خط إيجلينتون الغربي

📅 آخر تحديث: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 1 صور
الموسوعة الحرة

كان خط إيجلينتون ويست خط نقل سريع مقترح من الشرق إلى الغرب في تورنتو ، أونتاريو، كندا، والذي بدأ بناؤه في عام 1994 ولكن تم إلغاؤه في عام 1995. [ 1 ] [ 2 ] وكان من المقرر أن يبدأ من محطة إيجلينتون ويست الحالية ( سيدارفيل حاليًا ) على خط يونغ-يونيفرسيتي-سبادينا التابع لهيئة النقل في تورنتو ، ويمر أسفل شارع إيجلينتون الغربي ، وينتهي عند بلاك كريك درايف في مرحلته الأولى.

في الخامس والعشرين من أغسطس عام ١٩٩٤، عند تقاطع شارع إيجلينتون وطريق بلاك كريك، وضع كل من عمدة مدينة يورك، فيرجي براون ، ورئيس مجلس إدارة مترو تورنتو ، آلان تونكس ، ورئيس وزراء أونتاريو، بوب راي ، ووزير النقل في أونتاريو، جيل بوليوت ، ورئيس مجلس إدارة هيئة النقل في تورنتو، مايك كول، حجر الأساس للمشروع. [ ٣ ] إلا أن العمل توقف عام ١٩٩٥ بعد فوز مايك هاريس وحزب المحافظين التقدميين في أونتاريو في الانتخابات العامة للولاية عام ١٩٩٥، ما أدى إلى إلغاء المشروع. ثم جرى ردم الحفريات أسفل محطة إيجلينتون ويست.

تم طرح اقتراح جديد لخط نقل على طول شارع إيجلينتون في عام 2007 كجزء من مشروع مدينة النقل . وافتُتح في عام 2026 باسم الخط 5 إيجلينتون .

رسم تخطيطي لخط إيجلينتون ويست. المرحلة الأولى بين محطة يورك سنتر ومحطة إيجلينتون ويست موضحة باللون الأحمر.

تاريخ التخطيط

في عام ١٩٨٥، اقترح تقرير تخطيط التوسعة الصادر عن هيئة النقل في تورنتو (TTC) بعنوان " الشبكة ٢٠١١" تحويل خط إيجلينتون ويست إلى مسار مخصص للحافلات، وليس إلى مترو أنفاق. ويُعدّ مسار الحافلات الخيار الأمثل من حيث التكلفة، نظرًا لوقوع ممر إيجلينتون ويست ضمن ممر طريق ريتشفيو السريع الشاغر ، مع إمكانية توسيعه مستقبلًا ليصبح مترو أنفاق إذا اقتضت الحاجة.

رغم تأييد مدينتي إيتوبيكوك ويورك القوي لفكرة خط النقل السريع في إيجلينتون، وكذلك فعلت منطقة بيل ، إلا أنهما لم ترضيا بفكرة إنشاء ممر للحافلات. كان هناك بعض التنافس السياسي نظرًا لأن نورث يورك أولت أولوية لمترو شيبارد ، بينما جادلت إيتوبيكوك ويورك بأن احتياجاتهما في مجال النقل متساوية الأهمية. في عام ١٩٨٦، تم إطلاق خطة شبكة ٢٠١١، والتي تضمنت ممر إيجلينتون الغربي كمترو. في مجلس مترو تورنتو، شكلت إيتوبيكوك ويورك تحالفًا طالب ببناء خط النقل السريع في إيجلينتون كمترو منذ البداية. في عام ١٩٩٤، عندما وافق رئيس الوزراء بوب راي على تمويل مشاريع المترو، قرروا توزيع التمويل على منطقة تورنتو الكبرى لإرضاء سكان كلا الجانبين، مما كان سيؤدي إلى إنشاء خطي مترو غير مكتملين بدلًا من خط واحد كامل، على الأقل في البداية.

