جسر إيفرغرين بوينت العائم

افتُتح جسر إيفرغرين بوينت العائم الأصلي، الذي سُمّي أيضًا تيمنًا بحاكم الولاية ألبرت د. روسيليني ، في 28 أغسطس 1963، حاملًا الطريق السريع رقم 520 ذي الأربعة مسارات (والذي كان يُعرف آنذاك مؤقتًا باسم فرع إيفرغرين بوينت من الطريق السريع الرئيسي رقم 1 حتى إعادة ترقيم الطرق السريعة في عام 1964 ). ^{[ 3 ]} يتكون الجسر العائم، الذي يبلغ طوله 2310 أمتار (7578 قدمًا)، من 33 عوامة، وبلغت تكلفة إنشائه 24.7 مليون دولار (ما يعادل 260 مليون دولار في عام 2025 ). ^{[ 4 ]} كان الجسر يحمل أربعة مسارات مرورية، يفصل بينها رصيف استُبدل لاحقًا بحاجز خرساني بسيط ؛ وفي وسطه كان يوجد جزء متحرك يُفتح لعبور السفن الكبيرة للبحيرة. وكان الجسر الأصلي يُغلق أيضًا أمام حركة المرور أثناء هبوب رياح قوية مستمرة تبلغ سرعتها 80 كيلومترًا في الساعة (50 ميلًا في الساعة) أو أكثر لأكثر من 15 دقيقة. ^{[ 3 ]}   

نظراً لزيادة حركة المرور الناتجة عن النمو السريع لمنطقة إيست سايد ، تمّت دراسة استبدال الجسر في وقت مبكر من عام 1969، حيث تمّت دراسة بناء جسر موازٍ ثمّ رُفض. ^{[ 5 ]} كما تخدم منطقة إيست سايد جسور الطريق السريع 90 العائمة التي اكتمل بناؤها عامي 1940 و1989، والتي تنقل حركة المرور عبر جزيرة ميرسر من وإلى بيلفيو. ^{[ 6 ]}

صُمم جسر إيفرغرين بوينت العائم الأصلي قبل تطبيق معايير هندسة الزلازل الحديثة ، وكان يعاني من نقاط ضعف في هياكله الداعمة المجوفة، مما كان من الممكن أن يؤدي إلى انهياره في حال وقوع زلزال كبير. ^{[ 7 ] [ 8 ]} إضافةً إلى ذلك، قرب نهاية عمره الافتراضي، تسببت الاهتزازات الناتجة عن العواصف المدية والرياح العاتية في إتلاف الجزء المتحرك القديم، وكابلات التثبيت، والعوامات، مما أدى إلى انهيار هيكلي في حال وقوع عاصفة كبيرة . ^{[ 7 ]} حتى لو كانت شدة العواصف أقل من الحد الأقصى للانهيار، فإن وزارة النقل في ولاية واشنطن (WSDOT) كانت ستغلق الجسر العائم أمام حركة المرور. على الرغم من أن الجسر الأصلي كان يحمل مسارين في كل اتجاه، إلا أنه لم يكن مزودًا بأكتاف أو بنية تحتية للمشاة والدراجات. أدى غياب الأكتاف إلى ازدحام مروري في حال وقوع حادث، مما كان سيؤدي إلى إغلاق مسار أو مسارين في اتجاه معين، ومنع خدمات الطوارئ من الوصول إلى الجسر. ^{[ 9 ]}

بدأ التخطيط لجسر الاستبدال عام ١٩٩٧ بدراسة عبور البحيرة التي أجرتها وزارة النقل بالولاية. ^{[ ١٠ ]} وجاءت هذه الدراسة استكمالاً لعدة دراسات أخرى أُجريت في أواخر القرن العشرين لإيجاد حلول لحركة المرور على الجسر العائم SR 520، إلا أن معظم المقترحات رُفضت بعد معارضة شديدة من المجتمعات المحلية على طرفي الجسر. ^{[ ١١ ]}

