الخط 6 فينش ويست

في مارس 2007، أعلن عمدة تورنتو، ديفيد ميلر، عن مشروع خط قطار إيتوبيكوك-فينش ويست الخفيف، الذي يبلغ طوله 17 كيلومترًا (11 ميلًا) ، كجزء من مشروع مدينة النقل لإنشاء عدة خطوط قطارات خفيفة داخل المدينة. ^{[ 11 ] [ 12 ]} وكان من المقرر إنشاء المحطة الغربية للخط في منطقة الطريق السريع 27 / هامبر بوليتكنيك (كلية هامبر آنذاك) في إيتوبيكوك . وسيمتد الخط على طول شارع فينش الغربي شرقًا، وينتهي عند محطة فينش في نورث يورك . ^{[ 11 ]} 

في الأول من أبريل/نيسان 2009، أعلنت حكومة أونتاريو أنها ستوفر التمويل اللازم لإنشاء هذا الخط من كلية همبر إلى محطة دون ميلز مروراً بمحطتي فينش ويست وفينش، على أن يُفتتح في عام 2013. ^{[ 13 ] [ 14 ]} وفي مارس/آذار 2010، خفّضت حكومة أونتاريو ميزانيتها المخصصة لبناء وسائل النقل العام. ونتيجةً لذلك، ألغت الجزء المقترح من الخط شرق محطة فينش ويست. ^{[ 11 ]}

في ديسمبر 2010، ألغى العمدة روب فورد الخط بعد توليه منصبه. ^{[ 15 ]} ومع ذلك، في فبراير 2012، صوّت مجلس المدينة على إعادة المشروع، إلى جانب خط إيجلينتون كروس تاون للسكك الحديدية الخفيفة (الذي أعيدت تسميته لاحقًا إلى الخط 5 إيجلينتون)، كجزء من خطة نقل جديدة، معيدًا بذلك بعض عناصر مقترح مدينة النقل رغم اعتراضات العمدة فورد. ^{[ 16 ]}

في أبريل 2012، اقترحت شركة مترولينكس بدء أعمال بناء خط قطار فينش ويست الخفيف في عام 2015، على أن يُفتتح الخط في عام 2018. ^{[ 11 ]} وبحلول نوفمبر 2012، عندما وقّعت المدينة والمقاطعة اتفاقية رئيسية للقطار الخفيف، كان من المقرر أن تبدأ أعمال بناء الخط في عام 2015 على أن تُستكمل في عام 2020. ^{[ 8 ]} وفي أبريل 2015، أعلنت المقاطعة أن أعمال بناء الخط ستبدأ في عام 2016 على أن تُستكمل في عام 2021. ^{[ 8 ]}

في سبتمبر/أيلول 2015، أعلنت حكومة أونتاريو أن وكالتها، " بنية أونتاريو التحتية" ، ستبحث عن مقاول لتصميم وبناء وتمويل وصيانة خط قطار فينش ويست الخفيف، على أن يتم اختيار المقاول الفائز بحلول عام 2017. وفي فبراير/شباط 2016، دعت "بنية أونتاريو التحتية" ثلاثة تحالفات لتقديم عروضها ، وهي: "شركاء النقل في وادي همبر" (تحالف يضم شركتي إس إن سي-لافالين وغراهام)، و"مجموعة موزاييك للنقل" (تحالف يضم شركات إيه سي إس للبنية التحتية الكندية ، وإيكون ، ومجموعة سي آر إتش الكندية )، و " شركاء فاكت" (تحالف يضم شركتي إليسدون وبيكتل ). ^{[ 17 ]}

في مايو 2017، أكدت شركة مترولينكس أنها أبرمت اتفاقية مع شركة ألستوم لتصنيع 17 عربة قطار خفيف (تم تعديل العدد لاحقًا إلى 18) ^{[ 18 ]} لخط فينش ويست 6. ^{[ 19 ] [ 20 ]} وفي سبتمبر 2017، أعلنت مترولينكس أن الخط لن يُفتتح قبل عام 2022 على أقرب تقدير، وعزت التأخير إلى عدم اليقين بشأن توريد عربات شركة بومباردييه . ^{[ 21 ]}

في أبريل 2018، تم اختيار مجموعة موزاييك ترانزيت لبناء خط النقل. ^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]} بعد التشاور مع موزاييك بشأن جدول زمني للبناء، أرجأت مترولينكس الموعد المتوقع لإنجاز الخط إلى عام 2023، أي بعد عشر سنوات من التاريخ المعلن عنه أصلاً. ^{[ 26 ]} في مايو من ذلك العام، أعلنت هيئة البنية التحتية في أونتاريو ومترولينكس أن موزاييك قد وقعت عقدًا لتصميم وبناء وتمويل إنشاء الخط والمحطات، وصيانتها لمدة 30 عامًا بعد افتتاحها الأولي. ^{[ 27 ]}

