نفق أوراسيا

نفق أوراسيا

موقع نفق أوراسيا في إسطنبول، تركيا.

نفق أوراسيا ( بالتركية : Avrasya Tüneli ) هو نفق طريق في إسطنبول ، تركيا ، يمر أسفل مضيق البوسفور . تم افتتاح النفق رسميًا في 20 ديسمبر 2016 ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]} ، وافتُتح أمام حركة المرور في 22 ديسمبر 2016.

يربط نفقٌ مزدوجٌ بطول 5.4 كيلومتر (3.4 ميل) بين كومكابي في الجزء الأوروبي من إسطنبول وكوشويولو، كاديكوي ، في الجزء الأناضولي منها ^{[ 7 ]،} وذلك عبر مسارٍ يبلغ طوله 14.6 كيلومتر (9.1 ميل) يشمل الطرق المؤدية إلى النفق. ^{[ 8 ]} ويعبر النفق مضيق البوسفور تحت قاع البحر على عمقٍ أقصى يبلغ -106 متر (348 قدمًا) . ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]} ويقع على بُعد كيلومترٍ واحدٍ تقريبًا (0.62 ميل) جنوب نفق مرمراي للسكك الحديدية تحت الماء ، الذي افتُتح في 29 أكتوبر 2013. ^{[ 12 ]} وتستغرق الرحلة بين القارتين حوالي 5 دقائق. ^{[ 4 ] [ 8 ] [ 10 ] [ 13 ]} ويتم تحصيل رسوم عبور في كلا الاتجاهين. اعتبارًا من 16 أغسطس 2024، تبلغ تعريفة النهار 156 ليرة تركية (4.50 دولار أمريكي ) للسيارات، و234 ليرة تركية (6.74 دولار أمريكي ) للحافلات الصغيرة، و 60.80 ليرة تركية (1.75 دولار أمريكي ) للدراجات النارية. ويُطبق خصم 50% خلال ساعات الليل. ^{[ 14 ]}        

في عام 1891، قدم مهندس السكك الحديدية الفرنسي سيمون بريو مشروعًا أوليًا لجسر أنبوبي تحت الماء "مسجل ببراءة اختراع من قبل الحكومة الإمبراطورية العثمانية"، ويتكون من جسر مغمور يدعم أنبوبًا تسير فيه القطارات البخارية. ^{[ 15 ]}

يعود الأساس المفاهيمي لنفق أوراسيا إلى نتائج الخطة الرئيسية للنقل لعام 1997 التي أعدتها جامعة إسطنبول نيابةً عن بلدية إسطنبول الكبرى . وبناءً على هذه الخطة، أُجريت دراسة جدوى أولية في عام 2003 لإنشاء معبر جديد فوق مضيق البوسفور. ووفقًا لنتائج هذه الدراسة، تم التوصية بنفق طريق باعتباره الحل الأمثل من حيث الجدوى. ^{[ 4 ] [ 16 ]}

كلّفت وزارة النقل والمواصلات البحرية والاتصالات التركية شركة نيبون كوي المحدودة بإجراء دراسة جدوى عام 2005 لتقييم بدائل مسار عبور نفق جديد. وبناءً على معايير بيئية واجتماعية، وعوامل التكلفة والمخاطر، خلصت الدراسة إلى تأييد المسار المقترح مبدئياً باعتباره الخيار المفضل.

أُخذت الجسور الثلاثة الحالية التي تعبر مضيق البوسفور في الاعتبار عند اختيار موقع النفق، الذي وُضع في أقصى الجنوب لتحقيق توازن أفضل في توزيع حركة المرور بين التقاطعات. وشملت معايير الاختيار الأخرى انخفاض تكلفة الاستثمار في المسار نظرًا لقصر طول النفق، وتوفر مساحة كافية لمواقع الإنشاء والمباني التشغيلية (محطة تحصيل الرسوم، والوحدات الإدارية). كما تدعم التقييمات رفيعة المستوى، المستندة إلى بدائل الممرات المحددة بشكل شامل في دراسة الجدوى، اختيار المسار المقترح من حيث التكاليف البيئية والاجتماعية وعوامل المخاطرة.

