سكة حديد شبه جزيرة آير

يُعدّ خط سكة حديد شبه جزيرة آير خطًا بعرض 1067  ملم ( 3  أقدام  و6  بوصات ) يقع في شبه جزيرة آير بجنوب أستراليا . ويتفرع من موانئ بورت لينكولن وثيفينارد ، وهو معزول عن بقية شبكة السكك الحديدية في جنوب أستراليا . بلغ طوله ذروته عند 777 كيلومترًا في عام 1950؛ أما اليوم ، فلم يتبقَّ منه سوى قسم بطول 60 كيلومترًا. وتتولى شركة أوريزون تشغيله حاليًا .

تم بناء وتشغيل خط سكة حديد شبه جزيرة آير بواسطة سكك حديد جنوب أستراليا (SAR). وكما هو الحال مع العديد من خطوط السكك الحديدية الضيقة الأخرى في جنوب أستراليا، بدأت خطوط شبه جزيرة آير كخطوط معزولة تربط الموانئ الصغيرة بالداخل، مما فتح المنطقة للاستيطان والحياة الاقتصادية، بما في ذلك تصدير الحبوب وغيرها من المنتجات في بيئة تفتقر إلى الطرق وتعتمد فقط على العربات التي تجرها الخيول. ^{[ 3 ]} لطالما كان خط السكة الحديد معزولًا عن الشبكة الرئيسية . وقد رُفض اقتراح ربطه ببقية الشبكة في ميناء أوغستا في عشرينيات القرن الماضي ^{[ 4 ] [ 5 ]} ، ثم مرة أخرى في خمسينيات القرن الماضي. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

افتُتح أول خط سكة حديد بطول 67 كيلومترًا من بورت لينكولن إلى كومينز في 18 نوفمبر 1907، وتلاه امتدادات إلى ييلانا في 1 أبريل 1909، ومينيبا في 5 مايو 1913، ونونجيكومبيتا في 14 أغسطس 1914، وثيفينارد في 8 فبراير 1915، ليبلغ طوله الإجمالي 434 كيلومترًا. ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]} وافتُتح خط ثانٍ من كومينز إلى مودي في 1 أغسطس 1912، ثم مُدِّد إلى أونغارا في 31 مارس 1913، وكيمبا في 11 يوليو 1913، وباكليبُو في 5 أغسطس 1926، ليبلغ طوله 213 كيلومترًا. ^{[ 11 ]}

افتُتحت خطوط فرعية من الخط الأصلي من ييلانا إلى ماونت هوب في 9 أكتوبر 1914، بطول 38 كم، ومن واندانا إلى بينونغ في 7 فبراير 1924، بطول 83 كم. ^{[ 12 ]} كما افتُتح خط فرعي آخر بطول تسعة كيلومترات من كيفن إلى كولكا في 11 أبريل 1950. وبلغ طول الشبكة ذروتها عند 777 كم. ^{[ 11 ]}

تم تقليص خط سكة حديد ماونت هوب بمقدار 15 كيلومترًا في 12 يوليو 1965، وأصبحت كابيني محطته النهائية. ^{[ 11 ] [ 13 ]} وأُغلق الجزء المتبقي في أكتوبر 2002. ^{[ 10 ]}

كان المسار الأصلي لنقل الجبس مسارًا ملتويًا بطول 103 كيلومترات (64 ميلًا) ، يمر عبر كولكا وواندانا، من منجم كيفن إلى ميناء ثيفينارد. وكان انحدار الخط السائد 1 إلى 80. في عام 1966، تم افتتاح خط بطول 58 كيلومترًا (36 ميلًا) بانحدار سائد 1 إلى 120 من كيفن إلى تقاطع بينونغ. ^{[ 14 ]} تم إغلاق الخط من واندانا إلى كولكا. ^{[ 11 ] [ 15 ] [ 16 ]} في عام 1984، تم تحديث مرفق تفريغ ثيفينارد بإضافة مسار دائري . ^{[ 17 ]}    

تم تضمين خط سكة حديد شبه جزيرة إير في عملية استحواذ هيئة السكك الحديدية الوطنية الأسترالية على شركة السكك الحديدية الجنوبية في مارس 1978، وفي عملية بيع أعمال الشحن التابعة لشركة السكك الحديدية الوطنية الأسترالية في جنوب أستراليا إلى شركة جينيسي ووايومنغ في نوفمبر 1997 ، والتي تضمنت عقد إيجار لمدة 50 عامًا على شبكة السكك الحديدية من حكومة الولاية حتى عام 2047. ^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]}