اعتبارًا من 20 يونيو 2021، أعادت هيئة النقل في تورنتو ترقيم خط حافلات باي في وسط مدينة تورنتو من 6 إلى 19 لإتاحة استخدام الخط رقم 6 لخط فينش ويست. ^{[ 28 ]}

في عام 2023، بلغت التكلفة التقديرية للخط 2.5 مليار دولار كندي  . ^{[ 18 ]} وفي 31 مارس 2025، بلغت التكلفة المدرجة في الميزانية للخط 3.585  مليار دولار. ^{[ 29 ]}

بدأت أعمال البنية التحتية التحضيرية الأولية في عام 2016. قامت شركة إنبريدج لتوزيع الغاز بنقل خطوط أنابيب الغاز الطبيعي إلى مستوى أدنى داخل الطريق لتوفير عمق مناسب أسفل مسار السكة الحديدية المقترح. ^{[ 30 ]} تلت ذلك أعمال بنية تحتية أخرى، شملت استبدال ونقل أنابيب المياه الرئيسية وأعمدة الكهرباء وكابلات الطاقة الكهرومائية. ^{[ 31 ]} في الربع الثاني من عام 2019، بدأت أعمال الإنشاء الرئيسية للمشروع، حيث تم العمل على منشأة الصيانة والتخزين . ^{[ 32 ]}

بدأت مجموعة موزاييك ترانزيت أعمال الإنشاء الرئيسية في عام 2019. ^{[ 33 ]} في يونيو 2020، أُزيلت جسور الطريق السريع 400 فوق شارع فينش واستُبدلت على مدار عطلتي نهاية أسبوع متتاليتين، باستخدام تقنية "الاستبدال السريع للجسور". تضمنت هذه التقنية إزاحة الجسر القديم جانبًا كوحدة واحدة وتركيب جسر جديد مكانه. ^{[ 34 ] [ 35 ]} بحلول أواخر أكتوبر من ذلك العام، بدأ تركيب القضبان الأولى في منشأة الصيانة والتخزين الجديدة للخط، ^{[ 36 ]} وكان من المقرر وصول أولى المركبات في منتصف عام 2021. ^{[ 31 ]} في ديسمبر من ذلك العام، منحت موزاييك ترانزيت بارتنرز شركة بومباردييه ترانسبورتيشن عقدًا لمدة 30 عامًا لصيانة مركبات القطار الخفيف للخط 6، بالإضافة إلى أنظمة جانب الطريق مثل المسارات والأسلاك العلوية. ^{[ 37 ]} كما اختيرت بومباردييه لصيانة أسطول وأنظمة جانب الطريق للخط 5 إيجلينتون بموجب عقد منفصل. ^{[ 38 ]}

في يناير 2021، تم تركيب أول محطة فرعية من أصل 11 محطة لتزويد القطارات بالطاقة. ستغذي هذه المحطة الفرعية جزءًا أوليًا من السكة الحديدية بطول 1800 متر (5900 قدم) بين طريق نورفينش/أوكديل درايف وطريق سنتينل، وذلك لإجراء اختبارات القطارات. ^{[ 31 ]} وفي وقت لاحق من ذلك الشهر، أُجري أول اختبار للمركبة في مركز اختبار القطارات (MSF). خلال الاختبار، قطعت المركبة مسافة 700 متر (2300 قدم) بسرعات تتراوح بين 2 كم/ساعة (1.2 ميل/ساعة) و 5 كم/ساعة (3.1 ميل/ ساعة) . ^{[ 39 ]} وفي فبراير 2022، قامت مركبة خفيفة برحلة طولها 700 متر (2300 قدم) من مركز اختبار القطارات (MSF) على طول شارع يورك جيت بوليفارد وصولًا إلى شارع فينش. ^{[ 40 ]}        