أعلنت وزارة النقل بولاية واشنطن (WSDOT) في أبريل 2010 عن التصميم المفضل للجسر، والذي يتضمن أربعة مسارات عامة ومسارين مخصصين للمركبات عالية الإشغال. ^{[ 12 ]} وشملت الخيارات البديلة إنشاء منحدر دخول باتجاه الجنوب من المسارات السريعة للطريق السريع I-5 ، وإضافة خط سكة حديد خفيف إلى المشروع، وجسر بثمانية مسارات. ^{[ 13 ] [ 14 ]} وصدر البيان النهائي لتقييم الأثر البيئي للمشروع في عام 2011، مما سمح ببدء أعمال بناء الجسور العائمة في العام التالي. ^{[ 15 ]}

تم تخصيص التمويل للمراحل الرئيسية للمشروع في أوقات مختلفة. ^{[ 10 ]} ويأتي مبلغ 4.5 مليار دولار أمريكي من التمويل في معظمه من ضريبة البنزين الحكومية المخصصة للطرق السريعة في عام 2005، وعائدات رسوم المرور، والتمويل والقروض الفيدرالية للطرق السريعة. ^{[ 2 ]} وفي عام 2014، زادت ميزانية المشروع بمقدار 250 مليون دولار أمريكي لتغطية تجاوزات التكاليف. ^{[ 16 ]} وكانت الأجزاء الغربية من المشروع في سياتل، والتي تبلغ ميزانيتها  ملياري دولار أمريكي، آخر ما تم تمويله كجزء من حزم النقل التشريعية لعامي 2015 و2022. ^{[ 17 ]}

تمثلت المرحلة الأولى من مشروع استبدال الجسر العائم SR 520 في بناء 77 عوامة خرسانية خلال عامي 2011 و2012 بواسطة شركة كيويت-جنرال-مانسون في موقعين مُجهزين خصيصًا لهذا الغرض في مدينتي أبردين وتاكوما . ^{[ 9 ]} نُقلت العوامات إلى الجسر في بحيرة واشنطن عبر قناة بحيرة واشنطن الملاحية . ^{[ 18 ] [ 19 ]} بدأ تجميع العوامات وتثبيتها، لتشكيل سطح الجسر العائم، في عام 2014 وانتهى في يوليو 2015. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

في عام ٢٠١٢، رصدت وزارة النقل بولاية واشنطن (WSDOT) تشققات ومشاكل أخرى في الدفعة الأولى من الجسور العائمة المكتملة، وقدّرت أن تكلفة إصلاح هذه التشققات والعيوب الأخرى، التي من شأنها تقليص العمر الافتراضي المتوقع للجسر إلى أقل من ٧٥ عامًا، ستبلغ ٤٠٠ مليون دولار. ^{[ ٢٢ ]} في البداية، رجّحت التقارير أن تكون هذه المشاكل ناتجة عن اختصارات يُزعم أن المقاول لجأ إليها لإكمال الجسور العائمة في المواعيد المحددة؛ وشملت الحلول المقترحة لإصلاحها إضافة كابلات فولاذية عالية الشد وشد الخرسانة لاحقًا . ^{[ ٢٣ ]} وألقى تقرير تحقيق حكومي أعدّه خبير الخرسانة جون رايلي باللوم على مكتب الجسور والمنشآت التابع لوزارة النقل بولاية واشنطن (BSO) في هذا الخطأ. إذ قام المكتب بتصميم معظم الجسور العائمة داخليًا، بدلًا من تفويض هذه التفاصيل والمخاطر المالية إلى فرق التعاقد، بهدف تسريع تقديم العطاءات. وفي نهاية المطاف، تم فصل كبير مهندسي الجسور في الولاية، جوجيش كابور، بسبب هذا الخطأ، كما تم تخفيض رتبة موظف آخر في وزارة النقل. ^{[ 24 ]} تم إطلاق سد مؤقت عائم يزن 660 طنًا قصيرًا (600 طن متري) في نوفمبر 2013 للمساعدة في إصلاح العوامات، حيث عمل كحوض جاف متنقل يحيط بأجزاء من العوامات. ^{[ 25 ]} نفذ المقاول أعمال الإصلاح بتوجيه من وزارة النقل في ولاية واشنطن (WSDOT) في الفترة من ديسمبر 2013 إلى يونيو 2014، وبلغت تكلفتها الإجمالية حوالي 208 ملايين دولار، ^{[ 26 ]} مما استنفد معظم الأموال الاحتياطية للبرنامج. ^{[ 27 ] [ 28 ]} نتيجةً لمشاكل العوامات، تم تأجيل الافتتاح المتوقع للجسر من ديسمبر 2014 إلى عام 2016. ^{[ 23 ] [ 27 ]} 

