وظلت قطارات الفئة 313 في الخدمة حتى مايو 2023، عندما تم سحبها واستبدالها بقطارات الفئة 377. ^{[ 68 ]}

خلال عام 2011، أعلنت شركة ساوثرن أنه بسبب التأخير في شراء قطارات جديدة لبرنامج ثاميسلينك ، لن يتم إرجاع القطارات الـ 23 من طراز 377/5 المؤجرة من الباطن لشركة فيرست كابيتال كونكت في الوقت المناسب لتنفيذ الزيادات المخطط لها في السعة بدءًا من تغيير جدول المواعيد في ديسمبر 2013. ولذلك، بدأت الشركة عملية شراء 130 قطارًا جديدًا. ^{[ 69 ]} وفي ديسمبر 2011، أُعلن عن التعاقد مع شركة بومباردييه لتوريد 26 قطارًا من طراز 377/6 مكونًا من خمس عربات. ^{[ 70 ]} وفي نوفمبر 2012، أُعلن عن تفعيل خيار شراء 40 قطارًا إضافيًا. ^{[ 71 ]}

تم نقل جميع القطارات من الفئة 456 البالغ عددها 24 قطارًا إلى شركة ساوث ويست ترينز في عام 2014 بعد إدخال أسطول الفئة 377/6.

في أبريل 2016، بدأت شركة ساوثرن باستئجار تسع قاطرات من طراز 170 بثلاث عربات، كانت تستخدمها سابقًا شركة فيرست سكوت ريل، من مجموعة إيفرشولت للسكك الحديدية . نُقلت أربع قاطرات (170421-424) إلى ورش وولفرتون في عام 2015، وأُعيد تهيئتها لتصبح قاطرتين من طراز 171 بعربتين وقاطرتين بأربع عربات. أما القاطرات الخمس المتبقية (170416-420) فبقيت في اسكتلندا بموجب عقد إيجار فرعي مع شركة أبيليو سكوت ريل، وكان من المقرر نقلها إلى ساوثرن في عام 2018. ^{[ 72 ] [ 73 ] [ 74 ]}

في مايو 2022، سحبت شركة ساوثرن طائراتها من الفئة 455 واستلمت طائرتين من الفئة 377 من شركة ساوث إيسترن. ^{[ 75 ] [ 76 ]}

في 7 سبتمبر 2022، تم نقل ثلاث عربات من الفئة 171 ، بعد إعادة تشكيلها إلى تشكيلات من ثلاث عربات وإعادة ترقيمها إلى 170422-424، إلى سكة حديد إيست ميدلاندز . ^{[ 77 ]}

بين ديسمبر 2024 وديسمبر 2025، تعتزم شركة ساوثرن نقل 13 قطارًا من طراز 377/1 (377121-133) إلى شركة ساوث إيسترن لاستبدال قطارات طراز 465 القديمة . وسيتحقق ذلك من خلال نقل 30 قطارًا من طراز 379 كانت تابعة لشركة غريتر أنجليا إلى خدمات خطوط غريت نورثرن من محطة كينغز كروس في لندن، مما سيتيح بدوره إمكانية استخدام قطارات طراز 387/1 ثنائية الجهد، العاملة حاليًا لدى غريت نورثرن، على خطوط ساوثرن. ^{[ 78 ]}

الأسطول الحالي

عائلة	فصل	صورة	يكتب	السرعة القصوى		رقم	العربات	الطرق التي يتم تشغيلها	تم البناء
				ميل في الساعة	كم/ساعة
بومباردييه توربوستار	171		وحدة ديزل	100	160	13 [ 79 ] [ 80 ]	3	جسر لندن إلى أوكفيلد، إيستبورن إلى أشفورد الدولية	2003-2004
						4 [ 80 ]	2
بومباردييه إلكتروستار	377/1		إيمو			55	4	شبكة السكك الحديدية الجنوبية بأكملها باستثناء الأجزاء الواقعة بين هيرست غرين وأوكفيلد وبين أور وأشفورد الدولية	2001 – 14
	377/2					15
	377/3					28	3
	377/4					75	4
	377/6					26	5
	377/7					8
	387/1 387/2 387/3			110	177	46 (مشترك مع جاتويك إكسبريس ) [ 81 ]	4 [ 82 ]	من محطة فيكتوريا بلندن إلى إيستبورن/أور برايتون إلى إيستبورن/أور برايتون إلى ساوثهامبتون سنترال	2016 – 17

الأسطول السابق

تشمل الوحدات السابقة التي كانت تشغلها شركة ساوثرن ما يلي:

عائلة	فصل	صورة	يكتب	ميل في الساعة	كم/ساعة	رقم	العربات	تم البناء	تم سحبه	ملحوظات
توربوستار	171		وحدة ديزل	100	160	3	3	2003-2004	2022	نُقلت إلى سكة حديد إيست ميدلاندز
ثامبر	205 (3 ساعات)			75	120	34	2/3	1957–62	2004	تم استبدالها بقطار توربوستار من الفئة 171
	207 (ثلاثي الأبعاد)					19	3	1962
بريل 1972	313		إيمو			19		1976 – 1977	2023 [ 83 ]	تم استبدالها بالفئة 377 إلكتروستار
الجيل الثاني من BR ( مارك 3 )	319			100	161	20	4	1987	2008	تم استبدالها بالفئة 377 إلكتروستار
سيمنز ديزيرو	350/1					عديد		2004 – 2005	2009	تم تأجيرها من شركة لندن ميدلاند في عام 2008 لتوفير تغطية لوحدات إلكتروستار من الفئة 377 أُجِّرت هذه الوحدات من الباطن لشركة فيرست كابيتال كونكت. بعد تصنيع قطارات إلكتروستار من الفئة 377 الأحدث ، أُعيدت هذه الوحدات إلى شركة لندن ميدلاند. واستُبدلت بوحدات إلكتروستار من الفئة 377 الأحدث . [ 63 ]
بومباردييه إلكتروستار	377					9		2002-2003	2024-2025	تم استبدالها بالفئة 387 إلكتروستار
	421 (4CIG)			90	145			1964 – 1966	2005	تم استبدالها بالفئة 377 إلكتروستار
	423 (4VEP)					50		1967–71
الجيل الثاني من BR ( مارك 3 )	455			75	120	46		1982 – 1984	2022	تم استبدالها بالفئة 377 إلكتروستار
	456					24	2	1990 – 1991	2014	تم استبدالها بالفئة 377 إلكتروستار