بحلول مايو 2022، كانت مجموعة موزاييك ترانزيت قد أنجزت حوالي 35% من إجمالي مسار السكة الحديدية البالغ 25.6 كيلومترًا (15.9 ميلًا) اللازم لإكمال الخط. إلى جانب الخط الرئيسي المزدوج، شمل المسار المطلوب مدّه نقاط التحويل، والمسارات الفرعية، ومسارات نظام إدارة السلامة على الطرق السريعة (MSF). ^{[ 4 ]} وكانت موزاييك قد أنجزت بالفعل 1.8 كيلومترًا (1.1 ميلًا) من المسار على الخط الرئيسي بين بوابة بليكان (بالقرب من نظام إدارة السلامة على الطرق السريعة) وطريق سنتينل، والذي كان من المقرر استخدامه، بدءًا من 20 مايو، لاختبارات القطارات الخفيفة بسرعة تصل إلى 60 كيلومترًا في الساعة (37 ميلًا في الساعة) . ^{[ 41 ]} وبحلول 1 سبتمبر من ذلك العام، تم إنجاز 47% من مسار الخط الرئيسي. ^{[ 42 ]} وبحلول نوفمبر، تم تركيب أول ثماني مظلات من أصل 116 مظلة للأرصفة، وأول خزانتين كهربائيتين من أصل 29 خزانة لتشغيل الإضاءة، وآلات الدفع، وأنظمة الأمن على طول الخط في محطة دريفتوود. ^{[ 43 ]}   

بحلول مارس 2023، تم تركيب 56 مظلة من أصل 116، و75% من أعمدة التغذية الكهربائية، و50% من مسار الخط الرئيسي. ^{[ 44 ]} وبحلول أكتوبر، تم تركيب جميع القضبان وأعمدة التغذية الكهربائية العلوية، وحصلت جميع عربات القطار الخفيف البالغ عددها 18 عربة على الموافقة النهائية، ^{[ 45 ]} وبحلول نوفمبر، تم تركيب جميع مظلات الأرصفة. ^{[ 46 ]} وفي مايو 2024، أجرت أول عربة قطار خفيف رحلة تجريبية على طول الخط بأكمله، من محطة فينش ويست إلى محطة كلية همبر، بسرعة تصل إلى 60 كم/ساعة (37 ميل/ساعة) . ^{[ 47 ]} وبحلول سبتمبر من ذلك العام، اكتمل بناء جميع المحطات والمواقف، ولم يتبق سوى مرحلة الاختبار والتشغيل. ^{[ 48 ]}  

في 15 أغسطس/آب 2024، رفعت مجموعة موزاييك ترانزيت دعوى قضائية ضد حكومة المقاطعة، مدعيةً أنه عند تعيين هيئة النقل في تورنتو (TTC) مشغلاً للخط، تم انتهاك بعض بنود الاتفاقية المبرمة بين مترولينكس وموزاييك. وزعمت موزاييك أن الاتفاقية بين مترولينكس وهيئة النقل في تورنتو تعرقل إنجاز الخط. وكانت موزاييك تتوقع من هيئة النقل في تورنتو "تسهيل التنفيذ الفعال لمتطلبات الصيانة والتشغيل بمجرد بدء تشغيل الخط". ^{[ 49 ] [ 50 ]}

في السابق، وتحديدًا في يوليو 2023، كان من المتوقع افتتاح الخط 6 خلال النصف الأول من عام 2024، ^{[ 51 ]} ولكن بحلول ديسمبر 2023، افترضت هيئة النقل في تورنتو (TTC) لأغراض الميزانية أن افتتاح الخط لن يكون قبل سبتمبر 2024؛ ^{[ 52 ]} وتوقعت شركة موزاييك ترانزيت جروب، الشركة المنفذة، افتتاح الخط بحلول نهاية عام 2024. ^{[ 53 ]} ولكن بحلول أوائل ديسمبر 2024، صرّح عضو المجلس جمال مايرز ، رئيس مجلس إدارة هيئة النقل في تورنتو، بأن الهيئة لا تتوقع افتتاح الخط قبل يونيو 2025 على أقرب تقدير. ^{[ 54 ]}

في أوائل سبتمبر 2025، نقلت شركة مترولينكس إدارة تشغيل الخط 6 إلى هيئة النقل في تورنتو (TTC). وأصبح مركز التحكم التابع لهيئة النقل في مجمع هيلكريست مسؤولاً عن تشغيل الخط. واستمرت مجموعة موزاييك ترانزيت في صيانة الخط. ^{[ 55 ]} ابتداءً من عطلة نهاية الأسبوع في 20 سبتمبر، خططت هيئة النقل في تورنتو لبدء اختبار تجريبي لمدة 30 يومًا دون ركاب. وكان من المقرر أن تعمل 15 قطارًا كل خمس دقائق خلال ساعات الذروة، وكل سبع إلى عشر دقائق خلال ساعات خارج الذروة. ^{[ 56 ]} في أواخر أكتوبر، أعلنت مترولينكس عن إتمام الاختبار بنجاح، وأن الخط سيُسلّم إلى هيئة النقل في تورنتو في موعد أقصاه 3 نوفمبر. ^{[ 10 ]} في 24 نوفمبر 2025، أعلنت هيئة النقل في تورنتو رسميًا أن الخط سيُفتتح في 7 ديسمبر 2025. ^{[ 29 ]}