بدأ تشييد سطح الجسر، بدءًا من المدخل الشرقي في مدينة مدينا ، في مارس 2012. ^{[ 29 ] [ 30 ]} وفي مارس 2015، تسبب حادثان أثناء تشييد الجسر في إبطاء وتيرة العمل لإعادة تقييم إجراءات السلامة: فقد لقي مقاول مصرعه إثر سقوطه من ارتفاع شاهق في المبنى الشرقي؛ وانحرفت حمولة من الأنابيب الفولاذية التي رُفعت بواسطة رافعة عن مسارها واصطدمت بحافلة تابعة لشركة كينغ كاونتي مترو ولوحة إرشادية علوية على الطريق السريع. ^{[ 31 ]}

تم رفع سطح الجسر إلى مكانه في أغسطس 2015، ^{[ 32 ]} وانتهى صب الخرسانة النهائي في أكتوبر 2015، وبذلك اكتمل سطح الجسر. ^{[ 33 ]}

تم افتتاح الجسر الجديد في 2 أبريل 2016، في حفل ترأسه حاكم ولاية واشنطن جاي إنسلي ، وحضره ما يُقدّر بنحو 40,000 إلى 50,000 شخص. ^{[ 34 ]} وتضمن الحفل أيضًا سباقًا ترفيهيًا ومشيًا على الجسر، وجولة بالدراجات نظمها نادي كاسكيد للدراجات على الجسر ومسارات الطريق السريع 5 في اليوم التالي. ^{[ 35 ]} وكجزء من مراسم الافتتاح، حصل الجسر على شهادة من موسوعة غينيس للأرقام القياسية كأطول جسر عائم في العالم ، بطول 7,708.49 قدمًا (2,349.55 مترًا) ؛ ^{[ 36 ]} وقد انتزع الجسر الرقم القياسي من جسر إيفرغرين بوينت العائم السابق ، الذي كان أقصر منه بـ 130 قدمًا (40 مترًا) . ^{[ 37 ]}  

تم تحويل حركة المرور على الجسر الجديد على مرحلتين، بدءًا بحركة المرور المتجهة غربًا في 11 أبريل وانتهاءً بحركة المرور المتجهة شرقًا في 25 أبريل. ^{[ 38 ] [ 39 ]} في البداية، ضاق الجسر من 6 مسارات إلى 4 مسارات عند نهاية الجزء العائم، على بُعد 1.9 كيلومتر شرق تقاطع مونتليك بوليفارد ، ولم يكن مناسبًا تمامًا لعبور الدراجات والمشاة. ^{[ 40 ]} بعد فترة وجيزة من افتتاح المسارات المتجهة غربًا، اقترحت لجنة النقل في ولاية واشنطن زيادة رسوم المرور لتطبيق نظام الرسوم الليلية بحلول عام 2017. ^{[ 41 ]} وافقت اللجنة على زيادة رسوم المرور وتطبيق الرسوم الليلية، وتم تنفيذهما في 1 يوليو 2017. ^{[ 42 ]} 

كان من المخطط إخراج الجسر القديم من الخدمة عن طريق نقل عواماته إلى موقع صناعي في كينمور للتخلص منها وإعادة تدويرها؛ ^{[ 43 ]} وفي مارس 2016، رفضت المدينة الخطة، مشيرةً إلى احتمال تسرب مواد سامة من خرسانة العوامات. ^{[ 44 ]} بيعت العوامات لشركة إعادة تدوير مقرها في جيج هاربور ، والتي تخطط لإعادة استخدامها في بناء منصات عائمة ومشاريع أخرى. ^{[ 45 ]} أُقيمت مسابقة غير رسمية عام 2012 لجمع أفكار حول العوامات الـ 33 للجسر القديم، وتراوحت الحلول بين إنشاء " خط هاي لاين عائم " وغمر جزئي لإنشاء ممرات للمشاة. ^{[ 46 ]} تم سحب أول عوامة من الجسر القديم الذي تم تفكيكه عبر قناة بحيرة واشنطن الملاحية في يوليو 2016. ^{[ 47 ]} اعتبارًا من ديسمبر 2020، ترسو عدة عوامات من الجسر القديم في نهر بيت في بيت ميدوز، كولومبيا البريطانية . ^{[ 48 ]}