قدمت شركة ساوثرن، كجزء من عرضها الناجح للحصول على امتياز منطقة جنوب وسط المدينة في عام 2009، عدة التزامات لتحسين الخدمات في جميع أنحاء الشبكة. ^{[ 25 ]} وشملت هذه الالتزامات ما يلي:

• زيادة طول خدمات النقل في ضواحي جنوب لندن إلى 10 عربات بين عامي 2011 و2013
• زيادة مستوى الخدمة على جميع الخطوط في جنوب لندن إلى 4 قطارات في الساعة حتى الساعة 11:00 مساءً كل يوم، وإدخال خدمات ليلية متأخرة أيام الجمعة والسبت.
• إدخال خدمة كل ساعة أيام الأحد بين برايتون وساوثامبتون سنترال ، وزيادة عدد خدمات الليل المتأخر بين برايتون وورثينغ
• بدء تشغيل خدمات القطارات في وقت متأخر من الليل على خط لندن إلى أوكفيلد
• تركيب بوابات تذاكر جديدة في 22 محطة عبر الشبكة
• زيادة عدد مواقف السيارات في المحطات بمقدار 1000 موقف، وعدد مواقف الدراجات بمقدار 1500 موقف.
• تنظيف وتحديث جميع المحطات والقطارات على الشبكة
• عمليات تجديد رئيسية لسبع محطات: برايتون ، هايواردز هيث ، هوف ، لويس ، ريد هيل ، ثري بريدجز ، وورثينغ

تعرضت شركة ساوثرن لانتقادات في يناير 2007 لعدم رغبتها في تطبيق نظام الدفع المسبق "أويستر" على خطوطها في لندن، مُعللة ذلك بعدم جدواه الاقتصادية. وفي عام 2007، طبقت ساوثرن نظام "أويستر" على خطها بين واتفورد جانكشن وكلافام جانكشن، ^{[ 92 ]} ووافقت الشركة لاحقًا من حيث المبدأ على تطبيق "أويستر" على شبكتها بالكامل، ^{[ 93 ]} لكنها لم تُحدد أي جدول زمني مُحدد، حيث صرح المدير الإداري كريس بيرتشيل قائلاً:

لا تزال هناك عدة قضايا عالقة تحتاج إلى مناقشة مع هيئة النقل في لندن، لكننا لا نعتقد أن هذه القضايا ستمنعنا من تطبيق نظام الدفع المسبق على شبكتنا. نتطلع إلى إجراء مناقشات مع هيئة النقل في لندن حول كيفية تحقيق ذلك في أسرع وقت ممكن لركابنا. ^{[ 94 ]}

أعلنت شركة ساوثرن، خلال عرضها الناجح للحصول على امتياز عام 2009، التزامها بتطبيق نظام الدفع المسبق "أويستر" في منطقة لندن، مع الإشارة إلى أن هذه الخطوة مشروطة بموافقة الجهات المعنية في القطاع. ^{[ 25 ]} ومنذ يناير 2010، أصبح نظام "أويستر" صالحًا على جميع خطوطها في لندن، بالإضافة إلى معظم خدمات القطارات الأخرى في المنطقة. كما يُمكن استخدام "أويستر" على خدمات ساوثرن خارج حدود لندن الكبرى، وصولًا إلى إبسوم، وإبسوم داونز، وتاتنهام كورنر، وأبر وارلينغهام، وكاترهام، ومطار غاتويك. وبعد عامين، لا يزال بعض العملاء غير راضين عن تفاوت أسعار الدفع المسبق عبر الشبكة، مقارنةً بشركات تشغيل أخرى مثل c2c حيث كان النظام مُدمجًا بالكامل. ^{[ 95 ]}

في عام 2012، أصبحت شركة ساوثرن أول شركة سكك حديدية في إنجلترا تستخدم بطاقة ITSO على شبكتها. بطاقة "ذا كي" هي بطاقة ذكية مشابهة لبطاقة أويستر، تتيح شراء التذاكر إلكترونيًا عبر الشبكة. ^{[ 96 ]}

تبيع شركة ساوثرن تذكرة "داي سيف" التي تتيح السفر غير المحدود خارج أوقات الذروة على أي قطار ضمن شبكة الشركة ليوم واحد. لا يمكن شراء التذكرة إلا مسبقًا عبر الإنترنت، أو من عدد محدد من المحطات. ^{[ 97 ] [ 98 ]}

• النقل بالسكك الحديدية في بريطانيا العظمى
• السكك الحديدية الحضرية في المملكة المتحدة

• وسائط متعلقة بشركة ساوثرن (شركة تشغيل القطارات) على ويكيميديا ​​كومنز
• الموقع الرسمي