خططت هيئة النقل في تورنتو (TTC) لافتتاح تجريبي للخط. وحتى الربع الثاني من عام 2026، كان من المقرر أن يتوقف تشغيل الخط يوميًا في تمام الساعة العاشرة  مساءً لإتاحة وقت إضافي لمجموعة موزاييك ترانزيت للصيانة ومراقبة أي مشاكل تشغيلية. وكان من شأن ذلك تجنب مشاكل بدء التشغيل الحادة التي حدثت على خط الكونفدرالية لقطار O في أوتاوا. وكانت هيئة النقل في تورنتو ستشغل 15 قطارًا خفيفًا خلال ساعات الذروة بتردد 6 دقائق و30 ثانية. أما خارج ساعات الذروة، فكان التردد كل 10 إلى 12 دقيقة. وسيتم استخدام الحافلات كبديل بين الساعة العاشرة  مساءً والواحدة  صباحًا من اليوم التالي. ^{[ 57 ]} وكجزء من الافتتاح التجريبي، ستعمل القطارات بسرعات وترددات أقل من تلك التي تم الاتفاق عليها في البداية. ^{[ 58 ]} وقد اتفقت المدينة وشركة مترولينكس على حد أقصى للسرعة يبلغ 25 كيلومترًا في الساعة (16 ميلًا في الساعة) للقطارات التي تعبر التقاطعات وتقترب من المحطات. ^{[ 59 ]} 

خلال التشغيل الأولي في ديسمبر 2025، أفاد الركاب لوسائل الإعلام بأن سرعة القطارات كانت بطيئة للغاية. ووفقًا لشبكة سي بي سي نيوز ، استغرقت الرحلة ذهابًا وإيابًا 55 دقيقة، و47 دقيقة ذهابًا وإيابًا. وخلال مرحلة الاختبار، كان الوقت المُجدول للرحلة 46 دقيقة. ^{[ 60 ]} وكانت شركة مترولينكس قد وعدت، أثناء التخطيط للخط، بمدة تشغيل تبلغ 33 دقيقة. عند افتتاح الخط، كان يستخدم نظام أولوية إشارات المرور "المشروطة" الذي يُفعّل فقط في حال تأخر القطار عن موعده. وكانت القطارات تُحاصر عند الإشارات الحمراء لأنها لم تتمكن من تمديد الإشارة الخضراء عند التقاطعات، ولم يُسمح لها بالمرور عبرها، ما اضطرها إلى إفساح المجال للمركبات المنعطفة يسارًا. ^{[ 61 ] [ 62 ]} كما لوحظ أن القطارات كانت تتوقف لمدة تتراوح بين 45 و90 ثانية عند التوقف على جانب الطريق بعد إغلاق الأبواب استعدادًا للمغادرة. ^{[ 63 ]} بعد الافتتاح، أصبح الوقت المستهدف للرحلة ذهابًا وإيابًا 98 دقيقة، لكن الوقت الفعلي للرحلة ذهابًا وإيابًا قد يصل إلى 120 دقيقة. عقب اقتراحٍ من رئيسة البلدية أوليفيا تشاو في 16 ديسمبر، وجّه مجلس المدينة مدير المدينة للعمل مع هيئة النقل في تورنتو (TTC) وشركة مترولينكس لتطبيق نظام أولوية إشارات مرور أكثر فعالية على طول الخط 6. وفي 10 ديسمبر، تبنى مجلس إدارة هيئة النقل في تورنتو اقتراحًا مماثلًا. كما كانت الهيئة تدرس أيضًا مدة توقف القطارات في المحطات. ^{[ 59 ]}

خلال فترة الخدمة التي امتدت 29 يومًا بعد افتتاح الخط 6، انقطعت الخدمة في 14 يومًا منها لأسباب مختلفة، كالأعطال الميكانيكية، ودخول المتسللين، ووجود حطام على القضبان. ^{[ 64 ]} وفي 12 يناير 2026، احترق صمام سخان مفتاح التحويل نتيجة ارتفاع مفاجئ في التيار الكهربائي، مما أدى إلى توقف الخدمة لمدة ثلاث ساعات. ^{[ 65 ] [ 66 ]} ونتيجة لعاصفة ثلجية شديدة في 15 يناير 2026 ، أُغلق الخط لمدة يوم ونصف. ^{[ 67 ]}