Avrasya Tüneli İşletme Inşaat ve Yatırım A.Ş. تأسست (ATAŞ) في 26 أكتوبر 2009 من خلال شراكة بين Yapı Merkezi من تركيا و SK E&C من كوريا الجنوبية. ^{[ 4 ] [ 16 ]}

لقد جمع نموذج البناء والتشغيل والتحويل المعتمد في نفق أوراسيا بين ديناميكية الاستثمار الخاص وخبرته في المشاريع، ودعم المؤسسات المالية الدولية. ^{[ 4 ] [ 16 ]} مدة الامتياز 29 عامًا. ^{[ 4 ]} يتضمن عقد الشراكة حدًا أدنى مضمونًا من الإيرادات وتقاسم الأرباح للأجزاء التي تتجاوز الإيرادات المضمونة.

يقدم البنك الأوروبي للإنشاء والتعمير حزمة تمويلية بقيمة 150 مليون دولار أمريكي. وتشمل مكونات أخرى من حزمة التمويل البالغة 1.245 مليار دولار أمريكي قرضًا بقيمة 350 مليون دولار أمريكي من بنك الاستثمار الأوروبي ، وتمويلًا وضمانات من بنك التصدير والاستيراد الكوري وشركة K-Sure، بالإضافة إلى مشاركة من بنك سوميتومو ميتسوي المصرفي ، وستاندرد تشارترد ، وبنك ميزوهو ، وبنك تركيا إيش ، وبنك غارانتي ، وبنك يابي وكريدي . كما توفر بعض الجهات المقرضة، بالإضافة إلى دويتشه بنك، تسهيلات تحوط لهذه الصفقة . ^{[ 4 ]}

يتكون المشروع من ثلاثة أجزاء رئيسية:

الجانب الأوروبي

إنشاء خمسة منعطفات على شكل حرف U كأنفاق وسبعة معابر للمشاة كجسور على طول شارع كينيدي الممتد بين كازليتششمه وسرايبورنو كطريق ساحلي على شاطئ بحر مرمرة . توسيع كامل الجزء الأول، الذي يبلغ طوله حوالي 5.4 كيلومتر (3.4 ميل) ، من 3 مسارات مزدوجة إلى مسارين رباعيين. ^{[ 4 ] [ 11 ] [ 16 ]}  

معبر البوسفور

إنشاء نفق طريق بطول 5.4 كيلومتر (3.4 ميل) مكون من طابقين، يحتوي كل طابق على حارتين، ومحطة تحصيل رسوم ومبنى إداري في الطرف الغربي، وفتحات تهوية في كلا طرفي النفق. ^{[ 4 ] [ 11 ]}  

الجانب الآسيوي

توسيع الطريق D100 الحالي من مسارين في ثلاثة وأربعة مسارات إلى مسارين في أربعة وخمسة مسارات على امتداد حوالي 3.8 كيلومتر (2.4 ميل) يربط بين غوزتيبي والطريق السريع بين أنقرة وإسطنبول، وإنشاء تقاطعين جسريين وجسر علوي واحد وثلاثة جسور للمشاة. ^{[ 4 ] [ 11 ]}  

تولت شركة بارسونز برينكيرهوف الأمريكية مسؤولية التصميم، بينما أجرت مجموعة أروب البريطانية ^{[ 13 ]} ومجموعة جاكوبس الهندسية الأمريكية الدراسات الفنية والمرورية، وقدمت شركة HNTB التحقق المستقل من التصميم. وأجرت شركة فوجرو الهولندية للاستشارات المسح الجيوتقني . ^{[ 17 ]} وقامت شركة هيرنكنخت الألمانية بتوريد آلة حفر الأنفاق . ^{[ 18 ]} وتولت شركة إيتالفر الإيطالية إدارة الأعمال ومراجعة المشروع نيابةً عن الإدارة. ^{[ 19 ]} وستتولى شركة إيجيس جروب الفرنسية مسؤولية التشغيل والصيانة. ^{[ 20 ]}

يبلغ طول قسم آلة حفر الأنفاق (TBM) الذي يعبر مضيق البوسفور 3.4 كيلومتر (2.1 ميل) ، بينما تم إنشاء 2.0 كيلومتر (1.2 ميل) أخرى باستخدام طريقة الحفر النمساوية الجديدة (NATM) وطريقة القطع والتغطية . يبلغ قطر حفر النفق 13.7 مترًا (45 قدمًا) ، ^{[ 18 ]} مما يسمح بقطر داخلي يبلغ 12.0 مترًا (39.4 قدمًا) مع بطانة سمكها 60 سم (23.6 بوصة) . ^{[ 4 ] [ 11 ]}          