انطلق آخر قطار حبوب من كيفن إلى بينونغ في 3 مارس 1997، وعادت ملكية الخط إلى حكومة الولاية في 30 يونيو 2001. ^{[ 10 ]} ونظرًا لضعف المحصول الناتج عن الجفاف، انطلق آخر قطار حبوب شمال كومينز إلى كيمبا في 20 ديسمبر 2018. ^{[ 21 ]}

مقترح للتحديث وإعادة الافتتاح

في مارس 2023، تقدمت شركة أوريزون وشركة فيتيرا، المتخصصة في مناولة الحبوب، بطلب إلى الحكومة الأسترالية للحصول على تمويل بقيمة 220 مليون دولار أسترالي  لتحديث خطوط السكك الحديدية المهجورة في شبه جزيرة آير السفلى، بهدف تشغيل قطارات أثقل وأسرع (وبالتالي أكثر كفاءة) من ذي قبل. وشملت هذه الخطوط خطي بورت لينكولن - وودينا وكومينز - كيمبا . وتضمن المقترح تحديث مرافق التحميل والتفريغ في مواقع فيتيرا في لوك ، وودينا، كومينز، كيمبا، ورودال ، بالإضافة إلى تقليل أوقات الانتظار وزيادة حجم الشحن في بورت لينكولن. وتوقع المقترح نقل ما لا يقل عن 1.3 مليون طن (1.4 ميغا طن) سنويًا، وإعادة فتح الخطوط في غضون 12 شهرًا من الموافقة على التمويل. وتشمل الفوائد المتوقعة خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بما يعادل _25,000 طن ( 25,000 طن طويل) سنويًا، وإلغاء حوالي 42,000 حركة شاحنة على طرق شبه جزيرة آير. قال مات جونز، المدير العام للعمليات في شركة أوريزون، إن دراسة جدوى شركته تستند إلى سوق الحبوب الحالي، لكنها ترحب بنقل شحنات أي شركة أخرى عبر خط السكة الحديد. وقال روان رامزي ، عضو البرلمان عن دائرة غراي الفيدرالية ، إنه على الرغم من رغبته في رؤية المزيد من الشحنات تُنقل عبر الطرق، إلا أنه يجب أن تكون هناك "دراسة جدوى قوية لنجاح إعادة بناء خط السكة الحديد. ويُقترح هنا أن يدفع دافعو الضرائب 220 مليون دولار لإحدى أغنى الشركات في العالم [فيتيرا] لبناء أصل سيستخدمه هم فقط... لقد كانوا آخر عميل لهذا الخط، وسحبوا تجارتهم قبل أربع سنوات تقريبًا... والآن يريدون إعادة بنائه بأموال دافعي الضرائب لاستخدامهم هم فقط لأن فيتيرا هي العميل الوحيد على هذا الخط". ومع ذلك، قالت ماري شو، إحدى مؤسسات مجموعة "مسيرة إير"، إن الادعاءات بأن فيتيرا كانت تستخدم أموال دافعي الضرائب بعد "سحب تجارتها" غير صحيحة. ما فعلته شركتا فيتيرا وأوريزون هو الإعلان عن تعاونهما لإعادة فتح خط السكة الحديد - وهي في الواقع مسؤولية حكومة الولاية في نهاية المطاف - وذلك من خلال التقدم بطلب إلى الحكومة الفيدرالية للحصول على نفس نوع الدعم الذي تحصل عليه الولايات الأخرى فيما يتعلق بمشاريع السكك الحديدية الإقليمية. ولا تربط فيتيرا أي علاقة تجارية بهذا الخط، كما لا تتحمل أي مسؤولية عنه على الإطلاق. ^{[ 33 ] [ 34 ]}   

كانت سكة حديد شبه جزيرة آير تُشغَّل في البداية بواسطة قاطرات بخارية من الفئات T و V و W و Y. وقد استُخدمت جميعها سابقًا في أجزاء أخرى من شبكة سكك حديد جنوب إفريقيا. استُبدلت هذه القاطرات بقاطرات ديزل من الفئة 830 في ستينيات القرن الماضي، وبعضها لم يغادر الخدمة قط. سُلِّمت تسع قاطرات جديدة إلى سكة حديد شبه جزيرة آير، بينما نُقلت قاطرات أخرى من خط بورت بيري إلى بروكن هيل بعد تحويله إلى القياس القياسي، لتحل محل آخر قاطرات بخارية متبقية من الفئة T في أبريل 1970. ^{[ 10 ]}

