جسر إيفرغرين بوينت العائم (1963)

جسر إيفرغرين بوينت العائم ، المعروف رسميًا باسم جسر الحاكم ألبرت د. روزيليني ، والذي يُطلق عليه عادةً اسم جسر الطريق السريع 520 أو جسر 520 ، كان جسرًا عائمًا في ولاية واشنطن الأمريكية يحمل الطريق السريع 520 عبر بحيرة واشنطن ، ويربط مدينة ميدينا بحي مونتليك في سياتل .

بلغ الطول الإجمالي للجسر حوالي 4750 مترًا (15580 قدمًا) ، وكان يتألف من أربعة مسارات مرورية، اثنان في كل اتجاه. ^{[ 1 ]} وكان الجزء العائم منه ، الذي يبلغ طوله 2310 أمتار (7578 قدمًا) ^{[ 2 ]،} أطول جسر عائم في العالم حتى 11 أبريل 2016، عندما تجاوزه الجسر البديل بـ 40 مترًا (130 قدمًا) .   

سُمّي الجسر نسبةً إلى إيفرغرين بوينت ، وهي أقصى شبه جزيرة غربية من بين شبه الجزيرة الشرقية الصغيرة الثلاث التي يعبرها الطريق السريع 520. (أما شبه الجزيرة الأخرى فهي هانتس بوينت ويارو بوينت ). وفي عام 1988، أُعيد تسميته نسبةً إلى الحاكم الخامس عشر للولاية، ألبرت د. روسيليني ، الذي كان من دعاة بنائه. ^{[ 3 ]}

على الرغم من وجود خطط لاستبدال الجسر بعد عدة سنوات من اكتماله، ^{[ 4 ]} إلا أنه لم يتضح إلا بعد فترة طويلة أن الجسر القديم في حالة سيئة وغير قادر على تحمل المخاطر الكبيرة التي صُمم من أجلها في الأصل. ^{[ 5 ]} وقد يكون هذا الاكتشاف قد عجّل بخطط استبداله. واستجابةً لهذه المخاطر والحاجة إلى توسيع البنية التحتية الحالية، بدأ بناء جسر بديل في عام 2012؛ وافتُتح الجسر الجديد في أبريل 2016. أُغلق الجسر الأصلي أمام حركة المرور في 22 أبريل 2016، وجرى تفكيكه خلال الأشهر التالية.

افتُتح الجسر أمام حركة مرور الركاب في 28 أغسطس 1963، بعد ثلاث سنوات من الإنشاء. ^{[ 6 ]} بُني الجسر كجسر بأربعة مسارات برسوم مرور لتوفير وصول سهل من سياتل إلى أحياء شرق المدينة مثل بيلفيو وكيركلاند وريدموند . بلغت التكلفة الإجمالية للجسر، بدولارات عام 1961، 24.7 مليون دولار (ما يعادل 266 مليون دولار في عام 2025 ) . ^{[ 7 ]} ولتغطية هذه التكلفة، دفع الركاب رسوم مرور قدرها 35 سنتًا في كل اتجاه حتى 22 يونيو 1979. ^{[ 8 ]} أُزيلت أكشاك تحصيل الرسوم، وحُوِّلَت ساحة الجسر إلى موقف لحافلات مترو ترانزيت .

أثر الجسر على العديد من المجتمعات في الجانب الشرقي. شهدت مدينة ريدموند زيادة سكانية هائلة، حيث قفز عدد سكانها من أقل من 1500 نسمة عام 1960 إلى 11000 نسمة عام 1970. ^{[ 9 ]} وكان هذا الجسر العائم الثاني الذي يعبر بحيرة واشنطن؛ أما الأول فكان جسر بحيرة واشنطن العائم ، الذي بُني عام 1940 كجزء من الطريق السريع الأمريكي رقم 10 ، والذي أصبح فيما بعد جزءًا من الطريق السريع بين الولايات رقم 90 ، ^{[ 6 ]} والذي كان عند إنشائه أكبر هيكل عائم تم بناؤه على الإطلاق.