يقع مسار النفق في منطقة نشطة زلزاليًا، على بُعد حوالي 17 كيلومترًا (11 ميلًا) من منطقة صدع شمال الأناضول. ولتقليل الإجهادات/الانفعالات الزلزالية إلى ما دون المستويات المسموح بها، تم ابتكار وتصميم قطعتين/وصلتين زلزاليتين مرنتين، بحدود إزاحة ± 50 ملم (1.97 بوصة) للقص و± 75 ملم (2.95 بوصة) للتمدد/الانكماش. وقد تم تحديد موقعهما بدقة بناءً على الظروف الجيولوجية/الجيوفيزيائية/الجيوتقنية، واختبارهما في المختبر، وتم تنفيذهما لأول مرة في حفر الأنفاق باستخدام آلات حفر الأنفاق (TBM) في ظل ظروف قاسية مماثلة. حُددت قوة الزلزال التصميمي بـ 7.25 درجة على مقياس العزم، بينما تبلغ فترة عودة الزلازل التصميمية لتقييم الأداء والسلامة 500 و2500 سنة على التوالي. تم التحقق من مواقع الوصلات الزلزالية المحددة خلال مرحلة التصميم من خلال المراقبة المستمرة لعزوم رؤوس الحفر.      

تم حفر وبناء النفق الذي يبلغ طوله 3340 مترًا (3650 ياردة) باستخدام آلة حفر الأنفاق Mixshield Slurry TBM بقطر 13.7 مترًا (45 قدمًا) مصممة خصيصًا ومجهزة بأحدث قواطع الأقراص مقاس 19 بوصة (483 ملم) (35 قطعة من قواطع الأقراص أحادية الكتلة، جميعها قابلة للتغيير في الغلاف الجوي ولها نظام استشعار فردي للتآكل)، و192 سكين قطع (48 منها فقط قابلة للتغيير في الغلاف الجوي)، وأقفال ضغط خاصة للغواصين وغرفة المواد والإنقاذ لجميع أعضاء الوردية. تم تركيب محطة معالجة الطين (بقدرة مركبة تبلغ 3.5 ميغاواط أو 4700 حصان) لإزالة الطمي من طين البنتونيت المستخدم أثناء الحفر، وتجديده بسعة 2800 متر ^مكعب في الساعة (99000 قدم مكعب في الساعة) (ما يعادل تقريبًا 20 مترًا في اليوم أو 66 قدمًا في اليوم ). وتحتل آلة حفر الأنفاق المستخدمة المرتبة الأولى عالميًا بقدرة رأس القطع البالغة 33 كيلوواط/متر ^مربع (4.1 حصان/قدم مربع ) ، والمرتبة الثانية بتصميم ضغط يبلغ 12.0 بار (1.20 ميجا باسكال؛ 174 رطل لكل بوصة مربعة) ، والمرتبة السادسة بمساحة حفر تبلغ 147 مترًا ^مربعًا (1580 قدمًا مربعًا ) .                      

أُنجزت عملية حفر الأنفاق باستخدام آلة حفر الأنفاق (TBM) ضمن هامش خطأ ± 5 سم (1.97 بوصة) خلال 479 يومًا، بمعدل تقدم متوسط ​​قدره 7.0 متر/يوم (23 قدمًا/يوم) ( 9.0 متر/يوم أو 30 قدمًا/يوم ​​في أيام العمل) بواسطة ثلاثة فرق عمل تعمل على مدار الساعة. وقد تحقق أعلى معدل تقدم في منطقة الرواسب البحرية، حيث بلغ 18.0 متر/يوم (59 قدمًا/يوم) . وبلغ الوقت المستغرق في الحفر وبناء الحلقات حوالي 3500 و1700 ساعة على التوالي. وفي تكوين تراكيا، تم حفر 28 منطقة من السدود بمتوسط ​​تردد 90 مترًا (300 قدم)، وتراوحت سماكتها بين 1 و120 مترًا (3.3 و393.7 قدمًا) . علاوة على ذلك، تم استبدال 440 قاطع قرصي و85 مكشطة و475 فرشاة بواسطة طاقم آلة حفر الأنفاق، وتم تنفيذ أربع عمليات صيانة تحت ضغط عالٍ (إجمالي 45 يومًا) بنجاح بواسطة غواصين مدربين تدريبًا خاصًا (بحد أقصى أقل من 10.8 بار أو 1.08 ميجا باسكال أو 157 رطل لكل بوصة مربعة لأول مرة في العالم).               