كثيراً ما تعطلت محولات السكك الحديدية على الخط 6 خلال ظروف الشتاء القاسية، كالأمطار المتجمدة والعواصف الثلجية، بسبب سخاناتها الكهربائية. في البداية، استخدم خط قطار O-Train Confederation هذه السخانات، مما تسبب أيضاً في مشاكل خطيرة، ولكن تم استبدالها بسخانات تعمل بالغاز. زعمت شركة مترولينكس أنه لا يمكن استخدام السخانات التي تعمل بالغاز أو الهواء الساخن لأن الخط 6، على عكس خط O-Train، يقع على مستوى الشارع ويعبره المشاة وحركة المرور. ^{[ 66 ]} في المقابل، يستخدم خط 5 Eglinton مزيجاً من سخانات المحولات التي تعمل بالغاز والكهرباء، لأن أجزاءً من مسار الخط 5 مغمورة في الخرسانة حيث يمكن استخدام سخانات المحولات التي تعمل بالهواء الساخن. ^{[ 68 ]}

بحلول منتصف مارس 2026، أجرت المدينة تعديلات على إشارات المرور على طول شارع فينش لمنح قطارات الخط 6 الأولوية على حركة المرور المتجهة يسارًا. ^{[ 69 ]} اعتبارًا من 15 مارس، ستعمل القطارات أيضًا بين الساعة 10  مساءً و1  صباحًا، مما ألغى استبدال الحافلات المؤقت في وقت متأخر من المساء. ^{[ 70 ]} بحلول مايو 2026، أفادت شركة مترولينكس أنه منذ افتتاح الخط، زاد الالتزام بالمواعيد بنسبة 25%، وانخفض وقت الرحلة ذهابًا وإيابًا بمقدار 16 دقيقة. ^{[ 71 ]}

خلال عطلة نهاية الأسبوع بمناسبة عيد فيكتوريا عام 2026 ، استُبدلت عربات القطار الخفيف بالحافلات لإجراء تحسينات على البنية التحتية بهدف تجهيز الخط لفصل الشتاء وتجنب المشكلات المتعلقة بفصل الشتاء التي حدثت عدة مرات خلال الشتاء الأول للخط. ^{[ 72 ]}

يمتد خط النقل الخفيف لمسافة 10.3 كيلومترات (6.4 ميل) من الغرب إلى الشرق ^{[ 4 ]} ، بدءًا من الحرم الشمالي لكلية هامبر بوليتكنيك على الطريق السريع 27 في شمال إيتوبيكوك، عند محطة كلية هامبر (التي تحمل الاسم السابق للكلية)، وصولًا إلى محطة فينش ويست على فرع الجامعة من الخط 1 يونغ-يونيفرسيتي ، عند شارع كيل في شمال يورك. يوجد بين المحطتين 16 موقفًا على طول شارع فينش ^{[ 8 ]} ، حيث تمر مسارات القطار في منتصف الشارع، منفصلة عن حركة المرور. يبلغ عرض الشارع في منتصف الشارع 36 مترًا (118 قدمًا) ، بينما يبلغ عرض مسار القطار الخفيف حوالي 8 أمتار (26 قدمًا) . ^{[ 18 ]} يحتوي الخط على ست نقاط انعطاف وسيطة بالإضافة إلى نقاط الانعطاف في المحطتين النهائيتين. ^{[ 73 ] [ 74 ] [ 75 ] [ 76 ]}   

من محطتها الغربية في محطة كلية همبر، يمتد الخط شمالاً في نفق على طول الجانب الغربي من الطريق السريع 27 حتى تقاطعه مع شارع فينش، حيث ينحني الخط شرقاً في نفق قصير أسفل التقاطع ويرتفع إلى مستوى الشارع على طول شارع فينش. ^{[ 77 ] : 17}

على شارع فينش شرق الطريق السريع 27، يوجد مساران مخصصان لقطار النقل الخفيف (LRT) في المنتصف، يحيط بهما مساران للسيارات في كل اتجاه، بالإضافة إلى مسارات للدراجات. ^{[ 18 ]} محطة ويستمور هي المحطة الأولى (من الغرب إلى الشرق) من أصل 16 محطة على طول المسار. ^{[ 73 ]}

بعد تجاوز محطة مارتن غروف، يلتف الخط حول الجانب الشمالي من مركز ألبيون للتسوق ^{[ أ ]} بثلاث محطات: ألبيون، وستيفنسون، وماونت أوليف، وتقع جميعها على مسافة حوالي 800 متر (2625 قدمًا) . ^{[ 73 ] [ 74 ]} 