في الرابع من نوفمبر عام ١٩٧٢، غرق شخصان بعد أن انجرف قاربهما واصطدم بالجانب المواجه للريح من الجسر خلال عاصفة شتوية. وتم إنقاذ الأشخاص الأربعة المتبقين على متن القارب لاحقًا. ^{[ ١٠ ]} وقد دفعت هذه الحادثة إدارة الطرق السريعة إلى تركيب ٨٨ سلمًا للسلامة على طول الجسر. ^{[ ٦ ] [ ١١ ]}

في 28 أغسطس 1988، أُعيد تسمية الجسر رسميًا باسم الحاكم ألبرت د. روسيليني؛ وكانت لجنة النقل بولاية واشنطن قد وافقت على إعادة التسمية قبل ثلاثة أيام من الاحتفال بالذكرى السنوية الخامسة والعشرين لافتتاح الجسر. ^{[ 12 ]} في ذلك الوقت، كان 109,000 مركبة تستخدم الجسر يوميًا في المتوسط،  وقُدِّر عدد المركبات التي عبرته منذ افتتاحه بـ 529 مليون مركبة. ^{[ 13 ]}

بعد خمس سنوات فقط من افتتاح الجسر، أُنجزت دراسة بتكليف من المجلس التشريعي للولاية لتحديد كيفية تلبية الطلب المتزايد على النقل عبر البحيرة. قيّمت تلك الدراسة معابر الجسور والأنفاق شمال وجنوب الجسر. ^{[ 17 ]} واقترحت خطط أخرى نُظر فيها في أواخر ثمانينيات القرن الماضي إضافة خطوط سكك حديدية أو مسارات للحافلات لزيادة الطاقة الاستيعابية. ^{[ 18 ]} ولإعداد ملفٍّ يُعرض على المجلس التشريعي للولاية، كُلّفت دراسة عبور البحيرة بدراسة بدائل مختلفة. ^{[ 19 ]} جمعت الدراسة 47 ممثلاً عن الهيئات العامة والأحياء والشركات وهيئات المناصرة. ^{[ 20 ]}

في عام ١٩٩٧، صرّح مينت لوين، كبير مهندسي الجسور في وزارة النقل بولاية واشنطن، بأنه حتى مع إجراء الإصلاحات، من المتوقع أن يدوم الجسر حوالي عشرين عامًا أخرى فقط (حتى عام ٢٠١٧). ^{[ ٢١ ]} كان لا بد من إغلاق الجسر أمام حركة المرور في حالة الرياح العاتية، وحتى بعد إجراء تعديلات لمقاومة الزلازل في عام ١٩٩٩، ظلّ مُعرّضًا لخطر الانهيار أثناء الزلزال. وبسبب وزن التعزيزات المختلفة على مرّ السنين، انخفض سطح الجسر في نهاية المطاف حوالي ٣٠ سم (قدم واحدة ) فوق مستوى الماء مقارنةً بمستواه الأصلي. 

بما أن الجسر شُيّد في أوائل الستينيات، قبل تطبيق معايير الزلازل الحديثة، فمن المرجح أن تنهار هياكله الداعمة المجوفة أثناء زلزال كبير. إضافةً إلى ذلك، فإن الاهتزازات الناتجة عن العواصف المدية والرياح العاتية كان من الممكن أن تُضعف الجزء المتحرك من الجسر، وكابلات التثبيت، والعوامات، مما يُعرّضها للانهيار الهيكلي. ^{[ 22 ]} حتى في العواصف التي تقل شدتها عن الحد الأقصى للانهيار، كانت وزارة النقل في ولاية واشنطن تُغلق الجسر العائم أمام حركة المرور. كان الجسر الأصلي يحمل مسارين في كل اتجاه، لكنه لم يكن مزودًا بأكتاف طوارئ أو معابر للمشاة والدراجات. وقد تسبب هذا في مشاكل مرورية، حيث أن أي عائق ناتج عن عطل سيارة أو حادث أو أعمال صيانة كان يؤدي إلى ازدحام مروري. ^{[ 23 ]}

