خط سكة حديد نورث ويسترن وتشارينغ كروس

كانت شركة سكة حديد نورث ويسترن وتشارينغ كروس (NW&CCR) شركةً تأسست عام 1864 لإنشاء خط سكة حديد تحت الأرض في لندن. وكانت NW&CCR واحدةً من بين العديد من مشاريع السكك الحديدية تحت الأرض التي طُرحت للندن بعد افتتاح خط سكة حديد متروبوليتان عام 1863 ، أول خط سكة حديد تحت الأرض في العالم، إلا أنها كانت من بين المشاريع القليلة التي حظيت بموافقة البرلمان. وقد واجهت الشركة صعوبات في جمع التمويل اللازم لإنشاء خطها، وتم تغيير اسمها مرتين، إلى سكة حديد يوستون وسانت بانكراس وتشارينغ كروس، ثم إلى سكة حديد لندن المركزية ، قبل التخلي عن المقترحات عام 1874.

افتُتح خط سكة حديد متروبوليتان للجمهور في 10 يناير 1863، وسرعان ما اعتُبر نجاحًا باهرًا، إذ نقل 9.5 مليون راكب في عامه الأول. ^{[ 1 ] [ 2 ]} وفي 27 نوفمبر 1863، أُعلن عن مشروع قانون خاص لشركة سكة حديد شمال غرب ووسط مقاطعة كولورادو ، ^{[ 3 ]} وهو واحد من بين العديد من مشاريع السكك الحديدية تحت الأرض التي كانت تُروج لها على أمل محاكاة نجاح خط سكة حديد متروبوليتان. ^{[ 2 ]}حصل قانون سكة حديد نورث ويسترن وتشارينغ كروس لعام 1864 (27 و28 Vict.c. cccxxiii) علىالموافقة الملكيةفي 29 يوليو 1864، ^{[ 4 ]} لكن معظم القوانين الأخرى لم تنجح. ^{[ 5 ] [ ج ]}

كان من المقرر أن يمتد خط سكة حديد شمال غرب ووسط تشارينغ كروس المقترح بين محطة سكة حديد لندن والشمال الغربي (L&NWR) في يوسطن ومحطة سكة حديد الجنوب الشرقي (SER) في تشارينغ كروس (التي كانت لا تزال قيد الإنشاء آنذاك)، وقد دعمت كلتا شركتي السكك الحديدية الرئيسيتين المقترحات. ^{[ 5 ]} ومثل خط سكة حديد وسط تشارينغ كروس (MR)، كان من المقرر إنشاء خط NW&CCR كنفق محفور ومغطى يمر أسفل الطرق، مع إنشاء طريق جديد جنوب شارع أكسفورد على طول المسار المقترح. ^{[ 5 ]} وفي الطرف الشمالي، اقتُرحت فروع للربط بخط MR بالقرب من محطتي بورتلاند رود (شارع بورتلاند العظيم حاليًا) وجاور ستريت (ساحة يوسطن حاليًا)، وبخطي سكة حديد لندن والشمال الغربي وميدلاند شمال محطة يوسطن. أما في الطرف الجنوبي، فكان من المقرر أن يخرج الخط إلى السطح للربط بمسارات خط SER على جسر هانغرفورد . ^{[ 3 ]}

قانون آخر صادر عن البرلمان،منح قانون سكة حديد نورث ويسترن وتشارينغ كروس لعام 1866 (29 و30 Vict.c. cccxi) شركة نورث ويسترن وتشارينغ كروس للسكك الحديدية (NW&CCR) الإذن بإبرام اتفاقيات مع شركتي سكك حديد لندن والشمال الغربي (L&NWR) وسكك حديد جنوب شرق إنجلترا (SER) لتشغيل القطارات على خطها والاتفاق على أسعار التذاكر. وكان من المقرر أن تحصل كل شركة من شركات السكك الحديدية الرئيسية على نصف أسهم شركة نورث ويسترن وتشارينغ كروس للسكك الحديدية. ^{[ 5 ]}

لتمويل بناء خط السكة الحديد، اعتزمت شركة سكة حديد شمال غرب ووسط مقاطعة كولورادو (NW&CCR) دفع مستحقات المقاولين القائمين على إنشاء الخط بأسهمها، التي كان من المتوقع أن ترتفع قيمتها وتدر أرباحًا بمجرد تشغيل السكة الحديد. كانت هذه طريقة شائعة للدفع في مشاريع السكك الحديدية كثيفة رأس المال. ولتمويل الأعمال الفعلية خلال فترة الإنشاء، مولت البنوك المقاولين؛ إلا أنه قبل بدء العمل في مشروع NW&CCR، أفلست عدة شركات مقاولين وبنوك في أزمة عام 1866 ، وهي انهيار كبير في أسواق الأسهم في لندن والعالم ، وبعدها وجدت NW&CCR أنه من المستحيل جمع التمويل اللازم لبدء الإنشاء، وتم التخلي عن المقترحات في عام 1869. ^{[ 5 ]}

v ت هـ خط سكة حديد لندن المركزي
خط سكة حديد لندن والشمال الغربي إلى الشمال خط سكة حديد ميدلاند إلى الشمال يوستون ( LNWR ) سانت بانكراس ( السيد ) خط متروبوليتان للسكك الحديدية إلى محطة كينغز كروس سانت بانكراس شارع جوير خط سكة حديد متروبوليتان إلى طريق بورتلاند شارع جودج شارع أكسفورد ميدان ليستر شارينغ كروس شارينغ كروس ( SER ) شارينغ كروس ( سكك حديد المقاطعة ) جسر هانغرفورد فوق نهر التايمز خط سكة حديد جنوب شرق إلى واترلو إيست