عند محطة راونتري ميلز، يعبر الخط نهر همبر عند تقاطع شارع إزلنغتون وشارع فينش على جسر فوق النهر، مع وجود محطات على ضفتي النهر المتقابلتين. ^{[ ب ] [ 74 ]}

يمر الخط بمحطات بيرلدايل، ودنكانوودز، وميلفان روميك، وإيمري، وسيغنيت آرو قبل أن يمر أسفل الطريق السريع 400. ^{[ 74 ] [ 75 ]} على بُعد مبنى واحد شرق محطة نورفينش أوكديل، عند شارع يورك غيت، يوجد تقاطع على شكل حرف Y يؤدي إلى مرفق صيانة وتخزين الخط. ^{[ 76 ]} المحطة التالية، جين وفينش، هي نقطة تحويل لحافلة جين رقم 35، التي كانت خامس أكثر خطوط حافلات هيئة النقل في تورنتو ازدحامًا في عام 2018. ^{[ ج ] [ 79 ]}

بعد تجاوز محطتي دريفتوود وتوبرموري، يمر الخط 6 فوق بلاك كريك ، وتُعد محطة سنتينل آخر محطة على الطريق قبل المحطة الشرقية للخط. على بُعد حوالي 500 متر (1600 قدم) شرق محطة سنتينل، مقابل رومفيلد لين وبجوار مدرسة جيمس كاردينال ماكجويجان الكاثوليكية الثانوية ، ينحدر الخط إلى نفق أسفل شارع كيل لينتهي عند محطة فينش ويست. ^{[ 76 ]}  

يخدم الخط عدة أحياء على امتداد مساره. فبين الطريق السريع 27 ونهر همبر، يخدم الخط حي ريكسديل في إيتوبيكوك، والذي يضم حي ماونت أوليف-سيلفرستون-جيمستاون (المعروف أيضًا باسم سميثفيلد ). توجد خمس محطات على الطريق في هذا الحي، باستثناء محطة راونتري ميلز التي تقع على حدود إيتوبيكوك/نورث يورك عند نهر همبر. ^{[ 80 ]} وبين نهر همبر والطريق السريع 400 في نورث يورك، يخدم الخط حي همبر ساميت على الجانب الشمالي من شارع فينش ^{[ 81 ]} وهامبرميد على الجانب الجنوبي. ^{[ 82 ]} توجد خمس محطات على الطريق في هذه المنطقة أيضًا، باستثناء محطة راونتري ميلز . وبين الطريق السريع 400 وشارع كيل (محطة فينش ويست)، يخدم الخط حي جين آند فينش ، والذي يضم محطة جين آند فينش بالإضافة إلى أربع محطات أخرى على الطريق. ^{[ 83 ]}

في يناير 2018، ولتجنب تضارب الأسماء مع محطات هيئة النقل في تورنتو (TTC) ومحطات قطارات GO في المدينة، بدأت عملية تشاور لاختيار أسماء مميزة لمحطات جين، وكيبلينج، وإزلنجتون، وويستون؛ وكانت الاقتراحات الأولية هي جين وفينش، وماونت أوليف، وثيستلتاون، وإيمري فيليدج، على التوالي. ^{[ 86 ]} وبناءً على آراء الجمهور، تم النظر في اسم راونتري ميلز، وتم اختياره في النهاية، لمحطة إزلنجتون، بينما تم اختيار إيمري لمحطة ويستون. ^{[ 87 ]}

أنشأت شركة مترولينكس منشأة للصيانة والتخزين على قطعة أرض تقع شمال شارع فينش أفينيو ويست بين شارع يورك جيت بوليفارد وشارع نورفينش درايف، بجوار حرم نورفينش التابع لكلية مونسنيور فريزر . ^{[ 94 ]} ستضم المنشأة مرافق لصيانة عربات قطار سيتاديس سبيريت الخفيف المستخدمة على الخط، بالإضافة إلى صيانة مسار الخط.