تم إلغاء الخط عند انتخاب مايك هاريس المحافظ التقدمي في عام 1995، وحولت هيئة النقل في تورنتو أولويات التوسع بعيدًا عن إيجلينتون ويست إلى مشاريع مثل تمديد مترو سبادينا إلى جامعة يورك وشارع ستيلز ، واستكمال مترو شيبارد إلى شارع فيكتوريا بارك ومركز مدينة سكاربورو ، وتحسينات على خطوط الحافلات والترام الرئيسية لإنشاء شبكة من خطوط "النقل السريع السطحي" (بما في ذلك على شارع إيجلينتون).

خطة إيجلينتون كروس تاون

تضمنت خطة "مدينة النقل" التابعة لهيئة النقل في تورنتو ، والتي أُعلن عنها عام ٢٠٠٧، خط سكة حديد خفيف عبر إيجلينتون يُسمى "إيجلينتون كروس تاون إل آر تي". وكان من المقرر إنشاء هذا الخط تحت الأرض بين شارع كيل وشارع ليرد تقريبًا، مما كان سيُنشئ فعليًا "مترو أنفاق" في إيجلينتون، ولكنه سيستخدم عربات قطار خفيف بدلًا من قطارات الأنفاق. وأشارت نسخة مُسرّبة من تقرير لشركة مترولينكس عام ٢٠٠٨ إلى أن الشركة قد ترغب في إعادة إحياء خط مترو أنفاق إيجلينتون بدلًا من خيار السكة الحديدية الخفيفة؛ [ ٤ ] ومع ذلك، في أبريل ٢٠٠٩، اتفقت المقاطعة والمدينة على تمويل بناء هذا الخط كخط قطار خفيف. [ ٥ ]

أعلن رئيس بلدية تورنتو، روب فورد، إلغاء مشروع "مدينة النقل" في اليوم الذي تولى فيه منصبه عام 2010. [ 6 ] ثم أعاد مجلس مدينة تورنتو العمل بمشروع " مدينة النقل" ، بما في ذلك خط إيجلينتون كروس تاون، بالإضافة إلى خطي قطار فينش الخفيف وقطار شيبارد الخفيف ، رغم اعتراضات رئيس البلدية روب فورد. وأعلنت شركة مترولينكس ذلك بعد أربعة أشهر، بدعم من رئيس وزراء أونتاريو، دالتون ماكغينتي . [ 7 ] بدأ إنشاء الخط الذي يبلغ طوله 19 كيلومترًا (12 ميلًا) عام 2011 واكتمل عام 2026. [ 8 ] وبدأ إنشاء امتداد غربي للخط ، والذي سيتبع المرحلة الثانية من خط إيجلينتون الغربي، عام 2022. [ 9 ] 

المحطات المقترحة

كان من المقرر أن يمتد خط مترو إيجلينتون ويست الملغى حتى محطة يورك سنتر فقط. وكان من المفترض أن تتوفر خطوط حافلات تربط محطات إيجلينتون ويست-ألين، وكيل نورث، ويورك سنتر، بينما كانت المحطات المتبقية ستقتصر خدماتها على خطوط النقل البري فقط. وكانت هذه المحطات ستخدم أحياءً سكنية وتجارية مختلطة (محطات خط إيجلينتون رقم 5 المقابلة لها مذكورة بين قوسين في حال اختلاف الأسماء).

كان من المقرر أن يخدم الخط الموسع منطقة سكنية في الضواحي، وأن يضم ست محطات بين شارع جين وطريق مارتن غروف. وبالاستمرار غربًا، كان الخط سينقسم إلى فرعين لخدمة المناطق التجارية والصناعية القريبة من المطار. وكان أحد الفرعين سيتجه إلى طريق ديكسون وينتهي في كارلينجفيو، بينما كان الفرع الآخر سيبقى على شارع إيجلينتون حتى طريق رينفورث. ومن المرجح أن تتوفر في محطات هذا الخط خدمة الحافلات.