نُقلت بعض قاطرات الفئة 830 إلى شركة AN Tasrail في أوائل ثمانينيات القرن الماضي، واستُبدلت بقاطرات من فئتي NT و NJ التابعتين سابقًا لسكك حديد الكومنولث، واللتين أصبحتا فائضتين عن الحاجة بعد إغلاق خط سكة حديد وسط أستراليا . لم يُحقق استخدام قاطرات فئة NT النجاح المرجو، فتمّ تفكيكهما في ميناء لينكولن. ^{[ 10 ] [ 42 ]} في يناير 2019، ضمّ أسطول القاطرات سبع قاطرات من الفئة 830 (بما في ذلك ثلاث قاطرات أُعيد بناؤها لتصبح من الفئة 900)، وثلاث قاطرات من فئة NJ، وقاطرتين من المجموعة A التابعة سابقًا لسكك حديد أستراليا ، مصنفتين ضمن الفئة 1200. ^{[ 25 ]} اعتبارًا من يناير 2023، يتم تشغيل أسطول القاطرات المتمركز في ثيفينارد بواسطة قاطرتين من طراز NJ، وقاطرتين من طراز 1200، وعدد قليل من وحدات الفئة 830/900 العاملة.

تمت صيانة عربات السكك الحديدية بموجب عقد من قبل شركتي كلايد للهندسة وداونر للسكك الحديدية من عام 1997 حتى أعيدت إلى الشركة الأم في عام 2014. أما البنية التحتية فكانت تتولى صيانتها شركة برودسبكتروم . ^{[ 35 ]}

عند افتتاح الخط، أُنشئ مستودع في كومينز، حيث كانت تُرسل القاطرات إلى ورش سكك حديد إزلنغتون في أديلايد لإجراء أعمال الصيانة الرئيسية. ومنذ عام 1931، أصبح بإمكان خط السكة الحديد إجراء جميع أنواع الإصلاحات بفضل إنشاء ورشة في بورت لينكولن، وافتُتح فيها مبنى دائري للصيانة عام 1934. أُعيد بناء الورشة عام 1966 لصيانة قاطرات الديزل. ^{[ 35 ]}

إلى جانب صيانة أسطول شبه جزيرة آير، استخدمت شركة داونر ريل في السنوات اللاحقة مستودع بورت لينكولن لأعمال خارجية، بما في ذلك إعادة بناء خمس قاطرات من طراز كوينزلاند ريل 2100 لاستخدامها لاحقًا مع مجموعة السكك الحديدية الأسترالية ، وقاطرات من طرازات 830 و CK و DA لشبكة مصانع الصلب في وايالا . ^{[ 35 ] [ 43 ]} في عام 2019، رُشِّح مستودع القاطرات للإدراج في سجل التراث في جنوب أستراليا . ^{[ 44 ]} اعتبارًا من ديسمبر 2019^{[ 44 ]} تم إدراج ورش صيانة القاطرات ومستودع القاطرات بشكل مؤقت في السجل.

أُنشئت أيضًا حظيرة للقاطرات في ثيفينارد، واستُبدلت بمرفق صغير لصيانة القاطرات عام ١٩٩٢. ^{[ ١٠ ]} ومع إغلاق شبكة نقل الحبوب، كان من المتوقع تحديث مرفق ثيفينارد عند إغلاق مستودع بورت لينكولن. ^{[ ٤٥ ]} اعتبارًا من ديسمبر ٢٠١٩^{[ 46 ]} ظلت ورش بورت لينكولن مفتوحة لإعادة تكسية الأجزاء الداخلية للعربات التي تم جلبها براً من خط ترام وايالا التابع لشركة بي إتش بي القريب .

• محطات السكك الحديدية في شبه جزيرة آير

الوسائط المتعلقة بسكة حديد شبه جزيرة آير على ويكيميديا ​​كومنز

• موقع Peninsula Pioneer الإلكتروني – مخصص لتاريخ سكك حديد شبه جزيرة آير