قُسِّمَ بناء المدخل الغربي للجسر العائم، الذي يبلغ طوله 1.2 ميل (1.9 كيلومتر) ، وهو جسر تقليدي يعبر خليج يونيون ، إلى ثلاثة مشاريع. أُنجز جسر مؤقت لربط الجسر العائم الجديد بالمدخل الغربي القائم في سبتمبر 2014. ^{[ 49 ]} وبدأ بناء الجانب الشمالي من المدخل الغربي الجديد، الذي سيُستخدم لاحقًا لحركة المرور المتجهة غربًا ومسار المشاة متعدد الاستخدامات، في أكتوبر 2014. ^{[ 50 ]} وشمل المشروع إزالة المنحدرات غير المستخدمة فوق الطريق السريع 520، والتي بُنيت في ستينيات القرن الماضي لمشروع طريق آر إتش طومسون السريع الذي أُلغي ؛ ^{[ 51 ]} وهُدِمت المنحدرات في الشهر التالي، باستثناء مجموعة واحدة من أربعة أعمدة حُفظت لإنشاء حديقة مستقبلية، لإفساح المجال لمنصة عمل. ^{[ 52 ] [ 53 ]} وافتُتِح جسر المدخل الجديد لحركة المرور المتجهة غربًا في أغسطس 2017، مع تعديلات لاحقة لتمديد مسار المركبات عالية الإشغال باتجاه تقاطع مونتليك. ^{[ 54 ] [ 55 ]} تم افتتاح جزء من مسار الدراجات والمشاة متعدد الاستخدامات على الجسر في يوليو 2016، مع إمكانية الوصول إلى الأجزاء المكتملة لتجربة "ذهابًا وإيابًا"؛ ^{[ 56 ]} تم افتتاح المسار بالكامل في 20 ديسمبر 2017. ^{[ 57 ]}  

استمر جسر الاقتراب الأصلي في استقبال حركة المرور المتجهة شرقًا حتى إغلاقه في نوفمبر 2019 استعدادًا لبناء النصف الجنوبي من جسر الاقتراب الجديد. وتم توجيه جميع مسارات المرور الأربعة بين شارع مونتليك والجسر العائم إلى جسر الاقتراب المتجه غربًا، والذي تم تضييقه وإعادة تخطيطه خلال فترة الإنشاء التي امتدت لعدة سنوات. ^{[ 58 ] [ 59 ]} وبعد شهر، تم افتتاح منحدر دخول مؤقت من شارع ليك واشنطن ليحل محل آخر منحدرات طريق تومسون السريع غير المستخدمة. ^{[ 60 ]} وفي عام 2020، تم استخدام رافعتين جسريتين متحركتين لتفكيك ورفع أجزاء من جسر الاقتراب القديم بعد تأخير في الإنشاء بسبب جائحة كوفيد-19 . ^{[ 61 ]} وفي يوليو 2023، تم فتح المسارات المتجهة شرقًا على جسر الاقتراب أمام حركة مرور محدودة، ثم تم توسيعها لتضم ثلاثة مسارات في تكوينها الدائم في الشهر التالي. ^{[ 62 ] [ 63 ]} من المقرر الانتهاء من الجزء المتبقي من مشروع SR  520 الضخم، والذي يشمل استبدال جسر بورتاج باي وتقاطع مونتليك بوليفارد، في عام 2031. ^{[ 64 ]}

تم وضع الجسر العائم فوق 77 عوامة خرسانية تطفو فوق الماء ومثبتة في قاع البحيرة بواسطة 58 مرساة. ^{[ 66 ]}