سيضم الموقع، الذي تبلغ مساحته 100,000 متر مربع (1,100,000 قدم مربع ) ، مبنى صيانة بمساحة 10,000 متر مربع (110,000 قدم مربع ) ، ^{[ 18 ]} ومساحة تخزين مفتوحة تتسع لما يصل إلى 26 عربة قطار خفيف، ومغسلة سيارات، ومخازن مواد، ومبنى إداري، ومحطة فرعية لتوليد الطاقة الكهربائية. ^{[ 93 ] [ 95 ]} وسيحتوي المرفق على 4.4 كيلومترات (2.7 ميل) من السكك الحديدية، تشمل مساحات تخزين خارجية ومسارات داخلية. كما يوجد 600 متر (2,000 قدم) من السكك الحديدية لربط محطة قطارات MSF بشارع فينش عبر شارع يورك جيت. ^{[ 4 ]} وبمجرد افتتاح الخط للخدمة التجارية، ستتمكن عربات القطار الخفيف المغادرة من المرفق من دخول الخدمة في اتجاه الشرق أو الغرب. ^{[ 93 ]}      

بدأ إنشاء المنشأة في عام 2019، وأصبحت محطة موزاييك ترانزيت جاهزة لاستقبال أول قطار خفيف بحلول نهاية يوليو 2021. ومع اكتمال المحطة، ستبدأ مجموعة موزاييك ترانزيت باختبار القطارات الخفيفة ونظام الاتصالات. وفي أواخر عام 2021، تم تشغيل جزء من الخط الممتد من محطة موزاييك ترانزيت إلى طريق سنتينل لمدة تصل إلى 18 شهرًا لإجراء الاختبارات. ^{[ 96 ] [ 93 ]}

في يوليو/تموز 2020، وُجهت انتقادات لشركة مترولينكس لاقتراحها بيع أرض في حيّ جين وفينش الواقع أمام مركز العلوم الاجتماعية والإنسانية، خلافًا للوعود الأولية التي قطعتها لجماعات المجتمع المحلي. ^{[ 97 ]} وكانت مجموعة موزاييك ترانزيت تستخدم شريطًا من الأرض بعرض 32 مترًا (105 أقدام) على طول شارع فينش كمنطقة تجهيز مواقع البناء. وفي مارس/آذار 2021، ألغت مترولينكس اقتراحها ووافقت على توفير الأرض مجانًا للسماح لمدينة تورنتو والمجتمع المحلي بإنشاء مركز مجتمعي بعد اكتمال بناء الخط. ^{[ 98 ]} 

قطار فينش سنترال الخفيف
إلى كلية همبر فينش ويست ألكسون خط باري تشيسوود أليس/شامبانيا دافرين نهر الدون الغربي ويلمنجتون توريسديل/غولدفين باثورست فينشهيرست سينلاك تالبوت عصفور
جميع المحطات يسهل الوصول إليها
هذا الرسم التخطيطي: منظر يتحدث يحرر

كان من المخطط أصلاً أن يمتد الخط من محطة فينش ويست إلى محطة فينش على امتداد شارع يونغ من الخط 1، وذلك كجزء من مقترح مدينة النقل البلدي الأصلي، بالإضافة إلى مشروع النقل الكبير . ^{[ 11 ] [ 105 ]} وقد أُدرج هذا الجزء في التقييم البيئي للخط عام 2010. ^{[ 18 ] [ 106 ]} وفي مارس 2010، ألغت حكومة أونتاريو الجزء المقترح من الخط بين فينش ويست وفينش بسبب قيود الميزانية.

في عام ٢٠١٣، أُعيد إحياء هذه الخطة كمشروع نقل سريع مستقبلي غير ممول في تقرير مدينة تورنتو بعنوان "هل تشعر بالازدحام؟"، مما يشير إلى إمكانية إنشاء هذا الامتداد في وقت ما في المستقبل. ^{[ ١٠٧ ]} وقد ظهر الامتداد لاحقًا في الخطة المؤسسية لهيئة النقل في تورنتو لعام ٢٠١٨ دون تحديد جدول زمني لإنجازه. ^{[ ١٠٨ ]}

في اجتماعها المنعقد بتاريخ 20 فبراير 2020، أقرّ مجلس إدارة مترولينكس إطار عمل لتحديد أولويات شبكة النقل السريع المقترحة، والتي تضمنت تمديدًا مقترحًا لخط النقل الخفيف إلى محطة فينش. وبتوقعات لعدد ركاب يبلغ 6600 راكب في عام 2031، وطول خط مقترح يبلغ 6.3 كيلومترات (3.9 ميل) على طول شارع فينش الغربي، حصل المشروع على تصنيف "عالي" بنسبة فائدة إلى تكلفة أولية تتراوح بين 0.36 و0.65. ^{[ 109 ]} وفي 20 مارس 2024، قدّم موظفو مدينة تورنتو تقريرًا إلى مجلس المدينة حول نتائج تقييم الممرات لتحديد أولويات مشاريع النقل المخطط لها ذات الأولوية الأعلى، والذي صنّف التمديد إلى محطة فينش ضمن فئة "الأولوية المتوسطة". ^{[ 110 ]} 