  • جين نورث
  • سكارليت
  • رويال يورك الشمالية
  • إزلنجتون الشمالية
  • كيبلينج نورث
  • مارتن غروف
  • أتويل - سكاي واي (فرع طريق ديكسون)
  • كارلينجفيو (فرع طريق ديكسون)
  • رينفورث (فرع شارع إيجلينتون)

محطة ألين

يُعرف أيضًا باسم إيجلينتون ويست-ألين أو إيجلينتون ويست السفلى، بدأ إنشاء رصيف سفلي لمحطة إيجلينتون ويست الحالية عند سفح طريق ألين، والذي كان من شأنه أن يجعلها محطة تبادل بين خطي يونغ-يونيفرسيتي-سبادينا وإيجلينتون ويست، في عام 1994 [ 1 ]، لكنه لم يتقدم إلا إلى مرحلة نفق جزئي تم ردمه بعد فترة وجيزة من إلغاء المشروع. [ 2 ] [ 10 ] أُعيد حفر المحطة السفلية لمشروع الخط 5، ووُضع عليها اسم طريق ألين على الأرصفة عند افتتاحها، وأُعيد تسمية المحطة بأكملها إلى سيدارفيل في 7 ديسمبر 2025، قبل شهرين من افتتاح الخط 5 في عام 2026. [ 11 ] [ 8 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 كامبيون-سميث، بروس (26 أغسطس 1994). "مشروع مترو إيجلينتون قيد التنفيذ، خط بقيمة 740 مليون دولار سيخلق آلاف الوظائف، راي يتعهد". تورنتو ستار . ص.  A9.
  2. 1 2 كامبيون-سميث، بروس (22 يوليو 1995). "المحافظون يعرقلون مشروع مترو إيجلينتون". صحيفة تورنتو ستار . ص. A4. 
  3. ↑ أوزبالديستون، مارك (2011). "7: نظام النقل السريع UTDC، 1973 / تم بناؤه جزئيًا - تم بناؤه وفقًا لخطط مختلفة، شبكة 2011، 1985 / تم بناؤه جزئيًا". تورنتو غير المبنية 2: المزيد من المدينة التي كان من الممكن أن تكون . تورنتو: دار نشر دوندورن. ص 71. 
  4. ↑ «من المتوقع حدوث صدام حول الرؤى المتنافسة لمستقبل النقل العام في منطقة تورنتو الكبرى» . سي بي سي نيوز . 4 سبتمبر 2008. مؤرشف من الأصل في 28 يناير 2011.
  5. ↑ "انتعاش النقل العام في منطقة تورنتو الكبرى يحصل على تمويل بقيمة 9 مليارات دولار" . صحيفة ذا ستار . تورنتو. 2 أبريل 2009.
  6. ↑ العمدة روب فورد: "انتهى مشروع مدينة النقل العام" مؤرشف في 19 يناير 2013 على موقع Wayback Machine، مجلة تورنتو لايف ، 1 ديسمبر 2010
  7. ↑ "لا تزال تساؤلات التمويل قائمة بعد الإعلان عن خطة النقل الجديدة" بقلم ناتالي ألكوبا، ناشيونال بوست ، 31 مارس 2011
  8. 1 2 ثاياباران، آرثي (8 فبراير 2026). "جميل، رائع، أم وصمة عار على شبكة النقل في تورنتو؟ مهما يكن، فقد تم افتتاح خط إيجلينتون كروس تاون أخيرًا" . أخبار سي بي سي . مؤرشف من الأصل في 9 فبراير 2026. تم الاسترجاع في 9 فبراير 2026 .
  9. ↑ "بدء أعمال حفر الأنفاق في امتداد إيجلينتون كروس تاون الغربي" . مترولينكس. 11 أبريل 2022. مؤرشف من الأصل في 12 أبريل 2022.
  10. ↑ "الجدول الزمني: نبذة تاريخية عن مشروع قطار إيجلينتون كروس تاون الخفيف في تورنتو" . مؤرشف من الأصل في 13 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه في 29 أبريل 2022 .
  11. ↑ سميث، جوشوا (2 ديسمبر 2025). "هيئة النقل في تورنتو ستعيد تسمية محطتي دونداس وإيجلينتون ويست رسميًا في نهاية هذا الأسبوع" . صحيفة تورنتو ستار . تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2026 .