في عام ٢٠١١، بدأت وزارة النقل بولاية واشنطن (WSDOT) أعمال بناء الجسر البديل. ^{[ ٢٤ ]} وفي ٢ أبريل ٢٠١٦، أقامت الوزارة حفل افتتاح كبير، أتاحت فيه للجمهور فرصة استكشاف سطح الجسر الجديد العلوي على الجانب الغربي. ^{[ ٢٥ ]} افتُتح الجسر البديل أمام حركة المرور المتجهة غربًا في ١١ أبريل ٢٠١٦، وأمام حركة المرور المتجهة شرقًا في ٢٥ أبريل ٢٠١٦. ^{[ ٢٦ ]} أُغلق الجسر القديم نهائيًا في تمام الساعة ٢٣:٠٠ بتوقيت المحيط الهادئ الصيفي في ٢٢ أبريل ٢٠١٦، واكتمل هدمه بنهاية عام ٢٠١٦. أُزيل الجسر بحلول ربيع عام ٢٠١٧. ^{[ ٢٧ ]}

بناء

من المتوقع أن تبلغ تكلفة جميع التحسينات على الطريق السريع SR-520 بين الطريقين السريعين I-5 و I-405، بما في ذلك الجسر الجديد، 4.65 مليار دولار. ^{[ 28 ]}

تم وضع أول جسر عائم طولي من أصل 21 جسراً في 11 أغسطس/آب 2012. يبلغ طول كل جسر 110 أمتار (360 قدماً) وعرضه 23 متراً (75 قدماً) . ^{[ 29 ]} قامت شركة كيويت للإنشاءات ببناء هذه الجسور في أبردين . وقد شابت عملية بناء الجسور أخطاءٌ وسوءُ تنفيذ. تضمنت التقارير قيام العمال بتركيب قضبان تسليح ذات أحجام غير مناسبة ، وتركيبها في مواقع خاطئة، بل وحتى فقدانها تماماً. كما قام العمال بصب الخرسانة في طقس شديد الرطوبة أو البرودة. وقد عانت العديد من الجسور الجديدة من مشاكل التشققات، والتي أُلقي باللوم فيها على سوء عمل شركة كيويت. وذكر مدقق حسابات مستقل أن هناك نمطاً مستمراً من العمل الرديء، وأن وزارة النقل في ولاية واشنطن (WSDOT) لم تُجبر شركة كيويت على اتخاذ إجراءات تصحيحية. ووصف أحد مفتشي البناء الوضع بأنه كارثة وشيكة، مضيفاً: "لن أعبر هذا الجسر عندما يتم بناؤه". ^{[ 30 ]}  

بحلول نهاية فبراير 2015، كان جزء كافٍ من الجسر الجديد قد تم تركيبه لمنع مرور السفن الشراعية الكبيرة التي كانت تعبر سابقًا عبر الجزء المتحرك من جسر روسيليني. ^{[ 31 ]} في أوائل يوليو 2015، تم نقل العوامة العائمة الواقعة في أقصى الغرب لإفساح المجال لتركيب الطرف الغربي من الجسر؛ وفي 8 يوليو 2015، تم تركيب جميع العوامات الطولية للجسر الجديد. ^{[ 32 ]}