في عام ٢٠٠٩، كانت هيئة النقل في تورنتو (TTC) تدرس جدوى المسارات المحتملة لتمديد خط قطار إيتوبيكوك-فينش ويست الخفيف (LRT) جنوبًا إلى منطقة وودباين لايف ، ومول وودباين (مركز وودباين سابقًا)، ومطار بيرسون الدولي . يقع المطار في ميسيسوجا، ولكنه ضمن نطاق تعريفة تورنتو. ^{[ ١٢ ] [ ١١١ ]}

أُعيد تصنيف هذا الامتداد لاحقًا كمشروع نقل مستقبلي، كما ورد في تقرير "هل تشعر بالازدحام؟" الصادر عن مدينة تورنتو عام 2013. ^{[ 107 ]} وأشارت شركة مترولينكس أيضًا إلى إمكانية تمديد الخط إلى المطار، مع التنويه إلى أن هذا المقترح غير ممول. ^{[ 18 ]} في مايو 2021، ناقش مجلس مدينة تورنتو إمكانية تمديد الخط جنوبًا لمسافة 2.5 كيلومتر (1.6 ميل) من محطة كلية همبر إلى محطة وودباين التابعة لشبكة غو ترانزيت ، وهي محطة مقترحة على خط كيتشنر ، ^{[ 112 ]} والتي بدأ بناؤها في أواخر يونيو 2025. ^{[ 113 ]} 

في اجتماعها المنعقد بتاريخ 20 فبراير 2020، أقرّ مجلس إدارة مترولينكس إطار عمل لتحديد أولويات شبكة نقل سريع متكررة مقترحة، تضمنت امتدادًا مقترحًا لخط قطار خفيف من محطة كلية همبر إلى مطار بيرسون الدولي. مع توقعات بوصول عدد الركاب إلى 2500 راكب في عام 2031، وطول خط مقترح يبلغ 7.7 كيلومترات (4.8 ميل) على طول الطريق السريع 27، وطريق ديسكو، وطريق كارلينجفيو ، وطريق ديكسون ، وطريق المطار ، وطريق بريسلر، وطريق الحرم الجامعي، وطريق فيسكونت، حصل المشروع على تصنيف "متوسط" بنسبة فائدة إلى تكلفة أولية أقل من 0.26. ^{[ 109 ]} في 20 مارس 2024، قدّم موظفو مدينة تورنتو تقريرًا إلى مجلس المدينة حول نتائج تقييم الممرات لتحديد أولويات مشاريع النقل المخطط لها ذات المستوى الأعلى، والتي أسفرت عن النتائج التالية لتمديدات خط قطار فينش ويست الخفيف: ^{[ 110 ]} 

• من محطة كلية همبر إلى محطة وودباين (ثاني أعلى أولوية)
• وودباين جو إلى مطار بيرسون الدولي (ثالث أعلى) ^{[ 110 ]}

في مايو 2009، اقترحت شركة مترولينكس تمديد الخط من محطة فينش على طول شارع فينش الشرقي وطريق دون ميلز وصولاً إلى محطة دون ميلز ومركز فيرفيو التجاري. من شأن هذا التمديد ربط الخط بخط شيبارد إيست للقطارات الخفيفة وخط شيبارد 4 ، وإنشاء خط قطارات خفيفة متصل يربط أرجاء شمال تورنتو، موازياً لخط إيجلينتون كروس تاون للقطارات الخفيفة في وسط تورنتو . وأعلنت هيئة النقل في تورنتو (TTC) أن دراسة تخطيطية ستبدأ في عام 2010. ^{[ 12 ] [ 114 ] [ 115 ]} وسيخدم هذا التمديد الحرم الجامعي الرئيسي لكلية سينيكا بوليتكنيك (كلية سينيكا سابقاً) - حرم نيونهام - الواقع على شارع فينش بين طريق دون ميلز والطريق السريع 404 .

في 20 مارس 2024، قدم موظفو مدينة تورنتو تقريرًا إلى مجلس المدينة حول نتائج تقييم الممرات لتحديد أولويات مشاريع النقل المخطط لها ذات المستوى الأعلى والتي نصحت، بدلاً من الاقتراح المذكور أعلاه، بتنفيذ النقل السريع بالحافلات في شارع فينش من: ^{[ 110 ].}

• من محطة فينش إلى شارع فيكتوريا بارك (ثاني أعلى أولوية)
• من شارع فيكتوريا بارك إلى شارع مورنينغسايد (التسجيل في المنتصف)