من بين العوامات، هناك 21 عوامة طولية تدعم سطح الجسر وهيكله، وتبلغ أبعادها 360 × 75 × 28 قدمًا (109.7 م × 22.9 م × 8.5 م) وتزن 11000 طن قصير (10000 طن متري) ؛ ^{[ 65 ]} 54 عوامة إضافية أصغر حجمًا، تزن 2500 طن قصير (2300 طن متري) ، تُستخدم لتثبيت وزن الجسر؛ وعوامتان "متقاطعتان"، تزن كل منهما 10100 طن قصير (9200 طن متري) ، موجودتان في كل طرف من أطراف الامتداد العائم عند الامتدادات الانتقالية، والتي تربط سطح الجسر بالجسور الثابتة والمداخل باستخدام مفصلات للتحرك حتى 24 بوصة (61 سم) لتقلبات مستويات مياه البحيرة التي تحرك العوامات. ^{[ 66 ]} صُممت جميع العوامات بحجرات محكمة الإغلاق تُراقب عن بُعد بواسطة أجهزة استشعار للكشف عن التسريبات التي قد تؤدي إلى عطل كارثي. ^{[ 67 ]}         

تتميز جميع مراسي الجسر البالغ عددها 58 مرساة بكابلات فولاذية بسمك 7.6 سم ( 3 بوصات ) وطول 300 متر (1000 قدم) ، وهي مقسمة إلى ثلاثة أنواع: 45 مرساة ذات ذراع مدبب وزن كل منها 533 طنًا (587 طنًا قصيرًا ) تُستخدم في التربة الرخوة في أعماق قاع البحيرة؛ وثماني مراسي جاذبية وزن كل منها 97 طنًا (107 أطنان قصيرة ) تُستخدم في التربة الصلبة بالقرب من الشاطئ؛ وخمس مراسي ذات عمود مثقوب قطره 3 أمتار (10 أقدام) وطوله من 24 إلى 28 مترًا (79 إلى 92 قدمًا ) تُستخدم بالتزامن مع مراسي الجاذبية لمنع مخاطر الملاحة. ^{[ 66 ] [ 68 ]}      

لضمان مقاومة العوامات للعواصف في حال تسرب المياه إليها، زُوِّدت كل عوامة بنظام كشف تسرب مزود بمفتاح عائم يرتفع حوالي 7.6 سم عن الأرض. في حال حدوث أي تسرب، يُطلق إنذار داخل مبنى الصيانة. ومن هناك، يمكن إنزال مضخة إلى الحجرة والتحكم بها من السطح العلوي. ^{[ 69 ]} 

يتكون سطح الجسر من 776 قطعة خرسانية مسبقة الصب ، ترتفع 6.1 متر (20 قدمًا) فوق العوامات الخرسانية التي تشكل السطح السفلي، مما يُشكل في جوهره "جسرًا فوق جسر". ^{[ 65 ] [ 67 ]} على عكس الجسر القديم، يُمكن الآن لمركبات الصيانة الوصول إلى العوامات من أسفل سطح الطريق العلوي دون تعطيل حركة المرور. ^{[ 9 ]} وفقًا لمهندس المشروع في الموقع، كان لا بد من عزل السطح هيكليًا عن هيكل الدعم الرئيسي باستخدام نظام تخميد لضمان مقاومة الزلازل حتى قوة 9 درجات، وذلك امتثالًا لقوانين البناء المحلية. ^{[ 7 ]} كان التصميم الأصلي للسطح يتضمن ثلاثة أعمدة دعم، ولكن تم تعديله لاحقًا إلى عمودين لأسباب جمالية. ^{[ 69 ]} علاوة على ذلك، كان لا بد من وضع الإضاءة المثبتة أعلى السطح لتقليل التلوث الضوئي وتأثيره على البيئة المائية. ^{[ 15 ]} 

منظر بانورامي للجسر من جهة الشمال من حديقة ماديسون، سياتل . ينقسم المدخل الغربي بين الطريق الأصلي المنخفض المخصص لحركة المرور المتجهة شرقًا، وجسر علوي مرتفع مخصص لحركة المرور المتجهة غربًا، وراكبي الدراجات، والمشاة. الأرض الممتدة مباشرةً بعد الجسر هي منطقة لوريلهيرست .

