فرع فار روكاواي

أنشأت شركة سكة حديد ساوث سايد (SSRLI) الفرع عام 1869 من خلال شركة تابعة لها تُدعى سكة حديد فار روكاواي برانش . أثناء إنشائه صيف عام 1869، قامت الشركة بتركيب حوالي 200 متر من القضبان عبر أرض ويليام ب. ماكمانوس الزراعية بالقرب من لورانس . إلا أن الصفقة لم تُستكمل، فقام ماكمانوس وبعض أصدقائه بتفكيك القضبان في الليلة التالية؛ وبعد معركة قانونية، دفعت الشركة لماكمانوس. ^{[ 6 ] : 30} وفي العام نفسه، أنشأت ساوث سايد شركة تابعة لها تُدعى سكة حديد هيمبستيد وروكاواي (H&R) بهدف ربط الخط بفرع ساوثرن هيمبستيد الصاعد . تم حل شركة H&R عام 1871.

نظراً لنجاح الفرع، شيدت منطقة ساوث سايد مطعم "ساوث سايد بافيليون " الذي يبلغ طوله 60 متراً (200 قدم) على الشاطئ في ما يُعرف اليوم بشارع الشاطئ الثلاثين. ومع وجود شركة تابعة إضافية تُعرف باسم " سكك حديد روكاواي" (1871-1872؛ لا ينبغي الخلط بينها وبين " سكك حديد قرية روكاواي ")، تم تمديد الخط غرباً إلى " سيسايد هاوس" (شارع الشاطئ 103) عام 1872 و "نيبتون هاوس" (شارع الشاطئ 116) عام 1875. ^{[ 6 ] : 30-32} واستحوذت "سكك حديد لونغ آيلاند" على فرع "فار روكاواي"، إلى جانب بقية خط سكة حديد ساوث سايد ، عام 1876.

تم بناء محطتين على هذا الفرع باسم أرفيرن ، وكلاهما من تصميم ريمنجتون فيرنام . كانت الأولى عام 1888 في شارع جاستون (شارع الشاطئ 67). تميزت ببرجها الكبير وتصميمها الذي يشبه فندقًا فيكتوريًا، وكانت متصلة بخط سكة حديد أوشن إلكتريك ، كما هو الحال في معظم فروع روكاواي بيتش وفار روكاواي. نتيجةً لخلاف بين شركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية (LIRR) وشركة فيرنام، تم بناء محطة أرفيرن أخرى في شارع ستريتون عام 1892. ومنذ ذلك الحين، عُرفت محطة أرفيرن الأصلية باسم أرفيرن-جاستون أفينيو لتمييزها عن محطة أرفيرن-سترايتون أفينيو . ^{[ 7 ]}

في عام ١٩٠٨، تم توسيع خط السكة الحديدية بين سيدارهيرست وفار روكاواي إلى ثلاثة مسارات. ^{[ ٨ ] : ١٩} خلال أوائل الأربعينيات، نُقل مسار السكة الحديدية من مسار أرضي إلى جسر خرساني. عبر مسار السكة الحديدية شارع موت في فار روكاواي، ثم عاد إلى مستوى الأرض، مارًا فوق شارع ناميوك، ومستمرًا إلى محطة جيبسون، ثم صاعدًا مرة أخرى على جسر خرساني إلى فالي ستريم.

حتى عام 1950، كان بإمكان القطارات القادمة من محطة بن أن تغادر الخط الرئيسي عند تقاطع وايت بوت ( 40°43′31″ شمالاً 73°51′39″ غرباً / 40.7254° شمالاً 73.8608° غرباً / 40.7254؛ -73.8608 ) وتتجه جنوبًا مرورًا بوصلة فرع الأطلسي عند تقاطع وودهافن ( 40°41′14″ شمالاً 73°50′36″ غرباً / 40.6871° شمالاً 73.8433° غرباً / 40.6871؛ -73.8433 ) إلى هاملز واي عند 40°35′29″ شمالاً 73°48′32″ غرباً / 40.5913° شمالاً 73.8088° غرباً / 40.5913؛ -73.8088 ، ثم الانعطاف يمينًا إلى روكاواي بارك أو يسارًا إلى فالي ستريم وجامايكا، وربما إلى محطة بن. أدت الحرائق المتكررة ومشاكل الصيانة، ولا سيما حريق 23 مايو 1950 بين برود تشانيل وذا راونت ، إلى تخلي شركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية (LIRR) عن جزء كوينز من الخط في 3 أكتوبر 1955، والذي استحوذت عليه المدينة ليصبح خط روكاواي التابع لشركة IND ، مع توفير الخدمة بواسطة القطار A. ^{[ 9 ]} أعيد افتتاح معظم محطات كوينز على طول فرعي فار روكاواي وروكاواي بيتش السابقين كمحطات مترو أنفاق في 28 يونيو 1956، ^{[ 10 ]} باستثناء محطة فار روكاواي-موت أفينيو ، التي تم تقسيمها بين هيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCTA) وشركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية (LIRR) في 16 يناير 1958. ^{[ 11 ]}

بين أواخر الستينيات والتسعينيات، تم تزويد العديد من المحطات على طول فرع فار روكاواي بأرصفة عالية المستوى لاستيعاب عربات السكك الحديدية الحديثة من طراز M1 و M3 و M7 .

يتميز فرع فار روكاواي باحتوائه على أقدم محطة سكة حديد باقية في لونغ آيلاند، والمبنى الوحيد الذي شُيّد من قِبل شركة هيوليت، وهي إحدى الشركات السابقة لخط سكة حديد لونغ آيلاند. في عام ٢٠٠٣، أغلق خط سكة حديد لونغ آيلاند تلك المحطة واستبدلها بمحطة جديدة تقع بشكل قطري عبر معبر السكة الحديد في شارع فرانكلين؛ ومع ذلك، لا يزال مبنى محطة سكة حديد لونغ آيلاند الأصلي قائمًا.