عند افتتاح الجسر عام ١٩٦٣، فُرضت رسوم مرور قدرها ٣٥ سنتًا لسداد سندات البناء. كانت محطة تحصيل الرسوم الوحيدة تقع في الطرف الشرقي للجسر في مدينة مدينا، وتضم تسعة أكشاك. ^{[ ٣٣ ]} وقدّمت حكومة الولاية خصومات للمسافرين الذين يستخدمون دفتر التذاكر، وكذلك لمجموعات السيارات التي تضم شخصين أو أكثر. ^{[ ٣٤ ] [ ٣٥ ]} أُلغيت رسوم المرور في ٢٢ يونيو ١٩٧٩، بعد  سداد قيمة السندات البالغة ٣٥ مليون دولار قبل ٢٠ عامًا من الموعد المحدد. ^{[ ٣٦ ]} استخدم أكثر من ٢١٣  مليون مركبة جسر الرسوم، وحققت  إيرادات بلغت ٥٩.٦ مليون دولار. ^{[ ٣٧ ]} أُعيد استخدام أحد أكشاك تحصيل الرسوم السابقة كمقهى إسبريسو للسيارات في خوانيتا . ^{[ ٣٨ ]}

أُعيد فرض رسوم المرور في 29 ديسمبر 2011 لتمويل استبدال الجسر الأصلي. وكانت تُجمع تلقائيًا باستخدام كاميرات وأجهزة استشعار ترصد لوحات ترخيص السيارات أو تصاريح " جاهز للانطلاق " الحكومية . ^{[ 28 ]} وُضعت أجهزة قراءة الرسوم على بوابات في المبنى الشرقي الشاهق، ^{[ 39 ]} ولكن أُضيفت بوابات إضافية على البر الرئيسي الشرقي لتسهيل عملية تحصيل الرسوم على الجسر الجديد بعد افتتاحه. حُددت الرسوم مبدئيًا بحد أقصى 3.50 دولار أمريكي لمستخدمي تصاريح "جاهز للانطلاق" خلال ساعات الذروة، ولم تُفرض خلال ساعات الليل. ^{[ 40 ]}

في اليوم الأول لتطبيق نظام الرسوم، انخفض  عدد المركبات التي تستخدم جسر إيفرغرين بوينت العائم بنسبة 60% مقارنةً بالعام السابق، مع زيادة طفيفة على الطريق السريع 90. ^{[ 41 ]} وخلال السنة الأولى، انخفضت حركة المرور بنسبة 30  %، وبلغت  إيرادات الرسوم 50 مليون دولار. ^{[ 42 ]} وقد وقّعت الحاكمة كريستين غريغوار في مايو 2009 على القانون ESHB 2211، الذي أجاز فرض رسوم على جسر الطريق السريع 520 بدءًا من عام 2010 لتمويل الجسر الجديد. [ ^{43 ] واقترحت} لجنة النقل بالولاية رسومًا قدرها 3.59 دولار أمريكي لكل اتجاه خلال ساعات الذروة، بينما تراوحت الرسوم المقترحة خلال الساعات الأخرى بين 0 و2.87 دولار. ^{[ 44 ]}

روّج تيم إيمان للمبادرة رقم 1125، التي كانت تتضمن، من بين أمور أخرى، حظر نظام تحصيل الرسوم على الجسر بحسب وقت المرور، واشتراط استخدام التمويل المخصص لتحصيل الرسوم على الطريق، واشتراط تحديد الرسوم من قبل المسؤولين المنتخبين. ^{[ 45 ]} وقد رفض ناخبو ولاية واشنطن المبادرة. ^{[ 46 ]}

• قائمة الجسور الموثقة في السجل التاريخي للهندسة الأمريكية في ولاية واشنطن

• السجل التاريخي للهندسة الأمريكية (HAER) رقم WA-201، " جسر إيفرغرين بوينت العائم، على الطريق السريع 520، سياتل، مقاطعة كينغ، واشنطن "، 86 صورة، 44 صفحة بيانات، 6 صفحات شرح للصور    
• جسر إيفرغرين بوينت العائم في ستراكشرا
• كاميرا الجسر (تتضمن بعض بيانات الطقس)
• معرض صور وزارة النقل
• فيديو لعملية فتح جسر متحرك خلال النهار، مع تعليق من مهندس من وزارة النقل بولاية واشنطن على موقع يوتيوب