تم إنتاج 15,048 قطعة من القطع الخرسانية مسبقة الصب بسمك 600 مم (23.62 بوصة) (1,672 حلقة) ذات أداء عالٍ (متوسط ​​الشحنة المارة 280 كولوم (الحد الأقصى 1,000 كولوم))، وتم ربطها ببعضها باستخدام 30,765 مسمارًا. تتكون كل حلقة من تسع قطع، بمتوسط ​​مقاومة ضغط أسطواني بعد 28 يومًا يبلغ 70 ميجا باسكال (10,000 رطل لكل بوصة مربعة) ، ويمكنها تحمل ظروف قاع البحر لمدة لا تقل عن 127 عامًا. وُجد أن 0.3% فقط من القطع المنتجة بها عيوب بسبب وجود شقوق يزيد عرضها عن 0.2 مم (0.008 بوصة) .      

من جهة أخرى، تم إنجاز نفقين متوازيين (يبلغ طول كل منهما حوالي 950 مترًا أو 3120 قدمًا ) في غضون 445 يومًا، بمساحة مقطع عرضي تبلغ 85 مترًا ^مربعًا (910 قدمًا مربعًا ) لكل منهما، باستخدام أساليب التعدين التقليدية. حُفر هذان النفقان في تكوين تراكيا من أربعة جبهات بمعدل تقدم 1.4 متر/يوم (4.6 قدم/يوم) لكل جبهة، تحت منطقة مكتظة بالسكان، حيث بلغ الحد الأدنى والحد الأقصى لسمك الغطاء الصخري 8 و41 مترًا (26 و135 قدمًا) على التوالي. تقارب النفقان ضمن هامش خطأ ± 2 ملم (0.079 بوصة) . بلغ أكبر تقارب تم قياسه عند قمة النفق 33 ملم (1.30 بوصة) (بينما يبلغ هامش الخطأ التصميمي 50 ملم أو 1.97 بوصة )، مع هبوط سطحي أقصى قدره 10 ملم (0.39 بوصة) .                 

صُمم النفق بحيث يحتوي على مناطق طوارئ محمية كل 200 متر (220 ياردة) لتوفير المأوى، بالإضافة إلى مسارات هروب إلى مستوى النفق الآخر. ويوجد كل 600 متر (660 ياردة) ممر طوارئ مزود بهاتف طوارئ. ^{[ 4 ]}    

السرعة القصوى في مسار النفق هي 70 كم/ساعة (43 ميل/ساعة) .  

كان من المتوقع أن يمر عبر النفق ما يقارب 120 ألف سيارة ومركبة خفيفة يوميًا بعد السنة الأولى، قبل افتتاحه. ^{[ 13 ] [ 16 ]} وفي سبتمبر 2022، سُجّل رقم قياسي لعبور المركبات اليومي في 8 سبتمبر من ذلك العام، حيث بلغ عدد المركبات 67,982 مركبة في يوم واحد، وهو رقم لا يزال بعيدًا عن التوقعات، ولكنه يُعتبر دليلًا على نجاحه. ^{[ 21 ]}

من المقرر أن تكون رسوم المرور بالليرة التركية ما يعادل 4 دولارات أمريكية بالإضافة إلى ضريبة القيمة المضافة للسيارات، و6 دولارات أمريكية بالإضافة إلى ضريبة القيمة المضافة للحافلات الصغيرة في كل اتجاه. وسيتم تعديل سعر الرسوم وفقًا لمؤشر أسعار المستهلك في الولايات المتحدة . ^{[ 11 ]}

• جسر البوسفور ، ويسمى أيضاً جسر البوسفور الأول.
• مضيق البوسفور
• جسر السلطان محمد الفاتح ، ويسمى أيضاً جسر البوسفور الثاني، ويقع على بعد حوالي 5  كيلومترات شمال جسر البوسفور.
• نفق إسطنبول الكبير ، وهو نفق مقترح تحت سطح البحر.
• نفق مرمراي ، وهو نفق سكك حديدية تحت الماء ، يعبر أسفل مضيق البوسفور ويربط بين الجانبين الآسيوي والأوروبي من إسطنبول.
• وسائل النقل العام في إسطنبول
• النقل بالسكك الحديدية في تركيا
• المضائق التركية
• جسر السلطان سليم يافوز ، ويسمى أيضاً جسر البوسفور الثالث.

• الموقع الرسمي
• ربط القارات. في: كل شيء حولنا ، العدد 4 / هيرنكنخت إيه جي ، صور كبيرة الحجم لعملية بناء النفق