في نوفمبر 1870، أُعيد إحياء مقترحات شركة سكك حديد الشمال الغربي وتشارينغ كروس (NW&CCR) تحت اسم جديد. كانت مقترحات سكة حديد يوستون وسانت بانكراس وتشارينغ كروس (EStP&CCR) مشابهة لمقترحات NW&CCR. ^{[ 6 ]} كان من المقرر إنشاء محطة في شارع غاور موازية لمحطة سكة حديد ميدلاند (MR) هناك ومجاورة لها، لتوفير نقطة تبادل بين الخطين. إضافةً إلى مقترحات NW&CCR، كان من المقرر حفر نفقين إضافيين يمتدان شرقًا من محطة شارع غاور للربط بمحطة يوستون ومحطة سانت بانكراس التابعة لسكك حديد ميدلاند التي افتُتحت حديثًا . ^{[ 7 ]}

بعد مرور نفق خط سكة حديد شرق سانت بول ووسط مدينة شيكاغو (EStP&CCR) أسفل نفق خط سكة حديد وسط المدينة (MR) بالقرب من تقاطع طريق توتنهام كورت مع طريق يوستون، كان من المقرر أن يمتد الخط تقريبًا باتجاه الجنوب الشرقي على الجانب الغربي من شارع ويتفيلد وصولًا إلى المحطة التالية في شارع جودج، ثم إلى محطة في شارع أكسفورد. جنوب شارع أكسفورد، كان الخط يواصل مساره جنوبًا إلى ميدان ليستر، حيث كان من المقرر بناء محطة على الجانب الشمالي من الميدان. بعد ذلك، كان المسار سينعطف جنوبًا غربًا ليمر شمال كنيسة سانت مارتن إن ذا فيلدز قبل الوصول إلى المحطة الأخيرة على الجانب الشمالي من شارع ستراند مقابل محطة الخط الرئيسي. بعد المحطة، كان خط EStP&CCR يواصل مساره أسفل شارع ستراند قبل أن يرتفع إلى السطح بين محطة الخط الرئيسي وشارع فيليرز على جسر معلق كان من المقرر أن يتصل بجسر خط سكة حديد جنوب شرق (SER) فوق نهر التايمز، كما خططت له شركة سكة حديد شمال غرب ووسط مدينة شيكاغو (NW&CCR). كان من المقرر أن يبلغ عرض الأنفاق 7.9 مترًا (26 قدمًا) وارتفاعها 4.3 مترًا (14 قدمًا) لاستخدامها من قبل قطارات شركات الخطوط الرئيسية. كان من المقرر توفير فتحات تهوية على طول المسار للسماح للدخان والبخار بالخروج من الأنفاق. ^{[ 8 ]} بين شارع أكسفورد وشارع تشاندوس، كان من المقرر إنشاء طريق جديد فوق خط السكة الحديدية، وقد وافق مجلس الأشغال العامة في العاصمة على المساهمة بمبلغ 200,000 جنيه إسترليني في هذا المشروع. ^{[ 9 ]} بلغت التكاليف التقديرية لإنشاء الأنفاق والطريق الجديد 1.4 مليون جنيه إسترليني و280,000 جنيه إسترليني على التوالي. ^{[ 9 ]}  

الحصل قانون سكة حديد لندن المركزية لعام 1871 (34 و35 Vict.c. ccii) علىالموافقة الملكيةفي 14 أغسطس 1871. بعد ذلك، غيّرت الشركة اسمها إلى سكة حديد لندن المركزية (LCR)، ولكنها واجهت صعوبةً في جمع التمويل اللازم للبناء. في عام 1873، مُنحت الشركة مهلة إضافية لإتمام بناء السكة الحديدية، إلا أن مقترحات إنشاء وصلة إضافية إلىكينغز كروسوإلى خط سكة حديد لندن في سانت بانكراس رُفضت. ^{[ 9 ]} لم يتحسن الوضع المالي لشركة سكة حديد لندن المركزية، وتم التخلي عن المقترح مرة أخرى في عام 1874، ^{[ 9 ]} حيث تم إسقاطه رسميًا من قبل...قانون سكة حديد لندن المركزية (التخلي) لعام 1875 (38 و39 Vict.c. cxiv).

• نفق سنو هيل (لندن) - نفق مماثل يعبر المدينة، أنشأته شركة سكة حديد لندن تشاتام ودوفر بين لودجيت هيل وفارينغدون