يحتوي الجسر على مسارين للاستخدام العام ومسار واحد مخصص للمركبات عالية الإشغال (HOV) في كل اتجاه. ويتضمن أكتافًا وممرًا للمشاة والدراجات بعرض 4.3 متر (14 قدمًا) على الجانب الشمالي، على عكس جسر عام 1963. ^{[ 65 ] [ 9 ]} وكان يُعزى الازدحام على الجسر القديم إلى عدم وجود أكتاف، حيث كانت المركبات المعطلة تتسبب في اختناقات مرورية شديدة. ^{[ 70 ]} تشمل العناصر الزخرفية أربعة أبراج مراقبة ترتفع 13 متراً (43 قدماً) فوق سطح الجسر عند المداخل، وشرفات مطلة على الجانب الشمالي. ^{[ 65 ] [ 29 ]} 

يضم الجسر أجهزة مراقبة متطورة ومرافق صيانة حديثة. أسفل الجسر، يوجد مبنى من الطوب الأحمر مكون من ثلاثة طوابق يُستخدم للتحكم في أنظمة دعم الحياة والمرافق المختلفة على الجسر ومراقبتها. ^{[ 69 ]} يوجد مولد احتياطي في الطابق الأرضي لتزويد جميع الأنظمة بالطاقة في حالة انقطاع التيار الكهربائي. خلف الجدار الخلفي للمبنى، يوجد جدار استنادي ضخم بُني لمواجهة التضاريس شديدة الانحدار. ^{[ 69 ]}

تم دمج وسائل النقل العام واستخدام المركبات عالية الإشغال (HOV) في تصميم الجسر. يتضمن الجسر مسارات مخصصة للمركبات عالية الإشغال مع إعطاء الأولوية لوسائل النقل العام، وقد شمل البرنامج ككل إنشاء العديد من المرافق المخصصة لوسائل النقل العام فقط. تضمن تقرير صادر عن وزارة النقل بولاية واشنطن عام 2008 خمسة مسارات رئيسية للنقل السريع بالحافلات اقترحتها هيئة النقل الإقليمية "ساوند ترانزيت " لربط الجانب الشرقي (كيركلاند، ريدموند، وبيلفيو) بوسط مدينة سياتل ومنطقة الجامعة، بتردد أساسي يبلغ 15 دقيقة، ويزداد إلى 7 دقائق في أوقات الذروة. ^{[ 72 ]} لم يتم تنفيذ برنامج النقل السريع بالحافلات، واستُبدل بزيادة التردد على خطوط "كينغ كاونتي مترو" و "ساوند ترانزيت إكسبريس" التي تخدم الممر. ^{[ 73 ]} أُعيد بناء محطات الحافلات على الطريق السريع القائمة (المعروفة أيضًا باسم "محطات فلاير") على الجانب الشرقي عند إيفرغرين بوينت ويارو بوينت ، ونُقلت من جانب الطريق السريع إلى الجزيرة الوسطى ، مصحوبة بأغطية مُنسقة مع مواقف سيارات ومساحات خضراء، في عام 2014 لزيادة التوافق مع مسارات المركبات عالية الإشغال المخطط لها على الجسر. ^{[ 74 ]}

صُمم الجسر لاستيعاب امتداد خط سكة حديد لينك الخفيف بخيارين (يتطلب كلاهما 30 عوامة إضافية): الخيار الأول بعرض 35 مترًا (116 قدمًا) مع حارتين في كل اتجاه، بالإضافة إلى سكة حديد خفيفة لتحل محل حارات المركبات عالية الإشغال؛ أما الخيار الثاني بعرض 46 مترًا (150 قدمًا) فيُبقي على حارات المركبات عالية الإشغال، وحارتين للاستخدام العام في كل اتجاه، مع إضافة سكة حديد خفيفة. ^{[ 75 ]} وقد أُسقط اقتراح تضمين خط سكة حديد خفيفة مع بناء الجسر في عام 2008 بعد أن اختارت هيئة النقل الإقليمية (ساوند ترانزيت) إعطاء الأولوية لامتداد خط لينك الشرقي على الجسر العائم للطريق السريع I-90 . كما أن إنشاء خط أول على ممر الطريق السريع SR 520 كان سيُسبب مشاكل في الطاقة الاستيعابية في الجزء الواقع جنوب قناة بحيرة واشنطن الملاحية. ^{[ 76 ]}